JPH0511317Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0511317Y2 JPH0511317Y2 JP1986145639U JP14563986U JPH0511317Y2 JP H0511317 Y2 JPH0511317 Y2 JP H0511317Y2 JP 1986145639 U JP1986145639 U JP 1986145639U JP 14563986 U JP14563986 U JP 14563986U JP H0511317 Y2 JPH0511317 Y2 JP H0511317Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- load
- clutch
- turbine
- power regeneration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 23
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 23
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 8
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、排気エネルギで作動する動力回生
用タービンを備えるターボコンパウンドエンジン
の改良に関する。
用タービンを備えるターボコンパウンドエンジン
の改良に関する。
（従来の技術）
エンジン出力を向上するものとしてターボ過給
機が知られているが、ターボ過給機を駆動した排
気をさらに動力回生用タービンで再膨張させ、こ
のタービンの回転力をエンジン出力軸に伝達する
ようにしたターボコンパウンドエンジンが提案さ
れている（実開昭60−157942号公報等参照）。
機が知られているが、ターボ過給機を駆動した排
気をさらに動力回生用タービンで再膨張させ、こ
のタービンの回転力をエンジン出力軸に伝達する
ようにしたターボコンパウンドエンジンが提案さ
れている（実開昭60−157942号公報等参照）。
ところで、このようなターボコンパウンドエン
ジンでは、動力回生用タービンとエンジン出力軸
とをクラツチを介して接続し、エンジンの排気エ
ネルギが少なく動力回生用タービンによるエネル
ギの回収効率が良くないときには、クラツチを切
るようになつている。
ジンでは、動力回生用タービンとエンジン出力軸
とをクラツチを介して接続し、エンジンの排気エ
ネルギが少なく動力回生用タービンによるエネル
ギの回収効率が良くないときには、クラツチを切
るようになつている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかし、このような従来のターボコンパウンド
エンジンでは、排気エネルギを動力回生用タービ
ンで回収するにあたり固定的なタービン特性の下
に行うようにしていたため、例えばエネルギ回収
の割合が大きくなる比較的高負荷の運転条件に合
わせて動力回生用タービンの容量を設定すると低
負荷など他の運転条件でタービンの効率が低下す
ることからエネルギ回収効率が低下したり、ター
ビンが排気抵抗となつてエンジンの燃費を却つて
悪化させたりしてしまうという問題が生じた。
エンジンでは、排気エネルギを動力回生用タービ
ンで回収するにあたり固定的なタービン特性の下
に行うようにしていたため、例えばエネルギ回収
の割合が大きくなる比較的高負荷の運転条件に合
わせて動力回生用タービンの容量を設定すると低
負荷など他の運転条件でタービンの効率が低下す
ることからエネルギ回収効率が低下したり、ター
ビンが排気抵抗となつてエンジンの燃費を却つて
悪化させたりしてしまうという問題が生じた。
（問題点を解決するための手段）
この考案は、このような問題点を解決るため
に、エンジンの排気エネルギで作動する動力回生
用タービンの回転力をクラツチを介してエンジン
出力軸に伝達するようにしたターボコンパウンド
エンジンにおいて、エンジン負荷を検出する手段
を設け、動力回生用タービンに可変ノズルを設
け、エンジン高負荷時には前記クラツチを接続す
ると共に、前記可変ノズルの開度をエンジン回転
数及び負荷に基づいて制御する一方、エンジン低
負荷時には前記クラツチを離間させると共に、前
記可変ノズルを全開する制御手段を備える。
に、エンジンの排気エネルギで作動する動力回生
用タービンの回転力をクラツチを介してエンジン
出力軸に伝達するようにしたターボコンパウンド
エンジンにおいて、エンジン負荷を検出する手段
を設け、動力回生用タービンに可変ノズルを設
け、エンジン高負荷時には前記クラツチを接続す
ると共に、前記可変ノズルの開度をエンジン回転
数及び負荷に基づいて制御する一方、エンジン低
負荷時には前記クラツチを離間させると共に、前
記可変ノズルを全開する制御手段を備える。
（作用）
したがつて、高負荷時には回収用タービンのノ
ズル開度の可変制御に基づき高いタービン効率の
下にエネルギ回収効率を最大限に発揮させられる
一方、タービン効率の低下しがちな低負荷時には
回収用タービンにおける損失を最小限に抑えら
れ、これにより全体としてエンジン効率が改善さ
れる。
ズル開度の可変制御に基づき高いタービン効率の
下にエネルギ回収効率を最大限に発揮させられる
一方、タービン効率の低下しがちな低負荷時には
回収用タービンにおける損失を最小限に抑えら
れ、これにより全体としてエンジン効率が改善さ
れる。
（実施例）
第１図は本考案のターボコンパウンドエンジン
の実施例を示す構成図で、１はエンジン本体、２
はターボ過給機である。
の実施例を示す構成図で、１はエンジン本体、２
はターボ過給機である。
ターボ過給機２の下流の排気通路３には動力回
生用のタービン４が介装され、この動力回生用タ
ービン４は減速ギア装置５及びクラツチ（電磁ク
ラツチ）６を介してエンジンの出力軸７に接続さ
れる。
生用のタービン４が介装され、この動力回生用タ
ービン４は減速ギア装置５及びクラツチ（電磁ク
ラツチ）６を介してエンジンの出力軸７に接続さ
れる。
この動力回生用タービン４には、タービンに排
気を導くノズル部の開度（開口面積）を増減可能
とするベーン８が介装され、ベーン８を駆動する
電動式のアクチユエータ９とで可変ノズルを形成
している。
気を導くノズル部の開度（開口面積）を増減可能
とするベーン８が介装され、ベーン８を駆動する
電動式のアクチユエータ９とで可変ノズルを形成
している。
一方、１０は燃料噴射ポンプ１１のレバー開度
からエンジン負荷を検出する負荷センサ、１２は
エンジン回転数を検出する回転センサで、これら
の信号は制御手段としての制御回路１３に入力さ
れる。
からエンジン負荷を検出する負荷センサ、１２は
エンジン回転数を検出する回転センサで、これら
の信号は制御手段としての制御回路１３に入力さ
れる。
そして、制御回路１３はこれらの信号に基づい
て、エンジン低負荷時に前記クラツチ６を切ると
共に、第２図に示すようにエンジン高負荷低回転
時に動力回生用タービン４のノズル部を最小開度
に絞り、エンジン低負荷時（及び高回転時）にノ
ズル部の開度を全開するようにアクチユエータ９
を介してベーン８を駆動制御する。
て、エンジン低負荷時に前記クラツチ６を切ると
共に、第２図に示すようにエンジン高負荷低回転
時に動力回生用タービン４のノズル部を最小開度
に絞り、エンジン低負荷時（及び高回転時）にノ
ズル部の開度を全開するようにアクチユエータ９
を介してベーン８を駆動制御する。
なお、１４はエアクリーナ、１５は排気マフラ
を示す。
を示す。
このように構成したので、第３図のフローチヤ
ートに示すようにエンジン低負荷時以外は、ター
ビン用クラツチ６が接続し、ターボ過給機２を駆
動した排気が所定の開度に制御された可変ノズル
を介して動力回生用タービン４に導入されるため
（ステツプ31〜34）、動力回生用タービン４が効率
良く回転すると共に、その回転力が減速ギア装置
５、クラツチ６を介してエンジン出力軸７に伝達
され、これによりエンジン出力の向上が図れる。
ートに示すようにエンジン低負荷時以外は、ター
ビン用クラツチ６が接続し、ターボ過給機２を駆
動した排気が所定の開度に制御された可変ノズル
を介して動力回生用タービン４に導入されるため
（ステツプ31〜34）、動力回生用タービン４が効率
良く回転すると共に、その回転力が減速ギア装置
５、クラツチ６を介してエンジン出力軸７に伝達
され、これによりエンジン出力の向上が図れる。
一方、エンジン低負荷時には、クラツチ６が切
られると共に、アクチユエータ９を介して動力回
生用タービン４の可変ノズルが全開される（ステ
ツプ31，35，36）。エンジン低負荷時には排気エ
ネルギが少ないため、動力回生用タービン４によ
るエネルギの回収を行わないが、このとき可変ノ
ズルが全開されるので、ターボ過給機２からの排
気はそれほど膨張することなく動力回生用タービ
ン４を通過することになる。このため、動力回生
用タービン４が排気の抵抗となることを軽減する
ことができ、したがつて従来例のようにタービン
の抵抗によつてエンジンの動力を損なうようなこ
とはなく、低負荷時の燃費を改善することができ
る。
られると共に、アクチユエータ９を介して動力回
生用タービン４の可変ノズルが全開される（ステ
ツプ31，35，36）。エンジン低負荷時には排気エ
ネルギが少ないため、動力回生用タービン４によ
るエネルギの回収を行わないが、このとき可変ノ
ズルが全開されるので、ターボ過給機２からの排
気はそれほど膨張することなく動力回生用タービ
ン４を通過することになる。このため、動力回生
用タービン４が排気の抵抗となることを軽減する
ことができ、したがつて従来例のようにタービン
の抵抗によつてエンジンの動力を損なうようなこ
とはなく、低負荷時の燃費を改善することができ
る。
（考案の効果）
以上のように本考案は、エンジン高負荷時には
動力回生用タービンとエンジン出力軸との間のク
ラツチを接続すると共に、動力回生用タービンに
設けた可変ノズルの開度をエンジン回転数及び負
荷に基づいて制御する一方、エンジン低負荷時に
は前記クラツチを離間させると共に、前記可変ノ
ズルを全開させるようにしたので、高負荷運転時
においてエネルギ回収効果を最大限に得る一方
で、低負荷運転時の動力回生用タービンにおける
損失を低減して、全体としてエンジンの効率改善
を図ることができるという効果が得られる。
動力回生用タービンとエンジン出力軸との間のク
ラツチを接続すると共に、動力回生用タービンに
設けた可変ノズルの開度をエンジン回転数及び負
荷に基づいて制御する一方、エンジン低負荷時に
は前記クラツチを離間させると共に、前記可変ノ
ズルを全開させるようにしたので、高負荷運転時
においてエネルギ回収効果を最大限に得る一方
で、低負荷運転時の動力回生用タービンにおける
損失を低減して、全体としてエンジンの効率改善
を図ることができるという効果が得られる。
第１図は本考案の実施例を示す構成図、第２図
はその可変ノズルの開度特性を示すグラフ、第３
図は制御内容を示すフローチヤートである。 ４……動力回生用タービン、６……クラツチ、
７……出力軸、８……ベーン、９……アクチユエ
ータ、１０……負荷センサ、１２……回転セン
サ、１３……制御回路。
はその可変ノズルの開度特性を示すグラフ、第３
図は制御内容を示すフローチヤートである。 ４……動力回生用タービン、６……クラツチ、
７……出力軸、８……ベーン、９……アクチユエ
ータ、１０……負荷センサ、１２……回転セン
サ、１３……制御回路。
Claims (1)
- エンジンの排気エネルギで作動する動力回生用
タービンの回転力をクラツチを介してエンジン出
力軸に伝達するようにしたターボコンパウンドエ
ンジンにおいて、エンジン負荷を検出する手段を
設け、動力回生用タービンに可変ノズルを設け、
エンジン高負荷時には前記クラツチを接続すると
共に、前記可変ノズルの開度をエンジン回転数及
び負荷に基づいて制御する一方、エンジン低負荷
時には前記クラツチを離間させると共に、前記可
変ノズルを全開する制御手段を備えたことを特徴
とするターボコンパウンドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986145639U JPH0511317Y2 (ja) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986145639U JPH0511317Y2 (ja) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6351124U JPS6351124U (ja) | 1988-04-06 |
| JPH0511317Y2 true JPH0511317Y2 (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=31057365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986145639U Expired - Lifetime JPH0511317Y2 (ja) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0511317Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606840B2 (ja) * | 1973-04-26 | 1985-02-20 | ザ、ボーイング、コンパニー | 回転翼航空機 |
| JPS606835B2 (ja) * | 1974-06-20 | 1985-02-20 | ウアンケル フエリツクス | 滑走艇の水上滑走体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606840U (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | タ−ボコンパウンドエンジン |
| JPS606835U (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変タ−ビンノズル付過給機の制御装置 |
-
1986
- 1986-09-22 JP JP1986145639U patent/JPH0511317Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606840B2 (ja) * | 1973-04-26 | 1985-02-20 | ザ、ボーイング、コンパニー | 回転翼航空機 |
| JPS606835B2 (ja) * | 1974-06-20 | 1985-02-20 | ウアンケル フエリツクス | 滑走艇の水上滑走体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6351124U (ja) | 1988-04-06 |
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