JPH05106473A - 自動変速機のロツクアツプ制御装置 - Google Patents
自動変速機のロツクアツプ制御装置Info
- Publication number
- JPH05106473A JPH05106473A JP3144500A JP14450091A JPH05106473A JP H05106473 A JPH05106473 A JP H05106473A JP 3144500 A JP3144500 A JP 3144500A JP 14450091 A JP14450091 A JP 14450091A JP H05106473 A JPH05106473 A JP H05106473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- fastening
- output torque
- automatic transmission
- lockup
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロックアップ手段における摩擦部分の発熱量
を低減しながらも、耐久性を向上させると共に、ロック
アップ時の「つき上げショック」および「押し出し感」
を改善することのできる自動変速機のロックアップ制御
装置を提供すること。 【構成】 自動変速機ａの流体継手ｂに設けられたロッ
クアップ手段ｃと、ロックアップ手段ｃの締結および締
結解除の制御を行うロックアップ制御手段ｄとを備えた
自動変速機のロックアップ制御装置において、エンジン
ｅの出力トルクを変更可能な出力トルク変更手段ｆと、
ロックアップ手段ｃの締結開始時期を検出可能な締結開
始検出手段ｇおよび締結終了時期を検出可能な締結終了
検出手段ｈと、締結開始検出手段ｇおよび締結終了検出
手段ｈからの入力に基づき、締結開始から締結終了まで
の間、エンジンｅの出力トルクを低下させる出力トルク
変更制御手段ｊとを設けた。
を低減しながらも、耐久性を向上させると共に、ロック
アップ時の「つき上げショック」および「押し出し感」
を改善することのできる自動変速機のロックアップ制御
装置を提供すること。 【構成】 自動変速機ａの流体継手ｂに設けられたロッ
クアップ手段ｃと、ロックアップ手段ｃの締結および締
結解除の制御を行うロックアップ制御手段ｄとを備えた
自動変速機のロックアップ制御装置において、エンジン
ｅの出力トルクを変更可能な出力トルク変更手段ｆと、
ロックアップ手段ｃの締結開始時期を検出可能な締結開
始検出手段ｇおよび締結終了時期を検出可能な締結終了
検出手段ｈと、締結開始検出手段ｇおよび締結終了検出
手段ｈからの入力に基づき、締結開始から締結終了まで
の間、エンジンｅの出力トルクを低下させる出力トルク
変更制御手段ｊとを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に設けられ
た流体継手のロックアップ状態に連動して出力トルクを
制御する装置に関する。
た流体継手のロックアップ状態に連動して出力トルクを
制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機のロックアップ制御装
置として、例えば、特開昭６０−１４３２６７号公報に
記載されているものが知られている。この自動変速機の
ロックアップ制御装置は、スリップ制御式トルクコンバ
ータにおいて、流体の温度を検出する温度検出手段と、
この温度に応じてクラッチ制御手段の制御ゲインを可変
とする制御ゲイン制御手段とを設けた構造であった。
置として、例えば、特開昭６０−１４３２６７号公報に
記載されているものが知られている。この自動変速機の
ロックアップ制御装置は、スリップ制御式トルクコンバ
ータにおいて、流体の温度を検出する温度検出手段と、
この温度に応じてクラッチ制御手段の制御ゲインを可変
とする制御ゲイン制御手段とを設けた構造であった。
【０００３】したがって、この従来装置によれば、油温
に応じて制御ゲインを変えることにより、油圧応答性を
補正することができるし、耐久性に不利な油温が高温と
なった時には、ロックアップ開始から終了までの時間を
短縮させ、摩擦材の発熱量を低下させ耐久性を向上させ
ることができた。
に応じて制御ゲインを変えることにより、油圧応答性を
補正することができるし、耐久性に不利な油温が高温と
なった時には、ロックアップ開始から終了までの時間を
短縮させ、摩擦材の発熱量を低下させ耐久性を向上させ
ることができた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、ロックアップ開始から終了までの
時間を短縮させると（高温時）、回転変化分のトルクが
プラス側に作用し、「つき上げショック」が生じる。
従来技術にあっては、ロックアップ開始から終了までの
時間を短縮させると（高温時）、回転変化分のトルクが
プラス側に作用し、「つき上げショック」が生じる。
【０００５】また、常温時のロックアップでも、エンジ
ン回転数変化分がプラス側の加速度となり、ロックアッ
プ時に「押し出し感」が生じる。
ン回転数変化分がプラス側の加速度となり、ロックアッ
プ時に「押し出し感」が生じる。
【０００６】本発明は、上述の問題に着目して成された
もので、ロックアップ手段における摩擦部分の発熱量を
低減しながらも、耐久性を向上させると共に、ロックア
ップ時の「つき上げショック」および「押し出し感」を
改善することのできる自動変速機のロックアップ制御装
置を提供することを目的としている。
もので、ロックアップ手段における摩擦部分の発熱量を
低減しながらも、耐久性を向上させると共に、ロックア
ップ時の「つき上げショック」および「押し出し感」を
改善することのできる自動変速機のロックアップ制御装
置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、ロックアッ
プ開始から終了するまでの間、エンジンの出力トルクを
低下させるようにして上記目的を達成するようにした。
プ開始から終了するまでの間、エンジンの出力トルクを
低下させるようにして上記目的を達成するようにした。
【０００８】すなわち、本発明の自動変速機のロックア
ップ制御装置は、図１のクレーム対応図に示すように、
自動変速機ａの流体継手ｂに設けられ、締結時に入力側
と出力側とを直結状態とするロックアップ手段ｃと、こ
のロックアップ手段ｃの締結および締結解除の制御を行
うロックアップ制御手段ｄとを備えた自動変速機のロッ
クアップ制御装置において、エンジンｅの出力トルクを
変更可能な出力トルク変更手段ｆと、前記ロックアップ
手段ｃの締結開始時期を検出可能な締結開始検出手段ｇ
および締結終了時期を検出可能な締結終了検出手段ｈ
と、前記締結開始検出手段ｇおよび締結終了検出手段ｈ
からの入力に基づき、締結開始から締結終了までの間、
エンジンｅの出力トルクを低下させる出力トルク変更制
御手段ｊとを設けた。
ップ制御装置は、図１のクレーム対応図に示すように、
自動変速機ａの流体継手ｂに設けられ、締結時に入力側
と出力側とを直結状態とするロックアップ手段ｃと、こ
のロックアップ手段ｃの締結および締結解除の制御を行
うロックアップ制御手段ｄとを備えた自動変速機のロッ
クアップ制御装置において、エンジンｅの出力トルクを
変更可能な出力トルク変更手段ｆと、前記ロックアップ
手段ｃの締結開始時期を検出可能な締結開始検出手段ｇ
および締結終了時期を検出可能な締結終了検出手段ｈ
と、前記締結開始検出手段ｇおよび締結終了検出手段ｈ
からの入力に基づき、締結開始から締結終了までの間、
エンジンｅの出力トルクを低下させる出力トルク変更制
御手段ｊとを設けた。
【０００９】
【作用】ロックアップ制御手段ｄがロックアップ手段ｃ
を締結作動させた時には、ロックアップ手段ｃが締結を
開始した時点で締結開始検出手段ｇが締結開始時期を検
出し、これにより、出力トルク変更制御手段ｆがエンジ
ンｅの出力トルクを低下させる。
を締結作動させた時には、ロックアップ手段ｃが締結を
開始した時点で締結開始検出手段ｇが締結開始時期を検
出し、これにより、出力トルク変更制御手段ｆがエンジ
ンｅの出力トルクを低下させる。
【００１０】そして、ロックアップ手段ｃが締結を完了
した時点で、締結終了検出手段ｈが締結終了時期を検出
し、これにより、出力トルク変更制御手段ｆがエンジン
ｅの出力トルクを元の状態まで上昇させる。
した時点で、締結終了検出手段ｈが締結終了時期を検出
し、これにより、出力トルク変更制御手段ｆがエンジン
ｅの出力トルクを元の状態まで上昇させる。
【００１１】このように、ロックアップ手段ｃが締結を
開始してから締結を終了するまでの間、エンジンｅの出
力トルクが低下するから、ロックアップ手段ｃの摩擦部
分で発生する熱量が低下する。しかも、出力トルクが低
下した分だけロックアップ時の「つき上げショック」お
よび「押し出し感」も低減する。
開始してから締結を終了するまでの間、エンジンｅの出
力トルクが低下するから、ロックアップ手段ｃの摩擦部
分で発生する熱量が低下する。しかも、出力トルクが低
下した分だけロックアップ時の「つき上げショック」お
よび「押し出し感」も低減する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。図２は、本発明実施例の自動変速機のロックアップ
制御装置およびこの実施例装置を適用した自動変速機を
示す全体図であって、図中ＡＴは自動変速機を示してい
る。この自動変速機ＡＴは、流体継手としてのトルクコ
ンバータＴＣと、遊星歯車等の歯車機構およびこれらの
機構を固定したり結合したりする変速要素を有した補助
変速装置ＧＴとから構成されている。
る。図２は、本発明実施例の自動変速機のロックアップ
制御装置およびこの実施例装置を適用した自動変速機を
示す全体図であって、図中ＡＴは自動変速機を示してい
る。この自動変速機ＡＴは、流体継手としてのトルクコ
ンバータＴＣと、遊星歯車等の歯車機構およびこれらの
機構を固定したり結合したりする変速要素を有した補助
変速装置ＧＴとから構成されている。
【００１３】前記トルクコンバータＴＣは、図３に示す
ような一般的な構造となっていて、入力側と出力側とを
直結状態とするロックアップピストン１が設けられてい
る。なお、図中２はコンバータカバー、３はインペラ、
４はステータ、５はタービンランナ、６はワンウエイク
ラッチである。
ような一般的な構造となっていて、入力側と出力側とを
直結状態とするロックアップピストン１が設けられてい
る。なお、図中２はコンバータカバー、３はインペラ、
４はステータ、５はタービンランナ、６はワンウエイク
ラッチである。
【００１４】そして、前記自動変速機ＡＴは、図２に示
すように、ロックアップピストン１および補助変速装置
ＧＴの作動を制御するための手段としてコントロールバ
ルブ７およびＡＴコントロールユニット８が設けられ、
アクセル開度，車速などの走行状態に応じて最適な変速
特性およびギヤ位置を選択するようになっている。
すように、ロックアップピストン１および補助変速装置
ＧＴの作動を制御するための手段としてコントロールバ
ルブ７およびＡＴコントロールユニット８が設けられ、
アクセル開度，車速などの走行状態に応じて最適な変速
特性およびギヤ位置を選択するようになっている。
【００１５】なお、前記ＡＴコントロールユニット８
は、図示のように、ライン圧ソレノイド１０，ロックア
ップソレノイド１１，シフトソレノイド１２，１３，タ
イミングソレノイド１４の駆動を制御しており、また、
入力手段として、アイドルスイッチ２０，フルスイッチ
２１，スロットルセンサ２２，エンジン回転数センサ２
３，タービン回転数センサ２４，車速センサ２５，油温
センサ２６，インヒビタスイッチ２７が設けられてい
る。なお、前記ロックアップソレノイド１１は、ロック
アップピストン１による締結状態を解除するためのソレ
ノイドである。
は、図示のように、ライン圧ソレノイド１０，ロックア
ップソレノイド１１，シフトソレノイド１２，１３，タ
イミングソレノイド１４の駆動を制御しており、また、
入力手段として、アイドルスイッチ２０，フルスイッチ
２１，スロットルセンサ２２，エンジン回転数センサ２
３，タービン回転数センサ２４，車速センサ２５，油温
センサ２６，インヒビタスイッチ２７が設けられてい
る。なお、前記ロックアップソレノイド１１は、ロック
アップピストン１による締結状態を解除するためのソレ
ノイドである。
【００１６】さらに、本実施例では、ＡＴコントロール
ユニット８は、エンジンＥの各アクチュエータの駆動を
制御するエンジンコントロールユニット９と総合制御を
行っていて、このエンジンコントロールユニット９が駆
動制御を行うアクチュエータの１つとして、出力トルク
を変更するトルク変更手段としてのインジェクタ１５が
設けられている。すなわち、インジェクタ１５による燃
料噴射量を調整することでエンジンＥの出力トルクを変
更する。ちなみに、このように出力トルクを変更する手
段としては、他に、スロットル開度を変更する手段や点
火時期を変更する手段などを用いることができる。
ユニット８は、エンジンＥの各アクチュエータの駆動を
制御するエンジンコントロールユニット９と総合制御を
行っていて、このエンジンコントロールユニット９が駆
動制御を行うアクチュエータの１つとして、出力トルク
を変更するトルク変更手段としてのインジェクタ１５が
設けられている。すなわち、インジェクタ１５による燃
料噴射量を調整することでエンジンＥの出力トルクを変
更する。ちなみに、このように出力トルクを変更する手
段としては、他に、スロットル開度を変更する手段や点
火時期を変更する手段などを用いることができる。
【００１７】ここで、本実施例のＡＴコントロールユニ
ット８およびエンジンコントロールユニット９によるロ
ックアップ時の制御について図４のフローチャートによ
り説明する。ちなみに、この場合のクラッチピストン１
の締結および締結解除制御については、従来技術と同様
の制御を行うものとして説明を省略する。
ット８およびエンジンコントロールユニット９によるロ
ックアップ時の制御について図４のフローチャートによ
り説明する。ちなみに、この場合のクラッチピストン１
の締結および締結解除制御については、従来技術と同様
の制御を行うものとして説明を省略する。
【００１８】ステップ４０１は、読み込みのステップで
あり、エンジン回転数ＮE ，タービン回転数ＮT を読み
込み、ステップ４０２に進む。
あり、エンジン回転数ＮE ，タービン回転数ＮT を読み
込み、ステップ４０２に進む。
【００１９】ステップ４０２は、エンジン回転数ＮE と
タービン回転数ＮT の回転数差ＮE−ＮT および相対変
化率ｄＮ(E-T) ／ｄｔを演算するステップであり、この
演算を行った後ステップ４０３に進む。
タービン回転数ＮT の回転数差ＮE−ＮT および相対変
化率ｄＮ(E-T) ／ｄｔを演算するステップであり、この
演算を行った後ステップ４０３に進む。
【００２０】ステップ４０３は、フラグＦが０か否かを
判定するステップであり、ＹＥＳでステップ４０４に、
ＮＯでステップ４０７に進む。なお、フラグは初期設定
時には０に設定されている。
判定するステップであり、ＹＥＳでステップ４０４に、
ＮＯでステップ４０７に進む。なお、フラグは初期設定
時には０に設定されている。
【００２１】ステップ４０４は、ロックアップ開始時期
か否かを判定するステップであり、ＹＥＳでステップ４
０５に、ＮＯでステップ４０１に進む。なお、このロッ
クアップ開始時期は、タービン回転数ＮT がエンジン回
転数ＮE に近づく側の相対変化率ｄＮ(E-T) ／ｄｔが所
定以上の値を示したことで判定する。このように本発明
の締結開始検出手段は、本実施例ではエンジン回転数セ
ンサ２３，タービン回転数センサ２４およびＡＴコント
ロールユニット８のこのステップの部分で構成してい
る。
か否かを判定するステップであり、ＹＥＳでステップ４
０５に、ＮＯでステップ４０１に進む。なお、このロッ
クアップ開始時期は、タービン回転数ＮT がエンジン回
転数ＮE に近づく側の相対変化率ｄＮ(E-T) ／ｄｔが所
定以上の値を示したことで判定する。このように本発明
の締結開始検出手段は、本実施例ではエンジン回転数セ
ンサ２３，タービン回転数センサ２４およびＡＴコント
ロールユニット８のこのステップの部分で構成してい
る。
【００２２】ステップ４０５は、エンジンＥの出力トル
クを低下させる処理を行うステップであり、この処理の
後ステップ４０６に進む。なお、この出力トルクの低下
は、インジェクション１５からの燃料噴射量を低下させ
ることで行う。したがって、本発明の出力トルク変更制
御手段は、本実施例では、ＡＴコントロールユニット８
およびエンジンコントロールユニット９で構成してい
る。
クを低下させる処理を行うステップであり、この処理の
後ステップ４０６に進む。なお、この出力トルクの低下
は、インジェクション１５からの燃料噴射量を低下させ
ることで行う。したがって、本発明の出力トルク変更制
御手段は、本実施例では、ＡＴコントロールユニット８
およびエンジンコントロールユニット９で構成してい
る。
【００２３】ステップ４０６は、フラグを１に設定する
ステップであり、この処理の後ステップ４０７に進む。
ステップであり、この処理の後ステップ４０７に進む。
【００２４】ステップ４０７は、ロックアップが終了し
たかどうかを判定するステップであり、ＹＥＳでステッ
プ４０８に、ＮＯでステップ４０１に進む。なお、ロッ
クアップの終了は、エンジン回転数ＮE とタービン回転
数ＮT との差がほぼ０となったか否かで判定する。した
がって、本発明の締結終了検出手段は、本実施例ではエ
ンジン回転数センサ２３，タービン回転数センサ２４お
よびＡＴコントロールユニット８のこのステップの部分
で構成している。
たかどうかを判定するステップであり、ＹＥＳでステッ
プ４０８に、ＮＯでステップ４０１に進む。なお、ロッ
クアップの終了は、エンジン回転数ＮE とタービン回転
数ＮT との差がほぼ０となったか否かで判定する。した
がって、本発明の締結終了検出手段は、本実施例ではエ
ンジン回転数センサ２３，タービン回転数センサ２４お
よびＡＴコントロールユニット８のこのステップの部分
で構成している。
【００２５】ステップ４０８は、フラグを０に設定する
ステップであり、この設定の後にステップ４０９に進
む。
ステップであり、この設定の後にステップ４０９に進
む。
【００２６】ステップ４０９は、ステップ４０５におい
て行った出力トルクの低下をキャンセルして、元の出力
トルク（通常コントロールに基づく出力トルク）の状態
に復元するステップであり、以上で一回の流れを終え
る。
て行った出力トルクの低下をキャンセルして、元の出力
トルク（通常コントロールに基づく出力トルク）の状態
に復元するステップであり、以上で一回の流れを終え
る。
【００２７】次に、実施例の作用を説明する。
【００２８】例えば、所定車速以上で所定の変速位置に
あるというように、所定の条件が成立すると、コントロ
ールバルブ７は、ロックアップピストン１を締結作動さ
せてトルクコンバータＴＣをロックアップ状態とする。
あるというように、所定の条件が成立すると、コントロ
ールバルブ７は、ロックアップピストン１を締結作動さ
せてトルクコンバータＴＣをロックアップ状態とする。
【００２９】これに対し、ＡＴコントロールユニット８
では、エンジン回転数センサ２３およびタービン回転数
センサ２４からの入力に基づき、図４のステップ４０１
〜４０４の流れにより締結を開始したら、エンジンコン
トロールユニット９に信号を出力して図４ステップ４０
５に示すように、インジェクション１５の燃料噴射量を
低下させてエンジンＥの出力トルクを低下させる。
では、エンジン回転数センサ２３およびタービン回転数
センサ２４からの入力に基づき、図４のステップ４０１
〜４０４の流れにより締結を開始したら、エンジンコン
トロールユニット９に信号を出力して図４ステップ４０
５に示すように、インジェクション１５の燃料噴射量を
低下させてエンジンＥの出力トルクを低下させる。
【００３０】次いで、ロックアップピストン１が完全に
締結し終えると、ＡＴコントロールユニット８では、そ
れを検出してエンジンＥの出力トルクの低下を終え、出
力トルク復元させる（図４ステップ４０７〜４０９）。
締結し終えると、ＡＴコントロールユニット８では、そ
れを検出してエンジンＥの出力トルクの低下を終え、出
力トルク復元させる（図４ステップ４０７〜４０９）。
【００３１】以上説明したように、本発明実施例の自動
変速機のロックアップ制御装置によれば、ロックアップ
ピストン１の締結開始から締結終了までの間、エンジン
Ｅの出力トルクを低下させるため、ロックアップピスト
ン１の摩擦部分の発熱量が低下されて耐久性が向上する
し、また、この締結開始から締結終了までの間の、自動
変速機ＡＴの出力側におけるトルク変動が小さくなり、
「つき上げショック」や「押し出し感」の発生を防止す
ることができる。
変速機のロックアップ制御装置によれば、ロックアップ
ピストン１の締結開始から締結終了までの間、エンジン
Ｅの出力トルクを低下させるため、ロックアップピスト
ン１の摩擦部分の発熱量が低下されて耐久性が向上する
し、また、この締結開始から締結終了までの間の、自動
変速機ＡＴの出力側におけるトルク変動が小さくなり、
「つき上げショック」や「押し出し感」の発生を防止す
ることができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例で
は、締結開始検出手段として、エンジン回転数センサお
よびタービン回転数センサからの信号により判定する手
段を示したが、電子制御によりロックアップおよびロッ
クアップ解除をコントロールするような構造である場合
には、ロックアップ手段へ出力する制御信号によりこの
締結開始時期を検出するようにしてもよい。
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例で
は、締結開始検出手段として、エンジン回転数センサお
よびタービン回転数センサからの信号により判定する手
段を示したが、電子制御によりロックアップおよびロッ
クアップ解除をコントロールするような構造である場合
には、ロックアップ手段へ出力する制御信号によりこの
締結開始時期を検出するようにしてもよい。
【００３３】また、自動変速機の出力軸トルクを検出
し、その変化によりエンジン出力軸トルクをダウンさせ
ても可能である。エンジン出力軸トルクダウンの方法と
しては、点火時期リタード。過吸圧ダウン等もある。
し、その変化によりエンジン出力軸トルクをダウンさせ
ても可能である。エンジン出力軸トルクダウンの方法と
しては、点火時期リタード。過吸圧ダウン等もある。
【００３４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機のロックアップ制御装置にあっては、エンジンの
出力トルクを変更可能な出力トルク変更手段と、前記ロ
ックアップ手段の締結開始時期を検出可能な締結開始検
出手段および締結終了時期を検出可能な締結終了検出手
段と、前記締結開始検出手段および締結終了検出手段か
らの入力に基づき、締結開始から締結終了までの間、エ
ンジンの出力トルクを低下させる出力トルク変更制御手
段とを設けた手段により、ロックアップ手段が締結を開
始してから終了するまでの間、エンジンの出力トルクが
低下するようにしたため、ロックアップ手段の摩擦部分
で発生する熱量が低下して耐久性が向上するという効果
が得られながら、出力トルクが低下した分だけロックア
ップ時の「つき上げショック」および「押し出し感」が
低減するという効果も得られる。
変速機のロックアップ制御装置にあっては、エンジンの
出力トルクを変更可能な出力トルク変更手段と、前記ロ
ックアップ手段の締結開始時期を検出可能な締結開始検
出手段および締結終了時期を検出可能な締結終了検出手
段と、前記締結開始検出手段および締結終了検出手段か
らの入力に基づき、締結開始から締結終了までの間、エ
ンジンの出力トルクを低下させる出力トルク変更制御手
段とを設けた手段により、ロックアップ手段が締結を開
始してから終了するまでの間、エンジンの出力トルクが
低下するようにしたため、ロックアップ手段の摩擦部分
で発生する熱量が低下して耐久性が向上するという効果
が得られながら、出力トルクが低下した分だけロックア
ップ時の「つき上げショック」および「押し出し感」が
低減するという効果も得られる。
【図１】本発明の自動変速機のロックアップ制御装置を
示すクレーム対応図である。
示すクレーム対応図である。
【図２】本発明実施例の自動変速機のロックアップ制御
装置およびこの実施例装置を適用した自動変速機を示す
全体図である。
装置およびこの実施例装置を適用した自動変速機を示す
全体図である。
【図３】実施例装置の要部を示す構造説明図である。
【図４】実施例装置のＡＴコントロールユニットおよび
エンジンコントロールユニットの出力トルク変更制御手
段を構成する部分の制御フローを示すフローチャートで
ある。
エンジンコントロールユニットの出力トルク変更制御手
段を構成する部分の制御フローを示すフローチャートで
ある。
ａ 自動変速機 ｂ 流体継手 ｃ ロックアップ手段 ｄ ロックアップ制御手段 ｅ エンジン ｆ 出力トルク変更手段 ｇ 締結開始検出手段 ｈ 締結終了検出手段 ｊ トルク変更制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機の流体継手に設けられ、締結
時に入力側と出力側とを直結状態とするロックアップ手
段と、このロックアップ手段の締結および締結解除の制
御を行うロックアップ制御手段とを備えた自動変速機の
ロックアップ制御装置において、 エンジンの出力トルクを変更可能な出力トルク変更手段
と、 前記ロックアップ手段の締結開始時期を検出可能な締結
開始検出手段および締結終了時期を検出可能な締結終了
検出手段と、 前記締結開始検出手段および締結終了検出手段からの入
力に基づき、締結開始から締結終了までの間、エンジン
の出力トルクを低下させる出力トルク変更制御手段とを
設けたことを特徴とする自動変速機のロックアップ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144500A JPH05106473A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 自動変速機のロツクアツプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144500A JPH05106473A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 自動変速機のロツクアツプ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106473A true JPH05106473A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=15363808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3144500A Pending JPH05106473A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 自動変速機のロツクアツプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106473A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1046840A3 (en) * | 1999-04-22 | 2002-05-22 | Eaton Corporation | Torque converter lockup control |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP3144500A patent/JPH05106473A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1046840A3 (en) * | 1999-04-22 | 2002-05-22 | Eaton Corporation | Torque converter lockup control |
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