JPH05126194A - 自動二輪車用フロントフオーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内、外筒の内部にダンパーシリンダを備える
自動二輪車用フロントフォークにおいて、油量を少な
く、ダンパーシリンダの放熱性を向上し、かつダンパー
シリンダの減衰特性を向上すること。 【構成】 自動二輪車用フロントフォーク１０におい
て、ダンパーシリンダ１３を内筒１１に固定し、ピスト
ン１５を固設するピストンロッド４１をシール部材４
２、４３を介してダンパーシリンダ１３の外部に延出
し、外筒１２に固定するとともに、ダンパーシリンダ１
３の上端と内、外筒１１、１２とはシール部材４２、４
３を介して密封し、ダンパーシリンダ１３の上方に油室
１６Ａと気体室１６Ｂからなる反力室１６が構成されて
いるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用フロント
フォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車用フロントフォーク
は、実公昭62-21162号公報に記載される如く、内筒と外
筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設
し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備える
ピストンを摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダの外部
に油室と気体室からなる反力室を構成している。これに
より、乗員等の車載重量、或いは車輪側からの衝撃力を
内、外筒の伸縮に基づいて圧縮される反力室内の気体の
反発力により弾発的に支持するとともに、ダンパーシリ
ンダ内部の減衰力発生機構により内、外筒の引側、押側
減衰力を確保し、乗り心地や操安性の向上を図ってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、ダンパーシリンダの外周空間が反力室の少なくと
も一部になっており、かつダンパーシリンダと反力室と
が連通状態にあり、内、外筒の伸縮に際しては、ダンパ
ーシリンダと反力室との間で油の移動を生ずる構成にな
っているため、下記〜の問題点がある。

【０００４】ダンパーシリンダの外周空間が反力室の
少なくとも一部になっているため、反力室において気体
室を画成するための油室容積が大きく、必要油量が過大
となる。

【０００５】ダンパーシリンダの外周空間が反力室を
構成する油室の油によって充満されており、ダンパーシ
リンダの放熱性が悪い。このため、ダンパーシリンダ内
の油温が上昇し易く、油の粘度変化による減衰特性の不
良、油の体積変化による油圧の異常上昇に基づく油漏れ
の虞れを生ずる。

【０００６】ダンパーシリンダに侵入してくる反力室
側の油は、該反力室を構成する気体室の気体を巻き込ん
でいる可能性があり、ダンパーシリンダ内の油に気泡が
入ることによる減衰特性の不良を招く虞れがある。

【０００７】本発明は、内、外筒の内部にダンパーシリ
ンダを備える自動二輪車用フロントフォークにおいて、
油量を少なく、ダンパーシリンダの放熱性を向上し、か
つダンパーシリンダの減衰特性を向上することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシ
リンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生
機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二
輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを
内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記
ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介し
てダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち
上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上
端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパー
シリンダの上方に油室と気体室からなる反力室が構成さ
れているようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ダンパーシリンダの内部
には中間にピストンを備え上下に延びるピストンロッド
がダンパーシリンダの上、下端の上、下シール部材を介
して貫通しているようにしたものである。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２記載の本発明において更に、前記ピストンロッドの内
部には温度補償機能を備える補償室を備えるようにした
ものである。

【００１１】

【作用】本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。 ダンパーシリンダの上端と内、外筒とをシール部材を
介して密封する状態下で、ダンパーシリンダの上方に油
室と気体室からなる反力室を構成しているから、ダンパ
ーシリンダの外周空間が反力室を構成する油室とならな
い。このため、反力室において気体室を画成するための
油室容積が小さく、油量を少なくできる。

【００１２】ダンパーシリンダの外周空間が反力室を
構成する油室とならない結果、この外周空間がダンパー
シリンダ内油の空冷室となり、ダンパーシリンダの放熱
性を向上する。このため、ダンパーシリンダ内の油温を
下げ易く、油の粘度変化による減衰特性の不良を防止
し、かつ油の体積変化による油圧の異常上昇を回避して
油漏れを防止できる。

【００１３】ダンパーシリンダ内の油は常に該シリン
ダ内に密封されていて、反力室との往来がない。このた
め、反力室を構成する気体室の気体を巻き込んでいる油
がダンパーシリンダに浸入する虞れが全くなく、ダンパ
ーシリンダへの気泡混入による減衰特性の不良を防止で
きる。

【００１４】ダンパーシリンダのピストンロッドが該
シリンダの上下シール部材を貫通することにより、ダン
パーシリンダ内におけるピストンロッドの移動が、該シ
リンダ内における該ロッド容積の顕著な変化を生ずるも
のならず、結果として該ロッドの移動に基づく該シリン
ダ内の油量補償用リザーバタンクの如くを設ける必要が
なくなる。

【００１５】ダンパーシリンダのピストンロッド内部
に温度補償機能を備える補償室を備えることにより、油
の体積変化による油圧の異常上昇に起因する油漏れをよ
り確実に防止できる。

【００１６】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用
フロントフォークを示す断面図、図２は図１の要部断面
図、図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式図、
図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図、図５は調整
ロッドとばね受駆動部材との嵌合構造を示す模式図、図
６は温度補償構造を示す模式図である。

【００１７】自動二輪車用フロントフォーク１０は、内
筒１１を車軸側に配置する倒立式であり、内筒１１と外
筒１２とを摺動自在に嵌合し、内筒１１の内部にダンパ
ーシリンダ１３を配設し、ダンパーシリンダ１３の内部
に減衰力発生装置１４を備えるピストン１５を摺動自在
に嵌装し、ダンパーシリンダ１３の外部である内筒１１
と外筒１２の内部に油室１６Ａと気体室１６Ｂからなる
反力室１６を構成している。

【００１８】尚、外筒１２の下端部にはシール１７Ａ、
１７Ｂを介してキャップ１７が螺着され、キャップ１７
には、内筒１１の外周面に接するシール１８及びベアリ
ング１９が保持されている。また、外筒１２の上端部に
はシール２１を介してフォークボルト２２が螺着され、
外筒１２の上端側中間部には内筒１１の外周面に接する
ベアリング２３が保持されている。そして、内筒１１の
下端部にはアクスルホルダ２４が螺着されている。２４
Ａは車軸取付孔である。

【００１９】また、内筒１１の下端部には据付ボルト２
５によりシリンダ取付カラー２６が固定され、カラー２
６の上端内周部にはダンパーシリンダ１３の下端外周部
が螺着によって固定されている。２７はロックナットで
ある。

【００２０】また、外筒１２の上端部に設けたフォーク
ボルト２２の内周部には、ばね調整用ダイアル２８がシ
ール２９を介して嵌着され、かつ該ばね調整用ダイアル
２８の外筒１２内に位置する下端小外径部にはダイアル
係止部材３１が螺着され、ばね調整用ダイアル２８を回
動自在に連結している。そして、ばね調整用ダイアル２
８の外筒１２内に位置する上記下端小外径部には、更に
ばね受３２が螺着され、このばね受３２と、ダンパーシ
リンダ１３の上端側の後述するばね受３３との間には、
ばね３４が介装されている。ばね受３２はフォークボル
ト２２の内面軸方向に刻設されている回り止め溝３５に
係合する突起３６を備えている。これにより、ばね調整
用ダイアル２８が回転操作せしめられると、ダイアル２
８の下端小外径部に螺着されているばね受３２を軸方向
に移動し、ばね３４の初期設定長を調節可能とする。

【００２１】フロントフォーク１０において、気体室１
６Ｂの気体と、ばね３４とは、内筒１１と外筒１２との
収縮時に反発力を発生し、乗員等の車載重量、或いは車
輪側からの衝撃力を弾発的に支持する。

【００２２】尚、内筒１１のダンパーシリンダ１３上端
部より上方には、内外に貫通する油孔３７が設けられて
おり、油室１６Ａの油の一部を内筒１１と外筒１２との
間に導入可能とし、これによって前述したベアリング１
９、２３を潤滑可能としている。

【００２３】然るに、ダンパーシリンダ１３にあって
は、ピストン１５を固設する中空状ピストンロッド４１
をシール４２、４３を介して該シリンダ１３の外部に延
出し、ピストンロッド４１の下端部はシリンダ取付カラ
ー２６内に延びる自由端とし、ピストンロッド４１の上
端部は外筒１２の側に固定されている。ここで、ピスト
ンロッド４１の上端部は前述のばね調整用ダイアル２８
の外筒１２内に位置する下端内径部にシール４４を介し
て螺着固定されているロッド取付部材４５にシール４６
を介して螺着固定されている。４７はロックナットであ
る。これにより、内筒１１と外筒１２とが伸縮すると
き、ダンパーシリンダ１３は内筒１１側に静止し、ピス
トンロッド４１は外筒１２とともに移動し、ピストン１
５がシリンダ１３内を移動することとなる。

【００２４】尚、ダンパーシリンダ１３の下端内径部に
はシール４８を介してロッドガイド４９が固定され、ロ
ッドガイド４９にはピストンロッド４１の外周面に接す
る前述のシール４２が保持されている。

【００２５】また、ダンパーシリンダ１３の上端内径部
にはシール５２を介してロッドガイド５３が固定され、
ロッドガイド５３にはピストンロッド４１の外周面に接
する前述のシール４３が保持されている。また、ダンパ
ーシリンダ１３の上端外径部にはシール５４を介して隔
壁部材５５が固定され、隔壁部材５５には内筒１１の内
周面に接するシール５６が保持されている。これによ
り、フロントフォーク１０にあっては、ダンパーシリン
ダ１３の上端と内筒１１、外筒１２とを互いに密封し、
ダンパーシリンダ１３の上方に前述の油室１６Ａと気体
室１６Ｂからなる反力室１６を構成している。

【００２６】尚、上述の隔壁部材５５の上端外周部には
カラー５７の下端部が装着され、カラー５７の上端部に
前述したばね３４のばね受３３を支持している。

【００２７】然るに、フロントフォーク１０の減衰力発
生装置１４は、ピストンロッド４１回りにおいて以下の
如くに構成されている。尚、ピストンロッド４１は、下
中空ロッド４１Ａと、下中空ロッド４１Ａの上端外径部
に螺着されている油ロックピース４１Ｂと、油ロックピ
ース４１Ｂの上端内径部に螺着されている雌ねじ部材４
１Ｃと、雌ねじ部材４１Ｃの上端内径部に螺着されてい
る上中空ロッド４１Ｄの４部材の連結にて構成されてい
る。５８はロックナットである。

【００２８】減衰力発生装置１４は、ピストン１５を固
設してあるピストンロッド４１の内部に設けられて該ピ
ストン１５の上下の油室５９Ａ、５９Ｂを連通する油路
６１、６２、６３を備える。油路６１は雌ねじ部材４１
Ｃに穿設され、油路６２は雌ねじ部材４１Ｃの内径部に
て構成され、油路６３は油ロックピース４１Ｂに穿設さ
れている。そして、油路６３の出口部に逆止弁６３Ａを
設けている。これにより、油路６１〜６３は引側流路を
構成するものとなっている。

【００２９】また、減衰力発生装置１４は、図３に示す
如く、ピストンロッド４１の外周に設けられて、該ピス
トン１５の引側流路６４、押側流路６５のそれぞれを開
閉する、引側ディスクバルブ６６、押側ディスクバルブ
６７を備える。引側ディスクバルブ６６は油ロックピー
ス４１Ｂに背面支持されるスペーサ６８により支持され
ており、押側ディスクバルブ６７は雌ねじ部材４１Ｃに
背面支持されるスペーサ６９により支持されている。そ
して、押側ディスクバルブ６７は、雌ねじ部材４１Ｃの
外周部に装着されているバルブスプリング受７１が支持
するバルブスプリング７２により押え部材７３を介して
背面支持され、このバルブスプリング７２の取付長さ変
化に基づくばね力の変化により開放圧を調整可能とされ
ている。

【００３０】このとき、ピストンロッド４１を構成する
上中空ロッド４１Ｄの内部には、調整ロッド７４が軸方
向に移動自在及び回動自在に延設されており、(a) 調整
ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動により
前述の引側流路としてのピストンロッド内油路６２の開
口面積を調節し、ひいては引側減衰力を調整可能とす
る。また(b) 調整ロッド７４の回動によるバルブスプリ
ング受７１の移動により上述のバルブスプリング７２の
取付長さを調節し、押側ディスクバルブ６７の開放圧を
調節することにより、ひいては押側減衰力を調節可能と
する。

【００３１】尚、上記(b) のバルブスプリング受７１の
移動構造は以下の如くである。即ち、バルブスプリング
受７１に一体化されているピン７５は雌ねじ部材４１Ｃ
に設けてあるスリット７６の内部に突出している。他
方、図５に示す如く、調整ロッド７４のスリ割端面部７
４Ｂには軸方向にのみ移動可能な雄ねじ部材７７が嵌着
され、この雄ねじ部材７７は雌ねじ部材４１Ｃに螺着し
ている。これにより、調整ロッド７４が回転すると、こ
れと一体に回転する雄ねじ部材７７が雌ねじ部材４１Ｃ
に対して螺動して軸方向に進み、雄ねじ部材７７の端面
がバルブスプリング受７１のピン７５を押込み、ひいて
はバルブスプリング受７１を移動せしめ、結果としてバ
ルブスプリング７２の取付長さを調節可能とする。

【００３２】また、上記(b) の押側減衰力調節のための
調整ロッド７４の回動は以下の構造によりなされる。即
ち、前述のばね調整用ダイアル２８の外端側内径部には
固定リング７８が螺着され、押側用ダイアル８１と係止
部材８２とがボルト８３により一体化された状態で上記
固定リング７８を両側から挟み、押側用ダイアル８１及
び係止部材８２を回転のみ可能としている。そして、図
４に示す如く、係止部材８２の先端にはスリット８４が
設けられ、調整ロッド７４の基端にはピン８５が設けら
れ、スリット８４とピン８５とを常時係合せしめてい
る。これにより、押側用ダイアル８１を回転操作する
と、スリット８４とピン８５の係合を介して、調整ロッ
ド７４が回動せしめられることとなる。

【００３３】また、上記(a) の引側減衰力調節のための
調整ロッド７４の軸方向移動は以下の構造によりなされ
る。即ち、上述の押側用ダイアル８１と一体の係止部材
８２にはねじ軸８６が螺着され、ねじ軸８６の外方突出
端には引側用ダイアル８７が止めねじ８８により固定さ
れている。他方、調整ロッド７４の前述ロッド取付部材
４５を貫通した外方端部回りに止め輪９１を係止すると
ともに、ロッド取付部材４５の端面と止め輪９１との間
にロッド戻しばね９２を介装し、ばね９２の弾発力によ
り調整ロッド７４の外方端面を常時ねじ軸８６の内方端
面に圧接せしめている。これにより、引側用ダイアル８
７を回転操作すると、ねじ軸８６が係止部材８２に螺動
して移動し、ひいては調整ロッド７４を軸方向に移動せ
しめることとなる。尚、係止部材８２のねじ軸８６回り
にはディテントボール９３が内蔵されており、このディ
テントボール９３がねじ軸８６の外周部の周方向に設け
られている多数の凹溝のいずれかに順次係合し、引側用
ダイアル８７の回転操作位置を多段階的に可変せしめ
る。

【００３４】更に、フロントフォーク１０にあっては、
ピストンロッド４１の内部に温度補償機能を備える補償
室９４を備える。即ち、前述した油路６１〜６３に連通
する下中空ロッド４１Ａの上端側内径部には、図６に示
す如く、シール９５を介してオリフィス体９６が嵌合さ
れ、オリフィス体９６の上端面には直径方向に刻設され
るスリット９７を備え、更にばね９８に背面支持されて
いる逆止弁９９をこのスリット端面に圧接せしめてい
る。９６Ａはオリフィスである。そして、下中空ロッド
４１Ａのオリフィス体９６より下端側内径部を油室１０
０とし、補償室９４の最奥部にはプランジャ１０１が軸
方向移動可能に装入されている。このとき、下中空ロッ
ド４１Ａの下端内径部にはキャップ１０２が封着され、
キャップ１０２とプランジャ１０１との間を上述の補償
室９４とし、この補償室９４内に気体と圧縮ばね１０３
を内蔵している。これにより、ダンパーシリンダ１３内
の油温上昇により膨張する油は、油路６１〜６３からオ
リフィス体９６のスリット９７、オリフィス９６Ａを経
て油室１００に逃げ込み、補償室９４を圧縮することに
て吸収される。その後、ダンパーシリンダ１３内の油温
が低下すれば、補償室９４が膨張して、油室１００内に
逃げ込んでいた上述の油をダンパーシリンダ１３側に戻
すのである。

【００３５】尚、フロントフォーク１０にあっては、ダ
ンパーシリンダ１３の下室５９Ｂの最下端部にオイルロ
ックハウジング１１１を固定しており、内筒１１と外筒
１２との再収縮時に、ピストンロッド４１の油ロックピ
ース４１Ｂ先端部をこのオイルロックハウジング１１１
に入り込ませることにて両者間の油圧を上昇せしめ、押
側ストローク端での緩衝を行なう。

【００３６】また、フロントフォーク１０にあっては、
ダンパーシリンダ１３の上室５９Ａの最上端部にリバウ
ンドスプリング１１２を配設しており、内筒１１と外筒
１２との再伸長時に、ピストンロッド４１の雌ねじ部材
４１Ｃ上端面をこのリバウンドスプリング１１２に衝突
させてこのスプリング１１２を圧縮せしめ、引側ストロ
ーク端での緩衝を行なう。

【００３７】以下、フロントフォーク１０の動作につい
て説明する。 (1) フロントフォーク１０の内筒１１、外筒１２が圧縮
作動すると、ダンパーシリンダ１３の下室５９Ｂが収縮
し、その油はピストン１５の押側流路６５から押側ディ
スクバルブ６７を押し開いて上室５９Ａに移動し、押側
減衰力を発生する。

【００３８】(2) フロントフォーク１０の内筒１１、外
筒１２が伸長動作すると、上室５９Ａが収縮し、その油
の一部はピストン１５の引側流路６４から引側ディスク
バルブ６６を押し開いて下室５９Ｂに移動するととも
に、他の一部はピストンロッド４１内で油路６１、ニー
ドル弁７４Ａに絞られている油路６２、６３、逆止弁６
３Ａを経て下室５９Ｂに移動し、引側減衰力を発生す
る。

【００３９】次に、本実施例の作用について説明する。 調整ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動
により、引側流路となるピストンロッド内油路６２の開
口面積を調節することにより、引側でのピストンロッド
内油路６２の流路抵抗を可変とし、引側減衰力を調節で
きる。このとき、ピストンロッド内油路６２の開口面積
がニードル弁７４Ａにて多段階で調整されるから、結果
として引側減衰力を滑らかに調節できる。

【００４０】調整ロッド７４の回動によるバルブスプ
リング受７１の移動により押側ディスクバルブ６７の開
放圧を調整するバルブスプリング７２の取付長さを調節
することにより、押側でのディスクバルブ６７の開放圧
を可変とし、押側減衰力を調節できる。このとき、バル
ブスプリング７２の取付長さはバルブスプリング受７１
の移動にて無段階に調整されるから、結果として押側の
減衰力を滑らかに調節できる。

【００４１】ダンパーシリンダ１３の上端と内、外筒
１１、１２とをシール部材５２、５６を介して密封する
状態下で、ダンパーシリンダ１３の上方に油室１６Ａと
気体室１６Ｂからなる反力室１６を構成しているから、
ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力室１６を構成す
る油室１６Ａとならない。このため、反力室１６におい
て気体室１６Ｂを画成するための油室容積が小さく、油
量を少なくできる。

【００４２】ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力
室１６を構成する油室１６Ａとならない結果、この外周
空間がダンパーシリンダ１３内油の空冷室となり、ダン
パーシリンダ１３の放熱性を向上する。このため、ダン
パーシリンダ１３内の油温を下げ易く、油の粘度変化に
よる減衰特性の不良を防止し、かつ油の体積変化による
油圧の異常上昇を回避して油漏れを防止できる。

【００４３】ダンパーシリンダ１３内の油は常に該シ
リンダ１３内に密封されていて、反力室１６との往来が
ない。このため、反力室１６を構成する気体室１６Ｂの
気体を巻き込んでいる油がダンパーシリンダ１３に浸入
する虞れが全くなく、ダンパーシリンダ１３への気泡混
入による減衰特性の不良を防止できる。

【００４４】ダンパーシリンダ１３のピストンロッド
４１が該シリンダ１３の上下シール部材４２、４３を貫
通することにより、ダンパーシリンダ１３内におけるピ
ストンロッド４１の移動が、該シリンダ１３内における
該ロッド容積の顕著な変化を生ずるものならず、結果と
して該ロッド４１の移動に基づく該シリンダ１３内の油
量補償用リザーバタンクの如くを設ける必要がなくな
る。

【００４５】ダンパーシリンダ１３のピストンロッド
４１内部に温度補償機能を備える補償室９４を備えるこ
とにより、油の体積変化による油圧の異常上昇に起因す
る油漏れをより確実に防止できる。

【００４６】尚、本発明の実施においては、外筒を車軸
側に配置する正立式フロントフォークとし、下側となる
外筒にダンパーシリンダを固定し、ダンパーシリンダの
ピストンロッドを上側となる内筒に固定するものであっ
ても良い。

【００４７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、内、外筒
の内部にダンパーシリンダを備える自動二輪車用フロン
トフォークにおいて、油量を少なく、ダンパーシリンダ
の放熱性を向上し、かつダンパーシリンダの減衰特性を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用フ
ロントフォークを示す断面図である。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式
図である。

【図４】図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図であ
る。

【図５】図５は調整ロッドとばね受駆動部材との嵌合構
造を示す模式図である。

【図６】図６は温度補償構造を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ フロントフォーク １１ 内筒 １２ 外筒 １３ ダンパーシリンダ １４ 減衰力発生装置 １５ ピストン １６Ａ 油室 １６Ｂ 気体室 １６ 反力室 ４１ ピストンロッド ４２、４３ シール部材 ９４ 補償室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部に
   ダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に
   減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装して
   なる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパー
   シリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固
   定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール
   部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又
   は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシ
   リンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封
   し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反
   力室が構成されていることを特徴とする自動二輪車用フ
   ロントフォーク。
2. 【請求項２】 前記ダンパーシリンダの内部には中間に
   ピストンを備え上下に延びるピストンロッドがダンパー
   シリンダの上、下端の上、下シール部材を介して貫通し
   ている請求項１記載の自動二輪車用フロントフォーク。
3. 【請求項３】 前記ピストンロッドの内部には温度補償
   機能を備える補償室を備える請求項１又は２記載の自動
   二輪車用フロントフォーク。