JPH049210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用エアダクトにおけるブラケ
ツト把持構造に関し、特にはエンジンルーム等の
高温を生ずる場所で使用されるプラスチツク製エ
アダクトのブラケツト把持構造に関する。

（従来の技術） 自動車のエンジンルームにはエンジンに外気を
供給するためのエアダクトが配されるが、このエ
ンジンルーム内はエンジンの発熱により相当の高
温となるために従来では金属製のエアダクトが広
く用いられている。

この金属製のエアダクトは、しかしながら、そ
の製造に際しては金属板体をプレスし次いでこれ
を溶接してダクト形状に成形しなければならず工
程が煩雑で多段にわたる欠点を有し、加うるに重
量が大であるという致命的な問題を抱えている。

そこで、近年、上のような問題を回避するため
に、プラスチツク製の、例えばブロー成形品より
なるエアダクトの開発が進められている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、前述のようにエンジンルーム内は相
当高温となり、しかも取付部にはブラケツトの締
付応力が加わるために、特に、該ブラケツト取付
部周辺のダクト部分にクリープによる変形が生じ
やすく、その取付強度が低下するという重大な欠
点を内包しており、このプラスチツク製エアダク
トを実用化するための大きな妨げとなつている。

しかるに、この考案は、このようなプラスチツ
ク製エアダクトのブラケツト取付部周辺における
変形を防止する構造を提供することを主たる目的
とするものである。

（問題点を解決するための手段） すなわち、この考案は、プラスチツク製エアダ
クトのブラケツト把持部外側に、内面および外面
側に内側係止部および外側係止部をそれぞれ形成
したプラスチツク製補強リングが、該補強リング
の前記内側係止部が前記エアダクトの被係止部と
係合して包着されているとともに、該補強リング
の外側係止部がブラケツトの被係止部と係合して
取付けられていることを特徴とする自動車用エア
ダクトにおけるブラケツト把持構造に係る。

（実施例） 以下添付の図面に従つて、この考案を実施例と
ともに説明する。

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用エ
アダクトのブラケツト把持部周辺の全体斜視図、
第２図は第１図における２−２線で切断した拡大
断面図、第３図は第２図の３−３線における断面
図、第４図は第１図の４−４線における断面図、
第５図は補強リングの一例を示す斜視図、第６図
は他の補強リングの例を示す斜視図である。

第１図に図示したように、エアダクト１０は所
定の筒形状に成形されてなるプラスチツクのブロ
ー成形品よりなる。ダクト１０を構成するプラス
チツクとしては、ポリアミド樹脂もしくはその硝
子繊維補強樹脂等の耐熱性に優れたものが好まし
く用いられる。なお、硝子繊維を含有する場合に
おけるその割合が10ないし40重量％の範囲内とす
るのが成形上望ましいであろう。

エアダクト１０には該ダクトを車体のエンジン
ルーム内の所定位置に保持するための金属製ブラ
ケツト３０が取り付けられる。

そして、この考案構造においては、当該ブラケ
ツト３０が取付けられるエアダクト１０のブラケ
ツトと把持部１１に、次の構成よりなるプラスチ
ツク製補強リング２０を包着したことを特徴とす
るものである。

すなわち、第２図および第３図の拡大断面図か
らよりよく理解されるように、プラスチツク製補
強リング２０にはその内面および外面側に内側係
止部２５および外側係止部２６がそれぞれ形成さ
れていて、該補強リング２０はその内側係止部２
５がエアダクトの被係止部１５と係合して該エア
ダクトのブラケツト把持部１１に一体に包着され
ている。

とともに、補強リング２０の外側係止部２６は
ブラケツト３０の被係止部３５と係合して取付ら
れている。

補強リングは２０は、好ましくはエアダクト１
０本体を構成する樹脂と同種かまたは近似した線
膨張率を有するプラスチツクから構成される。例
えば、ダクト１０がポリアミド樹脂もしくはその
硝子繊維補強樹脂からなる場合には、補強リング
２０も該ポリアミド樹脂もしくはその硝子繊維補
強樹脂から構成し、補強リングを構成する樹脂が
ダクト構成樹脂よりも剛性率の大きいものが望ま
しい。

補強リング２０の形状は、第２図のような円形
のもののほか、第５図に示すような包着のための
切欠開口２２を有するもの２１、第６図のように
二つの半円形ピース２４，２４よりなるもの２３
など適宜のものとすることが可能である。

なお、第２図の円形リング２０はエアダクト１
０のブロー成形時にあらかじめその成形型内にイ
ンサートされて該ダクトと一体に固着されたもの
である。

補強リング２０に形成される内側係止部２５お
よび外側係止２６は一般的に図のような突部によ
つて構成され、その数は概ね各２個で足りる。内
側係止部２５および外側係止部２６を突部によつ
て構成した場合、エアダクト１０の被係止部１５
は凹陥部１６とし、ブラケツト３０の被係止部３
５は孔部３６とされる。もちろん、補強リングの
係止部とエアダクトおよびブラケツトの各被係止
部との係合構造はこれに限定されるものでなく、
設計に応じて適宜の構成とすることが可能であ
る。

第１図および第３図における符号１２は、エア
ダクト１０のブラケツト把持部１１を規制するた
めの環状リブである。第５図の符号２７はリング
の拡開を容易にするための薄肉部である。

また、第４図は、第１図に図示したダクト１０
の両端部における接続部１９，１９の構造を示し
たもので、特に該端部における強度ならびに接続
される他部材との結合強度を増大する目的をもつ
て外周に抜け止め突条４１，４１…を形成した補
強内筒部材４０がダクト１０内に圧嵌されてい
る。

（作用・効果） 以上説明したように、この考案によれば、プラ
スチツク製エアダクトのブラケツト把持部に、プ
ラスチツク製補強リングがその内側係止部を介し
てエアダクトにしつかりと係合して包着されてい
るものであるから、エアダクトの該ブラケツト把
持部は二重に補強されていて該部における機械的
強度は大幅に向上する。

のみならず、この補強リング外面側に、ブラケ
ツトが、該補強リングの外側係止部を介してブラ
ケツトの被係止部と係合して取付けられているも
のであるから、ブラケツトの緊締応力は該補強リ
ングに支承され、かつ該補強リング全体に分散均
一化される。

このような構造によつて、該ブラケツトによる
エアダクトに対する締付応力は緩和され、該ブラ
ケツト取付部周辺のダクト部分のクリープによる
変形が回避され、取付強度が低下するという問題
を解消することができるようになつた。

この考案は、このように、高温のエンジンルー
ム内におけるプラスチツク製エアダクトの使用を
可能ならしめ、その実用的効果が極めて高いもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用エ
アダクトのブラケツト把持部周辺の全体斜視図、
第２図は第１図における２−２線で切断した拡大
断面図、第３図は第２図の３−３線における断面
図、第４図は第１図の４−４線における断面図、
第５図は補強リングの一例を示す斜視図、第６図
は他の補強リングの例を示す斜視図である。 １０……エアダクト、１１……ブラケツト把持
部、１５……被係合部、１６……凹陥部、２０，
２１，２３……補強リング、２５……内側係止
部、２６……外側係止部、３０……ブラケツト、
３５……被係合部、３６……孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ プラスチツク製エアダクトのブラケツト把持
   部外側に、内面および外面側に内側係止部およ
   び外側係止部をそれぞれ形成したプラスチツク
   製補強リングが、該補強リングの前記内側係止
   部が前記エアダクトの被係止部と係合して包着
   されているとともに、該補強リングの外側係止
   部がブラケツトの被係止部と係合して取付られ
   ていることを特徴とする自動車用エアダクトに
   おけるブラケツトと把持構造。 ２ 補強リングがエアダクトと同種または近似し
   た線膨張率を有するプラスチツクよりなる実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用エア
   ダクトにおけるブラケツト把持構造。 ３ 補強リングがエアダクトの成形時に該ダクト
   に一体に固着された実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の自動車用エアダクトにおけるブラケ
   ツト把持構造。 ４ 補強リングの内側係止部および外側係止部が
   それぞれ突部よりなり、エアダクトの被係止部
   が凹陥部で、ブラケツトの被係止部が孔部より
   なる実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動
   車用エアダクトにおけるブラケツト把持構造。