JPH0512238U - 車両の燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両の旋回走行によって燃料が横方向に流動し
ても、その燃料の一部をチャンバー内に流入させて、燃
料ポンプに対する燃料切れの発生を回避すること。 【構成】燃料タンク内の底部に配設された燃料ポンプ吸
入部の外周を取り囲んで、燃料タンク底面に立設される
枠部２６と、該枠部の内外を連通する屈曲した連通路２
７とを備え、燃料残量が低減した際の液面変動に伴うエ
ア吸引を防止するチャンバー２５が設置された燃料タン
ク装置において、前記連通路の上流側端部に形成される
開口部２７ａ前方に揺動可能に設けられ連通路の前記開
口部の開口方向と略直交方向に流動する燃料を前記開口
部に導くゲート３０と、前記開口部の幅以上に前記ゲー
トが揺動することを規制するストッパー３７とを備える
ようにしているもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料タンク内の燃料残量が低減した場合の液面変動に伴うエア吸引 を防止するようにした車両の燃料タンク装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両の燃料タンクには燃料ポンプをその内部もしくは外部に配設し 、燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンに送給するものであるが、該燃料ポンプ に対する燃料の吸入部が燃料タンクの底部に設置される。そして、この場合この 燃料タンク内の燃料残量が低減した際に、車両の旋回走行、加減速走行、傾斜路 面の走行などに応じて燃料がタンク内で偏って存在し、前記吸入部が燃料液面か ら露出してエアを吸入して燃料切れが早く到来するなどの弊害を発生することか ら、前記吸入部の外周にチャンバーを配設して一時的に燃料を蓄え、急激な液面 変動に対して燃料切れの発生を防止するようにした技術が、例えば、実開昭６２ −１６１０２０号公報に見られるように公知である。

【０００３】 また、前記先行技術においては、前記チャンバー内にリターンパイプによるリ ターン燃料を流入させるように設けると共に、このリターン通路の途中に配設さ れる燃料取り入れ口がリターン燃料の流れによって燃料タンク内燃料を吸引する 構造が開示されているが、この構造によるものでは、リターン燃料が少ない運転 状態においては、燃料タンク内燃料のチャンバー内への流入が少なくなり、チャ ンバー内燃料が低減して所定の液面高さが維持できずに早期に燃料切れを生じる 恐れがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかして、上記のように燃料ポンプの吸入部が液面の急変動によって露出する のを防止するチャンバーを設置した燃料タンクでは、このチャンバー内に燃料を 流入させる通路を形成する一方、車両の走行に伴う液面変動時には該チャンバー 内の燃料が可及的に流出せずに液面を保持することを要求されることから、この チャンバーの内外を通過する通路を屈曲成形すると共に燃料の流出が少ないよう に開口部を一方向にのみ向けて開口させている。

【０００５】 これにより、この開口部の開口方向と直交する方向への燃料の流れが生じてい る場合には、前記開口部からの燃料の流入は少なく、例えば旋回走行が連続して いるような場合には、燃料タンク内にはまだある程度の燃料残量があるのにチャ ンバー内の燃料がなくなって燃料ポンプに対してエアを吸入して燃料切れが早く 到来するなどの問題がある。

【０００６】 すなわち、前記チャンバーの開口部を車両の前後方向に向けて、特に前側に開 口させた場合には、車両の加減速等の前後方向への燃料の流動に対しては、前記 開口部を通じてチャンバーへ燃料が流入するが、旋回走行時などの車両の横方向 への燃料の流動に対しては開口部からの燃料の流入は殆どなくなる。そして、一 般の走行状態では加減速による燃料流動の発生頻度および程度が大きく、これに 対応して前記開口部は前後方向に向けることが好適であるが、こうすると加減速 運転が少なく旋回走行が連続するような走行条件の場合には、燃料流動が開口部 と直交する方向でチャンバー内への燃料の流入が少なく、早期に燃料切れが発生 する問題を有する。

【０００７】 そこで本考案は上記事情に鑑み、簡単な構造によってチャンバーの開口部と直 交する方向への燃料の流動があってもチャンバー内への燃料の導入が行えるよう にした車両の燃料タンク構造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の燃料タンク構造は、第一の手段として燃料タ ンク内の底部に配設された燃料ポンプ吸入部の外周を取り囲んで、燃料タンク底 面に立設される枠部と、該枠部の内外を連通する屈曲した連通路とを備え、燃料 残量が低減した際の液面変動に伴うエア吸引を防止するチャンバーが設置された 燃料タンク装置において、前記連通路の上流側端部に形成される開口部前方に揺 動可能に設けられ連通路の前記開口部の開口方向と略直交方向に流動する燃料を 前記開口部に導くゲートと、前記開口部の幅以上に前記ゲートが揺動することを 規制するストッパーとを備えるようにしている。

【０００９】 第２の手段として、前記ストッパーは、前記ゲートが揺動した際に前記開口部 側の前記ゲート端部が当接する位置に設けられた前記開口部の両縦壁にて構成さ れるようにしている。 第３の手段として、前記開口部の開口幅が下流における前記連通路の幅よりも 広く形成されるようにしている。 第４の手段として、前記ゲートを揺動可能に支持する支持部がチャンバーと一 体に前記連通路の燃料タンク底部側に設けられるようにしている。 第５の手段として、前記開口部は、車両の略前方側に向けて開口されるように している。

【００１０】

【作用および効果】

第１の考案の如くに構成することで、上記のようなエンジンの燃料タンク構造 では、連通路の開口部前方に揺動可能なゲートを設けて、該ゲ−トによって開口 部の開口方向と略直交方向に流動する燃料を開口部の幅全部を用いてチャンバー 内に導入する方向に導く構成としているから、例えば前記開口が車両の前後方向 に開口しているときに車両の旋回走行によって横方向に流動してもその燃料の一 部をチャンバー内に流入させて、燃料ポンプに対する燃料切れの発生を回避する ことができる。 第２の考案の如くに構成することで、ストッパーを別個に設ける必要がなくな りコスト上有利になる。 第３の考案の如くに構成することで、チャンバー内への燃料の導入量を増加さ せることができ、燃料切れの防止の点を向上できる。 第４の考案の如くに構成することで、ゲートの組付性を向上させることができ る。

【００１１】 第５の考案の如くに構成することで、車両の加速しての左右旋回あるいは定速 での左右旋回に伴い開口部に燃料が流入して、燃料が必要な加速旋回時あるいは 定速旋回時に燃料がチャンバー内へ補給され燃料切れの防止向上が図られる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。一実施例における燃料タンク 構造の全体構造を図１に示す。

【００１３】 燃料タンク１０は設置スペースに対応した所定量の収容容積を有する形状に形 成され、車両の所定箇所に設置される。また、上記燃料タンク１０には給油パイ プ１１が連接され、この給油パイプ１１の先端給油口１１ａは例えば車両の側方 に伸びて形成されている。

【００１４】 そして、上記燃料タンク１０には、該燃料タンク１０内の燃料を吸入して送給 する燃料ポンプユニット１３が設置され、該燃料ポンプユニット１３は燃料ポン プ１４を備え、該燃料ポンプ１４の吸入側に接続された吸入部１５は、燃料タン ク１０の最も低くなる位置の底面１０ａに配設される。上記燃料ポンプユニット １３にはコード１６が導出され、カプラ１７を介して電源に接続されて燃料ポン プ１４の駆動が行われる。一方、上記燃料ポンプユニット１３には燃料供給パイ プ１８が接続され、燃料ポンプ１４によって送給された燃料がこの燃料供給パイ プ１８によってフィルタ１９を介してエンジン２０の燃料系統に供給される。ま た、上記燃料ポンプユニット１３にはリターン通路２１が接続され、エンジン20 に余剰に送給された燃料がプレッシャレギュレータ２２を経てリターン通路２１ によって燃料ポンプ１４に戻され、燃料タンク１０内に流入される。

【００１５】 また、前記燃料タンク１０内に設置された吸入部１５の外周部には、この吸入 部１５を囲んで所定の高さにチャンバー２５が配設されている。上記チャンバー ２５は図２にも示すように、板状の枠部２６が略矩形に屈曲成形されて燃料タン ク１０の底面１０ａに立設され、内部空間２５ａには前記燃料ポンプ１４の吸入 部１５が配設され、この内部空間２５ａが形成される燃料タンク１０内からの燃 料が通過する連通路２７が２方向に屈曲して形成され、連通路２７は枠部２６か ら形成されるものである。車両の前後方向に向けて設置される前記連通路２７の 上流側端部に形成される開口部２７ａは、前記連通路２７の前側端部に設けられ る。

【００１６】 更に、上記のような構造のチャンバー２５に対し、図１に示されるようにその 開口部２７ａの開口方向の前方には、フラップ状のゲート３０が図７に示される ように別体で設けられる燃料タンク１０の底面１０ａに固着される取り付けプレ ート３８に設けられる軸３５に軸支されている。フラップ状のゲート３０は軸３ ５が内挿される係合部３０ｃが同心的に設けられる円筒状部３０ｂに対して、両 面が案内部３０ａとされる円筒状部３０ｂの高さと同じ高さの板の一端に連結さ れて形成される。フラップ状のゲート３０に設けられた係合部３０ｃが軸３５に 係合されて軸３５の半径方向に固定される。更に内径がｄ2 に形成されるキャッ プ３９が、ｄ2 ＜ｄ1 とされる外径ｄ1 に形成される軸３５に圧入され、ゲート ３０の軸３５方向移動が規制される。このようにしてフラップ状のゲート３０は 揺動自在に支持される一方で、開口部２７ａの幅以上にゲート３０の他端が振れ るのを規制するために、案内部３０ａが当接するストッパー３７が開口部２７ａ の両端部のそれぞれと軸３５を結んだ線の近傍に設けられている。このようにし て開口部２７ａの幅分ゲート３０の他端が振れるので、開口部２７ａの幅全部が 燃料のチャンバー内への流入に使われる。このゲート３０は、チャンバー２５の 開口部２７ａの開口方向に対して直交する方向すなわち車両の横方向に流動する 燃料の流動方向を変えて上記開口部２７ａに向けて軸を挟んだ両面の案内部３０ ａが導入する。

【００１７】 上記実施例の構造によれば、車両の停止状態もしくは安定した走行状態におい ては、この燃料タンク１０内に注入された燃料の液面は安定して所定の高さに略 水平状態で位置し、この燃料は開口部２７ａから連通路２７を通ってチャンバー 25の内部空間２５ａにも同一高さに流入しているものであり、この内部空間２５ ａ内の吸入部１５から燃料ポンプ１４によって吸入され、エンジン２０に送給さ れる。そして、燃料が減少して残量が少なくなった際に、車両の走行に対応して 坂道走行、加減速等に応じて燃料が前後方向に流動し、もしくは傾斜走行、旋回 走行等に応じて燃料が横方向に流動し、その液面と燃料タンク１０とが相対的に 傾斜状態になると、内部の燃料が燃料タンク１０の一方に偏った際には、前記チ ャンバー２５内の燃料は連通路２７が２方向に屈曲していることから所定量以上 の外部への流出が阻止され、吸入部１５は燃料から露出することなく燃料ポンプ １４による燃料の吸入が行える。

【００１８】 上記のような燃料の流動で、その流動方向が開口部２７ａの開口方向と同一の 前後方向の場合には、流動燃料が開口部２７ａから連通路２７を経てチャンバー 25内に流入し、チャンバー２５内に補給される。更に車両の加速時に燃料の後方 移動が起こるが、車両前後方向前側に開口部２７ａが設けられていることによっ て、車両の加速に伴い開口部２７ａに燃料が流入して、燃料の必要な加速時に燃 料のチャンバー２５内への補給がされて燃料切れの防止向上が図られる。また、 燃料の流動方向が開口部２７ａの開口方向と直交する横方向の場合には、フラッ プ状のゲート３０は燃料の流動方向に揺動せしめられるが、ストッパー３７によ り開口部２７ａの幅以上にゲート３０の他端が振れるのを規制されているために 、ゲート３０はストッパー３７に当接して燃料の流動方向を軸３５とストッパー ３７とを結んだ線の方向付近に変化させる。流動燃料が開口部２７ａ前方のゲー ト３０によって開口部２７ａの方向に導かれて連通路２７に流入し、チャンバー ２５内に補給されるものであり、燃料の流動が横方向にのみ連続して生じている 場合にも、上記チャンバー２５内への補給によって吸入部１５での燃料吸入が継 続して行え、燃料切れが発生するのを防止できる。

【００１９】 また上述の作用を達成するための他の手段として、図２に示される如くにゲー ト３０の開口部２７ａ側端部を開口部２７ａの両壁に当接するように設け、開口 部２７ａの両壁によってゲート３０の揺動を規制するものが考えられる。このよ うに構成することによってストッパーを別に設ける等がなくなりコスト上有利に なる。

【００２０】 次に、図４は他の実施例を示し、図２の例のゲート３０が燃料タンク１０の底 面１０ａに直椄固着されたのに対し、この例のゲート３１はチャンバー２５の枠 部２６に連椄された支持部材２６ａに立設されている。ゲート３１の形状は前例 と同様のフラップ形であり、チャンバー２５の枠部２６及び連通路２７の形状も 前例と同様であり、開口部２７ａの前方に位置するゲート３１の案内部３１ａに よって開口方向と直交する方向に流動する燃料を開口部２７ａに導くように構成 されている。

【００２１】 この図４の実施例の構造では、ゲート３１とチャンバー２５を予め一体に形成 しておくことで、燃料タンク１０に対するゲート３１の配設が容易となり、組み 付け工程の簡素化が図れるもので、機能的には前例と同様である。また、この例 のチャンバー２５はプラスチックによる成形で構成する場合に好適である。

【００２２】 次に、図５は他の実施例を示し、図２の例の開口部２７ａが連通路２７と同じ 幅に形成されていたのに対し、この例の開口部３６ａは連通路３６から徐々に拡 幅されるようにテーパー部３６ｂが形成されている。ゲート３１の形状は前例と 同様のフラップ形であり、チャンバー２５の枠部２６及び連通路３６の形状も前 例と同様であり、開口部３６ａの前方に位置するゲート３１の案内部３１ａによ って開口方向と直交する方向に流動する燃料を開口部２７ａに導くように構成さ れている。

【００２３】 この図５の実施例の構造では、開口部２７ａの開口幅が下流における連通路２ ７の幅よりも広く形成されており、ゲート３１がフラップ形で開口部２７ａの幅 の全部を燃料流入部とすることができるので、開口部３６ａの幅が広くなるのに 伴い燃料の流入量が増加し、チャンバー２５内への燃料の誘導量を増加させるこ とができ、燃料切れの防止の点を向上できる。

【００２４】 一方、軸３５の付近であれば軸３５を中心とした開口部２７ａの反対側にスト ッパー３７を設けてもよい。また図８に示される如く軸３５に設けられるストッ パー４０を円筒状部３０ｂに設けられる切り欠き４１と組み合わせてゲート３０ を回動規制しても良い。

【００２５】 なお、チャンバー２５の開口部２７ａの開口方向と直交方向に流動する燃料に 対して本件では最も効果があるが、チャンバー２５の開口部２７ａの開口方向に 対して斜めからチャンバー２５内への燃料の誘導に対しても効果があることは言 うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例のゲート配置を示す平面図

【図２】第２実施例のゲート配置を示す斜視図

【図３】本考案の第１実施例における燃料タンク装置の
全体構成図

【図４】第３実施例のゲート配置を示す斜視図

【図５】第４実施例のゲート配置を示す平面図

【図６】図４のゲート部分の分解拡大斜視図

【図７】図１のＡ部拡大斜視図

【図８】第５実施例を示す拡大斜視図

【符号の説明】

燃料タンク１０… 燃料ポンプ…１４ 吸入部…１５
タンク底面…１０ａ枠部…２６ 連通路…２７ チャン
バー…２５ 開口部…２７ａ 軸…３５ ゲート…３０
ストッパー…３７ 支持部材…２６ａ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンク内の底部に配設された燃料ポン
   プ吸入部の外周を取り囲んで、燃料タンク底面に立設さ
   れる枠部と、該枠部の内外を連通する屈曲した連通路と
   を備え、燃料残量が低減した際の液面変動に伴うエア吸
   引を防止するチャンバーが設置された燃料タンク装置に
   おいて、前記連通路の上流側端部に形成される開口部前
   方に揺動可能に設けられ連通路の前記開口部の開口方向
   と略直交方向に流動する燃料を前記開口部に導くゲート
   と、前記開口部の幅以上に前記ゲートが揺動することを
   規制するストッパーとを備えることを特徴とする車両の
   燃料タンク装置。
2. 【請求項２】前記ストッパーは、前記ゲートが揺動した
   際に前記開口部側の前記ゲート端部が当接する位置に設
   けられた前記開口部の両縦壁にて構成されたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲の請求項１に記載の車両
   の燃料タンク装置。
3. 【請求項３】前記開口部の開口幅が下流における前記連
   通路の幅よりも広く形成されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲の請求項１に記載の車両の燃料タ
   ンク装置。
4. 【請求項４】前記ゲートを揺動可能に支持する支持部が
   チャンバーと一体に前記連通路の燃料タンク底部側に設
   けられることを特徴とする実用新案登録請求の範囲の請
   求項１に記載の車両の燃料タンク装置。
5. 【請求項５】前記開口部は、車両の略前方側に向けて開
   口されることを特徴とする実用新案登録請求の範囲の請
   求項１に記載の車両の燃料タンク装置。