JPH0477644A - 自動車用フリーローラ型テスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はフリーローラ型テスタに係わり、主として４輪
駆動車のディファレンンヤルギャのだ１仕様を自動的に
検出できる自動車用フリーローラ型テスタに関する。

（従来の技術） 自動車製造工程の最終工程において、完成車のテストに
フリーローラ型テスタが一般に用いられている。

フリーローラ型テスタは自動車の前輪を乗せるフロント
ローラと、後輪を乗せるリヤローラを備え、フロントロ
ーラとリヤローラに前輪と後輪をそれぞれ乗せて自動車
をセットし、自動車のエンジンを駆・動させて一般走行
時と同じように操作することにより、フロント及びリヤ
のローラは前後輪に相応して回転し、ローラの回転を検
出部において検出して異常の有無を検知するみのである
。

ところが、４輪駆動車において同一系列のものでも車柾
が異なると、例えば後輪ディファレンシャルギヤのギヤ
比の異なるものを使用する場合があり、この場合組付時
にその外観形状が同じであることから車種に合致しない
後輪ディファレンシャルギヤが後取付される可能性があ
るが、その検査を上記のようなυを来から一般に用いら
れるフリーローラ型テスタで的確に行うことは困難であ
る。

この対策として、実公平２−１３９５８号公報に開示さ
れ、そして第３図に示すようなフリーローラ型テスタが
開発されている。

このフリーローラ型テスタは、テストすべき自動ｄｊ　
Ａの前輪Ａ、及び後輪Ａ２がそれぞれ載首セットされ、
かつ自動車の前輪Ａ＋及び後輪Ａ２の回転にイ１′って
回◆１するフロントローラ１】及びリヤローラ１２を備
え、これらフロントローラ１１とリヤローラ１２はこれ
らの回転軸に固若されたプーリ１３．１４及び中間プー
リ１５との間にベル）１Ｂ、１７が掛装され、これらプ
ーリ１３．１４及びベルト１６．１７によりフロントロ
ーラ１１とリャローラエ２とが連動するように構成され
ている。更にリヤローラ１２の近傍には後輪Ａ２の回転
によって回転するアイドラローラ１８が設けられ、アイ
ドラローラ１８の回転数を検出してその回転数に応じた
信号を発するパルスジェネレータ１９を設け、かつフロ
ントローラ１１の回転数を検知し、その回転数に応じた
信号を発するパルスジェネレータ２０を設け、両パルス
ジェネレータ１９，２０からのそれぞれの信号から両回
転数を比較して自動車Ａの前輪Ａ１と後輪Ａ２との回転
数の比を検出するチエッカ２１が設けである。前後輪Ａ
ＩとＡ’ｔに回転差があるとフロントローラ１１の回転
数とアイドラローラ１８の回転数の回転比が設定範囲以
外の値となり、ディファレンシャルギヤの誤仕様が検出
され、その結果を表示部２２に表示するように構成され
ている。

（発明が解決しようとする課題） 上記のフリーローラ型テスタによると、フロントローラ
と、リヤローラの近傍に設けたアイドラローラとに、回
転数を検知し、それらの回転数に応じた信号を発するパ
ルスジェネレータをそれぞれ設け、両パルスジェネレ〜
夕の信号から両回転数の比を求めるチエッカを設けるこ
とにより、従来の走行テストに加え４輪駆動車における
ディファレンシャルギヤの誤仕様のチエツクを行うこと
ができる。しかし、フロントローラとリヤローラとが連
動して回転するように構成されることからテストすべき
自動車のディファレンンヤルギャが誤仕様の４輪駆動車
にあっては、一方のローラ、例えばフロントエンジンの
４輪駆動車の場合リヤローラにフロントローラの回転に
よる駆動力が伝達され、リヤローラの回転の抵抗になり
アイドラローラに設けられたパルスジェネレータから光
ゼられる信ぢにバラツキか発生し、誤テリ定を８発する
直れがある。また２輪駆動車、例えば前輪駆動車をテス
トする場合リヤローラの回転はフロントローラの伝達に
よって行われることから損失が多く、不適金車であると
誤判定されることがある。

これに起因して誤仕様の４輪駆動車が不適金車であると
１１１定した場合でも２輪駆動車と過誤する可能性があ
った。

従って本考案の目的はディフ誤仕様シャルギヤ誤仕様の
４輪駆動車と２輪駆動車とを明確に判別し、かつ４輪駆
動車におけるディフルンシャルギャの誤仕様を高精度で
検出することができる自動車用フリーローラ型テスタを
提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成する本発明による自動車用フリーローラ
型テスタは、テストすべき自動車の前輪及び後輪がそれ
ぞれ載置セットされ該自動車車輪の回転に伴って回転す
るフロントローラ及びリヤローラを備え、該フロン］・
ローラとリヤローラとを連動装置によって連動させると
共に、上記フロントローラ又はリヤローラのいずれか一
方の近傍に自動車の前後いずれか一方の車輪の回転によ
って回転するアイドラローラの回転数を検知してその回
転数に応じた信号を発するパルスジェネレータを設け、
かつ他方の車輪が載置されるリヤローラ又はフロントロ
ーラの回転数を検知してその回転数に応じた信号を発す
るパルスジェネレータを設け、両パルスジェネレータの
それぞれの信号から前輪及び後輪の回転数を検出する検
出装置及び両パルスジェネレータのそれぞれの信号から
前輪及び後輪の両回転数を比較して自動車の前輪と後輪
の回転数の比を検出するディファレンシャルギヤ誤仕様
検出装置を設けたフリーローラ型テスタにおいて、上記
連動装置にフロントローラとリヤローラとの連動を断続
するクラッチを設け、かつクラッチを切断した状態で自
動車の前後輪をフロントローラ及びリヤローラに載置セ
ットした際、＋Ｉｉ＋記両パ記入パルスジェネレータ３
号が発せられた場合前記クラッチの切断状態を維持し、
かつディファレン／ヤルギャ誤仕様検出装置を作動し、
また一方のパルスジェネレータからのみ信号が発せられ
た場合にはクラッチを接続し、かつディファレンンヤル
ギャ誤仕様検出装置の作動を停止するものである。

（作用） フロントローラとリヤローラとを連動させる連動装置に
設けたクラッチを切断した状態でテストする自動車の前
後輪をフロントローラ及びリヤローラに載置セットした
際、両パルスジェネレータから信η−が発した場合には
４輪駆動車と判断し、クラッチを切断した状態即ちフロ
ントおよびリヤのローラを連動させない状態で、テスト
することにより各パルスジェネレータから発せられる信
号のバラツキを抑制して高精度でディファレンシャルギ
ヤ誤仕様装置を作動させ、かつ自動車の前後輪をフロン
トローラ及びリヤローラに載置セットした際、一方のパ
ルスジェネレータからのみ信号を光した場合は、２輪駆
動車と判断し、クラッチを接続して一般に行われている
走行テストを可能にするとともに、ディフルンシャルギ
ャ誤仕様検出装置の作動を停止することにより２輪駆動
車と４輪駆動車との分別を明確にする。

（実施例） 以下、本発明による自動車用フリーローラ型テスタの一
実施例を第１図及び第２図によって説明する。

第１図は本実施例のフリーローラ型テスタの概略説明図
、第２図は作動を説明するフローチャートである。

図中符号１は、フロントローラ、２はリヤローラであり
、このフロントローラ１及びリヤローラ２の回転軸は機
枠（図示せず）に回転可能に支持されている。これらフ
ロントローラ１及びリヤローラ２の回転中１！１間は、
ギヤボックス３ａ、’３ｂ＋３　ｃ　＋　　ドライブン
ヤフト３ｅ、３ｆ及びクラッチ、例えば電磁クラッチ３
ｄによって構成される連動装置３が配設され、後述する
制御装置７からのｔｎ示により電磁クラッチ３ｄを接続
してフロントローラ１とリヤローラ２とを連動し、かつ
電磁クラッチ３ｄを切断して連動を解除するように構成
されている。そしてテストすべき自動車Ａを、その前輪
Ａ１をフロントローラｌ上に、後輪Ａ２をリヤローラ２
上に載置させてセットし、自動車Ａを一般走行時と同様
に駆動させることにより、フロント及びリヤのローラ１
及び２を自動車Ａの車輪によって回転させ、検出部（図
示せず）において例えばクラッチの断続切換やトランス
ミフシ１ンの切換等々の異常の打無を自動的に検出する
。

テストすべき自動車Ａをフロント及びリヤのローラ１及
び２」二に安定して載置セットするためにリヤローラ２
の近傍に位置するよう機枠に回転可能に支持させて設け
たアイドラローラ４とフロントローラ１とにそれぞれの
回転数に応じたパルス信号を発生するパルスジェネレー
タ５及び６が設けである。

このパルスジェネレータ５及び６のそれぞれの出力パル
ス信号即ち自動車Ａの前後輪ＡＩ、Ａ２の回転数が予め
設定されている回転数であるか否かを演算検出する検出
装ｒＩｊ、８が制御部７内に設けられ、検出装置８の判
定結果が表示部１０に表示されるように構成されている
。

更に制御部７内には、パルスジェネレータ５及び６から
の出力パルス信号即ち前後輪ＡＩ及びＡ２の回転数の比
を演算し、かつ回転数の比が予め設定された所定範囲に
あるか否かを検出するディファレンシャルギヤ誤仕様検
出装置９が設けられ、その判定結果が表示部ｌＯに表示
される。

連動装置３に設けた電磁クラッチ３ｄが切断された始動
状態においてフロントローラ１に設けられたパルスジェ
ネレータ６及びアイドラローラ４に設けられたパルスジ
ェネレータ５から同時にパルス信号が発せられたときは
電磁クラッチ３ｄは切断された状態を維持し、一方のパ
ルスジェネレータ５又は６からのみ、前輪駆動車にあっ
ては６からのみパルス信号が発せられたときは制御部７
からの指示により電磁クラッチ３ｄが接続されフロント
及びリヤのローラ１及び２は連動し、かつディファレン
シャルギヤ誤仕様検出装置９の作動が停止されるように
構成されている。なお符号１１は木テスタの作動を自動
的、又は各作動をマニアル操作によって作動させる切換
スイッチである。

以にのように構成したフリーローラ型テスタの作動を第
２図に示すフローチャートに従って説明する。

ステップａにおいて制御部７に設けた始動スイッチ（図
示せず）により電源をオンし、ステップｂにおいて検出
装置８による合否判定範囲、ディファレンシャルギヤ１
１仕様検出装置９の合否判定範囲及びテストに要する初
期設定条件を制御部７に入力する。

次にステップＣによってテスタによるテスト、すべき自
動′車の前の自動車、即ちテスト済の自動車のテストが
完了していることを確認した後ステップｄにおいてテス
トすべき自動車Ａを、その前輪ＡＩをフロントローラ１
上に、後輪Ａ２をリヤローラ２上に載置させてセットし
待機させる。

次にステップｅで連動装置３の電磁クラッチ・３ｄを切
断したフロントローラ１とリヤローラ２の連動を解除し
た状態で自ヤ車Ａを一般走行時と同様に駆動させること
によりテストが開始される。

テストすべき自動車Ａが４輪駆動車であれば前輪Ａ、に
よってフロントローラ１、後輪Ａ２によってアイドラロ
ーラ４が回転駆動され、両パルスジェネレータ５及び６
からそれぞれパルス信号が発せられ、またテストすべき
自動車Ａが２輪駆動車例えば前輪駆動車であれば前輪Ａ
、の回転によってフロントローラ１のみが回転駆動され
、フロントローラ１に設けられたパルスジェネレータ６
からのみパルス信号が発せられる。

パルスジェネレータから発せられたそれぞれのパルス信
号はステップｆにおいて制御部７に入力され、ステップ
ｇによって、両パルスジェネレータ５．６から制御部７
へ同時に入力された場合は４輪駆動車、一方のパルスジ
ェネレータ６からのみ入力された場合は２輪駆動車であ
ると判断する。

ステップｇで自動車Ａか４輪駆動車であると判定した場
合は、ステップｈにおいてディファレンシャルギヤ誤仕
様検出装置９を作動させ自動車へが所定速度走行、例え
ば、走イテが安定し、パルスジェネレータ５．６からの
出力パルス信号の比較が容易な１ｏｔｈ■／ｈに到達し
た際、ステップｉにおいて両パルスジェネレータ５．６
がらの各パルス信号をディファレンシャルギヤ誤仕様検
出装置９によって一定時間（例えば０．１秒程度）測定
し、ステップｇにおいて両パルスジェネレータ５．６の
出力パルス信号によって求めた前輪ＡＩ及び後輪Ａ２の
回転数の比が所定範囲にあるが否かを判定し、表示部ｌ
Ｏへ表示する。連動装ｃ３の電磁クラッチ３ｄが切断状
態に維持され、フロントローラ１とリヤローラ２とは運
動せず、完全にフリーであり、互いに拘束されることな
く前輪Ａ。

及び後輪Ａ２によって回転し、アイドラローラ４は後輪
Ａ２の回転に対応して回転するので、前後輪Ａ１及びＡ
２に回転差があるとフロントローラ１の回転数とアイド
ラローラ４の回転数の回転比が設定範囲以外の値となり
、ディファレンンヤルギャＡ３の誤仕様が正確に検出す
ることができる。

これらステップＣからステップｊの操作を繰り返すこと
により次々とテストすべき自動車のディファレンシャル
ギヤ誤仕様を検出し得る。

またステップｆにおいて一方のパルスジェネレータ６か
らのみパルス信号が発せられステップｇで２輪駆動であ
ると判断した場合は、制御部７からの指示により電磁ク
ラッチ３ｄを接続して前輪Ａ、によって回転駆動される
フロントローラ１とリヤローラ２とを連動させ、かつデ
ィファレンシャルギヤ誤仕様検出装置９Φ作動を停止す
ることにより、検出Ｈｆｉ’２　ｇを用いて従来より一
般に行われていた走行テストを実行することができる。

更に２輪駆動車とステップｇで判断した場合はディファ
レンソ中ルギャ誤仕様検出装置９の作動を停止されるこ
とから、２輪駆動車と４輪駆動車とを過誤することが確
実に回避される。

なお、本実施例ではフロントエンジンの４輪駆動車の場
合について記載したが、リヤエンジンタイプの４輪駆動
車の場合は、フロントローラ側にアイドラローラを設け
、フロントローラ側のアイドラローラにより前輪の回転
数を検出し、リヤローラにて後輪の回転数を設けること
により上記実施と同様ディファレンシ中ルギャの誤仕様
を正確に検出することができる。

（効果） 以上説明した本発明による自動車用フリーローラ型テス
タによればフロント及びリヤのローラとを連動させる連
動装置に設けたクラッチを切断した伏態でテストしよう
とする自動車を載置セットし、フロントローラ及びアイ
ドラローラに設けた両パルスジェネレータから信号が発
した場合は４輪駆動と判断し、その杖態でテストするこ
とにより前後輪の回転に対応して両パルスジェネレータ
から発せられる信号に基づ（バラツキのない高精度でデ
ィファレンシャルギヤ誤仕様の検出が可能にナリ、かつ
一方のパルスジェネレータからのみ信号を発した場合に
は２輪駆動車と判断し、クラッチを接続して一般に行わ
れる走行テストを可能にするとともに、ディファレンシ
ャルギヤｍ　仕様検出装置の作動を停止することにより
２輪駆動車及び４輪駆動車との分別を明確にし、２輪駆
動車と４輪駆動目Ｉとの過誤を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における自動車用フリーローラ型テスタ
の一実施例を示す概略説明図、第２図は同じく本実施例
の作動を説明するフローチャート、第３図は従来のフリ
ーローラ型テスタの説明図である。 ｌ・・・フロントローラ、２・・・リヤローラ、３・・
・連動装置、３ｄ・・・電磁クラッチ（クラッチ）、４
・・・アイドラローラ、５，６・・・パルスジェネレー
タ、８・・・検出装置、９・・・ディフルンシャルギャ
誤仕様検出装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）テストすべき自動車の前輪及び後輪がそれぞれ載
   置セットされ該自動車車輪の回転に伴って回転するフロ
   ントローラ及びリヤローラを備え、該フロントローラと
   リヤローラとを連動装置によって連動させると共に、上
   記フロントローラ又はリヤローラのいずれか一方の近傍
   に自動車の前後いずれか一方の車輪の回転によって回転
   するアイドラローラの回転数を検知してその回転数に応
   じた信号を発するパルスジェネレータを設け、かつ他方
   の車輪が載置されるリヤローラ又はフロントローラの回
   転数を検知してその回転数に応じた信号を発するパルス
   ジェネレータを設け、両パルスジェネレータのそれぞれ
   の信号から前輪及び後輪の回転数を検出する検出装置及
   び両パルスジェネレータのそれぞれの信号から前輪及び
   後輪の両回転数を比較して自動車の前輪と後輪の回転数
   の比を検出するディファレンシャルギヤ誤仕様検出装置
   を設けたフリーローラ型テスタにおいて、上記連動装置
   にフロントローラとリヤローラとの連動を断続するクラ
   ッチを設け、かつクラッチを切断した状態で自動車の前
   後輪をフロントローラ及びリヤローラに載置セットした
   際、前記両パルスジェネレータから信号が発せられた場
   合前記クラッチの切断状態を維持し、かつディファレン
   シャルギヤ誤仕様検出装置を作動し、また一方のパルス
   ジェネレータからのみ信号が発せられた場合にはクラッ
   チを接続し、かつディファレンシャルギヤ誤仕様検出装
   置の作動を停止することを特徴とする自動車用フリーロ
   ーラ型テスタ。
2. （２）ディファレンシャルギヤ誤仕様検出装置が検出し
   た前後輪の回転数の比が所定範囲内であるか否かを表示
   する表示装置を有する請求項１記載の自動車用フリーロ
   ーラ型テスタ。