JPH0491368A - 車両用始動充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用の始動および充電装置に係り、特に始
動および充電のために用いられるリレーの接点負荷を軽
減した車両用始動充電装置に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジン駆動方式のゴルフカーや、これに類するユーテ
ィリテーカー等においては、スタータダイナモ（スター
タジェネレータ）を、エンジン始動用およびバッテリの
充電用に、共通に使用する形式のものが用いられている
。

第２図は、従来の、このような車両用始動充電装置の構
成を示したものである。

第２図において、図示されないエンジンのメインスイッ
チ（アクセルスイッチ）■をオンにすると、バッテリ６
から点火装置２およびレギュレータ３に通電されるとと
もに、メインリレー４が動作して、その接点を通じてス
タータダイナモ（スタータジェネレータ）５に通電され
るようになっている。

スタータダイナモ５の回転によってエンジンが始動し、
点火装置２によって点火されることによって、エンジン
が運転状態となる。スタータダイナモ５はエンジンに連
結されて回転し、レギュレータ３によって励磁を与えら
れることによって、電圧を発生する。

エンジンの回転数が高くなり、スタータダイナモ５の発
生電圧が上昇して、バッテリ６の電圧を上回ると、メイ
ンリレー４の接点を通じて、スタータダイナモ５からバ
ッテリ６に充電される状態となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

スタータダイナモ５は、一般に、ベルトによってエンジ
ンに連結されていて、車両の走行中は常時バッテリに充
電している。

この場合の充電電流は、エンジンの回転数やバッテリの
充電状態によって異なるが、通常、数アンペアから数十
アンペアの程度でである。さらに、これに車両の各種ラ
イト等の重負荷が加わるので、スタータダイナモからメ
インリレー４の接点を経て流れる電流値は、かなり大き
くなるのが普通である。

従って、メインリレー４の接点には、数十アンペアの電
流が常時、連続して流れているので、その発熱を考慮し
て、接点にはこれに耐えるような大容量のものを用いな
ければならい。このため、メインリレーが大型化して、
重くなるとともに、コストも上昇することを避けられな
いという問題があった。

〔発明の目的〕

本発明は、このような従来技術の課題を解決しようとす
るものであって、スタータダイナモとバッテリを接続す
るメインリレーの接点に流れる電流値を小さくすること
よって、メインリレーを小型化することができ、従って
コストを低減することができる車両用始動充電装置を提
供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明においては、メインリレーの動作時その接点がオ
ンになることによって、バッテリからスタータダイナモ
に通電してエンジンを始動するとともに、エンジン動作
時、スタータダイナモからバッテリに充電する車両用始
動充電装置において、補助リレーによって、スタータダ
イナモの発生電圧が所定値以上のとき動作してメインリ
レーを不動作にするとともに、メインリレーの接点に並
列にダイオードを接続して、スタータダイナモからバッ
テリに通電する、という構成をとっている。

これによって、前述した目的を達成しようとするもので
ある。

〔作　用〕

メインリレー動作時その接点がオンになることによって
、バッテリからスタータダイナモに通電してエンジンを
始動する。そして、エンジン動作時、スタータダイナモ
からバッテリが充電される。

補助リレーによって、スタータダイナモの発生電圧が所
定値以上の場合、補助リレーによりメインリレーを不動
作にするとともに、メインリレーの接点に並列にダイオ
ードを接続して、スタータダイナモからバッテリに通電
するようにしたので、メインリレーはその接点がオンに
なる時間が短く、発熱が少な（なるので、小型のものを
使用することができ、従って、そのコストも低下する。

〔実施例〕

第１図は、本発明の一実施例を示したものであって、第
２図におけると同じものを同じ番号で示し、補助リレー
７と、その動作用回路を構成する抵抗８，９．ツェナダ
イオード１０．トランジスタ１１、およびメインリレー
４の接点をバイパスするダイオード１２とが追加されて
いる。

本発明は、メインリレー４の動作時その接点がオンにな
ることによって、バッテリ６からスタータダイナモ５に
通電してエンジンを始動するとともに、エンジン動作時
、スタータダイナモ５からバッテリ６に充電する車両用
始動充電装置において、補助リレー７を設けて、スター
タダイナモ５の発生電圧が所定値以上のとき動作してメ
インリレー４を不動作にし、メインリレー４の接点に並
列にダイオード１２を接続して、スタータダイナモ５か
らバッテリ６に通電するようにしたものである。

第１図に示された回路における、起動時の動作は、第２
図に示された従来の場合と同様であるが、第１図の回路
では、スタータダイナモ５の発生電圧がある電圧以上に
なった状態では、メインリレー４を不動作状態にして、
その接点の発熱を防止するとともに、この状態でバッテ
リ充電が正常に行われるようにした点が異なっている。

第１図において、メインスイッチ１をオンにすると、は
じめ補助リレー７は不動作の状態にあるので、そのノー
マルクローズ接点を経てメインリレー４が動作状態とな
り、スタータダイナモ５が起動される。スタータダイナ
モ５の発生電圧は、抵抗８．９からなる分圧器で分圧さ
れ、ツェナダイオード１０を経てトランジスタ１１に供
給される。

スタータダイナモ５の発生電圧が低い状態では、ツェナ
ダイオード１０は導通せず、トランジスタ１１はオフで
あり、補助リレー７は動作しない。

スタータダイナモ５の発生電圧が上昇し、ツェナダイオ
ード１０に供給される電圧がツェナ電圧を上回るように
なると、ツェナダイオードｌＯが導通するので、トラン
ジスタ１１はオンとなり、従って補助リレー７が動作し
て、その接点がオフとなる。

これによって、メインリレー４は不動作状態となってそ
の接点がオフとなる。この状態では、スタータダイナモ
５からの充電電流は、メインリレー４の接点に並列に接
続されたダイオード１２を経て流れるので、バッテリ６
の充電が継続して行われる。

エンジンの回転数が低下すると、再び補助リレー７が動
作してその接点がオフとなり、メインリレー４が動作し
て、その接点を介してバッテリ６によるスタータダイナ
モ５の駆動が可能となる。

エンジンを停止する際には、メインスイッチ１をオフに
することによって、点火装置２に電力が供給されなくな
るため、点火が行われなくなるとともに、メインリレー
４が不動作となって、その接点のオフによりバッテリ６
とスタータダイナモ５とが切り離され、エンジンは停止
する。

第１図の実施例においては、メインリレー４はその接点
がオンになる時間が短いので、発熱が少なく小型のもの
を使用でき、従ってそのコストも低下する。補助リレー
７は３通電電流が小さいので、一般の小型リレーを使用
することができ、そのコストも小さい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、エンジンの始動
およびバッテリの充電に使用されるメインリレーを小型
化できるとともに、必要な付加的回路も僅少なので、装
置の小型化とコストの低減を図ることができ、極めて効
果的な車両用始動充電装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は従来
の車両用始動充電装置の構成例を示す回路図である。 ４−メインリレー、５−スタータダイナモ、６バツテリ
、７−補助リレー、１２−　ダイオード。 出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　弁理士　　高　橋　　勇

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、メインリレーの動作時にその接点がオンになる
   ことによって、バッテリからスタータダイナモに通電し
   てエンジンを始動するとともに、エンジン動作時には、
   スタータダイナモからバッテリに充電する車両用始動充
   電装置において、前記スタータダイナモの発生電圧が所
   定値以上のとき動作して前記メインリレーを不動作にす
   る補助リレーを設けるとともに、 前記メインリレーの接点に並列に、スタータダイナモか
   らバッテリに通電するダイオードを接続したことを特徴
   とする車両用始動充電装置。