JPH0510124A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPH0510124A JPH0510124A JP3160497A JP16049791A JPH0510124A JP H0510124 A JPH0510124 A JP H0510124A JP 3160497 A JP3160497 A JP 3160497A JP 16049791 A JP16049791 A JP 16049791A JP H0510124 A JPH0510124 A JP H0510124A
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- refrigerant
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- refrigerant passage
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は内燃機関の冷却装置に関し、冷間時
のフリクションロスの増大及び冷媒シール性の低下を防
止し、気泡による気筒冷媒通路の腐食及び錆の発生を防
止し、かつ各気筒冷媒通路の冷媒流量を充分に確保して
各気筒の充分な冷却が可能なことを目的とする。 【構成】 シリンダブロック３４内の気筒毎に独立した
複数の気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄをシリンダライナ外
周面に形成した溝状冷媒通路で構成し、シリンダヘッド
冷媒通路を冷媒が気筒列方向に一方向に流通するよう構
成し、複数の気筒冷媒通路夫々にシリンダヘッド冷媒通
路から冷媒を順次分岐して供給するよう構成する。
のフリクションロスの増大及び冷媒シール性の低下を防
止し、気泡による気筒冷媒通路の腐食及び錆の発生を防
止し、かつ各気筒冷媒通路の冷媒流量を充分に確保して
各気筒の充分な冷却が可能なことを目的とする。 【構成】 シリンダブロック３４内の気筒毎に独立した
複数の気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄをシリンダライナ外
周面に形成した溝状冷媒通路で構成し、シリンダヘッド
冷媒通路を冷媒が気筒列方向に一方向に流通するよう構
成し、複数の気筒冷媒通路夫々にシリンダヘッド冷媒通
路から冷媒を順次分岐して供給するよう構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒内燃機関のシリン
ダ及びシリンダヘッドを冷却する内燃機関の冷却装置に
関する。
ダ及びシリンダヘッドを冷却する内燃機関の冷却装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より実開昭６３−１６８２４２号に
記載の如く、シリンダライナ外周に螺旋状又は環状の冷
却溝を設けて冷媒を流し、内燃機関の冷却を行なう冷却
装置がある。
記載の如く、シリンダライナ外周に螺旋状又は環状の冷
却溝を設けて冷媒を流し、内燃機関の冷却を行なう冷却
装置がある。
【０００３】図３（Ａ），（Ｂ）、（Ｃ）夫々は従来の
シリンダライナの一例の平面図、正面図、側面図を示
す。同図中、シリンダライナ１０の外周には等間隔で環
状冷却溝１１が形成されている。また、全ての環状冷却
溝（溝状冷媒通路）１１は軸方向に形成された連通溝１
２，１３により連通されている。流入口１４から流入す
る冷媒は連通溝１２を通って各環状冷却溝１１に分配さ
れ、連通溝１３を通って流出口１５から流出する。
シリンダライナの一例の平面図、正面図、側面図を示
す。同図中、シリンダライナ１０の外周には等間隔で環
状冷却溝１１が形成されている。また、全ての環状冷却
溝（溝状冷媒通路）１１は軸方向に形成された連通溝１
２，１３により連通されている。流入口１４から流入す
る冷媒は連通溝１２を通って各環状冷却溝１１に分配さ
れ、連通溝１３を通って流出口１５から流出する。
【０００４】このようなシリンダライナで冷却を行なう
多気筒内燃機関の冷却装置としては従来より図４
（Ａ），（Ｂ）に示す如きものがある。
多気筒内燃機関の冷却装置としては従来より図４
（Ａ），（Ｂ）に示す如きものがある。
【０００５】図４（Ａ）においては、ポンプ２１から圧
送される冷媒はシリンダブロック２２の気筒毎に分離さ
れた気筒冷媒通路２３ａ〜２３ｄを並列に流れた後、集
合されてシリンダヘッド２４のシリンダヘッド冷媒通路
２５を流れ、ラジエータ２６，サーモスタット２７夫々
を経てポンプ２１に還流される。
送される冷媒はシリンダブロック２２の気筒毎に分離さ
れた気筒冷媒通路２３ａ〜２３ｄを並列に流れた後、集
合されてシリンダヘッド２４のシリンダヘッド冷媒通路
２５を流れ、ラジエータ２６，サーモスタット２７夫々
を経てポンプ２１に還流される。
【０００６】図４（Ｂ）においては、ポンプ２１より圧
送された冷媒はシリンダブロック２２側とシリンダヘッ
ド２４側とに分岐され、気筒冷却通路２２ａ〜２２ｄと
シリンダヘッド冷媒通路２５と並列に流れ、再び集合さ
れてラジエータ２６に流れる。
送された冷媒はシリンダブロック２２側とシリンダヘッ
ド２４側とに分岐され、気筒冷却通路２２ａ〜２２ｄと
シリンダヘッド冷媒通路２５と並列に流れ、再び集合さ
れてラジエータ２６に流れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図３に示す如き気筒冷
媒通路は冷却能力が高く、冷間時には冷たい冷媒が直接
気筒冷媒通路２４ａ〜２４ｄに供給される図４（Ａ），
（Ｂ）の如き構成ではシリンダライナ内周面の温度が下
がり過ぎ、ピストンのフリクションロスが増大してしま
う。またシリンダライナ温度がシリンダブロック本体よ
りも下がるとシリンダライナとシリンダブロック間のク
リアランスが拡がり冷媒のシール性が低下するという問
題があった。
媒通路は冷却能力が高く、冷間時には冷たい冷媒が直接
気筒冷媒通路２４ａ〜２４ｄに供給される図４（Ａ），
（Ｂ）の如き構成ではシリンダライナ内周面の温度が下
がり過ぎ、ピストンのフリクションロスが増大してしま
う。またシリンダライナ温度がシリンダブロック本体よ
りも下がるとシリンダライナとシリンダブロック間のク
リアランスが拡がり冷媒のシール性が低下するという問
題があった。
【０００８】また、図４（Ａ），（Ｂ）の構成ではポン
プ２１で冷媒に発生した気泡がポンプ２１より直接気筒
冷媒通路２４ａ〜２４ｄに流入し、図３に示す気筒冷媒
通路の構造では流入した気泡が排出されにくく、この気
泡によりシリンダライナが腐食されやすいという問題が
あった。
プ２１で冷媒に発生した気泡がポンプ２１より直接気筒
冷媒通路２４ａ〜２４ｄに流入し、図３に示す気筒冷媒
通路の構造では流入した気泡が排出されにくく、この気
泡によりシリンダライナが腐食されやすいという問題が
あった。
【０００９】ところで、特開平２−１３０２４６号には
シリンダヘッド冷媒通路からシリンダライナの冷媒通路
へ冷媒（オイル）を供給することが開示されている。し
かし、多気筒内燃機関でシリンダヘッド冷媒通路の流通
後、各シリンダライナの冷媒通路へ冷媒を供給すると、
シリンダヘッドでの冷媒の圧力損失が大きく各気筒冷媒
通路の冷媒流量が減少して充分に冷却できないという問
題が生じる。
シリンダヘッド冷媒通路からシリンダライナの冷媒通路
へ冷媒（オイル）を供給することが開示されている。し
かし、多気筒内燃機関でシリンダヘッド冷媒通路の流通
後、各シリンダライナの冷媒通路へ冷媒を供給すると、
シリンダヘッドでの冷媒の圧力損失が大きく各気筒冷媒
通路の冷媒流量が減少して充分に冷却できないという問
題が生じる。
【００１０】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
シリンダヘッド冷媒通路から複数の気筒冷媒通路に冷媒
を順次分岐して供給することにより、冷間時のフリクシ
ョンロスの増大及び冷媒シール性の低下を防止し、気泡
による気筒冷媒通路の腐食及び錆の発生を防止し、かつ
各気筒冷媒通路の冷媒流量を充分に確保して各気筒の充
分な冷却が可能な内燃機関の冷却装置を提供することを
目的とする。
シリンダヘッド冷媒通路から複数の気筒冷媒通路に冷媒
を順次分岐して供給することにより、冷間時のフリクシ
ョンロスの増大及び冷媒シール性の低下を防止し、気泡
による気筒冷媒通路の腐食及び錆の発生を防止し、かつ
各気筒冷媒通路の冷媒流量を充分に確保して各気筒の充
分な冷却が可能な内燃機関の冷却装置を提供することを
目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の冷却
装置は、シリンダブロック内の気筒毎に独立した複数の
気筒冷媒通路をシリンダライナ外周面に形成した溝状冷
媒通路で構成し、シリンダヘッド冷媒通路を冷媒が気筒
列方向に一方向に流通するよう構成し、複数の気筒冷媒
通路夫々にシリンダヘッド冷媒通路から冷媒を順次分岐
して供給するよう構成する。
装置は、シリンダブロック内の気筒毎に独立した複数の
気筒冷媒通路をシリンダライナ外周面に形成した溝状冷
媒通路で構成し、シリンダヘッド冷媒通路を冷媒が気筒
列方向に一方向に流通するよう構成し、複数の気筒冷媒
通路夫々にシリンダヘッド冷媒通路から冷媒を順次分岐
して供給するよう構成する。
【００１２】
【作用】本発明においては、シリンダヘッド冷媒通路で
受熱した冷媒が各気筒冷媒通路に分岐されるため、冷間
時にもシリンダライナが過冷却されることが防止され
る。またシリンダヘッド冷媒通路で気泡除去された冷媒
が各気筒冷媒通路に供給され、気泡による腐食及び錆の
発生が防止される。また、シリンダヘッド冷媒通路から
各気筒冷媒通路へ順次分岐されているため、冷媒の圧力
損失が小さく各気筒冷媒通路に供給する冷媒流量を充分
に確保できる。
受熱した冷媒が各気筒冷媒通路に分岐されるため、冷間
時にもシリンダライナが過冷却されることが防止され
る。またシリンダヘッド冷媒通路で気泡除去された冷媒
が各気筒冷媒通路に供給され、気泡による腐食及び錆の
発生が防止される。また、シリンダヘッド冷媒通路から
各気筒冷媒通路へ順次分岐されているため、冷媒の圧力
損失が小さく各気筒冷媒通路に供給する冷媒流量を充分
に確保できる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明装置の一実施例の構成図を示
す。
す。
【００１４】同図中、ポンプ３１より圧送された冷媒は
シリンダヘッド３２内のシリンダヘッド冷媒通路３３を
気筒列方向に一方向に流通する。
シリンダヘッド３２内のシリンダヘッド冷媒通路３３を
気筒列方向に一方向に流通する。
【００１５】シリンダブロック３４には気筒毎に分離さ
れた図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す如き気筒冷媒通路３５ａ
〜３５ｄが設けられている。シリンダヘッド冷媒通路３
３を気筒列方向に流れた冷媒はシリンダヘッド３２内で
分岐されて気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄ夫々に分配され
る。気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄ夫々より流出した冷媒
は気筒連通路３６で集合され、更にシリンダヘッド冷媒
通路３３より流出して流通路３７を流れる冷媒と連通路
３８で集合されてラジエータ３９に供給され、ここで冷
却された後、サーモスタット４０を経てポンプ３１に還
流される。
れた図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す如き気筒冷媒通路３５ａ
〜３５ｄが設けられている。シリンダヘッド冷媒通路３
３を気筒列方向に流れた冷媒はシリンダヘッド３２内で
分岐されて気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄ夫々に分配され
る。気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄ夫々より流出した冷媒
は気筒連通路３６で集合され、更にシリンダヘッド冷媒
通路３３より流出して流通路３７を流れる冷媒と連通路
３８で集合されてラジエータ３９に供給され、ここで冷
却された後、サーモスタット４０を経てポンプ３１に還
流される。
【００１６】このようにシリンダヘッド冷媒通路３３で
受熱した冷媒を各気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに供給す
るため、冷間時にも各気筒のシリンダライナ内周面が過
冷却されることがなくピストンのフリクションロスの増
大を防止でき、シリンダライナとシリンダブロック間の
クリアランスの拡がりが防止され、シール性の低下を防
止できる。また冷媒に混入した気泡は主にシリンダヘッ
ト冷媒通路３３を流れ、気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに
流入する気泡は少なくなる。シリンダヘッド冷媒通路３
３の上流側より分岐され、気泡除去の少ない冷媒を供給
さる気筒冷媒通路３５ａは３５ｄに比して流量が多いた
め混入した気泡の除去が速やかに行なわれ、またシリン
ダヘッド冷媒通路３３の下流側より分岐される気筒冷媒
通路３５ｄは３５ａに比して流量が少ないがシリンダヘ
ッド冷媒通路３３で気泡の除去が進んだ冷媒を供給され
るため、従来に比して気泡による腐食及び錆の発生が減
少する。
受熱した冷媒を各気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに供給す
るため、冷間時にも各気筒のシリンダライナ内周面が過
冷却されることがなくピストンのフリクションロスの増
大を防止でき、シリンダライナとシリンダブロック間の
クリアランスの拡がりが防止され、シール性の低下を防
止できる。また冷媒に混入した気泡は主にシリンダヘッ
ト冷媒通路３３を流れ、気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに
流入する気泡は少なくなる。シリンダヘッド冷媒通路３
３の上流側より分岐され、気泡除去の少ない冷媒を供給
さる気筒冷媒通路３５ａは３５ｄに比して流量が多いた
め混入した気泡の除去が速やかに行なわれ、またシリン
ダヘッド冷媒通路３３の下流側より分岐される気筒冷媒
通路３５ｄは３５ａに比して流量が少ないがシリンダヘ
ッド冷媒通路３３で気泡の除去が進んだ冷媒を供給され
るため、従来に比して気泡による腐食及び錆の発生が減
少する。
【００１７】また、シリンダヘッド冷媒通路３３から順
次各気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに冷媒を分岐している
ため、気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに供給される冷媒の
圧力損失が小さくて済み、各気筒を充分に冷却すること
ができる。
次各気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに冷媒を分岐している
ため、気筒冷媒通路３５ａ〜３５ｄに供給される冷媒の
圧力損失が小さくて済み、各気筒を充分に冷却すること
ができる。
【００１８】図２は本発明装置の変形例の構成図を示
す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、その
説明を省略する。
す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、その
説明を省略する。
【００１９】図２においては、気筒冷媒通路３５ａ〜３
５ｄより流出して気筒連通路３６で集合された冷媒をラ
ジュエータ３９をバイパスしてサーモスタット４０に供
給する。
５ｄより流出して気筒連通路３６で集合された冷媒をラ
ジュエータ３９をバイパスしてサーモスタット４０に供
給する。
【００２０】このため、冷媒の比較的流れやすいシリン
ダヘッド冷媒通路３３とラジエータ３９との圧力損失
と、冷媒の比較的流れにくく気筒冷媒通路３５ａ〜３５
ｄの圧力損失が釣り合うため、気筒冷媒通路３５ａ〜３
５ｄの冷媒流量を充分に確保できると共に、各気筒冷媒
通路３５ａ〜３５ｄ間の流量の差を小さくできる。
ダヘッド冷媒通路３３とラジエータ３９との圧力損失
と、冷媒の比較的流れにくく気筒冷媒通路３５ａ〜３５
ｄの圧力損失が釣り合うため、気筒冷媒通路３５ａ〜３
５ｄの冷媒流量を充分に確保できると共に、各気筒冷媒
通路３５ａ〜３５ｄ間の流量の差を小さくできる。
【００２１】
【発明の効果】上述の如く、本発明の内燃機関の冷却装
置によれば、冷間時のフリクションロスの増大及び冷媒
シール性の低下を防止でき、気泡による気筒冷媒通路の
腐食及び錆の発生を防止でき、かつ各気筒冷媒通路の冷
媒流量を充分に確保して各気筒の充分な冷却が可能とな
り、実用上きわめて有用である。
置によれば、冷間時のフリクションロスの増大及び冷媒
シール性の低下を防止でき、気泡による気筒冷媒通路の
腐食及び錆の発生を防止でき、かつ各気筒冷媒通路の冷
媒流量を充分に確保して各気筒の充分な冷却が可能とな
り、実用上きわめて有用である。
【図１】本発明装置の一実施例の構成図である。
【図２】本発明装置の一実施例の変形例の構成図であ
る。
る。
【図３】シリンダライナの構造図である。
【図４】従来装置の各例の構成図である。
３１ ポンプ ３２ シリンダヘッド ３３ シリンダヘッド冷媒通路 ３４ シリンダブロック ３５ａ〜３５ｄ 気筒冷媒通路 ３６，３８ 連通路 ３９ ラジエータ ４０ サーモスタット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中西 清 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シリンダブロック内の気筒毎に独立した
複数の気筒冷媒通路をシリンダライナ外周面に形成した
溝状冷媒通路で構成すると共に、 シリンダヘッド冷媒通路を冷媒が気筒列方向に一方向に
流通するよう構成し、 該複数の気筒冷媒通路夫々に該シリンダヘッド冷媒通路
から冷媒を順次分岐して供給するよう構成したことを特
徴とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3160497A JPH0510124A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 内燃機関の冷却装置 |
| US08/150,798 US5386805A (en) | 1991-06-06 | 1993-11-12 | Cooling system of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3160497A JPH0510124A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510124A true JPH0510124A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15716218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3160497A Pending JPH0510124A (ja) | 1991-06-06 | 1991-07-01 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510124A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1299624B1 (de) * | 2000-07-01 | 2006-09-06 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum kühlen einer brennkraftmaschine |
| USRE39314E1 (en) * | 1995-03-08 | 2006-10-03 | Trw Inc. | Housing assembly for an air bag and vehicle horn switch |
| JP2014148912A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
-
1991
- 1991-07-01 JP JP3160497A patent/JPH0510124A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE39314E1 (en) * | 1995-03-08 | 2006-10-03 | Trw Inc. | Housing assembly for an air bag and vehicle horn switch |
| EP1299624B1 (de) * | 2000-07-01 | 2006-09-06 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum kühlen einer brennkraftmaschine |
| JP2014148912A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| CN104736810A (zh) * | 2013-01-31 | 2015-06-24 | 丰田自动车株式会社 | 内燃发动机 |
| US9562492B2 (en) | 2013-01-31 | 2017-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041020 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050301 |