JPH05106417A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH05106417A JPH05106417A JP27288991A JP27288991A JPH05106417A JP H05106417 A JPH05106417 A JP H05106417A JP 27288991 A JP27288991 A JP 27288991A JP 27288991 A JP27288991 A JP 27288991A JP H05106417 A JPH05106417 A JP H05106417A
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- lubricating oil
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- lubricating
- crank
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の潤滑装置において、クランクピン
に供給される潤滑油温度を適正に維持する。 【構成】 クランクジャーナル３を回転自在に支持する
上部軸受４と下部軸受５をヘッド一体型シリンダブロッ
ク１０から分割して形成した内燃機関の潤滑装置におい
て、潤滑油をクランクジャーナル３の摺接部に供給する
オイル通路１２，２３と、クランクピン２の摺接部に供
給するオイル通路１３，２８とを並列に配設する。
に供給される潤滑油温度を適正に維持する。 【構成】 クランクジャーナル３を回転自在に支持する
上部軸受４と下部軸受５をヘッド一体型シリンダブロッ
ク１０から分割して形成した内燃機関の潤滑装置におい
て、潤滑油をクランクジャーナル３の摺接部に供給する
オイル通路１２，２３と、クランクピン２の摺接部に供
給するオイル通路１３，２８とを並列に配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヘッド一体型シリンダ
ブロックを備える内燃機関の潤滑装置の改良に関する。
ブロックを備える内燃機関の潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】クランクシャフトの潤滑
経路は、オイルポンプから送られる潤滑油をまずクラン
クジャーナルに供給し、このクランクジャーナルに供給
された潤滑油の一部をクランクシャフト内のオイル通路
を通してクランクピンに供給する構造が広く用いられて
いる。
経路は、オイルポンプから送られる潤滑油をまずクラン
クジャーナルに供給し、このクランクジャーナルに供給
された潤滑油の一部をクランクシャフト内のオイル通路
を通してクランクピンに供給する構造が広く用いられて
いる。
【０００３】従来から、クランクジャーナルの軸受をシ
リンダブロックから上部軸受と下部軸受に分割して設
け、シリンダの下方からピストンを装着した後に各軸受
をボルトを介してシリンダブロックに締結する内燃機関
がある(実開昭６２−６９０４５号公報、参照)。
リンダブロックから上部軸受と下部軸受に分割して設
け、シリンダの下方からピストンを装着した後に各軸受
をボルトを介してシリンダブロックに締結する内燃機関
がある(実開昭６２−６９０４５号公報、参照)。
【０００４】ところが、クランクジャーナルの軸受がシ
リンダブロックと分割して設けられる場合、両者の材質
が異なると熱膨張差の影響を受たり、軸受の結合剛性が
不足して軸受とクランクジャーナル間の面圧が増加し、
クランクジャーナルの摺接部に導かれる潤滑油が摩擦熱
を受てかなりの高温になる可能性がある。しかしなが
ら、従来装置ではクランクジャーナルと軸受の間で高温
となった潤滑油が、クランクシャフト内のオイル通路を
通してクランクピンとコンロッドの摺接部に供給される
ため、クランクピンの摺接部では潤滑油温度が過度に上
昇して、潤滑油の粘度低下から摩耗の増加、潤滑油の劣
化をはやめる可能性がある。
リンダブロックと分割して設けられる場合、両者の材質
が異なると熱膨張差の影響を受たり、軸受の結合剛性が
不足して軸受とクランクジャーナル間の面圧が増加し、
クランクジャーナルの摺接部に導かれる潤滑油が摩擦熱
を受てかなりの高温になる可能性がある。しかしなが
ら、従来装置ではクランクジャーナルと軸受の間で高温
となった潤滑油が、クランクシャフト内のオイル通路を
通してクランクピンとコンロッドの摺接部に供給される
ため、クランクピンの摺接部では潤滑油温度が過度に上
昇して、潤滑油の粘度低下から摩耗の増加、潤滑油の劣
化をはやめる可能性がある。
【０００５】また、潤滑油温度に要求される適正値は、
上記オイル通路の温度条件だけに限らず、機関の各潤滑
部によってその面圧や摺接速度に応じて異なる(特開昭
６１−２４７８０９号公報、特開昭５８−２１１５１７
号公報、参照)。
上記オイル通路の温度条件だけに限らず、機関の各潤滑
部によってその面圧や摺接速度に応じて異なる(特開昭
６１−２４７８０９号公報、特開昭５８−２１１５１７
号公報、参照)。
【０００６】本発明は上記の点に着目し、クランクピン
に供給される潤滑油温度を適正に維持することを目的と
する。
に供給される潤滑油温度を適正に維持することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランクシャ
フトのクランクジャーナルを回転自在に支持する上部軸
受と下部軸受をこのシリンダブロックから分割して形成
し、オイルポンプから送られる潤滑油をクランクジャー
ナルの摺接部に供給するオイル通路を上部軸受に形成す
るとともに、同じくオイルポンプから送られる潤滑油を
クランクピンとコンロッドの摺接部に供給するオイル通
路をクランクシャフトの内部に形成した内燃機関の潤滑
装置において、潤滑油を前記クランクジャーナルの摺接
部に供給するオイル通路と、前記クランクピンの摺接部
に供給するオイル通路とを並列に配設する。
フトのクランクジャーナルを回転自在に支持する上部軸
受と下部軸受をこのシリンダブロックから分割して形成
し、オイルポンプから送られる潤滑油をクランクジャー
ナルの摺接部に供給するオイル通路を上部軸受に形成す
るとともに、同じくオイルポンプから送られる潤滑油を
クランクピンとコンロッドの摺接部に供給するオイル通
路をクランクシャフトの内部に形成した内燃機関の潤滑
装置において、潤滑油を前記クランクジャーナルの摺接
部に供給するオイル通路と、前記クランクピンの摺接部
に供給するオイル通路とを並列に配設する。
【０００８】また、上記潤滑装置において、シリンダブ
ロックの左右側壁部をそれぞれ貫通して上部軸受に螺合
する一対の補助ボルトを設け、潤滑油をクランクジャー
ナルの摺接部に供給するオイル通路を一方の補助ボルト
を介して形成し、潤滑油をクランクピンの摺接部に供給
するオイル通路を他方の補助ボルトを介して形成する。
ロックの左右側壁部をそれぞれ貫通して上部軸受に螺合
する一対の補助ボルトを設け、潤滑油をクランクジャー
ナルの摺接部に供給するオイル通路を一方の補助ボルト
を介して形成し、潤滑油をクランクピンの摺接部に供給
するオイル通路を他方の補助ボルトを介して形成する。
【０００９】また、上記潤滑装置において、補助ボルト
を介して潤滑油を加熱する手段と、潤滑油温度が所定値
より低いときに加熱手段を作動させる制御手段とを設け
る。
を介して潤滑油を加熱する手段と、潤滑油温度が所定値
より低いときに加熱手段を作動させる制御手段とを設け
る。
【００１０】
【作用】オイルポンプから送られる潤滑油をクランクジ
ャーナルに供給するオイル通路と、クランクピンに供給
するオイル通路とを並列に配設することにより、クラン
クピンに導かれる潤滑油がクランクジャーナル等の摺接
部に生じる摩擦熱によって加熱されることを抑えて、ク
ランクジャーナルとクランクピンにそれぞれ導かれる潤
滑油温度を適正に保つことが可能となる。
ャーナルに供給するオイル通路と、クランクピンに供給
するオイル通路とを並列に配設することにより、クラン
クピンに導かれる潤滑油がクランクジャーナル等の摺接
部に生じる摩擦熱によって加熱されることを抑えて、ク
ランクジャーナルとクランクピンにそれぞれ導かれる潤
滑油温度を適正に保つことが可能となる。
【００１１】また、上部軸受をシリンダブロックに締結
する補助ボルトを設け、オイル通路を補助ボルトを介し
て形成することにより、上部軸受の結合剛性を高めるこ
とと、オイル通路を配設するスペースを確保することを
両立できる。
する補助ボルトを設け、オイル通路を補助ボルトを介し
て形成することにより、上部軸受の結合剛性を高めるこ
とと、オイル通路を配設するスペースを確保することを
両立できる。
【００１２】また、補助ボルトを介して潤滑油を加熱す
る手段と、潤滑油温度が所定値より低いときに加熱手段
を作動させる制御手段とを設けることにより、暖機時か
ら十分に暖められた潤滑油をクランクジャーナルまたは
各クランクピンに供給し、暖機時の燃費やアイドル安定
性を改善できる。
る手段と、潤滑油温度が所定値より低いときに加熱手段
を作動させる制御手段とを設けることにより、暖機時か
ら十分に暖められた潤滑油をクランクジャーナルまたは
各クランクピンに供給し、暖機時の燃費やアイドル安定
性を改善できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１４】図１に示すように、シリンダ１１の下端前
後部にはクランクシャフトのクランクジャーナルを開店
資材に支持する上部軸受４と下部軸受５がシリンダブロ
ック１０から分割して設けられる。シリンダブロック１
０は、図示しない燃焼室を画成するシリンダヘッド部が
一体形成されており、いわゆるヘッド一体型のものであ
る。
後部にはクランクシャフトのクランクジャーナルを開店
資材に支持する上部軸受４と下部軸受５がシリンダブロ
ック１０から分割して設けられる。シリンダブロック１
０は、図示しない燃焼室を画成するシリンダヘッド部が
一体形成されており、いわゆるヘッド一体型のものであ
る。
【００１５】図２に示すように、４気筒機関に備えられ
るクランクシャフト１は、５つのクランクジャーナル３
と、各コンロッドを支承する４つのクランクピン２とを
備えている。
るクランクシャフト１は、５つのクランクジャーナル３
と、各コンロッドを支承する４つのクランクピン２とを
備えている。
【００１６】シリンダブロック１０の左右側壁部１０
Ａ，１０Ｂには、２つのオイルギャラリ１２，１３がシ
リンダ列方向に沿って形成される。オイルポンプ１４か
ら吐出される潤滑油はオイルフィルタ１５を通過した後
に一方のオイルギャラリ１２を通って各クランクジャー
ナル３に導かれるとともに、他方のオイルギャラリ１３
を通って各クランクピン４に導かれる。オイルギャラリ
１２は図示しない排気管が接続している右側壁部１０Ａ
に、オイルギャラリ１３は図示しない吸気管が接続して
いる左側壁部１０Ｂに位置している。
Ａ，１０Ｂには、２つのオイルギャラリ１２，１３がシ
リンダ列方向に沿って形成される。オイルポンプ１４か
ら吐出される潤滑油はオイルフィルタ１５を通過した後
に一方のオイルギャラリ１２を通って各クランクジャー
ナル３に導かれるとともに、他方のオイルギャラリ１３
を通って各クランクピン４に導かれる。オイルギャラリ
１２は図示しない排気管が接続している右側壁部１０Ａ
に、オイルギャラリ１３は図示しない吸気管が接続して
いる左側壁部１０Ｂに位置している。
【００１７】一方のオイルギャラリ１３にはオイルクー
ラ１６を通過して冷却された潤滑油が導かれる。
ラ１６を通過して冷却された潤滑油が導かれる。
【００１８】各上部軸受４には潤滑油をオイルギャラリ
１２から各クランクジャーナル３の摺接部に導くオイル
通孔２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７がそれ
ぞれ形成される。
１２から各クランクジャーナル３の摺接部に導くオイル
通孔２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７がそれ
ぞれ形成される。
【００１９】図３にも示すように、＃２クランクジャー
ナル３の摺接部に潤滑油を導く２本のオイル通孔２２，
２３は、上部軸受４の内周面に形成された半周状のオイ
ル溝３１，３２および軸受メタル９に開口する複数のオ
イル孔３３，３４を介してクランクジャーナル３と軸受
メタル９の摺接部に連通する。
ナル３の摺接部に潤滑油を導く２本のオイル通孔２２，
２３は、上部軸受４の内周面に形成された半周状のオイ
ル溝３１，３２および軸受メタル９に開口する複数のオ
イル孔３３，３４を介してクランクジャーナル３と軸受
メタル９の摺接部に連通する。
【００２０】＃２，＃４の各上部軸受４には潤滑油をオ
イルギャラリ１３から各クランクピン４に導くオイル通
孔２８，２９がそれぞれ形成される。
イルギャラリ１３から各クランクピン４に導くオイル通
孔２８，２９がそれぞれ形成される。
【００２１】＃２上部軸受４には２本のオイル通孔２
２，２３の間に１本のオイル通孔２８が形成され、軸受
メタル９に開口する単一のオイル孔３５と、軸受メタル
９の内周面に環状に形成されるオイル溝３６と、クラン
クシャフト１の内部に形成されるオイル通孔３７を介し
て各クランクピン４とコンロッドの摺接部に連通する。
オイル通孔３７はクランクジャーナル３に対する開口部
３７Ａと、各クランクピン４に対する開口部３７Ｂを有
している。この開口部３７Ａは環状のオイル溝３６に開
口している。
２，２３の間に１本のオイル通孔２８が形成され、軸受
メタル９に開口する単一のオイル孔３５と、軸受メタル
９の内周面に環状に形成されるオイル溝３６と、クラン
クシャフト１の内部に形成されるオイル通孔３７を介し
て各クランクピン４とコンロッドの摺接部に連通する。
オイル通孔３７はクランクジャーナル３に対する開口部
３７Ａと、各クランクピン４に対する開口部３７Ｂを有
している。この開口部３７Ａは環状のオイル溝３６に開
口している。
【００２２】上部軸受４と下部軸受５は一対のボルト４
１を介してシリンダブロック１０に締結される。各ボル
ト４１の頭部４１Ａは下部軸受５の下面に着座し、その
先端ネジ部４１Ｂがシリンダブロック１０に形成された
ネジ孔４２に螺合している。
１を介してシリンダブロック１０に締結される。各ボル
ト４１の頭部４１Ａは下部軸受５の下面に着座し、その
先端ネジ部４１Ｂがシリンダブロック１０に形成された
ネジ孔４２に螺合している。
【００２３】各ボルト４１の軸部４１Ｃと上部軸受４お
よびシリンダブロック１０の間には筒形の間隙４３が画
成される。シリンダブロック１０には各間隙４３と各オ
イルギャラリ１２，１３を結ぶオイル通孔１８，１９が
それぞれ形成され、各オイルギャラリ１２，１３はこの
間隙４３を介して上部軸受４の各オイル通孔２８または
オイル通孔２２，２３等に連通している。
よびシリンダブロック１０の間には筒形の間隙４３が画
成される。シリンダブロック１０には各間隙４３と各オ
イルギャラリ１２，１３を結ぶオイル通孔１８，１９が
それぞれ形成され、各オイルギャラリ１２，１３はこの
間隙４３を介して上部軸受４の各オイル通孔２８または
オイル通孔２２，２３等に連通している。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】機関を循環する潤滑油は、シリンダヘッド
部が一体形成されるシリンダブロック１０のシリンダ１
１および燃焼室のまわりの壁を通して伝わる熱や、各部
の摺動により発生する摩擦熱、さらには燃焼ガスにさら
されて高温となり、この熱の一部はシリンダブロック１
０の外壁やオイルパンの外壁から外部に放熱するので、
油温は所定の範囲で平衡となる。
部が一体形成されるシリンダブロック１０のシリンダ１
１および燃焼室のまわりの壁を通して伝わる熱や、各部
の摺動により発生する摩擦熱、さらには燃焼ガスにさら
されて高温となり、この熱の一部はシリンダブロック１
０の外壁やオイルパンの外壁から外部に放熱するので、
油温は所定の範囲で平衡となる。
【００２６】これにより、シリンダブロック１０のオイ
ルギャラリ１２から各オイル通孔２１，２２，２３，２
４，２５，２６，２７を通して各クランクジャーナル３
の摺接部に導かれる潤滑油の温度は所定の範囲に保たれ
る。
ルギャラリ１２から各オイル通孔２１，２２，２３，２
４，２５，２６，２７を通して各クランクジャーナル３
の摺接部に導かれる潤滑油の温度は所定の範囲に保たれ
る。
【００２７】一方、オイルクーラ１６に導かれる潤滑油
は積極的に冷却されることにより、比較的に低温に保た
れた潤滑油がオイルギャラリ１３から各上部軸受４のオ
イル通孔２８，２９、クランクシャフト１内の各オイル
通孔３７をそれぞれ通って各クランクピン２とコンロッ
ドの摺接部に導かれる。
は積極的に冷却されることにより、比較的に低温に保た
れた潤滑油がオイルギャラリ１３から各上部軸受４のオ
イル通孔２８，２９、クランクシャフト１内の各オイル
通孔３７をそれぞれ通って各クランクピン２とコンロッ
ドの摺接部に導かれる。
【００２８】下部軸受５と共に上部軸受４がシリンダブ
ロック１０から分割して設けられるため、両者の材質が
異なる場合に熱膨張差の影響を受たり、各ボルト４１を
介して得られる結合剛性が不足する場合に、軸受面の変
形により各軸受メタル９とクランクジャーナル３間の面
圧が増加して、各クランクジャーナル３の摺接部を潤滑
した潤滑油は摩擦熱を受てかなりに高温になる可能性が
ある。
ロック１０から分割して設けられるため、両者の材質が
異なる場合に熱膨張差の影響を受たり、各ボルト４１を
介して得られる結合剛性が不足する場合に、軸受面の変
形により各軸受メタル９とクランクジャーナル３間の面
圧が増加して、各クランクジャーナル３の摺接部を潤滑
した潤滑油は摩擦熱を受てかなりに高温になる可能性が
ある。
【００２９】従来装置ではクランクジャーナルの摺接部
でかなりの高温となった潤滑油が、クランクシャフト内
のオイル通路を通してクランクピンとコンロッドの摺接
部に供給されていたが、本発明ではクランクジャーナル
３の潤滑を終えて温度上昇した潤滑油はクランクジャー
ナル３のまわりから放出されてオイルパンに戻される一
方、各クランクピン４の摺接部に導かれる潤滑油は軸受
メタル９のオイル溝３６からクランクシャフト１内のオ
イル通孔３７を通して導かれるため、クランクジャーナ
ル３のまわりを速やかに通過して、クランクジャーナル
３の摺接部に生じる摩擦熱によって加熱されることを抑
えられる。
でかなりの高温となった潤滑油が、クランクシャフト内
のオイル通路を通してクランクピンとコンロッドの摺接
部に供給されていたが、本発明ではクランクジャーナル
３の潤滑を終えて温度上昇した潤滑油はクランクジャー
ナル３のまわりから放出されてオイルパンに戻される一
方、各クランクピン４の摺接部に導かれる潤滑油は軸受
メタル９のオイル溝３６からクランクシャフト１内のオ
イル通孔３７を通して導かれるため、クランクジャーナ
ル３のまわりを速やかに通過して、クランクジャーナル
３の摺接部に生じる摩擦熱によって加熱されることを抑
えられる。
【００３０】したがって、各クランクジャーナル３と軸
受メタル９の摺接部に形成される潤滑油膜の粘度を低く
保ってフリクションを低減することと、クランクピン４
とコンロッドの摺接部に形成される潤滑油膜の粘度が過
剰に低下することなく焼き付き等を防止することを両立
できる。
受メタル９の摺接部に形成される潤滑油膜の粘度を低く
保ってフリクションを低減することと、クランクピン４
とコンロッドの摺接部に形成される潤滑油膜の粘度が過
剰に低下することなく焼き付き等を防止することを両立
できる。
【００３１】次に、図４に示す他の実施例について説明
する。
する。
【００３２】上部軸受４と下部軸受５はシリンダブロッ
ク１０の下側から挿入される一対のボルト４１を介して
シリンダブロック１０に締結されるとともに、上部軸受
４はシリンダブロック１０の左右側壁部１０Ａ，１０Ｂ
を貫通する一対の補助ボルト５１を介してシリンダブロ
ック１０に締結され、その結合剛性が高められている。
ク１０の下側から挿入される一対のボルト４１を介して
シリンダブロック１０に締結されるとともに、上部軸受
４はシリンダブロック１０の左右側壁部１０Ａ，１０Ｂ
を貫通する一対の補助ボルト５１を介してシリンダブロ
ック１０に締結され、その結合剛性が高められている。
【００３３】上部軸受４はそのシリンダブロック１０に
対する接合面５２が山形に傾斜し、各補助ボルト５１は
この接合面５２に対して直交している。
対する接合面５２が山形に傾斜し、各補助ボルト５１は
この接合面５２に対して直交している。
【００３４】各補助ボルト５１は、シリンダブロック１
０の左右側壁部１０Ａ，１０Ｂに着座する頭部５１Ａ
と、上部軸受４の各ネジ孔５４に螺合するネジ部５１Ｂ
と、これらを連結する軸部５１Ｃとを有している。各補
助ボルト５１にはシリンダブロック１０の各オイルギャ
ラリ１２，１３に面して窪む凹部５１Ｄが形成され、こ
の凹部５１Ｄとネジ部５１Ｂの先端面を結ぶ通孔５５が
形成される。
０の左右側壁部１０Ａ，１０Ｂに着座する頭部５１Ａ
と、上部軸受４の各ネジ孔５４に螺合するネジ部５１Ｂ
と、これらを連結する軸部５１Ｃとを有している。各補
助ボルト５１にはシリンダブロック１０の各オイルギャ
ラリ１２，１３に面して窪む凹部５１Ｄが形成され、こ
の凹部５１Ｄとネジ部５１Ｂの先端面を結ぶ通孔５５が
形成される。
【００３５】図５にも示すように、オイルギャラリ１２
に連通するネジ孔５４の底部には２つのオイル通孔５
６，５７が開口し、各オイル通孔５６，５７の一端は前
記実施例と同じく上部軸受４の内周面に形成された半周
状のオイル溝５８，５９にそれぞれ開口し、軸受メタル
９に開口する複数のオイル孔３３，３４を介してクラン
クジャーナル３と軸受メタル９の摺接部に連通する。
に連通するネジ孔５４の底部には２つのオイル通孔５
６，５７が開口し、各オイル通孔５６，５７の一端は前
記実施例と同じく上部軸受４の内周面に形成された半周
状のオイル溝５８，５９にそれぞれ開口し、軸受メタル
９に開口する複数のオイル孔３３，３４を介してクラン
クジャーナル３と軸受メタル９の摺接部に連通する。
【００３６】オイルギャラリ１３に連通するネジ孔５４
の底部には１つのオイル通孔６０が開口し、このオイル
通孔６０の一端は前記実施例と同じく軸受メタル９に開
口するオイル孔３５と、軸受メタル９の内周面に環状に
形成されるオイル溝３６と、クランクシャフト１の内部
に形成されるオイル通孔３７を介して各クランクピン４
とコンロッドの摺接部に連通する。
の底部には１つのオイル通孔６０が開口し、このオイル
通孔６０の一端は前記実施例と同じく軸受メタル９に開
口するオイル孔３５と、軸受メタル９の内周面に環状に
形成されるオイル溝３６と、クランクシャフト１の内部
に形成されるオイル通孔３７を介して各クランクピン４
とコンロッドの摺接部に連通する。
【００３７】この場合、潤滑油を各補助ボルト５１の内
部を通して導く構造のため、ヘッド一体型シリンダブロ
ック１０の限られたスペースの中で、上部軸受４を締結
するボルトの本数を増やして上部軸受４の結合剛性を高
めることと、各クランクピン４の摺接部に潤滑油を導く
オイル通路を配設するスペースを確保することを両立で
きる。また、オイル通路の加工工数を削減できる。
部を通して導く構造のため、ヘッド一体型シリンダブロ
ック１０の限られたスペースの中で、上部軸受４を締結
するボルトの本数を増やして上部軸受４の結合剛性を高
めることと、各クランクピン４の摺接部に潤滑油を導く
オイル通路を配設するスペースを確保することを両立で
きる。また、オイル通路の加工工数を削減できる。
【００３８】次に、図６に示す他の実施例について説明
する。
する。
【００３９】＃１，＃５の上部軸受４にはオイルクーラ
１６を通過した潤滑油を各クランクピン２に導く２本の
オイル通孔６８と６９が形成され、各オイル通孔６８と
６９が＃１クランクジャーナル３と後端の大径ジャーナ
ル８０にそれぞれリング状のシールリング７０,７１を
介して接続される。
１６を通過した潤滑油を各クランクピン２に導く２本の
オイル通孔６８と６９が形成され、各オイル通孔６８と
６９が＃１クランクジャーナル３と後端の大径ジャーナ
ル８０にそれぞれリング状のシールリング７０,７１を
介して接続される。
【００４０】図７にも示すように、一方のシールリング
７０は＃１クランクジャーナル３の軸受メタル９に隣接
して介装され、他方のシールリング７１との間に環状溝
７２が画成される。
７０は＃１クランクジャーナル３の軸受メタル９に隣接
して介装され、他方のシールリング７１との間に環状溝
７２が画成される。
【００４１】クランクシャフト１の内部に＃１クランク
ジャーナル３から＃１と＃２の各クランクピン２に潤滑
油を導くオイル通孔７３と、大径ジャーナル８０から＃
３と＃４の各クランクピン２に潤滑油を導くオイル通孔
７４とがそれぞれ形成される。
ジャーナル３から＃１と＃２の各クランクピン２に潤滑
油を導くオイル通孔７３と、大径ジャーナル８０から＃
３と＃４の各クランクピン２に潤滑油を導くオイル通孔
７４とがそれぞれ形成される。
【００４２】各上部軸受４にオイルギャラリ１２から導
かれる潤滑油を各クランクジャーナル３の摺接部に供給
するオイル通孔７５,７６,７７,７８,７９がそれぞれ形
成される。
かれる潤滑油を各クランクジャーナル３の摺接部に供給
するオイル通孔７５,７６,７７,７８,７９がそれぞれ形
成される。
【００４３】これにより、各クランクピン２に導かれる
潤滑油は、クランクジャーナル３と軸受メタル９の間を
通ることがなく、クランクジャーナル３の摩擦熱を吸収
することを一層低減することができる。
潤滑油は、クランクジャーナル３と軸受メタル９の間を
通ることがなく、クランクジャーナル３の摩擦熱を吸収
することを一層低減することができる。
【００４４】また、図８に示すように、オイルギャラリ
１３に連通する補助ボルト５１のネジ孔５４の底部に１
つのオイル通孔６７を傾斜して形成し、上部軸受４の内
周面にこのオイル通孔６７を開口させるオイル溝６６を
形成し、潤滑油をこのオイル溝６６から上記実例と同じ
くクランクジャーナル３の軸受メタル９を迂回して各ク
ランクピン４とコンロッドの摺接部に供給するようにし
ても良い。
１３に連通する補助ボルト５１のネジ孔５４の底部に１
つのオイル通孔６７を傾斜して形成し、上部軸受４の内
周面にこのオイル通孔６７を開口させるオイル溝６６を
形成し、潤滑油をこのオイル溝６６から上記実例と同じ
くクランクジャーナル３の軸受メタル９を迂回して各ク
ランクピン４とコンロッドの摺接部に供給するようにし
ても良い。
【００４５】次に、図９に示す他の実施例について説明
する。
する。
【００４６】オイルギャラリ１２からの潤滑油を補助ボ
ルト５１内の通孔５５を通して各クランクジャーナル３
の摺接部に供給し，オイルギャラリ１３からの潤滑油を
別の補助ボルト５１内の通孔５５を通して各クランクピ
ン４の摺接部に供給する構成とし、各補助ボルト５１の
周囲に電熱ヒータ８１，８２がそれぞれコイル状に巻き
付けられる。
ルト５１内の通孔５５を通して各クランクジャーナル３
の摺接部に供給し，オイルギャラリ１３からの潤滑油を
別の補助ボルト５１内の通孔５５を通して各クランクピ
ン４の摺接部に供給する構成とし、各補助ボルト５１の
周囲に電熱ヒータ８１，８２がそれぞれコイル状に巻き
付けられる。
【００４７】各電熱ヒータ８１，８２は各サーモスタッ
ト８３，８４によりそれぞれ通電制御され、各サーモス
タット８３，８４はオイルフィルタ１５の出口側に設け
られる油温センサ８５の検出信号Ｔｆ0を入力して、油
温が設定値以下の暖機時に各ヒータ８１，８２をそれぞ
れ独立的に通電して潤滑油を加熱するようになってい
る。
ト８３，８４によりそれぞれ通電制御され、各サーモス
タット８３，８４はオイルフィルタ１５の出口側に設け
られる油温センサ８５の検出信号Ｔｆ0を入力して、油
温が設定値以下の暖機時に各ヒータ８１，８２をそれぞ
れ独立的に通電して潤滑油を加熱するようになってい
る。
【００４８】この制御動作を図１０のフローチャートを
参照にしながら説明すると、暖機時にステップ１で検出
油温Ｔｆ0が８０°Ｃより低い場合は、ステップ２に進
んでサーモスタット８４がヒータ８２を通電するととも
に、サーモスタット８３がヒータ８１を通電し、また、
ステップ３で検出油温Ｔｆ0が１１０°Ｃより低い場合
は、ステップ４に進んでサーモスタット８３がヒータ８
１を通電する。これにより、各補助ボルト５１内の通孔
５５を通過する潤滑油は各ヒータ８１，８２により加熱
され、暖機時から十分に暖められた潤滑油が各クランク
ジャーナル３および各クランクピン４の摺接部に供給さ
れ、この摺接部に生じるフリクションが低減され、暖機
時の燃費やアイドル安定性を改善できる。
参照にしながら説明すると、暖機時にステップ１で検出
油温Ｔｆ0が８０°Ｃより低い場合は、ステップ２に進
んでサーモスタット８４がヒータ８２を通電するととも
に、サーモスタット８３がヒータ８１を通電し、また、
ステップ３で検出油温Ｔｆ0が１１０°Ｃより低い場合
は、ステップ４に進んでサーモスタット８３がヒータ８
１を通電する。これにより、各補助ボルト５１内の通孔
５５を通過する潤滑油は各ヒータ８１，８２により加熱
され、暖機時から十分に暖められた潤滑油が各クランク
ジャーナル３および各クランクピン４の摺接部に供給さ
れ、この摺接部に生じるフリクションが低減され、暖機
時の燃費やアイドル安定性を改善できる。
【００４９】暖機が進んでステップ５において、検出油
温Ｔｆ0が８０°Ｃを超えて上昇すると、ステップ６に
進んでサーモスタット８４がヒータ８２への通電を停止
し、ステップ７で検出油温Ｔｆ0が１１０°Ｃを超えて
上昇すると、ステップ８に進んでサーモスタット８３が
ヒータ８１への通電を停止する。これにより、暖機後に
潤滑油が過熱されることが防止される。
温Ｔｆ0が８０°Ｃを超えて上昇すると、ステップ６に
進んでサーモスタット８４がヒータ８２への通電を停止
し、ステップ７で検出油温Ｔｆ0が１１０°Ｃを超えて
上昇すると、ステップ８に進んでサーモスタット８３が
ヒータ８１への通電を停止する。これにより、暖機後に
潤滑油が過熱されることが防止される。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、クランク
ジャーナルを回転自在に支持する上部軸受と下部軸受を
シリンダブロックから分割して形成した内燃機関の潤滑
装置において、潤滑油をクランクジャーナルの摺接部に
供給するオイル通路と、クランクピンの摺接部に供給す
るオイル通路とを並列に配設したため、クランクジャー
ナルに形成される潤滑油膜の粘度を低く保ってフリクシ
ョンを低減することと、クランクピンとコンロッドの摺
接部に形成される潤滑油膜の粘度を確保することとを両
立し、機関の燃費性能を改善するとともに、焼き付き等
を起こすことや潤滑油の劣化を有効に防止できる。
ジャーナルを回転自在に支持する上部軸受と下部軸受を
シリンダブロックから分割して形成した内燃機関の潤滑
装置において、潤滑油をクランクジャーナルの摺接部に
供給するオイル通路と、クランクピンの摺接部に供給す
るオイル通路とを並列に配設したため、クランクジャー
ナルに形成される潤滑油膜の粘度を低く保ってフリクシ
ョンを低減することと、クランクピンとコンロッドの摺
接部に形成される潤滑油膜の粘度を確保することとを両
立し、機関の燃費性能を改善するとともに、焼き付き等
を起こすことや潤滑油の劣化を有効に防止できる。
【００５１】また、上記潤滑装置において、シリンダブ
ロックの左右側壁部をそれぞれ貫通して上部軸受に螺合
する一対の補助ボルトを設け、潤滑油をクランクジャー
ナルの摺接部に供給するオイル通路を一方の補助ボルト
を介して形成し、潤滑油をクランクピンの摺接部に供給
するオイル通路を他方の補助ボルトを介して形成したた
め、上部軸受の結合剛性を高めることと、オイル通路を
配設するスペースを確保することを両立できる。
ロックの左右側壁部をそれぞれ貫通して上部軸受に螺合
する一対の補助ボルトを設け、潤滑油をクランクジャー
ナルの摺接部に供給するオイル通路を一方の補助ボルト
を介して形成し、潤滑油をクランクピンの摺接部に供給
するオイル通路を他方の補助ボルトを介して形成したた
め、上部軸受の結合剛性を高めることと、オイル通路を
配設するスペースを確保することを両立できる。
【００５２】また、上記潤滑装置において、補助ボルト
を介して潤滑油を加熱する手段と、潤滑油温度が所定値
より低いときに加熱手段を作動させる制御手段とを設け
たため、暖機時から十分に暖められた潤滑油をクランク
ジャーナルまたは各クランクピンに供給し、暖機時の燃
費やアイドル安定性を改善できる。
を介して潤滑油を加熱する手段と、潤滑油温度が所定値
より低いときに加熱手段を作動させる制御手段とを設け
たため、暖機時から十分に暖められた潤滑油をクランク
ジャーナルまたは各クランクピンに供給し、暖機時の燃
費やアイドル安定性を改善できる。
【図１】本発明の実施例を示す機関の横断面図である。
【図２】同じく潤滑油経路を含む機関の縦断面図であ
る。
る。
【図３】同じく要部縦断面図である。
【図４】他の実施例を示す機関の横断面図である。
【図５】同じく図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】さらに他の実施例を示す潤滑油経路を含む機関
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図７】同じく要部縦断面図である。
【図８】さらに他の実施例を示す要部断面図である。
【図９】さらに他の実施例を示す制御回路を含む機関の
横断面図である。
横断面図である。
【図１０】同じく制御動作を示すフローチャートであ
る。
る。
１ クランクシャフト ２ クランクピン ３ クランクジャーナル ４ 上部軸受 ５ 下部軸受 ９ 軸受メタル １０ シリンダブロック １０Ａシリンダブロック側壁部 １０Ｂシリンダブロック側壁部 １２ オイルギャラリ １３ オイルギャラリ １４ オイルポンプ ２２ オイル通孔 ２３ オイル通孔 ２８ オイル通孔 ３７ オイル通孔 ５１ 補助ボルト ５５ オイル通孔 ８１ 電熱ヒータ ８２ 電熱ヒータ ８３ サーモスタット ８４ サーモスタット ８５ 油温センサ
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクシャフトのクランクジャーナル
を回転自在に支持する上部軸受と下部軸受をこのシリン
ダブロックから分割して形成し、オイルポンプから送ら
れる潤滑油をクランクジャーナルの摺接部に供給するオ
イル通路を上部軸受に形成するとともに、同じくオイル
ポンプから送られる潤滑油をクランクピンとコンロッド
の摺接部に供給するオイル通路をクランクシャフトの内
部に形成した内燃機関の潤滑装置において、潤滑油を前
記クランクジャーナルの摺接部に供給するオイル通路
と、前記クランクピンの摺接部に供給するオイル通路と
を並列に配設したことを特徴とする内燃機関の潤滑装
置。 - 【請求項２】 シリンダブロックの左右側壁部をそれぞ
れ貫通して上部軸受に螺合する一対の補助ボルトを設
け、潤滑油をクランクジャーナルの摺接部に供給するオ
イル通路を一方の補助ボルトを介して形成し、潤滑油を
クランクピンの摺接部に供給するオイル通路を他方の補
助ボルトを介して形成したことを特徴とする請求項１記
載の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項３】 補助ボルトを介して潤滑油を加熱する手
段と、潤滑油温度が所定値より低いときに加熱手段を作
動させる制御手段とを設けたことを特徴とする請求項２
記載の内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3272889A JP2797778B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3272889A JP2797778B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106417A true JPH05106417A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2797778B2 JP2797778B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=17520170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3272889A Expired - Fee Related JP2797778B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797778B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1207293A1 (de) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Lagerstuhl für eine Brennkraftmaschine |
| JP2012122393A (ja) * | 2010-12-08 | 2012-06-28 | Toyota Motor Corp | すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置 |
| KR101490900B1 (ko) * | 2009-11-10 | 2015-02-09 | 현대자동차 주식회사 | 가변 압축비 엔진용 오일 공급 통로 |
| JP2016169709A (ja) * | 2015-03-13 | 2016-09-23 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575901U (ja) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | ||
| JPS6269045U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
| JPH0337407A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのクランク軸支持構造 |
-
1991
- 1991-10-21 JP JP3272889A patent/JP2797778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575901U (ja) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | ||
| JPS6269045U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
| JPH0337407A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのクランク軸支持構造 |
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| KR101490900B1 (ko) * | 2009-11-10 | 2015-02-09 | 현대자동차 주식회사 | 가변 압축비 엔진용 오일 공급 통로 |
| JP2012122393A (ja) * | 2010-12-08 | 2012-06-28 | Toyota Motor Corp | すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置 |
| JP2016169709A (ja) * | 2015-03-13 | 2016-09-23 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2797778B2 (ja) | 1998-09-17 |
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