JPH0511368Y2 - - Google Patents

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JPH0511368Y2
JPH0511368Y2 JP1987184041U JP18404187U JPH0511368Y2 JP H0511368 Y2 JPH0511368 Y2 JP H0511368Y2 JP 1987184041 U JP1987184041 U JP 1987184041U JP 18404187 U JP18404187 U JP 18404187U JP H0511368 Y2 JPH0511368 Y2 JP H0511368Y2
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、スタツドボルトが固定された取付物
に被取付物を上記取付物と離間させた状態で取り
付けるのに用いられる取付部材に関し、例えば自
動車のボデイーパネルに内装板材を固定する場合
に好適に使用される取付部材に関する。
従来の技術 従来、自動車のボデイーパネルにフイニツシヤ
ー（内装板材）を取り付ける場合、一般に第９図
に示す手段が採られている。
即ち、第９図中ａは自動車のボデイーパネル、
ｂはこのパネルａに垂直に固定された周囲にねじ
山を有するスタツドボルト、ｃは取付孔ｄが穿設
されたフイニツシヤーである。上記ボデイーパネ
ルａにフイニツシヤーｃをボデイーパネルａと離
間させた状態で取り付ける場合、略円柱形のスポ
ンジ状スペーサｅの中央に形成された挿入孔ｆに
スタツドボルトｂの軸部を挿入することによりス
タツドボルトｂにスペーサｅを取り付ける。次
に、フイニツシヤーｃをスタツドボルトｂの軸部
先端が取付孔ｄ内に入るように配置した後、フイ
ニツシヤーｃの外側から取付孔ｄ内に略円盤状頭
部ｇの下端中央部に円筒状挿入部ｈが一体に連設
されると共に、上記挿入部ｈの内面下部に斜め上
方に向けて一対の係合つめｉ，ｉが互に対向状態
で一体に突設されてなるプラスチツク製クリツプ
ｊの上記挿入部ｈを挿入し、係合つめｉ，ｉ間に
その弾性に抗してスタツドボルトｂの軸部先端部
を押し込むことにより、係合つめｉ，ｉでスタツ
ドボルトｂの軸部先端部を挟持し、スタツドボル
トｂにクリツプｊを固定して、ボデイーパネルａ
にフイニツシヤーｃを取り付けるものである。
考案が解決しようとする問題点 しかし、上述すた自動車のボデイーパネルａへ
のフイニツシヤーｃの取付手段は、スタツドボル
トｂにスペーサｅを取り付けた後、フイニツシヤ
ーｃを配置し、最後にクリツプｊを取り付けるも
のであるため、取付時の作業数が多く、作業時間
も長くなり、その結果製品のコストが高くなると
いう問題があつた。
本考案は上記事情に鑑みなされたもので、スタ
ツドボルトが固定された取付物と被取付物とを互
に離間した状態で簡単にワンタツチで連結し得、
このため取付時の作業数、作業時間を少なくする
ことができる連結部材を提供することを目的とす
る。
問題点を解決するための手段 本考案は上記目的を達成するため、スタツドボ
ルトが固定された取付物に取付孔が穿設された被
取付物を上記取付物と離間した状態で取り付ける
取付部材であつて、上記取付孔より大径の頭部を
有し、かつ、この頭部に一体に連接され、上記ス
タツドボルトが挿入される挿入孔が形成されてい
ると共に、該スタツドボルトの先端部を固定する
固定手段を備えた上記取付物の取付孔に挿入可能
な挿入部を有するボルト保持部と、上記ボルト保
持部の挿入部が圧入可能な間隙を持つて配置さ
れ、該挿入部が圧入されることにより破断する薄
肉部を介して、該挿入部と切り離し可能に一体に
連結され、上記挿入部が圧入されると拡開して上
記ボルト保持部の頭部との間に被取付部を挟持す
る互に離間した複数本の足体を有し、かつ、これ
ら足体に一体に連設され、上記スタツドボルトが
挿通される孔が形成され、上記挿入部の上記足体
間への圧入による押圧力で縮小すると共に、上記
挿入部からの押圧力が解除すると弾性復元するス
プリング部を有する上記取付孔に挿入可能なスペ
ーサー部とを具備してなることを特徴とする取付
部材を提供する。
作 用 上記取付部材を用いて自動車のボデイーパネル
等のスタツドボルトが固定された取付物にフイニ
ツシヤー等の取付孔が穿設された被取付物を取り
付ける場合は、まず被取付物の外側からその取付
孔内に取付部材のスペーサー部を挿入すると共
に、該スペーサー部のスプリング部の孔内にスタ
ツドボルトの軸部を通し、この状態でボルト保持
部を押圧してスプリング部を縮小させ、ボルト保
持部の挿入部を足体間に圧入させ、薄肉部を破壊
してボルト保持部とスペーサー部とを切り離すも
のである。
これにより、足体が拡開し、ボルトの先端部が
ボルト保持部の挿入部の挿入孔内を進出して固定
手段により固定されると共に、スプリング部が挿
入部からの押圧力が解除されるのに伴ない弾性復
元して、拡開した足体端部とボルト保持部の頭部
とで被取付部がしつかりとかつ強固に挟持される
ものである。
従つて、本考案の取付部材によれば、ワンパー
ツの物品によりワンタツチで、かつ一方向からの
操作（被取付物の外側からの操作）のみによつて
簡単かつ短時間で取付物に被取付物を取り付ける
ことができ、コストダウンを図ることが可能であ
る。また、スペーサー部に縮小及び弾性復元可能
なスプリング部を設けたので、被取付物の板厚及
び被取付物と取付物との間隔に対する許容度が大
きく、従つてこれら板厚や間隔にバラツキがあつ
ても取付物に被取付部を確実に連結でき、スペー
サー部がスペーサーとして確実に機能すると共
に、被取付物に対して強い力が加わつた場合もそ
の衝撃をスプリング部が吸収し、被取付物を取付
物に安定して固定でき、かつ被取付物や取付部材
の破損が防止される。
次に実施例を示し、本考案を具体的に説明する
が、本考案は下記実施例に限定されるものではな
い。
実施例 １ 第１〜３図は本考案の一実施例にかかる取付部
材を示す。この取付部材１は、プラスチツクによ
り一体成形されたもので、自動車のボデイーパネ
ルにフイニツシヤー（内装板材）を取り付けるの
に好適に用いられるものである。
本実施例の取付部材１において、２はボルト保
持部である。このボルト保持部２は、上面中央部
にドライバー挿入用マイナス溝３が形成された略
円盤状頭部４の下端中央部に円柱状の上側挿入部
５を一体に連設すると共に、この上側挿入部５の
下端に逆円錐台状の下側挿入部６を一体に連設す
ることにより形成されている。ここで、上記下側
挿入部６の中央部には軸方向に沿つて径が後述す
るスタツドボルト２３の軸部の径よりやや大きい
円柱状ボルト挿入孔７が形成されていると共に、
上記上側挿入部５には径方向に沿つて上記ボルト
挿入孔７と連通する幅広の四角孔８が貫通穿設さ
れ、これにより上側挿入部５に互に対向する一対
の略四角板状壁部９，９が形成されている。ま
た、上記壁部９，９の内面下部にはそれぞれ斜め
上方に向けて延出する一対の略四角板状係合つめ
１０，１０が互に対向状態で一体に突設されてい
る。ここで、上記係合つめ１０，１０の先端部間
の間隔は後述するスタツドボルト２３の軸部の径
よりも小さく形成されていると共に、係合つめ１
０，１０の先端面にはそれぞれ幅方向に沿つて互
に平行な２本の突条１１，１１及び１１，１１が
突設され、後述するように係合つめ１０，１０間
にスタツドボルト２３の軸部を挿入したときにこ
の軸部に形成されたねじ山の谷部内に上記突条１
１，１１及び１１，１１が嵌入されるようになつ
ている。
また、図中１２はスペーサ部で、このスペーサ
部１２はスプリング部１３の上端部に４本の足体
１４，１４，１４，１４の下端が一体に連結され
てなるものである。上記スプリング部１３は、外
径が上記ボルト支持部２の上側挿入部５の外径よ
りも大きい有頭円筒条基体１５の周壁部１５ａに
２個の螺旋状切欠溝１５ｄ，１５ｄが形成され、
これにより上壁部１５ｂと周壁部１５ａのリング
状下端面１５ｃとが２本の螺旋状バネ体１６，１
６を介して連結された構成とされており、上記リ
ング状下端部１５ｃを上壁部１５ｂに向けて押圧
するとバネ体１６，１６がたわみ、スプリング部
１３が軸方向に縮小してリング状下端部１５ｃが
上壁部１５ｂ方向に進行すると共に、押圧力を解
除するとバネ体１６，１６が弾性復元し、リング
状下端部１５ｃが元の位置に復帰するようになつ
ている。また、上記基体１５の上壁体１５ｃに
は、その中央に径がスタツドボルト２３の軸部の
径よりやや大きい円形孔１７が穿設されていると
共に、この円形孔１７の両側方にはそれぞれ円形
孔１７と連設する一対の四角切欠溝１８，１８が
互に対向した状態で貫通穿設されている。
上記足体１４は、略横台形板状主体１４ａの下
端に杆状連結体１４ｂが一体に連設されてなるも
ので、その上端面が外方に向かうに従い漸次上方
に突出するテーパ面１４ｃとされている。そし
て、４本の足体１４，１４，１４，１４はその連
結体１４ｂ，１４ｂ，１４ｂ，１４ｂ下端が上記
スプリング部１３の上壁部１５ｂ上端周縁部に互
に等間隔ずつ離間してそれぞれ一体に連結される
ことにより、スプリング部１３上に一体に立設さ
れている。
また、上記足体１４，１４，１４，１４の上端
内縁部は、上記ボルト保持部２の下側挿入部６の
下端外縁部に薄肉部１９，１９，１９，１９を介
して一体に連結されており、ボルト保持部２をス
プリング部１３に向けて該スプリング部１３の付
勢力に抗して押圧し、スプリング部１３を縮小さ
せたときに上記薄肉部１９，１９，１９，１９が
上記押圧力により引張力によつて破断し、取付部
材１がボルト保持部２とスペーサ部１２とに分離
すると共に、ボルト保持部２の下側挿入部６が足
体１４，１４，１４，１４間に挿入され、下側挿
入部６のテーパ状外周面が足体１４，１４，１
４，１４の上端内縁部を押圧しながら下側挿入部
６が足体１４，１４，１４，１４間に進行するこ
とにより、足体１４，１４，１４，１４がそれぞ
れ外方にたわんで押し広げられるようになつてい
る。なお、ボルト保持部２に足体１４，１４，１
４，１４を薄肉部１９，１９，１９，１９を介し
て連結した状態において、足体１４，１４，１
４，１４の上端部外縁部はそれぞれボルト保持部
２の上側挿入部５の外周面より外方に突出してい
る。
上記取付部材１を用いて自動車のボデイーパネ
ルにフイニツシヤーを取り付ける場合、まずフイ
ニツシヤー２０にスプリング部１３の上壁部１５
ｂの外径とほぼ同径の円形取付孔２１を穿設す
る。そして、フイニツシヤー２０を所定位置に配
置した後、フイニツシヤー２０の外側から取付孔
２１内に取付部材１のスペーサ部１２を挿入する
と共に、スプリング部１３のリング状下端部１５
ｃ内及び円形孔１７内にボデイーパネル２２に固
定されたスタツドボルト２３の軸部を通し、ボル
ト保持部２をボデイーパネル２２方向に押圧す
る。これにより、スプリング部１３のリング状下
端部１５ｃがパネル２２に当接し、更に上記押圧
力によつてバネ体１６，１６がたわんでスプリン
グ部１３が軸方向に縮小し、足体１４，１４，１
４，１４全体がパネル２２とフイニツシヤー２０
との間に挿入され、足体１４，１４，１４，１４
の上端がフイニツシヤー２０より下方に達する。
そして、ボルト保持部２を更に押圧することによ
り、バネ体１６，１６が限界までたわんだ後、薄
肉部１９，１９，１９，１９が破断し、取付部材
１がボルト保持部２とスペーサ部１２とに分離し
て上述したように下側挿入部６が足体１４，１
４，１４，１４間を進行して足体１４，１４，１
４，１４が外方に押し広げられると共に、ボルト
２３軸部の先端部がボルト保持部２のボルト挿入
孔７を通つて係合つめ１０，１０間に挿入され、
ボルト２３軸部のねじ山の谷部に係合つめ１０，
１０の突条１１，１１及び１１，１１が嵌入され
ることにより、ボルト２３の軸部が係合つめ１
０，１０に挟持されてボルト２３軸部がボルト保
持部２に固定される。同時にバネ体１６，１６が
弾性復元し、スプリング部１３が軸方向に伸長
し、足体１４，１４，１４，１４がボルト保持部
２の下側挿入部６を押圧して外方に広がりながら
上昇し、足体１４，１４，１４，１４の上端テー
パ面１４ｃ，１４ｃ，１４ｃ，１４ｃがフイニツ
シヤー２０下端に面接触した時点で足体１４，１
４，１４，１４の上昇がストツプすると共に、フ
イニツシヤー２０が頭部４とテーパ面１４ｃ，１
４ｃ，１４ｃ，１４ｃとで挟持され、第４図に示
すようにパネル２２にフイニツシヤー２０が固定
されるものである。この場合、本実施例の取付部
材１は、スプリング部１３をたわませて足体１
４，１４，１４，１４の上端部をフイニツシヤー
２０の取付孔２１より内側に位置させるのに要す
る力より薄肉部１９，１９，１９，１９を破断さ
せるのに要する力が大きくなるように形成されて
いるため、足体１４，１４，１４，１４上端部が
取付孔２１より内側に押し込まれる前に薄肉部１
９，１９，１９，１９が破断してしまうという不
都合が生じない。また、係合つめ１０，１０はス
タツドボルト２３に対して挿入力を上回る抜け力
を有するため、係合つめ１０，１０で挟持された
ボルト２３は係合つめ１０，１０から外れること
がない。
また、ボデイーパネル２２からフイニツシヤー
２０を取り外す場合は、ドライバーの先端部をボ
ルト保持部２のマイナス溝３に挿入し、このドラ
イバーを回してボルト保持部２を回転させること
により、ボルト２３の周囲を係合つめ１０，１０
が回転し、これによりボルト保持部２が上昇して
係合つめ１０，１０からボルト２３が外れるもの
である。
従つて、本実施例の取付部材１によれば、ワン
パーツの部品によりワンタツチで、かつ一方向か
らの操作（フイニツシヤー２０の外側からの操
作）のみによつて簡単かつ短時間でボデイーパネ
ル２２にフイニツシヤー２０を取り付けることが
でき、製品のコストダウンを図ることが可能であ
る。また、スペーサ部１３に縮小及び弾性復元可
能なスプリング部１３を設けたので、フイニツシ
ヤー部２０の板厚及びフイニツシヤー２０とボデ
イーパネル２２との間隔に対する許容度が大き
く、従つてこれら板厚や間隔にバラツキがあつて
もパネル２２とフイニツシヤー２０とを確実に連
結できると共に、フイニツシヤー２０に対して強
い力が加わつた場合もその衝撃をスプリング部１
３が吸収し、フイニツシヤー２０や取付部材１の
破損が防止される。更に、ドライバー等を用いて
ボルト保持部２を回すことにより、ボルト保持部
２を昇降させたりボルト保持部２をボルト２３か
ら外すことができるため、パネル２２へのフイニ
ツシヤー２０の取付力を調整したり、いつたん取
付部材１を外してパネル２２とフイニツシヤー２
０との連結を解除した後再度使用することが可能
である。
実施例 ２ 第５〜７図は本考案の他の実施例を示す。この
取付部材３１もプラスチツクにより一体形成され
たもので、自動車のボデイーパネルにフイニツシ
ヤーを取り付けるのに好適に用いられる。なお、
第５〜８図において第１〜４図の取付部材と同一
構成の部分には同一参照符号を付してその説明を
省略する。
本実施例の取付部材３１においては、上側挿入
部５の略四角板状壁部９，９の内側面にボルト挿
入孔７の周方向にそつて延出する一対の湾曲四角
板状羽根板３２，３２が一体に突設されていると
ともに、これら羽根板３２，３２の内面ほぼ中央
部にはそれぞれ略三角錐状の係合突起３３，３３
が互に対向状態で一体に突設されている。
また、本実施例においては、４本の足体１４，
１４，１４，１４のうち互に対応する一対の足体
１４，１４は上述したようにその上端面が外方に
向かうに従い漸次上方に突出するテーパ面１４
ｃ，１４ｃとされているが、他の一対の足体１
４，１４の上端面は頭部４下面と平行に形成され
ている。更に、スプリング部１３の上壁部１５ｂ
下端部は、円形孔１７周囲に存して互に対向する
半円状突起３４ａ，３４ｂがそれぞれ一体に突設
されている。
上記取付部材３１の使用方法は実施例１の取付
部材１と同様であるからその説明を省略するが、
本実施例においては取付時にボルト２３軸部の先
端部がボルト保持部２のボルト挿入孔７を通つて
上側挿入部５内に入つた場合、ボルト２３軸部の
ねじ山の谷部に係合突起３３，３３先端部が挿入
されることにより、ボルト２３軸部が羽根板３
２，３２間に保持されて第７図に示すようにボル
ト２３軸部がボルト保持部２に固定されるもので
ある。この場合、羽根板３３，３３内へのスタツ
ドボルト２３の挿入力は抜け力よりも大きく形成
されているため、羽根板３３，３３で保持された
ボルト２３は羽根板３３，３３間から抜け出るこ
とがない。なお、本実施例のその他の構成及び作
用効果は実施例１と同様であるからその説明を省
略する。本考案において、ボルト保持部の形状、
ボルトの固定構造、スペーサ部の足体の構造、ス
プリング部の構造等は、取付物、被取付物、取付
孔の形状等に応じて適宜変更することができる。
また、その他の構成についても本考案の要旨を逸
脱しない範囲で種々変更して差支えない。
考案の効果 以上説明したように、本考案の取付部材は、ス
タツドボルトが固定された取付物と被取付物とを
互に離間した状態で簡単にワンタツチで連結し
得、このため取付時の作業数、作業時間を少なく
することができ、製品のコストダウンを図ること
ができる。この場合、本考案の取付部材はスペー
サ部に長さ方向に縮小及び弾性復元可能なスプリ
ング部を設けたので、スペーサ部が伸縮し、従つ
て取付物や被取付物の厚さ及び取付物と被取付物
との間隔に対する許容度が大きく、スペーサ部が
スペーサとして良好に機能し、かつスペーサ部の
足体とボルト保持部の頭部とで被取付物の取付孔
周壁部を確実に挟持し得ると共に、被取付物への
衝撃を吸収することができ、このため取付物と被
取付物とを安定に連結することができるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は同例の第１図−線に沿つた一部断面図、
第３図は第１図−線に沿つた一部断面図、第
４図は同例の取付部材を用いて自動車のボデイー
パネルにフイニツシヤーを取り付けた状態を示す
一部断面図、第５図は本考案の他の実施例を示す
正面図、第６図は同例の側面図、第７図は同例の
ボルト保持部の第５図−線に沿つた断面図、
第８図は同例の取付部材を用いて自動車のボデイ
ーパネルにフイニツシヤーを取り付けた状態を示
す一部断面図、第９図は従来の自動車のボデイー
パネルへのフイニツシヤーの取付手段を示す断面
図である。 １，３１……取付部材、２……ボルト保持部、
４……頭部、５……上側挿入部、６……下側挿入
部、１２……スペーサ部、１３……スプリング
部、１４……足体、２０……フイニツシヤー、２
１……取付孔、２２……ボデイーパネル、２３…
…スタツドボルト。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. スタツドボルトが固定された取付物に取付孔が
    穿設された被取付物を上記取付物と離間した状態
    で取り付ける取付部材であつて、上記取付孔より
    大径の頭部を有し、かつ、この頭部に一体に連接
    され、上記スタツドボルトが挿入される挿入孔が
    形成されていると共に、該スタツドボルトの先端
    部を固定する固定手段を備えた上記取付物の取付
    孔に挿入可能な挿入部を有するボルト保持部と、
    上記ボルト保持部の挿入部が圧入可能な間隙を持
    つて配置され、該挿入部が圧入されることにより
    破断する薄肉部を介して、該挿入部と切り離し可
    能に一体に連結され、上記挿入部が圧入されると
    拡開して上記ボルト保持部の頭部との間に被取付
    部を挟持する互に離間した複数本の足体を有し、
    かつ、これら足体に一体に連設され、上記スタツ
    ドボルトが挿通される孔が形成され、上記挿通部
    の上記足体間への圧入による押圧力で縮小すると
    共に、上記挿入部からの押圧力が解除すると弾性
    復元するスプリング部を有する上記取付孔に挿入
    可能なスペーサー部とを具備してなることを特徴
    とする取付部材。
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