JPH048249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船舶のエンジンの冷却用配水管内に
電極式センサを配設し、配水の低下を検出して警
告を与えるようにした電極式液位警告装置に関す
るものである。

一般に、船舶用のエンジンは、このエンジンと
連動するポンプにより海水を汲み上げてエンジン
の冷却水として循環させた後、配管を通して排水
するようにしており、エンジン停止時には、配管
内の水がなくなるように構成されている。またこ
の冷却用配管内に電極式センサが設けられ、ポン
プ内のインペラー（羽根車）の破損や汲水コツク
の操作忘れによる冷却水の給水不能等による冷却
水の低下時に警告を与えるようにしている。

しかしながら、第１図に示したように冷却用配
管１に固定された電極式センサ２は絶縁体４を挾
んで電極３と５が設けられているが、絶縁体に水
アカ６等が付着すると、冷却用配管１内に水がな
くても通電し、冷却水の低下時に、警告を出さな
いという欠点があつた。

本考案は、上記従来例の欠点を解消するため
に、電極式センサの電極間が水アカ等によつて短
絡した警告不能状態を、エンジンの稼動状態と関
連づけて検知し、かつ通常の警告パターンと異な
る異常警告を与えることを特徴とし、その目的は
水アカの付着による警告不能を未然に防止し、信
頼性の高い警告を与えることができる電極式液位
警告装置を提供するものである。以下、図面によ
り実施例を詳細に説明する。

第２図は、本考案の一実施例の電極式液位警告
装置のブロツク図を示したもので、エンジンの回
転数に比例したパルス入力は端子７から周波数−
電圧変換器８で電圧に変換され、コンパレータ９
に入力される。このコンパレータ９はエンジンの
回転数が300rpm以上の電圧が入力された時、高
信号を出力する。この高信号は自己診断部１０の
トランジスタ１１のベースに入力される。このト
ランジスタ１１のエミツタはアースされ、コレク
タはコンパレータ１２の出力端子、トランジスタ
１３のベース、抵抗１４を介して12vの電源に接
続されている。コンパレータ１２の非反転入力端
子は抵抗１５を介して電源に接続され、また抵抗
１６を介してアースされる。またコンパレータ１
２の反転入力端子は抵抗１７を介して電源に接続
され、また電極式センサ１８を介してアースされ
ている。トランジスタ１３のコレクタは抵抗１９
を介して警告部２０のトランジスタ２１のベース
及び抵抗２２を介して電源に接続されている。ま
たトランジスタ２１のエミツタは電源に接続さ
れ、コレクタは警告ランプ２３を介してアースに
接続されている。トランジスタ１３のコレクタは
異常検出部２４のトランジスタ２５のコレクタに
接続され、このトランジスタ２５のエミツタはア
ースされ、ベースはコンパレータ２６の出力端子
及び抵抗２７を介して電源に接続されいている。
コンパレータ２６の反転入力端子は抵抗２８を介
して電源に接続され、また抵抗２９を介してアー
スされており、非反転入力端子はコンパレータ１
２の反転入力端子に接続されている。コンパレー
タ９の出力端子はまたノツトゲート３０を介して
異常検知部２４のトランジスタ３１のベースに接
続され、このトランジスタ３１のエミツタはアー
スされ、コレクタはコンパレータ２６の出力端子
に接続されている。

次に、本実施例の電極式液位警告装置の動作を
説明する。まず、電極式センサ１８の水中または
空気中における抵抗値の変化は、抵抗１７との直
列回路による分圧レベル（検出電圧）の変化とし
てコンパレータ１２，２６の基準電圧と比較判定
される。この電極式センサ１８の検出電圧は電
源、12vに対して、水中で2v強、空気中で12vと
なり、コンパレータ２６の基準電圧は３〜4vに
設定してある。

ここで、第１図に示した冷却用配管１内を正常
に冷却水が流れている場合、電極式センサ１８の
電極間抵抗は微小となり、検出電圧は2v強で、
異常検知部２４のコンパレータ２６の出力を低に
するので、トランジスタ２５及び警告部２０のト
ランジスタ２１が共にオフになり、警告ランプ２
３は点灯しない。

次に、ポンプの破損等で配管１内に冷却水が流
れなくなると、電極式センサ１８は露出し、電極
間抵抗は無限大となる。従つて、検出電圧は12v
になり、異常検知部２４のコンパレータ２６の出
力は高となり、トランジスタ２５がオンになり、
抵抗２２，１９を介して電流が流れるので、警告
部２０のトランジスタ２１がオンになり、警告ラ
ンプ２３を点灯する。またエンジンの停止時にも
ポンプが停止するため、配管１内の冷却水がなく
なるが、この時に警告ランプ２３が点灯する誤動
作を防止するため、周波数−電圧変換器８、コン
パレータ９及びノツトゲート３０からなるエンジ
ン稼動状態検知部３２において、コンパレータ９
の出力が低になることにより、ノツトゲート３０
の反転出力でトランジスタ３１をオンにして、警
告ランプ２３の点灯を阻止している。

また、自己診断部１０におけるコンパレータ１
２の基準電圧は11v程度に設定してあり、電極式
センサ１８の正常時における検出電圧2v（冷却水
流出）の時には、コンパレータ１２の出力が高と
なるが、この時にはエンジンが稼動されているの
で、エンジン稼動検知部３２のコンパレータ９の
高出力によつてトランジスタ１１がオンになつて
おり、トランジスタ１３をオンにする警告動作は
行なわれない。

次に、電極式センサ１８の電極間に水アカ等が
付着すると、冷却水がなくても電極間抵抗が小と
なり、検出電圧は6v程度となる。しかしながら、
このとき、異常検知部２４のコンパレータ２６の
基準電圧は4vであるため、コンパレータ２６の
出力は高となるが、エンジン稼動検知部３２のエ
ンジン停止出力がノツトゲート３０を通して高と
なつているため、トランジスタ３１がオンとな
り、従つて異常検知部２４は警告部２０に対する
作動を阻止し、これにより警告動作はなされな
い。ここで、エンジン始動前に、回路に電源を投
入すると、自己診断部１０のコンパレータ１２の
出力は、基準電圧11vに対して、冷却水がなく、
かつ水アカ付着による6vの検出電圧により、高
となる。この時、エンジン稼動状態検知部３２か
らのエンジン停止出力で、トランジスタ１１はオ
フになつているため、自己診断部１０のコンパレ
ータ１２の出力によりトランジスタ１３がオンに
なり、トランジスタ２１を通して警告ランプ２３
に電流が流れて点灯する。通常の冷却水低下の警
告動作はエンジンの稼動時においてなされるた
め、エンジンの停止時における警告ランプ２３の
点灯は、電極式センサ１８自体の異常を報知する
ことになる。

従つて、第３図に示したように、エンジン回転
なしで異常があつて警報する場合は、電極式セン
サ１８の電極間に水アカ等が付着した状態であり
エンジンの回転ありで異常があつて警報が出され
る場合は、ポンプ等が故障して冷却水が配管内を
正常に流れない場合であり、エンジンの稼動状態
に関連した警告パターンの相違で、冷却水低下の
警告かあるいはセンサ自体の異常警告かを判断で
き、電極式センサ１８の水アカ付着による警報不
能を未然に防ぐことができる。

以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ン稼動状態検出部、異常検出部及び自己診断部を
設けることにより、エンジンの稼動状態と関連づ
けて冷却系統の故障か、センサ自体の故障かを確
実に判断できるので、信頼性の高い警告装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、電極式センサを冷却用配管に取り付
けた状態を示した図、第２図は、本考案の一実施
例の電極式液位警告装置の回路図、第３図は、第
２図の装置の動作状態の説明図である。 ７……入力端子、８……周波数−電圧変換部、
９……コンパレータ、１０……自己診断部、１
１，１３，２１，２５，３１……トランジスタ、
１２，２６……コンパレータ、１４，１５，１
６，１７，１９，２２，２７，２８，２９……抵
抗、１８……電極式センサ、２０……警告部、２
４……異常検知部、３０……ノツトゲート、３２
……エンジン稼動状態検知部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船舶のエンジンの冷却用配水管内に、近接する
   一対の電極を露出した電極式センサと、該電極式
   センサの抵抗値の変化を電圧変化として取り出
   し、該電圧を第１の基準電圧と比較し、その大小
   いずれかの比較結果で警告部を作動させる異常検
   出部と、前記電圧を第２の基準電圧と比較し、前
   記異常検知部とは反対の大小比較判定結果で前記
   警告部を作動させる自己診断部と、前記エンジン
   の稼動または非稼動を検出し、非稼動時には前記
   異常検出部の作動を阻止し、稼動時には前記自己
   診断部の作動を阻止するエンジン稼動状態検出部
   とからなり、電極式センサによる冷却用配水管内
   の冷却水低下異常と、電極式センサの電極間への
   水アカ等の付着による短絡異常とをエンジンの稼
   動、非稼動の各状態にて警告するようにしたこと
   を特徴とする電極式液位警告装置。