JPH047699A

JPH047699A - 自動車のナンバプレート読取り装置

Info

Publication number: JPH047699A
Application number: JP10964290A
Authority: JP
Inventors: Yoshimasa Fujikawa; 藤河　義昌
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1990-04-24
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1992-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明は、自動車のナンバプレート読取り装置に関す
る。

（ロ）従来の技術第６図は、従来の自動車ナンバプレート読取り装置を示
す説明図である。

この自動車ナンバプレート読取り装置は、路上６に一定
間隔を存して２本の支柱Ｌｌａを立設し、車体７の走行
方向手前側の支柱１に自動車検出センサ２を取付け、前
方側の支柱１ａにナンバプレート撮像カメラ３を取付け
ている。そして、上記センサ２とカメラ３はそれぞれ路
上処理装置（制御装置）４に電気的に接続しである。

自動車７が、走行方向手前側の支柱１の真下を通過した
時、センサ２が自動車の通過を検知し検知信号を制御装
置４に送る。制御装置４は、この検知信号を受けて撮像
カメラ３にシャッタタイミング信号を送信し、撮像カメ
ラ３が対向する車体前側のナンバープレート７１を撮影
する。そして、制御装置４が通過した車のナンバーを認
識する（読み取る）。

（ハ）発明が解決しようとする課題上記、従来の自動車ハンバプレート読取り装置は、自動
車の前側ナンバプレートを読み取る車体前方撮像方式で
ある。従って、路上に対しセンサとカメラをそれぞれ備
えた別個の２本の支柱（架設体）を設置する必要がある
。このため、支柱の架設作業が手間であり、且つ架設費
用が嵩む許かりでなく、支柱の数が多いために路上の美
観を損なう等の不利があった。

この発明は、以上のような課題を解消させ、支柱の架設
作業が簡易で設置体裁の良い安価な自動車ナンバプレー
ト読取り装置を提供することを目的とする。

（ニ）課題を解決するための手段及び作用この目的を達
成させるために、この発明の自動車のナンバプレート読
取り装置は、次のような構成としている。

自動車のナンバプレート読取り装置は、自動車検出セン
サと自動車のナンバプレート撮像カメラとを、路上に架
設した同一支柱に配備し、上記センサの自動車検知信号
に応答して、所定時間後にカメラを駆動させるようにし
たことを特徴としている。

このような構成を有する自動車のナンバプレート読取り
装置では、路上に１本の支柱（架設体）を立設し、この
１本の支柱に自動車検出センサ（超音波センサ）と自動
車のナンバプレート撮像カメラとを取付けている。そし
て、センサと撮像カメラとはそれぞれ路上の制御装置に
電気的に接続しである。自動車が支柱を通過すると、自
動車検出センサが車体の通過を検知し、この検知信号を
制御装置に送信する。制御装置には、例えばタイマが配
備しである。センサの検知信号に応答してタイマが駆動
し、タイマのタイムアツプで撮像カメラのシャッタが入
るようになっている。撮像カメラのシャッタが入ること
で、通過する自動車の後ろ側のナンバプレートが撮影さ
れる。制御装置は、撮影された車体後方ナンバプレート
により、通過自動車（のナンバー）を認識する。

従って、この車体後方撮像方式により、路上に架設する
支柱は１本で済むから、架設作業が簡易で、且つ架設費
用が易くなる許かりなく、路上の美観体裁も良好となる
。

（ホ）実施例第１図は、この発明に係る自動車のナンバプレート読取
り装置の具体的な一実施例を示す斜視図である。

自動車のナンバプレート読取り装置は、路上６に架設さ
れる１本の支柱１と、この支柱１に取付けられる自動車
検出センサ２と、自動車のナンバプレート撮像カメラ３
とから成る。

支柱ｌは、路上６の幅両側に対向立設された垂直ポール
１１．１１と、この垂直ボール１１．１１の上端に係架
した水平ボール１２とから成る断面「コ」字状に立設し
である。

上記自動車検出センサ２は、例えば超音波センサ（或い
は光電センサ）が使用され、前記水平ボール１２に下向
きに取付けである。また、自動車のナンバプレート撮像
カメラ３は、例えばビデオカメラが使用され、前記水平
ポール１２に取付けである。この撮像カメラ３は、レン
ズ部を車体（自動車）７走行方向に向けて設置されてい
る。

つまり、路上６を走行する自動車７の後ろ側のナンバプ
レート７１を撮影するように設定しである。

また、水平ポール１２には上記センサ２及びカメラ３の
他に、夜間路上を照明する補助照明装置５が配備しであ
る。

前記制御装置４は、支柱１近傍の路上６端に設置してあ
り、上記センサ２、カメラ３、補助照明装置５と、それ
ぞれ電気的に接続されている。

第２図は、実施例自動車のナンバプレート読取り装置の
回路構成を示すブロック図である。

自動車検出センサ２、自動車ナンバプレート撮像カメラ
３及び補助照明装置５は、制御装置４のインタフェース
４５を介してＣＰＵ　（セントラルプロセッシングユニ
ット）４１と接続されている。

制御装置４には、インタフェース４５、ＣＰＵ４１の他
に、制御プログラムを記憶するＲＯＭ４２、撮像カメラ
３の各種シャッタタイミング用テーブルを記憶するＲＡ
Ｍ４３、及びタイマ４４が配備しである。ＣＰＵ４１は
、センサ２の車体検知信号を受けて、タイマ４４を駆動
させ、タイマ４４のタイムアツプでカメラ３のシャッタ
を駆動させる他、所定時間の到来で補助照明装置５のス
イッチを入り切りする。また、ＣＰＵ４１はカメラ３が
撮影した画像（ナンバプレート７１を含む車体７の撮像
）により、通過した自動車７のナンバーを認識する（読
取り）。そして、読取った自動車ナンバーを、例えば中
央センタ（中央制御装置）へ伝送する。

第３図は、ＲＡＭ４３が記憶するカメラ３の各種シャツ
タタイミイング用テーブルを示す説明図である。

実施例では、タイマ４４を現在時刻により設定するよう
にしである。つまり、時刻により変化する交通状況（車
の走行状況）に応じて、タイマ時間を設定しである。例
えば、時刻が８時θ分である時は、自動車の走行時速は
３０ｋｍであると仮定し、この時刻におけるタイマ４４
の設定時間は１１秒とする。そして、以下時刻による交
通停滞を勘案して、８時１５分では２７）ｃｍと仮定し
、この場合のタイマ４４はＴ２秒と設定し、８時３０分
では２６ｋｍ、この場合のタイマ４４は１３秒と設定し
、８時４５分では２８ｋｍ、この場合のタイマ４４はＴ
４秒と設定する。更に、交通停滞が緩和される９時では
３１１ａｎ、この場合のタイマ４４はＴ５秒に設定し、
９時１５分では３１ｋｍ、この場合のタイマ４４はＴ６
秒に設定しである。

第４図は、実施例自動車のナンバプレート読取り装置の
具体的な処理動作を示すフローチャートである。

自動車７が支柱１を通過すると、センサ２が車を検知し
、この検知信号をＣＰＵ４１に送信する〔ステップ（以
下、ＳＴという）１〕。この自動車７が、仮に８時０分
に支柱ｌを通過したとすると、車検知信号を受けたＣＰ
Ｕ４１は、ＲＡＭ４３が記憶するテーブル（第３図参照
）から、８時０分のタイマ時間Ｔ１秒を読み出し、Ｔ１
秒間のタイマ４４設定を実行する。Ｔ１秒間が経過し、
タイマ４４がタイムアツプすると、ＣＰＵ４１がカメラ
３に対し撮像タイミイングを指示する信号を送信する。

カメラ３は、このタイミング信号を受けて、自動車のナ
ンバプレート７１を含む画像を撮像する（ＳＴ２）。つ
まり、第５図（Ａ）に示すような画像を撮像する。制御
装置４は、この画像から通過した車７のナンバーを認識
する（ＳＴ３）。また、この読み取った車７のナンバー
は、制御装置４から中央の制御装置（図示せず）に伝送
される。

尚、実施例ではカメラ３のシャツタタイミイングである
所定時間を決定するのに、車通適時点の時刻によって決
定する方式を採用した例を示したが、実施に際しては例
えば制御装置４と接続する中実装置から現在の道路状況
（車の速度データ）を受信し、このデータをもとに決定
しても良い。

或いは、センサ３が一つの車を感知した後、次の自動車
を感知するまでの間隔により決定しても良い。

また、上記のような決定方式により、カメラ３のシャツ
タタイミイングを決定した後、必要に応じて、取り込ん
だ画像の中でナンバプレート７１の位置を求め、シャツ
タタイミイングを補正するようにしても良い。例えば、
第５図（Ｂ）で示すように、仮に取り込んだ画像の中で
ナンバプレート７１が画面の上方にある場合は、速度が
速いためである。従って、この場合はシャツタタイミイ
ングを速くすることで、第５図（Ａ）となるように補正
する。また、第５図（Ｃ）のように画面下方にナンバプ
レート７１がある場合には、速度が遅いためである。従
って、シャッタタイミングを遅くする。これにより、正
確なシャッタタイミングで撮像するとか出来る。

かくして、この自動車ナンバプレート読取り装置では、
車体後方撮像方式によりナンバプレート７１を認識する
ようにしたから、路上６に架設する支柱１は１本で済む
こととなり、架設作業が簡易で、且つ架設費用が易くな
る許かりなく、路上の美観体裁も良好となる。

（へ）発明の効果この発明では、以上のように、自動車検出センサと自動
車のナンバプレート撮像カメラとを同一支柱に配備し、
センサの自動車検知信号に応答して所定時間後にカメラ
を駆動させ、車体後ろ側のナンバプレートを撮影させる
こととしたから、路上に架設する支柱は１本で済む。従
って、架設作業が簡易である許かりでなく、架設費用が
安価となる。また、路上に立設する支柱が１本であるた
め、路上の美観体裁も良好となる等、発明目的を達成し
た優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例自動車のナンバプレート読取り装置を
示す斜視図、第２図は、実施例自動車のナンバプレート
読取り装置の回路構成例を示すブロック図、第３図は、
ＲＡＭが記憶するカメラのシャッタタイミングのテーブ
ルを示す説明図、第４図は、実施例自動車のナンバプレ
ート読取り装置のフローチャート、第５図（Ａ）は、カ
メラで撮像された画面を示す説明図、第５図（Ｂ）は、
カメラで撮像された画面を示す説明図、第５図（Ｃ）は
、カメラで撮像された画面を示す説明図、第６図は、従
来の自動車のナンバプレート読取り装置を示す斜視図で
ある。１：支柱、　　　　　２：自動車検出センサ、３：自動
車ナンバプレート撮像カメラ、７：自動車、　　　４１
：ＣＰＵ。特許出願人　　　　　　　　オムロン株式会社代理人　
　　　弁理士　　　中　村　茂　信第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車検出センサと自動車のナンバプレート撮像
カメラとを、路上に架設した同一支柱に配備し、上記セ
ンサの自動車検知信号に応答して、所定時間後にカメラ
を駆動させるようにした自動車のナンバプレート読取り
装置。