JPH05112194A - エアバツグ装置 - Google Patents
エアバツグ装置Info
- Publication number
- JPH05112194A JPH05112194A JP3274382A JP27438291A JPH05112194A JP H05112194 A JPH05112194 A JP H05112194A JP 3274382 A JP3274382 A JP 3274382A JP 27438291 A JP27438291 A JP 27438291A JP H05112194 A JPH05112194 A JP H05112194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- basic cloth
- mounting member
- airbag
- sewn
- base cloth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 低コストでかつ目開きを防止できるエアバッ
グ装置を提供する。 【構成】 車体側の第１基布２と車室側の第２基布３と
を縫合し、第１基布２の中央部にガス流入孔４を有する
第１取付部材６を設け第２基布３の中央部には第２取付
部材８を設ける。第１取付部材６には９０°毎に４つの
突出部５を設け、この突出部５と第２基布３の第２取付
部材８との間に膨出規制部材１０を取り付ける。突出部
５にオフセットして９０°毎に４つの第１目開き規制部
材７を設け、これを第１基布２と第２基布３との縫合部
に至り縫合する。第２取付部材８には９０°毎に第２目
開き規制部材９が４つ設けてあり、同様に第１基布２と
第２基布３との縫合部に至り縫合してある。
グ装置を提供する。 【構成】 車体側の第１基布２と車室側の第２基布３と
を縫合し、第１基布２の中央部にガス流入孔４を有する
第１取付部材６を設け第２基布３の中央部には第２取付
部材８を設ける。第１取付部材６には９０°毎に４つの
突出部５を設け、この突出部５と第２基布３の第２取付
部材８との間に膨出規制部材１０を取り付ける。突出部
５にオフセットして９０°毎に４つの第１目開き規制部
材７を設け、これを第１基布２と第２基布３との縫合部
に至り縫合する。第２取付部材８には９０°毎に第２目
開き規制部材９が４つ設けてあり、同様に第１基布２と
第２基布３との縫合部に至り縫合してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、自動車等の車室内の
例えば、ステアリングホイールやインストルメントパネ
ル下部等に配置されるものであり、車両衝突時等にイン
フレータから供給される反応ガスによって瞬時に膨張し
移動しようとする乗員を受け止め、乗員が負傷するのを
防止するものである。
例えば、ステアリングホイールやインストルメントパネ
ル下部等に配置されるものであり、車両衝突時等にイン
フレータから供給される反応ガスによって瞬時に膨張し
移動しようとする乗員を受け止め、乗員が負傷するのを
防止するものである。
【０００３】ところで、エアバッグ装置のエアバッグ本
体等は一般的に織布によって形成してあるため、エアバ
ッグ本体が膨張した際に最適な形状となるよう例えば特
開昭６４−９０８４１号公報に示されているように膨出
規制部材を設けるようにしている。
体等は一般的に織布によって形成してあるため、エアバ
ッグ本体が膨張した際に最適な形状となるよう例えば特
開昭６４−９０８４１号公報に示されているように膨出
規制部材を設けるようにしている。
【０００４】この膨出規制部材は、エアバッグ本体を構
成している車体側の第１基布と乗員側の第２基布との間
に弾性的に取り付けられることにより、エアバッグ本体
に最適な膨出形状を与えると共に膨張時の衝撃を吸収す
るものである。
成している車体側の第１基布と乗員側の第２基布との間
に弾性的に取り付けられることにより、エアバッグ本体
に最適な膨出形状を与えると共に膨張時の衝撃を吸収す
るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグ装置にあっては、織布によって形成され
ているエアバッグ本体の性質上、エアバッグ本体の膨張
時にとりわけ縫合部において織物組織がずれるという、
いわゆる目開き現象が生じてしまうという問題がある。
来のエアバッグ装置にあっては、織布によって形成され
ているエアバッグ本体の性質上、エアバッグ本体の膨張
時にとりわけ縫合部において織物組織がずれるという、
いわゆる目開き現象が生じてしまうという問題がある。
【０００６】また、この目開き現象を防止するために、
例えば、特開平２−２７９４４２号公報に示されている
ように特定の部位に、伏せ縫いを施したり、テープシー
ルを貼着する構造のエアバッグ装置も案出されている
が、伏せ縫いやテープシール貼着のために工数が余分に
かかり、コストアップにつながるという問題がある。
例えば、特開平２−２７９４４２号公報に示されている
ように特定の部位に、伏せ縫いを施したり、テープシー
ルを貼着する構造のエアバッグ装置も案出されている
が、伏せ縫いやテープシール貼着のために工数が余分に
かかり、コストアップにつながるという問題がある。
【０００７】そこで、この発明は、エアバッグ本体の膨
張時における織物組織の目開きを防止し、かつコストダ
ウンを図ることができるエアバッグ装置を提供するもの
である。
張時における織物組織の目開きを防止し、かつコストダ
ウンを図ることができるエアバッグ装置を提供するもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】車室内と対面する車室内
部分に配置され、織布からなる第１基布と第２基布とを
縫合して形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ
本体のガス流入側及びガス衝突側にそれぞれ設けられた
取付部材と、これら取付部材間に取り付けられ、前記エ
アバッグ本体の膨張を規制する複数の帯状の膨出規制部
材と、上記取付部材に少なくとも一端が固定され、第１
基布あるいは第２基布に縫合される目開き規制部材とを
設けてある。
部分に配置され、織布からなる第１基布と第２基布とを
縫合して形成されたエアバッグ本体と、このエアバッグ
本体のガス流入側及びガス衝突側にそれぞれ設けられた
取付部材と、これら取付部材間に取り付けられ、前記エ
アバッグ本体の膨張を規制する複数の帯状の膨出規制部
材と、上記取付部材に少なくとも一端が固定され、第１
基布あるいは第２基布に縫合される目開き規制部材とを
設けてある。
【０００９】
【作用】エアバッグ本体の膨張時において膨出規制部材
によりエアバッグ本体を所定形状に保持すると共に膨張
時において膨出規制部材により取付部材にかかる衝撃力
を目開き規制部材によってエアバッグ本体外面に荷重分
担させて局部的な目開きを防止する。
によりエアバッグ本体を所定形状に保持すると共に膨張
時において膨出規制部材により取付部材にかかる衝撃力
を目開き規制部材によってエアバッグ本体外面に荷重分
担させて局部的な目開きを防止する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１１】図１〜４に示すエアバッグ装置は車室内と
対面する車室内部分であるステアリングホイール（図示
せず）のカバーパッド内（インストルメントパッド内で
もよい）に配置している。エアバッグ本体１はステアリ
ングホイール側（ガス流入側）の第１基布２と車室内側
（ガス衝突側）の第２基布３との周縁２ａ，３ａを図
３，４に示すように内側に折り曲げ縫合して形成してあ
る。ここで、第１基布２の縦糸及び横糸と、第２基布３
の縦糸及び横糸とはそれぞれ互いに略４５°の角度傾斜
して縫合してある（図２参照）。
対面する車室内部分であるステアリングホイール（図示
せず）のカバーパッド内（インストルメントパッド内で
もよい）に配置している。エアバッグ本体１はステアリ
ングホイール側（ガス流入側）の第１基布２と車室内側
（ガス衝突側）の第２基布３との周縁２ａ，３ａを図
３，４に示すように内側に折り曲げ縫合して形成してあ
る。ここで、第１基布２の縦糸及び横糸と、第２基布３
の縦糸及び横糸とはそれぞれ互いに略４５°の角度傾斜
して縫合してある（図２参照）。
【００１２】第１基布２の内側中央部にはガス流入孔４
を設けてあり、このガス流入孔４の周囲には４ケ所の突
出部５を９０°間隔で設けた取付部材としての第１取付
部材６を縫合してある。各衝突部５よりも２２．５°右
回り（ガス流入孔４側から見て（以下同じ））にずれた
位置には９０°間隔で４本の帯状の目開き規制部材とし
ての第１目開き規制部材７を一体的に設けてある。一
方、第２基布３の内側の中央部には環状の取付部材とし
ての第２取付部材８を縫合してあり、この第２取付部材
８にも９０°間隔で４本の帯状の目開き規制部材として
の第２目開き規制部材９を一体的に設けてある。ここ
で、この第２目開き規制部材９の取付位置は第１目開き
規制部材７の取付部位よりも右回りに４５°ずれた位置
に設定してある。
を設けてあり、このガス流入孔４の周囲には４ケ所の突
出部５を９０°間隔で設けた取付部材としての第１取付
部材６を縫合してある。各衝突部５よりも２２．５°右
回り（ガス流入孔４側から見て（以下同じ））にずれた
位置には９０°間隔で４本の帯状の目開き規制部材とし
ての第１目開き規制部材７を一体的に設けてある。一
方、第２基布３の内側の中央部には環状の取付部材とし
ての第２取付部材８を縫合してあり、この第２取付部材
８にも９０°間隔で４本の帯状の目開き規制部材として
の第２目開き規制部材９を一体的に設けてある。ここ
で、この第２目開き規制部材９の取付位置は第１目開き
規制部材７の取付部位よりも右回りに４５°ずれた位置
に設定してある。
【００１３】そして、上記第１取付部材６の各突出部５
と第２取付部材８の外縁とに各々帯状の膨出規制部材１
０の端部を取り付けてある。ここで、突出部５は第１基
布２には縫合されずフリーな状態となっている。
と第２取付部材８の外縁とに各々帯状の膨出規制部材１
０の端部を取り付けてある。ここで、突出部５は第１基
布２には縫合されずフリーな状態となっている。
【００１４】また、上記第１目開き規制部材７は第１基
布２の内周壁に沿い第２基布３との縫合部に至る部分に
縫合してあり、第２目開き規制部材９は第２基布３の内
周壁に沿い第１基布２との縫合部に至る部分に縫合して
ある。
布２の内周壁に沿い第２基布３との縫合部に至る部分に
縫合してあり、第２目開き規制部材９は第２基布３の内
周壁に沿い第１基布２との縫合部に至る部分に縫合して
ある。
【００１５】ここで、上記膨出規制部材１０の縦糸及び
横糸はその長手方向に対して略４５°をなすように設定
してあり、また、第１目開き規制部材７も第２目開き規
制部材９もその各々の縦糸と横糸が対応する第１基布２
と第２基布３の縦糸と横糸とに各々略４５°の角度傾斜
してある。
横糸はその長手方向に対して略４５°をなすように設定
してあり、また、第１目開き規制部材７も第２目開き規
制部材９もその各々の縦糸と横糸が対応する第１基布２
と第２基布３の縦糸と横糸とに各々略４５°の角度傾斜
してある。
【００１６】上記実施例構造によれば、車両前面衝突直
後にエアバッグ本体１は膨張するが、４本の膨出規制部
材１０によって第１取付部材６と第２取付部材８との間
の距離が一定に保持され、エアバッグ本体１は理想的な
形状となる。
後にエアバッグ本体１は膨張するが、４本の膨出規制部
材１０によって第１取付部材６と第２取付部材８との間
の距離が一定に保持され、エアバッグ本体１は理想的な
形状となる。
【００１７】ここで、膨出規制部材１０はその長手方向
に対して縦糸と横糸が略４５°をなすように設定されて
いるため、張力が作用すると網目がひし形に変形できる
弾力性を有している。したがって、膨張終期に膨出規制
部材１０が伸びきる際に引張方向の衝撃力が作用する
が、これは膨出規制部材１０の有する弾力性によって吸
収されるため、エアバッグ本体１に局部的な力が作用す
るのを防止することができる。
に対して縦糸と横糸が略４５°をなすように設定されて
いるため、張力が作用すると網目がひし形に変形できる
弾力性を有している。したがって、膨張終期に膨出規制
部材１０が伸びきる際に引張方向の衝撃力が作用する
が、これは膨出規制部材１０の有する弾力性によって吸
収されるため、エアバッグ本体１に局部的な力が作用す
るのを防止することができる。
【００１８】また、上記膨出規制部材１０によってのみ
ではその衝撃力が吸収できない場合であっても、膨出規
制部材１０によって吸収しきれない衝撃荷重は第１取付
部材６と第２取付部材８を介して各第１目開き規制部材
７と第２目開き規制部材９に伝達され、エアバッグ本体
１の全体に作用する。したがって、局部的に偏った力が
作用せず局部的な目開きを確実に防止することができ
る。とりわけ、第１，２目開き規制部材７，９は対応す
る第１，２基布の縦糸，横糸に対して略４５°をなした
縦糸と横糸を有しているため、第１，２取付部材６，８
を介して伝達されてくる力に対して弾力性をもって対抗
することができ十分に衝撃エネルギーを吸収することが
できる。
ではその衝撃力が吸収できない場合であっても、膨出規
制部材１０によって吸収しきれない衝撃荷重は第１取付
部材６と第２取付部材８を介して各第１目開き規制部材
７と第２目開き規制部材９に伝達され、エアバッグ本体
１の全体に作用する。したがって、局部的に偏った力が
作用せず局部的な目開きを確実に防止することができ
る。とりわけ、第１，２目開き規制部材７，９は対応す
る第１，２基布の縦糸，横糸に対して略４５°をなした
縦糸と横糸を有しているため、第１，２取付部材６，８
を介して伝達されてくる力に対して弾力性をもって対抗
することができ十分に衝撃エネルギーを吸収することが
できる。
【００１９】また、伏せ縫いやテープシールを貼着する
必要がないため工数が少なくなり、コストダウンを図る
ことができる。
必要がないため工数が少なくなり、コストダウンを図る
ことができる。
【００２０】このようにして、エアバッグ本体１の膨張
時において膨出規制部材１０にかかる衝撃力を膨出規制
部材１０のもつ弾力性によって吸収し、かつ膨出規制部
材１０では吸収しきれない衝撃に対しては第１，２目開
き規制部材７，９によってエアバッグ本体１の全体で荷
重分担して局部的な目開きを防止できるのである。
時において膨出規制部材１０にかかる衝撃力を膨出規制
部材１０のもつ弾力性によって吸収し、かつ膨出規制部
材１０では吸収しきれない衝撃に対しては第１，２目開
き規制部材７，９によってエアバッグ本体１の全体で荷
重分担して局部的な目開きを防止できるのである。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、膨出規制部材によってエアバッグ膨出時にエアバッ
グ本体を所定形状に保持でき、かつこの膨張終期におい
て膨出規制部材から取付部材に作用する衝撃力を目開き
規制部材によってエアバッグ本体に荷重分担させること
ができるため、局部的な力が一箇所に集中して目開きを
生ずるのを防止することができる。
ば、膨出規制部材によってエアバッグ膨出時にエアバッ
グ本体を所定形状に保持でき、かつこの膨張終期におい
て膨出規制部材から取付部材に作用する衝撃力を目開き
規制部材によってエアバッグ本体に荷重分担させること
ができるため、局部的な力が一箇所に集中して目開きを
生ずるのを防止することができる。
【００２２】また、伏せ縫いやテープシール等が必要な
く、コストダウンを図ることができる。
く、コストダウンを図ることができる。
【図１】この発明の一実施例の斜視説明図。
【図２】同乗員側から見た平面説明図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１…エアバッグ本体、２…第１基布、３…第２基布、６
…第１取付部材（取付部材）、７…第１目開き規制部材
（目開き規制部材）、８…第２取付部材（取付部材）、
９…第２目開き規制部材（目開き規制部材）、１０…膨
出規制部材。
…第１取付部材（取付部材）、７…第１目開き規制部材
（目開き規制部材）、８…第２取付部材（取付部材）、
９…第２目開き規制部材（目開き規制部材）、１０…膨
出規制部材。
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内と対面する車室内部分に配置さ
れ、織布からなる第１基布と第２基布とを縫合して形成
されたエアバッグ本体と、このエアバッグ本体のガス流
入側及びガス衝突側にそれぞれ設けられた取付部材と、
これら取付部材間に取り付けられ、前記エアバッグ本体
の膨張を規制する複数の帯状の膨出規制部材と、上記取
付部材に少なくとも一端が固定され、第１基布あるいは
第２基布に縫合される目開き規制部材とを設けたことを
特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274382A JPH05112194A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | エアバツグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274382A JPH05112194A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | エアバツグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112194A true JPH05112194A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17540890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3274382A Pending JPH05112194A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | エアバツグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05112194A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6929285B2 (en) * | 2002-05-22 | 2005-08-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP3274382A patent/JPH05112194A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6929285B2 (en) * | 2002-05-22 | 2005-08-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag |
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