JPH0478653A - 自走電車利用の搬送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、一定走行経路を自走する自走電車に被搬送物
吊り下げ用昇降フレームを昇降駆動手段を介して吊り下
げた、自走電車利用の搬送装置に関するものである。

（従来の技術及びその問題点） この種の搬送装置は、前記被搬送物吊下用昇降フレーム
に対する被搬送物の積み降ろしに際して自走電車から前
記昇降フレームを所定高さまで下降させた状態で自走電
車走行方向に移動させる必要かあるか、昇降フレームか
吊り下げられていて不安定であり、当該昇降フレームを
所定位置に精度良く位置決めして被搬送物の積み降ろし
を安全確実に行わせることか困難であった。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記のような従来の問題点を解決するために、
一定走行経路を自走する自走電車に被搬送物吊り下げ用
昇降フレームを昇降駆動手段を介して吊り下げ、被搬送
物積み込み場所又は降ろし場所には、前記自走電車の走
行経路と平行に一定範囲内で往復移動自在な可動台車を
配設し、この可動台車には、自走電車の走行経路を挟み
且つ各々各別にガイドレールで支持される左右一対の側
枠を有せしめると共に、当該可動台車を前記自走電車と
連結一体化させる電車結合手段と、前記両側枠どうしを
互いに連結一体化させる側枠結合手段と、前記電車結合
手段で当該可動台車に連結−体止された自走電車の昇降
フレームを下降限位置まで下降させたときに当該昇降フ
レームを位置決めして一定レベルで支持する昇降フレー
ム位置決め支持手段とを設け、前記側枠結合手段は、当
該両側枠間の自走電車の走行経路内に入り込まない結合
解除状懇に切り換え可能に構成して成る自走電車利用の
搬送装置を提案するものである。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付の例示図に基づいて説明
する。

第１図〜第３図に於いて、１はガイドレール２にパワー
トロリー３とフリートロリー４とを介して吊り下げられ
た自走電車であって、巻き上げ繰り出し自在な前後２本
の吊下索５を備えた昇降駆動手段６を介して、上昇限位
置Ｕと下降限位置りとの間で昇降自在に昇降フレーム７
か吊り下げられている。８は自走電車１の走行方向と平
行な向きのロール状物支持杆てあって、その後端か前記
昇降フレーム７の後端にブラケット９を介して片持ち状
に取付けられている。

前記昇降フレーム７には、前後２箇所から上向きに上昇
時位置決めピンｌＯか突設され、昇降フレーム７が上昇
限位置Ｕまて上昇したとき、前記上昇時位置決めピンｌ
Ｏが嵌合する筒状位置決め部材１１が自走電車１の前後
両端部に取付けられている。又、前記昇降フレーム７に
は、前後２箇所に夫々左右両側に張り出す被載置部１２
か設けられ、これら４箇所の被載置部１２から夫々下向
きに下降時位置決めピン１３が突設されている。

前記パワートロリー３は、モーター１４によって正逆任
意の方向に回転駆動することの出来る駆動車輪１５を備
えている。このモーター１４や前記昇降駆動手段６に対
する給電及び制御信号は、前記ガイドレール２に付設さ
れた給電線と自走電車ｌ側の集電ユニット、及び自走電
車ｌに付設のコントローラーを介して地上側から供給さ
れる。

更に前記自走電車１には、その前後方向中央位置で上下
一対のフレームｌａ、ｌｂ間に架設された垂直部材から
成る結合用被挟持部１６か設けられている。

第４図〜第６図に於いて、１７は可動台車であって、左
右一対のがイドレールＩ８にローラーユニット１９を介
して自走電車ｌの走行方向と平行に往復移動自在に支持
された左右一対の側枠２０ａ、２０ｂを、その後端下側
部に於いて連結部材２１により連結一体化したものであ
り、自走電車ｌは、昇降フレーム７か上昇限位置Ｕにあ
る状態で後方より前記連結部材２１の上側を経由して左
右一対の側枠２０ａ、２Ｏｂ間に進入することか出来る
。

前記可動台車１７を一定範囲内で往復移動させる往復駆
動手段２２は、可動台車１７に於ける一方の側枠２０ａ
の上側に配設された第一駆動手段２３と第二駆動手段２
４とから構成され、第一駆動手段２３は、前記ガイドレ
ールエ８と平行な左右一対のガイドレール２５に移動可
能に支持された中間可動体２６、前記ガイドレール２５
と平行に架設された固定ラックギヤ２７、この固定ラッ
クギヤ２７と平行に前記中間可動体２６に固着された可
動ラックギヤ２８、前記ガイドレール２５に支持された
ストローク一定のブレーキ付きシリンダ−２９、及び前
記両ラックギヤ２７．２８に同時に咬合するように前記
シリンダー２９のピストンロット２９ａに軸支されたピ
ニオンギヤ３０から構成され、第二駆動手段２４は、前
記中間可動体２６に支持され且つピストンロット３１ａ
か前記可動台車１７の一方の側枠２０ａの前端上部にブ
ラケット３２を介して連結された、ストロークを任意に
制御し得るセルコンシリンダー３１によって構成されて
いる。

前記可動台車１７には、当該可動台車１７を前記自走電
車１と連結一体化させる結合手段３３か設けられている
。この結合手段３３は、前記可動台車１７の一方の側枠
２０ａの上部に取付けられ、前後一対のクランプアーム
３４ａ、３４ｂと、当該クランプアーム３４ａ、３４ｂ
を開閉駆動するシリンダー３５（シリンダー以外のアク
チュエータを利用しても良い）から構成されており、前
記クランプアーム３４ａ、３４ｂは、その閉動により、
第１図に示す前記自走電車ｌの上下一対のフレームｌａ
、ｌｂ間に進入して結合用被挟持部１６を、アーム中間
位置に設けられた自走電車クランプ部３６により前後両
側から挟持すると同時に、そのアーム先端部に設けられ
た側枠クランプ部３７により、第５図及び第６図に示す
ように可動台車Ｉ７の他方の側枠２０ｂから突設されて
いる結合用被挟持部３８を前後両側から挟持するもので
ある。

尚、結合手段３３の詳細は第７図及び第８図によく示さ
れている。図示の如く、上下一対の支持板３９間に１本
の垂直支軸４０により前記クランプアーム３４ａ、３４
ｂの基部か枢着され、前記支持板３９間に垂直支軸４１
により枢着された駆動板４２と前記シリンダー３５のピ
ストンロット３５ａとが連結されると共に、当該駆動板
４２と前記クランプアーム３４ａ、３４ｂとがリンク４
３．４４を介して連動連結されている。従って、ピスト
ンロッド３５ａを進出させて駆動板４２を時計方向に回
転させると、第７図に実線で示すように両クランプアー
ム３４ａ、３４ｂが夫々リンク４３，４４により押し出
されて閉動し、前記のようなりランプ作用を行う。そし
て、ピストンロッｔ”　３５　ａを後退させて駆動板４
２を反時計方向に回転させると、第７図に仮想線で示す
ように両クランプアーム３４ａ、３４ｂが夫々リンク４
３４４により引っ張られて開動する。

前記可動台車１７には昇降フレーム位置決め支持手段が
設けられている。この昇降フレーム位置決め支持手段は
、第５図及び第６図に示すように、前記結合手段３３に
より自走電車ｌを可動台車１７に連結一体化した状態で
昇降フレーム７を下降限位置りまて下降させたとき、当
該昇降フレーム７の４つの被載置部１２を各別に支持す
る４つの載置部４５と、前記各被載置部１２から突設の
下降時位置決めビン１３か嵌合するように各載置部４５
に設けられた位置決め孔４６とから構成されている。

次に第９図〜第１１図に基づいて降ろし場所の構成を説
明すると、４７は可動台車であって、左右一対のガイド
レール４８にローラーユニット４９を介して自走電車ｌ
の走行方向と平行に往復移動自在に支持された左右一対
の側枠５０ａ、５０ｂを、その後端下側部に於いて連結
部材５１により連結一体化したものであり、自走電車ｌ
は、昇降フレーム７か上昇限位置Ｕにある状態で後方よ
り前記連結部材５１の上側を経由して左右一対の側枠５
０ａ、５０ｂ間に進入することか出来る。

前記可動台車４７には、当該可動台車４７を前記自走電
車ｌと連結一体化させると共に当該可動台車４７を定位
置に固定する結合及び位置決め手段５２か設けられてい
る。この結合及び位置決め手段５２は、前記可動台車４
７の一方の側枠５０ａの上部に取付けられ、２組のクラ
ンプアーム５３ａ、５３ｂ及び５４ａ、５４ｂと、これ
らクランプアーム５３ａ、５３ｂ及び５４ａ、５４ｂを
開閉駆動するシリンダー５５（シリンダー以外のアクチ
ュエータを利用しても良い）から構成されており、前記
クランプアーム５３ａ、５３ｂは、その閉動により、第
１図に示す前記自走電車１の上下一対のフレームｌａ、
ｌｂ間に進入して結合用被挟持部１６を、アーム中間位
置に設けられた自走電車クランプ部５６により前後両側
から挟持すると同時に、そのアーム先端部に設けられた
側枠クランプ部５７により、第１Ｏ図及び第１１図に示
すように可動台車４７の他方の側枠５０ｂから突設され
ている結合用被挟持部５８を前後両側から挟持するもの
である。又、クランプアーム５４ａ５４ｂは、その閉動
により、第１０図及び第１１図に示すように定位置に配
設された位置決め用被挟持部材５９を前後両側から挟持
するものである。

尚、結合及び位置決め手段５２の詳細は第１２図及び第
１３図によく示されている。図示の如く、上下一対の支
持板６０間に１本の垂直支軸６１により前記クランプア
ーム５３ａ、５３ｂの基部カ枢着され、前記支持板６０
間に垂直支軸６２により枢着された駆動板６３と前記シ
リンダー５５のピストンロッド５５ａとか連結ピン６６
により連結されると共に、当該駆動板６３と前記クラン
プアーム５３ａ、５３ｂとかリンク６４．６５を介して
連動連結されている。又、前記クランプアーム５４ａは
、前記垂直支軸６２の上端に枢着されると共に前記駆動
板６３とピストンロット５５ａとの連結ピン６６の上端
に枢着され、クランプアーム５４ｂは、その中間部か支
持板６０に垂直支軸６７により枢着されると共に、後端
部かリンク６８を介してクランプアーム５４ａと連動連
結されている。従って、ピストンロット５５ａを進出さ
せて駆動板６３を時計方向に回転させると、第１２図に
実線で示すように両クランプアーム５３ａ５３ｂか夫々
リンク６４．６５により押し出されて閉動し、自走電車
ｌの結合用被挟持部１６をクランプすると同時に、クラ
ンプアーム５４ａかピストンロッド５５ａに直接押され
て開動すると共に、クランプアーム５４ｂかりンク６８
に引っ張られて開動して、可動台車４７をフリーにする
。

そして、ピストンロット５５ａを後退させて駆動板６３
を反時計方向に回転させると、第１２図に仮想線で示す
ように両クランプアーム５３ａ、５３ｂか夫々リンク６
４．６５により引っ張られて開動して、自走電車ｌと可
動台車４７との結合を解くと同時に、クランプアーム５
４ａかピストンロッド５５ａに直接引っ張られて閉動す
ると共に、クランプアーム５４ｂかりンク６８に押され
て閉動して、可動台車４７を位置決め用被挟持部材５９
に結合する。

前記可動台車４７には、第１Ｏ図及び第１１図に示すよ
うに、前記可動台車１７の載置部４５及び位置決め孔４
６と同一の作用をする昇降フレーム位置決め支持手段と
して、載置部６９及び位置決め孔７０が設けられている
。

以上のように構成されたロール状物積込み搬送降ろし装
置の使用方法を説明すると、第１４図に示すように、積
込み場所に於ける可動台車Ｉ７の往復移動経路の後半部
下側には、可動台車１７の昇降フレーム７によって下降
限まで下降した前記ロール状物支持杆８と同心状態にロ
ール状物を支持するロール状物支持部７１か配設される
。このロール状物支持部７１は、ロール状物の搬送手段
を兼用するものであっても良いし、他の搬送手段で搬送
されてきたロール状物を単に支持するだけのものてあっ
ても良い。

前記ロール状物支持部７Ｉ上に、長尺のロール状物を軸
心方向に複数に分割した状態の、複数個のロール状物Ｗ
１−Ｗ３か直列状態に載置されている。係る状態で、図
示のように後退限位置（シリンダー２９．３１のピスト
ンロッド２９　ａ　＋　　３１ａか何れも収縮限にある
状態）にある可動台車１７の両側枠２０ａ、２Ｏｂ間の
所定位置まで自走電車ｌを進入させて停止させ、制動を
かけないで自走電車ｌをフリーの状態とする。勿論、昇
降フレーム７は上昇限位置Ｕにある。

次に第５図に示すように結合手段３３のシリンダー３５
を作動させて、前記のように一対のクランプアーム３４
ａ、３４ｂの電車クランプ部３６で自走電車１の結合用
被挟持部１６をクランプさせると共に、クランプアーム
３４ａ、３４ｂの側枠クランプ部３７により可動台車側
枠２０ｂの結合用被挟持部３８をクランプさせ、以て、
可動台車１７と自走電車１とを連結一体化すると同時に
、可動台車１７の左右一対の側枠２０ａ、２０ｂの上部
どうしを結合手段３３により互いに連結−体止する。こ
のとき自走電車１はフリーであるから、停止位置か多少
ずれていても、クランプアーム３４ａ、３４ｂのクラン
プ作用により自走電車ｌは自動的に正規の位置に矯正さ
れた状態で可動台車１７に連結一体化される。

係る状態で、自走電車１の昇降フレーム７を昇降駆動手
段６により下降限位置りまて下降させ、第６図に仮想線
で示すように、昇降フレーム７の被載置部１２を可動台
車１７側の載置部４５に載置させると共に位置決めピン
１３を位置決め孔４６に嵌合させて、昇降フレーム７（
ロール状物支持杆８）を所定レベルで位置決めする。そ
して往復駆動手段２２に於ける第一駆動手段２３のシリ
ンダー２９を作動させてピストンロッド２９ａを進出さ
せ、ピニオンギヤ３０を規定ストロークＳまたけ前進さ
せる。この結果、固定ラックギヤ２７に咬合して自転し
なから前進移動するピニオンギヤ３０は、可動ラックギ
ヤ２８を介して中間可動体２６を前記規定ストロークＳ
１の２倍のスト口−りＳまたけ前進移動させる。この中
間可動体２６の前進移動は第二駆動手段２４のシリンダ
ー３１を介してそのまま可動台車１７に伝達され、可動
台車１７か後退限位置から一定ストロークＳまたけ前進
移動することになる。この結果、当該可動台車１７と一
体に移動する自走電車ｌのロール状物支持杆８は、位置
決めされた下降限位置で一定ストロークＳまたけ前進移
動し、当該ロール状物支持杆８の先端か、ロール状物支
持部７１に対して一定の基準位置ＰＯに達する。

前記基準位置ＰＯから各ロール状物Ｗ１〜Ｗ３の芯孔Ｗ
ａの後端まての距離は前辺って知ることか出来、この情
報に基づいて、前記基準位置ＰＯから各ロール状物Ｗ１
の芯孔Ｗａの後端より若干手前の挿入限位置Ｐ１〜Ｐ３
までの各挿入距離Ｌ１〜Ｌ３か演算され、先頭のロール
状物Ｗ１を積み込むときは、当該ロール状物Ｗ　１．に
対する挿入距離Ｌｌだけ可動台車１７を中間可動体２６
に対して前進移動させるように第二駆動手段２４のセル
コンシリンダー３１をフィートバック制御により作動さ
せる。然して、可動台車１７と一体の自走電車ｌ（ロー
ル状支持杆８）か挿入距離Ｌｌだけ前進移動し、ロール
状物支持部７１上の先頭のロール状物Ｗ１の芯孔Ｗａ内
に前記ロール状物支持杆８か、その先端か当該芯孔Ｗａ
の後端より若干手前の位置に達するまで挿入される。

次に自走電車１の昇降駆動手段６を作動させて昇降フレ
ーム７を上昇限位置Ｕまで上昇させ、ロール状物支持杆
８により先頭のロール状物Ｗｌをロール状物支持部７１
上より吊り上げる。上昇限位置Ｕまて上昇した昇降フレ
ーム７は、第１図に示すように上昇時位置決めピン１０
か自走電車Ｉ側の筒状位置決め部材１１に嵌合し、自走
電車ｌに対し昇降フレーム７（ロール状物支持杆８）か
固定される。昇降フレーム７を上昇限位置Ｕまで上昇さ
せたならば、可動台車１７の結合手段３３に於けるクラ
ンプアーム３４ａ、３４ｂをシリンダー３５により開動
させ、可動台車１７と自走電車１との結合を解いた後に
、自走電車１を発進自走させて、ロール状物Ｗｌをガイ
ドレール２に沿って目的場所まで吊り下げ搬送すること
か出来る。自走電車１か発進した後、可動台車１７は、
駆動手段２２に於ける両シリンダー２９，３］のピスト
ンロッド２９ａ、３’ｌａを収縮限まて収縮後退させる
ことにより、元の後退限位置まで後退移動させて、次の
積込み作業に備えさせる。

尚、可動台車１７を後退移動させるときは、当該可動台
車１７か無負荷状態であるから、片側の側枠２０ａのみ
を駆動手段２２て後退方向に引っ張っても、両側枠２０
ａ、２Ｏｂ間に無理な力か作用して変形するような恐れ
はないか、必要ならば、後退移動させる前に結合手段３
３を作動させて、クランプアーム３４ａ、３４ｂにより
両側枠２０ａ、２０ｂの上部を互いに連結しても良い。

ロール状物支持部７１上の第二ロール状物Ｗ２や第三ロ
ール状物Ｗ３を積み込む場合は、可動台車１７を基準位
置ＰＯから挿入距離Ｌ２又はＬ３だけ前進移動させるよ
うに、第二駆動手段２４のセルコンシリンダー３１を制
御すれば良い。

ロール状物降ろし場所では、第１５図に示すように可動
台車４７の往復移動経路の後半部下側に昇降可能なロー
ル状物受は取り台７２か配設されており、可動台車４７
か往復移動経路の後退限位置で待機している。このとき
可動台車４７の結合及び位置決め手段５２に於ける２組
のクランプアーム５３ａ、５３ｂ及び５４ａ、５４ｂは
、第１２図に仮想線で示す状態にあって、クランプアー
ム５４ａ、５４ｂは閉動して、固定の位置決め用被挟持
部材５９をクランプしており、この結果、可動台車４７
は定位置にロックされている。

係る状態で、第１５図に示すようにロール状物Ｗ１をロ
ール状物支持杆８に於いて吊り下げた自走電車１が可動
台車４７の両側枠５０ａ、５０ｂ間に進入し、所定位置
で停止したならば、結合及び位置決め手段５２のシリン
ダー５５を作動させて、前記のように一対のクランプア
ーム５３ａ、５３ｂの電車クランプ部５６で自走電車Ｉ
の結合用被挟持部１６をクランプさせると共に、クラン
プアーム５３ａ、５３ｂの側枠クランプ部５７により可
動台車側枠５０ｂの結合用被挟持部５８をクランプさせ
、以て、可動台車４７と自走電車】とを連結一体化する
と同時に、可動台車４７の左右一対の側枠５０ａ、５０
ｂの上部どうしを結合及び位置決め手段５２により互い
に連結一体化する。更に、クランプアーム５４ａ、５４
ｂは開動させて、可動台車４７をフリーにする。

次に、自走電車１の昇降フレーム７を昇降駆動手段６に
より下降限位置りまて下降させ、第１１図に仮想線で示
すように、昇降フレーム７の被載置部Ｉ２を可動台車４
７側の載置部６９に載置させると共に位置決めピン１３
を位置決め孔７ｏに嵌合させて、昇降フレーム７（ロー
ル状物支持杆８）を所定レベルで位置決めする。そして
自走電車ｌを再び発進させると、昇降フレーム７を位置
決め支持している可動台車４７は自走電車１と一体に前
進走行することになる。この自走電車ｌの前進走行によ
り、第１５図に仮想線で示すようにロール状物支持杆８
に吊り下げられているロール状物Ｗ１か前記ロール状物
受は取り台７２の上方定位置Ｐ４に到達したとき、自走
電車ｌを停止させる。そしてロール状物受は取り台７２
を上昇させて、ロール状物Ｗ１をロール状物支持杆８よ
り若干浮き上がらせたならば、自走電車１を後退走行さ
せ、ロール状物支持杆８をロール状物受は取り台７２上
のロール状物Ｗｌの芯孔Ｗａから抜出させる。

自走電車ｌの後退走行により可動台車４７が第１５図に
実線で示す後退限待機位置に到達すれば、自走電車ｌを
停止させ、可動台車４７の結合及び位置決め手段５２に
於けるシリンダー５５を作動させて、前記のように一対
のクランプアーム５３ａ、５３ｂを開動させると共にク
ランプアーム５４ａ、５４ｂを閉動させ、以て、可動台
車４７と自走電車ｌとの結合と、可動台車両側枠５０ａ
５０ｂどうしの結合とを解除すると共に、クランプアー
ム５４ａ、５４ｂにより固定の位置決め用被挟持部材５
９を挟持させて、可動台車４７を定位置にロックする。

そして昇降フレーム７を昇降駆動手段６により上昇限位
置Ｕまで上昇させ、第１図に示すように上昇時位置決め
ピンｌＯを自走電車ｌ側の筒状位置決め部材１１に嵌合
させて、自走電車ｌに対し昇降フレーム７を固定したな
らば、可動台車４７から切り離された自走電車１を前進
走行させて、積込み場所に向かわせることか出来る。

尚、上記実施例のように、本発明の搬送装置に於ける可
動台車は、前記可動台車１７のように、併設された往復
駆動手段２２により往復移動させるようにしても良いし
、前記可動台車４７のように、当該可動台車に結合され
た自走電車１により往復移動させるようにしても良い。

又、被搬送物吊り下げ用昇降フレームは、被搬送物の形
態に応して任意の構造に構成することか出来、実施例の
ようにロール状物支持杆８を併用する場合でも、当該ロ
ール状物支持杆８を自走電車走行方向に対し水平横向き
にすることも出来る。

更に実施例では、電車結合手段と側枠結合手段とを、一
組のクランプアーム３４ａ、３４ｂとこれを開閉駆動す
る一つのシリンダー３５とから成る一つの結合手段３３
で兼用させたが、各々独立させて、夫々にシリンダー等
のアクチュエータを併設して構成することも出来る。

（発明の作用及び効果） 以上のように本発明の自走電車利用の搬送装置によれば
、昇降フレームに対する被搬送物の積み込み場所又は降
ろし場所では、前記自走電車の走行経路と平行に一定範
囲内で往復移動自在な可動台車と前記自走電車とを電車
結合手段により連結一体化し、そして昇降駆動手段によ
り下降せしめた被搬送物吊り下げ用昇降フレームは、昇
降フレーム位置決め支持手段により前記可動台車に位置
決めして一定レベルで支持した状態で、前記可動台車を
別の駆動手段又は自走電車により移動させて、下降位置
にあ乙前記昇降フレームを被搬送物積み降ろしのための
所定位置まで移動させることが出来る。

従って、下降位置で被搬送物積み降ろしのための位置ま
で移動せしめられる前記昇降フレームの姿勢及びレベル
か確実に一定に保持され、当該昇降フレームに対する被
搬送物の積み降ろし作業を安全確実に行わせることか出
来る。

更に本発明の構成によれば、前記のように昇降フレーム
を下降位置で支持する可動台車には、自走電車の走行経
路を挟み且つ各々各別にガイトレールで支持される左右
一対の側枠を存せしめると共に、当該両側枠どうしを互
いに連結一体化させる側枠結合手段を併設し、この側枠
結合手段は、前記両側枠間の自走電車の走行経路内に入
り込まない結合解除状態に切り換え可能に構成したので
、昇降フレームを左右両側で安定的に支持し得る巾広の
可動台車を使用しても、当該巾広可動台車の左右両側を
前記両側枠を利用して各々各別にガイトレールで安定的
に支持させ得ると共に、自走電車と一体に当該可動台車
を移動させるときは、前記側枠結合手段で両側枠を互い
に連結一体化して、当該巾広可動台車の左右両側枠の両
方にバランス良く推力を作用させることか出来る。

換言すれば、昇降フレームを含む自走電車全体を取り囲
むような大型の可動台車を利用して、昇降フレームを下
降位置で安定的に支持させ得るにも拘わらず、当該可動
台車と前記自走電車とを結合する電車結合手段としては
、当該可動台車の両側枠の一方のみを自走電車に結合す
る小型で構造簡単な結合手段を使用することか出来る。

又、前記可動台車を往復駆動する駆動手段を併用する場
合でも、実施例のように前記両側枠の一方にのみ駆動手
段を設けることか出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自走電車利用の搬送手段を示す側面図、第２図
は同背面図、第３図はそのガイトレールを省略した状態
での一部切り欠き平面図、第４図〜第６図はロール状物
積込み場所の構成を示し、第４図は側面図、第５図は駆
動手段を省略した平面図、第６図は一部切り欠き背面図
、第７図は結合手段の横断平面図、第８図は同縦断背面
図、第９図〜第１１図はロール状物降ろし場所の構成を
示し、第９図は側面図、第１０図は平面図、第１１図は
一部切り欠き背面図、第１２図は結合及び位置決め手段
の横断平面図、第１３図は同縦断背面図、第１４図はロ
ール状物積込み場所での使用方法を説明する概略側面図
、第１５図はロール状物降ろし場所での使用方法を説明
する概略側面図である。 １・・・自走電車、２・・・自走電車用ガイドレール、
５・・・吊下索、６・・昇降駆動手段、７・・・昇降フ
レム、８・・・ロール状物支持杆、１２・・・被載置部
、１３・・・位置決めビン、１６，３８．５８・・・結
合用被挟持部、１７．４７・・・可動台車、１８．４８
・・可動台車用カイトルール、２０ａ、２０ｂ、５０ａ
５０ｂ・・可動台車両側枠、２２・・・可動台車用駆動
手段、２３・・・第一駆動手段、２４・・・第二駆動手
段、２５・・・中間可動体用ガイドルール、２６・・・
中間可動体、２７・・・固定ラックギヤ、２８・・・可
動ラックギヤ、２９・・・ブレーキ付きシリンダー、３
゜・・ピニオンギヤ、３１・・・セルコンシリンダー、
３３・・・結合手段、３４ａ、３４ｂ、５３ａ　〜５４
ｂ・・・クランプアーム、３５．５５・・・クランプア
ーム開閉用シリンダー、３６．５６・・・電車クランプ
部、３７．５７・・・側枠クランプ部、４５．６９　　
・載置部（昇降フレーム位置決め支持手段）、４６゜７
０・・・位置決め孔（昇降フレーム位置決め支持手段） 結合及び位置決め手段、 ５９・位置 決め用被挟持部材、 １・・・ロール状物支持部、 ２・・・昇降自在なロール状物受は取り台。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、一定走行経路を自走する自走電車に被搬送物吊
   り下げ用昇降フレームを昇降駆動手段を介して吊り下げ
   、被搬送物積み込み場所又は降ろし場所には、前記自走
   電車の走行経路と平行に一定範囲内で往復移動自在な可
   動台車を配設し、この可動台車には、自走電車の走行経
   路を挟み且つ各々各別にガイドレールで支持される左右
   一対の側枠を有せしめると共に、当該可動台車を前記自
   走電車と連結一体化させる電車結合手段と、前記両側枠
   どうしを互いに連結一体化させる側枠結合手段と、前記
   電車結合手段で当該可動台車に連結一体化された自走電
   車の昇降フレームを下降限位置まで下降させたときに当
   該昇降フレームを位置決めして一定レベルで支持する昇
   降フレーム位置決め支持手段とを設け、前記側枠結合手
   段は、当該両側枠間の自走電車の走行経路内に入り込ま
   ない結合解除状態に切り換え可能に構成して成る自走電
   車利用の搬送装置。
2. （２）、前記電車結合手段と前記側枠結合手段とは、両
   手段に共通の一組のクランプアームとこのクランプアー
   ムを開閉する一つのシリンダー等とから構成して、これ
   を可動台車の一方の側枠に取付け、前記一組のクランプ
   アームに、自走電車に設けた結合用被挟持部を前後から
   挟む電車クランプ部と、前記可動台車の他方の側枠に設
   けた結合用被挟持部を前後から挟む側枠クランプ部とを
   設けて成る請求項（１）に記載の自走電車利用の搬送装
   置。