JPH05113157A - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化装置Info
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- JPH05113157A JPH05113157A JP3302700A JP30270091A JPH05113157A JP H05113157 A JPH05113157 A JP H05113157A JP 3302700 A JP3302700 A JP 3302700A JP 30270091 A JP30270091 A JP 30270091A JP H05113157 A JPH05113157 A JP H05113157A
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- nox
- nox concentration
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- combustion engine
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- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リーンＮＯx 触媒が劣化しても外部に排出さ
れるＮＯx 量を抑制する。 【構成】 排気系４にリーンＮＯx 触媒６を備えた内燃
機関の排気浄化装置に、基準ＮＯx 濃度を学習、記憶す
る基準ＮＯx 濃度学習手段２０と、検出された現在のＮ
Ｏx 濃度を基準ＮＯx 濃度と比較して触媒の劣化を判定
する触媒劣化判定手段２２と、触媒劣化と判定された場
合にＥＧＲ量を増大側に補正するＥＧＲ量補正手段２４
と、を設けた。リーンＮＯx 触媒６が耐久劣化しても、
ＥＧＲ量を増量するので、ＮＯx 生成量が低減され、Ｎ
Ｏx の外部への排出の増大が抑制される。
れるＮＯx 量を抑制する。 【構成】 排気系４にリーンＮＯx 触媒６を備えた内燃
機関の排気浄化装置に、基準ＮＯx 濃度を学習、記憶す
る基準ＮＯx 濃度学習手段２０と、検出された現在のＮ
Ｏx 濃度を基準ＮＯx 濃度と比較して触媒の劣化を判定
する触媒劣化判定手段２２と、触媒劣化と判定された場
合にＥＧＲ量を増大側に補正するＥＧＲ量補正手段２４
と、を設けた。リーンＮＯx 触媒６が耐久劣化しても、
ＥＧＲ量を増量するので、ＮＯx 生成量が低減され、Ｎ
Ｏx の外部への排出の増大が抑制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気系にリーンＮＯx
触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、リーン
ＮＯx 触媒が耐久劣化しても、ＮＯx の外気への排出の
増大を抑制できる排気ガス浄化装置に関する。
触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置において、リーン
ＮＯx 触媒が耐久劣化しても、ＮＯx の外気への排出の
増大を抑制できる排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関において、燃費を向上
させＣＯ2 の排出を少なくするためには、希薄燃焼（リ
ーンバーン）が有効である。リーンバーンの排気ガス
は、ストイキの排気ガスにくらべて酸素過剰の条件下に
あるため、従来の三元触媒ではＮＯx をほとんど浄化で
きない。そこで、ＮＯx低減のために、ゼオライトにＣ
ｕ等の遷移金属をイオン交換して担持させた、いわゆる
リーンＮＯx 触媒を、リーンバーンエンジンの排気ガス
浄化に使用することが検討されている（たとえば、特願
平２−４０６１８３号）。
させＣＯ2 の排出を少なくするためには、希薄燃焼（リ
ーンバーン）が有効である。リーンバーンの排気ガス
は、ストイキの排気ガスにくらべて酸素過剰の条件下に
あるため、従来の三元触媒ではＮＯx をほとんど浄化で
きない。そこで、ＮＯx低減のために、ゼオライトにＣ
ｕ等の遷移金属をイオン交換して担持させた、いわゆる
リーンＮＯx 触媒を、リーンバーンエンジンの排気ガス
浄化に使用することが検討されている（たとえば、特願
平２−４０６１８３号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】リーンＮＯx 触媒は、
現状では、耐熱性、耐久性が不足しており、使用中に徐
々に劣化し、外部へ排出されるＮＯx が増加する。ま
た、その触媒劣化を検出する適当な手段がなく、したが
って、触媒のＮＯx浄化率が低下しても、そのまま使用
することになる。また、耐久劣化すると浄化率のピーク
を示す点が高温側に移っていくので、耐久後、触媒使用
温度を高温側に変更することを、特願平３−４５６６２
号で提案したが、その場合であっても、耐久後のピーク
の浄化率自体が低下していくので、外部へ排出されるＮ
Ｏx が増加することを免れることはできない。
現状では、耐熱性、耐久性が不足しており、使用中に徐
々に劣化し、外部へ排出されるＮＯx が増加する。ま
た、その触媒劣化を検出する適当な手段がなく、したが
って、触媒のＮＯx浄化率が低下しても、そのまま使用
することになる。また、耐久劣化すると浄化率のピーク
を示す点が高温側に移っていくので、耐久後、触媒使用
温度を高温側に変更することを、特願平３−４５６６２
号で提案したが、その場合であっても、耐久後のピーク
の浄化率自体が低下していくので、外部へ排出されるＮ
Ｏx が増加することを免れることはできない。
【０００４】本発明の目的は、リーンＮＯx 触媒の劣化
を適格に判断でき、触媒耐久劣化時もＮＯx の外部への
排出の増大を抑制できる、リーンＮＯx 触媒具備の内燃
機関の排気ガス浄化装置を提供することにある。
を適格に判断でき、触媒耐久劣化時もＮＯx の外部への
排出の増大を抑制できる、リーンＮＯx 触媒具備の内燃
機関の排気ガス浄化装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、次の内燃機関の排気ガス浄化装置によって達成さ
れる。すなわち、希薄燃焼可能な内燃機関およびその
吸、排気系と、前記排気系に設けられたリーンＮＯx 触
媒と、前記排気系の、前記リーンＮＯx 触媒の下流側部
位に設けられたＮＯx 濃度センサと、前記吸、排気系間
に設けられ、ＥＧＲ量を制御するＥＧＲ弁を具備したＥ
ＧＲ装置と、前記内燃機関の運転初期に前記ＮＯx 濃度
センサによって検出されたＮＯx 濃度を基準ＮＯx 濃度
として学習、記憶する基準ＮＯx 濃度学習手段と、前記
ＮＯx 濃度センサによって検出されたＮＯx 濃度と前記
基準ＮＯx 濃度との比較から前記リーンＮＯx 触媒の劣
化を判定する触媒劣化判定手段と、前記触媒劣化判定手
段が触媒が劣化したと判定した場合に前記ＥＧＲ弁を制
御してＥＧＲ量を増量側に補正するＥＧＲ量補正手段
と、を備えた内燃機関の排気ガス浄化装置。
れば、次の内燃機関の排気ガス浄化装置によって達成さ
れる。すなわち、希薄燃焼可能な内燃機関およびその
吸、排気系と、前記排気系に設けられたリーンＮＯx 触
媒と、前記排気系の、前記リーンＮＯx 触媒の下流側部
位に設けられたＮＯx 濃度センサと、前記吸、排気系間
に設けられ、ＥＧＲ量を制御するＥＧＲ弁を具備したＥ
ＧＲ装置と、前記内燃機関の運転初期に前記ＮＯx 濃度
センサによって検出されたＮＯx 濃度を基準ＮＯx 濃度
として学習、記憶する基準ＮＯx 濃度学習手段と、前記
ＮＯx 濃度センサによって検出されたＮＯx 濃度と前記
基準ＮＯx 濃度との比較から前記リーンＮＯx 触媒の劣
化を判定する触媒劣化判定手段と、前記触媒劣化判定手
段が触媒が劣化したと判定した場合に前記ＥＧＲ弁を制
御してＥＧＲ量を増量側に補正するＥＧＲ量補正手段
と、を備えた内燃機関の排気ガス浄化装置。
【０００６】
【作用】上記の本発明の内燃機関の排気浄化装置におい
ては、リーンＮＯx 触媒がまだ劣化していない運転初期
の触媒下流のＮＯx 濃度を基準ＮＯx 濃度として学習、
記憶しておき、耐久後の触媒下流のＮＯx 濃度を基準Ｎ
Ｏx 濃度と比べて、所定量以上に大きくなったときに、
触媒劣化が進んだと判定する。そして、触媒が耐久劣化
したと判定されたときにはＥＧＲ量が増量側に補正さ
れ、内燃機関自体が生成するＮＯx を低減させる。した
がって、外部に排出されるＮＯx 量が抑制され、触媒の
劣化にかかわらず、運転を続行できる。
ては、リーンＮＯx 触媒がまだ劣化していない運転初期
の触媒下流のＮＯx 濃度を基準ＮＯx 濃度として学習、
記憶しておき、耐久後の触媒下流のＮＯx 濃度を基準Ｎ
Ｏx 濃度と比べて、所定量以上に大きくなったときに、
触媒劣化が進んだと判定する。そして、触媒が耐久劣化
したと判定されたときにはＥＧＲ量が増量側に補正さ
れ、内燃機関自体が生成するＮＯx を低減させる。した
がって、外部に排出されるＮＯx 量が抑制され、触媒の
劣化にかかわらず、運転を続行できる。
【０００７】
【実施例】図１は、本発明の内燃機関の排気ガス浄化装
置の基本系統を示している。図１に示すように、本発明
の内燃機関の排気ガス浄化装置は、希薄燃焼可能な内燃
機関２およびその吸、排気系１４、４と、排気系４に設
けられたリーンＮＯx 触媒６と、リーンＮＯx 触媒６の
下流に設けられたＮＯx 濃度センサ８と、吸、排気系間
に設けられた、ＥＧＲ弁１０を具備したＥＧＲ装置１２
と、基準ＮＯx 濃度学習手段２０と、触媒劣化判定手段
２２と、ＥＧＲ量補正手段２４と、を備えている。
置の基本系統を示している。図１に示すように、本発明
の内燃機関の排気ガス浄化装置は、希薄燃焼可能な内燃
機関２およびその吸、排気系１４、４と、排気系４に設
けられたリーンＮＯx 触媒６と、リーンＮＯx 触媒６の
下流に設けられたＮＯx 濃度センサ８と、吸、排気系間
に設けられた、ＥＧＲ弁１０を具備したＥＧＲ装置１２
と、基準ＮＯx 濃度学習手段２０と、触媒劣化判定手段
２２と、ＥＧＲ量補正手段２４と、を備えている。
【０００８】上記において、内燃機関２はガソリンエン
ジンであっても、ディーゼルエンジンであってもよい。
リーンＮＯx 触媒６は、ゼオライトまたはアルミナ担体
に、遷移金属をイオン交換して担持した触媒として定義
され、酸素過剰の排気ガス中で、ＨＣ存在下でＮＯx を
還元できる。ゼオライト系触媒は約６００°Ｃを超える
と熱劣化の速度が早まる。基準ＮＯx 濃度学習手段２０
は、内燃機関２の運転初期にＮＯx 濃度センサ８によっ
て検出されたＮＯx 濃度を、基準ＮＯx 濃度として学
習、記憶する手段から成る。触媒劣化判定手段２２は、
ＮＯx 濃度センサ８によって検出されたＮＯx 濃度と基
準ＮＯx 濃度との比較からリーンＮＯx 触媒６の劣化を
判定する手段から成る。また、ＥＧＲ量補正手段２４
は、触媒劣化判定手段２２が触媒が劣化したと判定した
場合にＥＧＲ弁１０を制御してＥＧＲ量を増量側に補正
する手段から成る。
ジンであっても、ディーゼルエンジンであってもよい。
リーンＮＯx 触媒６は、ゼオライトまたはアルミナ担体
に、遷移金属をイオン交換して担持した触媒として定義
され、酸素過剰の排気ガス中で、ＨＣ存在下でＮＯx を
還元できる。ゼオライト系触媒は約６００°Ｃを超える
と熱劣化の速度が早まる。基準ＮＯx 濃度学習手段２０
は、内燃機関２の運転初期にＮＯx 濃度センサ８によっ
て検出されたＮＯx 濃度を、基準ＮＯx 濃度として学
習、記憶する手段から成る。触媒劣化判定手段２２は、
ＮＯx 濃度センサ８によって検出されたＮＯx 濃度と基
準ＮＯx 濃度との比較からリーンＮＯx 触媒６の劣化を
判定する手段から成る。また、ＥＧＲ量補正手段２４
は、触媒劣化判定手段２２が触媒が劣化したと判定した
場合にＥＧＲ弁１０を制御してＥＧＲ量を増量側に補正
する手段から成る。
【０００９】上記のうち手段２０、２２、２４は、マイ
クロコンピュータから成る電子制御装置（ＥＣＵ）に記
憶されたプログラム手段から成る。図２は、本発明の一
実施例を示しており、１８がＥＣＵを示している。ま
た、図２において、内燃機関２のクランクシャフトに連
動するディストリビュータには、エンジン回転数センサ
１６が設けられており、吸気系１４には吸気圧力センサ
２６、スロットル開度センサ２８が設けられている。
クロコンピュータから成る電子制御装置（ＥＣＵ）に記
憶されたプログラム手段から成る。図２は、本発明の一
実施例を示しており、１８がＥＣＵを示している。ま
た、図２において、内燃機関２のクランクシャフトに連
動するディストリビュータには、エンジン回転数センサ
１６が設けられており、吸気系１４には吸気圧力センサ
２６、スロットル開度センサ２８が設けられている。
【００１０】ＥＣＵ１８は、通常のマイクロコンピュー
タと同様に、演算を実行するセントラルプロセッサユニ
ット（ＣＰＵ）、読出し専用メモリであるリードオンリ
メモリ（ＲＯＭ）、一時記憶用のメモリであるランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、アナログ量をディジタル量
に変換するＡ／Ｄコンバータ、インプットインタフェー
ス、アウトプットインタフェースを有する。
タと同様に、演算を実行するセントラルプロセッサユニ
ット（ＣＰＵ）、読出し専用メモリであるリードオンリ
メモリ（ＲＯＭ）、一時記憶用のメモリであるランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）、アナログ量をディジタル量
に変換するＡ／Ｄコンバータ、インプットインタフェー
ス、アウトプットインタフェースを有する。
【００１１】ＲＯＭは、図３に示すＥＧＲ制御プログラ
ムを記憶しており、該プログラムはＣＰＵに読出されて
演算が実行される。また、ＮＯx 濃度センサ８はリーン
ＮＯx 触媒６下流のＮＯx 濃度信号を、エンジン回転数
センサ１６はエンジン回転数を演算するためのクランク
角度信号を、吸気管圧力センサ２６は吸気管圧力信号
を、スロットル開度センサ２８はスロットル開度信号
を、それぞれ、出力する。これらの信号のうちアナログ
信号はＡ／Ｄコンバータでディジタル信号に変換され
て、また、ディジタル信号はそのまま、インプットイン
タフェースに入力され、ＲＡＭに一時記憶され、ＣＰＵ
に読出されて、ＥＧＲ制御演算が実行される。ＥＧＲ制
御演算の出力は、アウトプットインタフェースを介し
て、ＥＧＲ弁１０を制御する。
ムを記憶しており、該プログラムはＣＰＵに読出されて
演算が実行される。また、ＮＯx 濃度センサ８はリーン
ＮＯx 触媒６下流のＮＯx 濃度信号を、エンジン回転数
センサ１６はエンジン回転数を演算するためのクランク
角度信号を、吸気管圧力センサ２６は吸気管圧力信号
を、スロットル開度センサ２８はスロットル開度信号
を、それぞれ、出力する。これらの信号のうちアナログ
信号はＡ／Ｄコンバータでディジタル信号に変換され
て、また、ディジタル信号はそのまま、インプットイン
タフェースに入力され、ＲＡＭに一時記憶され、ＣＰＵ
に読出されて、ＥＧＲ制御演算が実行される。ＥＧＲ制
御演算の出力は、アウトプットインタフェースを介し
て、ＥＧＲ弁１０を制御する。
【００１２】図３のＥＧＲ制御演算プログラムは、一定
クランク毎に、割込まれる。ステップ１０２で、機関の
運転状態、たとえばエンジン回転数ＮＥ、吸気管圧力Ｐ
Ｍを読込む。続いてステップ１０４で燃料噴射量ＴＡＵ
を求め、ステップ１０６で燃料噴射を実行する。より詳
しくは、ステップ１０４で、ＮＥ、ＰＭからマップを利
用して基本燃料噴射量を求め、水温補正等の各種補正を
基本燃料噴射量に施し、この補正された燃料噴射量に基
づいて、燃料噴射を実行する。ステップ１０２−１０６
は公知のルーチンである。
クランク毎に、割込まれる。ステップ１０２で、機関の
運転状態、たとえばエンジン回転数ＮＥ、吸気管圧力Ｐ
Ｍを読込む。続いてステップ１０４で燃料噴射量ＴＡＵ
を求め、ステップ１０６で燃料噴射を実行する。より詳
しくは、ステップ１０４で、ＮＥ、ＰＭからマップを利
用して基本燃料噴射量を求め、水温補正等の各種補正を
基本燃料噴射量に施し、この補正された燃料噴射量に基
づいて、燃料噴射を実行する。ステップ１０２−１０６
は公知のルーチンである。
【００１３】続いてステップ１０８に進み、機関の運転
状態から基準ＥＧＲ量ＥＧＲ−Ｂをマップ等を利用して
求める。たとえば、エンジン回転数ＮＥが大になればＥ
ＧＲ−Ｂは増大され、吸気管負圧が大になればＥＧＲ−
Ｂは増大される。ステップ１０８は触媒の劣化と無関係
に行われる。
状態から基準ＥＧＲ量ＥＧＲ−Ｂをマップ等を利用して
求める。たとえば、エンジン回転数ＮＥが大になればＥ
ＧＲ−Ｂは増大され、吸気管負圧が大になればＥＧＲ−
Ｂは増大される。ステップ１０８は触媒の劣化と無関係
に行われる。
【００１４】続いて、ステップ１１０に進み、現在の機
関運転状態が触媒劣化が生じ得る所定の運転状態（たと
えば、４０Ｋｍ／ｈ定常走行以上の条件）か否かを判定
する。所定の運転状態でないと判定された場合はＥＧＲ
補正を行う必要がないから、そのままステップ１２６に
進み、ステップ１０８で求めた基準ＥＧＲ量のＥＧＲ実
行処理をする。ついでリターンする。
関運転状態が触媒劣化が生じ得る所定の運転状態（たと
えば、４０Ｋｍ／ｈ定常走行以上の条件）か否かを判定
する。所定の運転状態でないと判定された場合はＥＧＲ
補正を行う必要がないから、そのままステップ１２６に
進み、ステップ１０８で求めた基準ＥＧＲ量のＥＧＲ実
行処理をする。ついでリターンする。
【００１５】ステップ１１０で現在の機関運転状態が所
定の運転状態にあると判定されると、ステップ１１２に
進み、ＮＯx 濃度センサ８の出力である、現在の実際の
ＮＯx 濃度を読込む。続いてステップ１１４に進み車両
の走行距離を読込むか、または、演算する。走行距離の
演算はエンジン回転数の積算により行うことができる。
車両走行距離を求めておくのは、車両走行距離によっ
て、触媒の使用期間が判断できるからである。
定の運転状態にあると判定されると、ステップ１１２に
進み、ＮＯx 濃度センサ８の出力である、現在の実際の
ＮＯx 濃度を読込む。続いてステップ１１４に進み車両
の走行距離を読込むか、または、演算する。走行距離の
演算はエンジン回転数の積算により行うことができる。
車両走行距離を求めておくのは、車両走行距離によっ
て、触媒の使用期間が判断できるからである。
【００１６】続いて、ステップ１１６に進み、触媒の使
用状態が初期か否かを判定する。すなわち、車両走行距
離が所定値以下か否かを判定する。ステップ１１６で初
期であると判定された場合は、リーンＮＯx 触媒６がま
だ新車時と同程度に劣化されていない状態にあるから、
ステップ１１８に進んで、触媒未劣化時のＮＯx 濃度を
基準ＮＯx 濃度として学習、記憶する。ここで、ステッ
プ１１６、１１８は図１で説明した基準ＮＯx 濃度学習
手段を構成する。
用状態が初期か否かを判定する。すなわち、車両走行距
離が所定値以下か否かを判定する。ステップ１１６で初
期であると判定された場合は、リーンＮＯx 触媒６がま
だ新車時と同程度に劣化されていない状態にあるから、
ステップ１１８に進んで、触媒未劣化時のＮＯx 濃度を
基準ＮＯx 濃度として学習、記憶する。ここで、ステッ
プ１１６、１１８は図１で説明した基準ＮＯx 濃度学習
手段を構成する。
【００１７】ステップ１１６で触媒の使用状態が初期で
ないと判定されると、ステップ１２０に進み、ステップ
１１２で読込んだ現在のＮＯx 濃度を、最後にステップ
１１８を通ったときに記憶した基準ＮＯx 濃度とを比較
する。そして、ステップ１２２に進み、現在のＮＯx 濃
度から基準ＮＯx 濃度を引いた値が大か否か等により、
触媒が所定度以上に劣化したか否かを判定する。ここ
で、ステップ１２０、１２２は、図１で説明した触媒劣
化判定手段２２を構成する。
ないと判定されると、ステップ１２０に進み、ステップ
１１２で読込んだ現在のＮＯx 濃度を、最後にステップ
１１８を通ったときに記憶した基準ＮＯx 濃度とを比較
する。そして、ステップ１２２に進み、現在のＮＯx 濃
度から基準ＮＯx 濃度を引いた値が大か否か等により、
触媒が所定度以上に劣化したか否かを判定する。ここ
で、ステップ１２０、１２２は、図１で説明した触媒劣
化判定手段２２を構成する。
【００１８】ステップ１２２で触媒が劣化していないと
判定されると、ＥＧＲ量を補正する必要がないので、そ
のままステップ１２６に進み、ステップ１０８で求めた
ＥＧＲ−ＢだけのＥＧＲを実行する。ステップ１２２で
触媒が劣化したと判定されると、ステップ１２４に進
み、基準ＥＧＲ量を増量側に補正する。そして、ステッ
プ１２６に進んで、増量されたＥＧＲ量の実行処理をす
る。ここで、ステップ１２４は、図１で説明したＥＧＲ
量補正手段２４を構成する。
判定されると、ＥＧＲ量を補正する必要がないので、そ
のままステップ１２６に進み、ステップ１０８で求めた
ＥＧＲ−ＢだけのＥＧＲを実行する。ステップ１２２で
触媒が劣化したと判定されると、ステップ１２４に進
み、基準ＥＧＲ量を増量側に補正する。そして、ステッ
プ１２６に進んで、増量されたＥＧＲ量の実行処理をす
る。ここで、ステップ１２４は、図１で説明したＥＧＲ
量補正手段２４を構成する。
【００１９】つぎに、作用を説明する。本実施例では、
ＥＧＲ量は図３のプログラムに従って制御される。すな
わち、車両走行距離が所定走行距離になる迄は、リーン
ＮＯx 触媒６はまだ劣化していないとみなして、基準Ｅ
ＧＲ量のＥＧＲが行われ、かつＮＯx 濃度を学習、記憶
していく。しかし、車両走行距離が所定走行距離以上に
なると、リーンＮＯx 触媒６は長期間使用されて劣化し
ているとみなし、何れの割込みにおいても、ステップ１
０８で求めた基準ＥＧＲ量を、ステップ１２４で増量側
に補正する。
ＥＧＲ量は図３のプログラムに従って制御される。すな
わち、車両走行距離が所定走行距離になる迄は、リーン
ＮＯx 触媒６はまだ劣化していないとみなして、基準Ｅ
ＧＲ量のＥＧＲが行われ、かつＮＯx 濃度を学習、記憶
していく。しかし、車両走行距離が所定走行距離以上に
なると、リーンＮＯx 触媒６は長期間使用されて劣化し
ているとみなし、何れの割込みにおいても、ステップ１
０８で求めた基準ＥＧＲ量を、ステップ１２４で増量側
に補正する。
【００２０】ＥＧＲを増量すると、リーンＮＯx 触媒６
の劣化、未劣化とは無関係に、機関２にて生成されるＮ
Ｏx 量が低減される。したがって、リーンＮＯx 触媒６
のＮＯx 浄化率が触媒劣化によって低下しても、機関２
から排出されるＮＯx 量自体が低減しているので、外部
に放出されるＮＯx 量は増大することを抑制される。
の劣化、未劣化とは無関係に、機関２にて生成されるＮ
Ｏx 量が低減される。したがって、リーンＮＯx 触媒６
のＮＯx 浄化率が触媒劣化によって低下しても、機関２
から排出されるＮＯx 量自体が低減しているので、外部
に放出されるＮＯx 量は増大することを抑制される。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、リーンＮＯx 触媒を具
備した内燃機関の排気ガス浄化装置に、基準ＮＯx 濃度
学習手段と、触媒劣化判定手段と、ＥＧＲ量補正手段と
を設けたので、ＮＯx 濃度を検出して、それを基準ＮＯ
x 濃度学習手段が記憶した基準ＮＯx 濃度と、触媒劣化
判定手段にて、比較することにより触媒劣化を適格に判
定することができ、触媒劣化と判定された場合にＥＧＲ
量補正手段によって基準ＥＧＲ量を増量側に補正するこ
とにより、内燃機関で生成されるＮＯx 量を低減させ、
触媒劣化にかかわらず、ＮＯx の外部への排出が増加す
るのを抑制することができる。
備した内燃機関の排気ガス浄化装置に、基準ＮＯx 濃度
学習手段と、触媒劣化判定手段と、ＥＧＲ量補正手段と
を設けたので、ＮＯx 濃度を検出して、それを基準ＮＯ
x 濃度学習手段が記憶した基準ＮＯx 濃度と、触媒劣化
判定手段にて、比較することにより触媒劣化を適格に判
定することができ、触媒劣化と判定された場合にＥＧＲ
量補正手段によって基準ＥＧＲ量を増量側に補正するこ
とにより、内燃機関で生成されるＮＯx 量を低減させ、
触媒劣化にかかわらず、ＮＯx の外部への排出が増加す
るのを抑制することができる。
【図１】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置の基本系
統図である。
統図である。
【図２】本発明の一実施例に係る内燃機関の排気ガス浄
化装置の系統図である。
化装置の系統図である。
【図３】図２の装置のうちＥＣＵに記憶されたＥＧＲ制
御プログラムのフローチャートである。
御プログラムのフローチャートである。
２ 内燃機関 ４ 排気系 ６ リーンＮＯx 触媒 ８ ＮＯx 濃度センサ １０ ＥＧＲ弁 １２ ＥＧＲ装置 １４ 吸気系 １６ エンジン回転数センサ ２０ 基準ＮＯx 濃度学習手段 ２２ 触媒劣化判定手段 ２４ ＥＧＲ量補正手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６８ Ｚ 8109−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 希薄燃焼可能な内燃機関およびその吸、
排気系と、 前記排気系に設けられたリーンＮＯx 触媒と、 前記排気系の、前記リーンＮＯx 触媒の下流側部位に設
けられたＮＯx濃度センサと、 前記吸、排気系間に設けられ、ＥＧＲ量を制御するＥＧ
Ｒ弁を具備したＥＧＲ装置と、 前記内燃機関の運転初期に前記ＮＯx 濃度センサによっ
て検出されたＮＯx 濃度を基準ＮＯx 濃度として学習、
記憶する基準ＮＯx 濃度学習手段と、 前記ＮＯx 濃度センサによって検出されたＮＯx 濃度と
前記基準ＮＯx 濃度との比較から前記リーンＮＯx 触媒
の劣化を判定する触媒劣化判定手段と、 前記触媒劣化判定手段が触媒が劣化したと判定した場合
に前記ＥＧＲ弁を制御してＥＧＲ量を増量側に補正する
ＥＧＲ量補正手段と、を備えた内燃機関の排気ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302700A JP2822731B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302700A JP2822731B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05113157A true JPH05113157A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2822731B2 JP2822731B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=17912140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3302700A Expired - Fee Related JP2822731B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822731B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051792A1 (de) * | 2000-01-07 | 2001-07-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer abgasrückführrate einer abgasrückführeinrichtung für verbrennungskraftmaschinen während eines magerbetriebs |
| EP1180594A3 (de) * | 2000-08-16 | 2003-01-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Überprüfung einer Abgasrückführanlage |
| EP2617972A1 (en) * | 2009-12-23 | 2013-07-24 | FPT Motorenforschung AG | Method for controlling egr means in a combustion engine, using nox sensing means in an open-loop egr control set-up without any egr measurement device |
| US10072545B2 (en) | 2015-07-06 | 2018-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification system of internal combustion engine |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP3302700A patent/JP2822731B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051792A1 (de) * | 2000-01-07 | 2001-07-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer abgasrückführrate einer abgasrückführeinrichtung für verbrennungskraftmaschinen während eines magerbetriebs |
| JP2003525378A (ja) * | 2000-01-07 | 2003-08-26 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | リーン吸気運転中の内燃機関のための排気ガス再循環装置の排気ガス再循環率を制御するための装置と方法 |
| EP1180594A3 (de) * | 2000-08-16 | 2003-01-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Überprüfung einer Abgasrückführanlage |
| US6598470B2 (en) | 2000-08-16 | 2003-07-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for the testing of an exhaust gas recirculation system |
| EP2617972A1 (en) * | 2009-12-23 | 2013-07-24 | FPT Motorenforschung AG | Method for controlling egr means in a combustion engine, using nox sensing means in an open-loop egr control set-up without any egr measurement device |
| US10072545B2 (en) | 2015-07-06 | 2018-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification system of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2822731B2 (ja) | 1998-11-11 |
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