JPH0474571B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はねじり振動ダンパ（減衰装置）にかか
り、特に、トルクコンバータ・クラツチアセンブ
リのためのねじり振動ダンパに関する。

技術的背景 エンジンのトルクスパイクによつて起こされる
ねじり振動を減衰するクラツチダンパは知られて
いる。トルクコンバータクラツチのためのダンパ
は、大体、バネ型ダンパである。それらのダンパ
においては、バネがクラツチの入力部材と出力部
材との間の相対的動きを許容するために用いられ
ている。バネに蓄えられるエネルギはトルクスパ
イクが減少したときに出力部材に戻されるか、ま
たは、バネに並列にされた摩擦ダンパに部分的に
伝達される。

摩擦クラツチに直列にしたビスコース（粘性）
クラツチも使用されている。ビスコースクラツチ
は流体カツプリングと同様に、トルクスパイクす
なわちねじり振動を通過せず、従つて、ビスコー
スクラツチが係合されているときには、使用者は
トルクコンバータの下流側若しくは出力側におけ
るねじり振動を感じない。

トランスミツシヨンに入るねじり振動を減少す
るための他の装置としては、滑りクラツチがあ
る。滑りクラツチは完全に係合されたトルクコン
バータクラツチと同じスペース内で用いられる。
滑りクラツチは完全な係合が達成されないように
圧力をかけたり解放したりして制御される。クラ
ツチの入力側とエンジンの出力側との間の滑りの
ために、ねじり振動はクラツチに伝達されない。

発明の目的 本発明は、タービンと、トルクコンバータクラ
ツチと、出力シヤフトとの間に設定された遊星歯
車セツトを有し、クラツチにかかるトルクスパイ
クを遊星歯車にタービンによつて減衰するように
した改良されたトルクコンバータ・クラツチアセ
ンブリを提供することを目的としている。

発明の構成 すなわち、本発明に係るトルクコンバータ・ク
ラツチアセンブリの基本的構成を、後述する実施
例の説明における参照番号を付して記せば、トル
クコンバータクラツチ３２と、タービン１８と、
インペラ１４と、トルクコンバータクラツチをイ
ンペラに係合、係合解除するためにトルクコンバ
ータクラツチを制御するための制御手段３０と、
トルクコンバータ出力シヤフト７０を有している
トルクコンバータ・クラツチアセンブリであつ
て、トルクコンバータクラツチに連結されている
入力歯車（以下で述べる実施例においては太陽歯
車として実施化）５２と、タービン１８に連結さ
れているリアクシヨン歯車（同実施例おいてはリ
ング歯車として実施化）６０と、入力歯車とリア
クシヨン歯車とに係合されたピニオン歯車（同実
施例においては、小さい直径のピニオン歯車５４
と大きい直径のピニオン歯車５８とが一体形成さ
れた段付きピニオン歯車５６として形成され、ピ
ニオン歯車５４が入力歯車５２と係合され、ピニ
オン歯車５８がリアクシヨン歯車６０と係合され
るようになつている）と、トルクコンバータ出力
シヤフト７０に連結され、ピニオン歯車５６を回
転可能に支持するキヤリア６２とを有する遊星歯
車装置７２を備え、更に、タービンがトルクコン
バータ出力シヤフトより速く回転するのを防止す
るためにタービンとトルクコンバータ出力シヤフ
トとの間に設定されたワンウエイ駆動手段（実施
例におけるワンウエイクラツチ）７４を備えてい
ることを特徴とする。

発明の作用並びに効果 本発明に係るトルクコンバータ・クラツチアセ
ンブリは以上のごとき構成を有するものであり、
上記遊星歯車装置は以下のごとき作用をなす。す
なわち、該遊星歯車装置に関して、トルクコンバ
ータクラツチ並びにタービンは２つの入力部材と
して機能し、エンジンから伝達される動力を結合
して、当該遊星歯車装置を通して上記トルクコン
バータ出力シヤフトを駆動する方向のみでの駆動
力の伝達を行う。出力シヤフトの回転速度はター
ビンとトルクコンバータクラツチとの中間的速度
となる。

トルクコンバータクラツチに対してトルクスパ
イクがかけられると、タービンがそれに反応して
相対的に速度を減少して該トルクスパイクの瞬間
的エネルギを吸収し、該エネルギが出力シヤフト
に伝達されるのを防止する。

上述のごとく、本発明に係るアセンブリにおい
ては、トルクコンバータ出力シヤフトとタービン
との間にワンウエイ駆動手段すなわち実施例にお
けるワンウエイクラツチが設定されている。トル
クコンバータクラツチが外されているときは、総
ての動力がワンウエイクラツチを介してトルクコ
ンバータ出力シヤフトに伝達される。トルクコン
バータクラツチが外されるのは大体、トランスミ
ツシヨンが低速前進若しくは後進比にあるときで
ある。ワンウエイクラツチは、トルクコンバータ
クツチが外されており、タービンがトルクコンバ
ータ出力シヤフトよりも速く回転しようとすると
きに、それを防止し、当該タービンの回転力を出
力シヤフトに伝える。

実施例 第１図は、インペラ１４に熔接された入力シエ
ル１２を有するトルクコンバータ・クラツチアセ
ンブリ１０が示されている。インペラ１４は、周
知のように、ステータ１６及びタービン１８に対
してトロイダルフロー（環状流）関係にされてい
る。ステータ１６はステータワンウエイブレーキ
２０によつてステータシヤフト２２に駆動連結さ
れており、該シヤフトはハウジング２４のような
トラスミツシヨンの静止部分に連結されている。
入力シエル１２はスプライン連結部２７によつて
シヤフト２５に連結されている。シヤフト２５は
汎用の流体ポンプ２６に駆動連結されている。入
力シエル１２はエンジンによつて連続的に駆動さ
れるので、流体ポンプ２６はエンジンによつて連
続的に駆動される。流体ポンプ２６はリザーバ２
８から流体を制御装置３０に供給する。

トルクコンバータクラツチ３２はタービン１８
と入力シエル１２との間に形成されているエンベ
ロープすなわちスペース３４内に設定されてい
る。タービン１８及びトルクコンバータクラツチ
３２はアプライチヤンバ３６を形成しており、入
力シエル１２とトルクコンバータクラツチ３２は
レリーズチヤンバ３８を形成している。制御装置
３０は流体圧力を規制して、圧力流体をトラスミ
ツシヨン作動状態並びに種々の車両パラメータに
従つて、アプライチヤンバ３６及びレリーズチヤ
ンバ３８に供給する。この形式の制御装置は周知
のものであり、長年、市販の自動車に使用されて
いる。この制御装置をリバースフロー制御器とす
ることが出来る。トルクコンバータクラツチ３２
が係合されることが望まれるときは、流路４０が
加圧されて加圧流体がアプライチヤンバ３６に供
給される。流路４０内の流体はトルクコンバータ
を通つてアプライチヤンバ３６に供給され、トル
クコンバータクラツチ３２を係合させる。トルク
コンバータクラツチ３２が外されることが望まれ
るときは、流路４２が加圧されて、加圧流体がレ
リーズチヤンパ３８に供給される。レリーズチヤ
ンバ３８内の流体はトルクコンバータクラツチ３
２と入力シエル１２との間の摩擦面の間を通つて
トルクコンバータ・クラツチアセンブリ１０内に
通される。この流体は、周知の態様で、インペラ
１４からタービン１８に動力を伝達するために使
用される。以上に述べたエレメントは周知のもの
であり、更に詳しい説明は不要であろう。

入力シエル１２は（図示しない）内燃機関の部
品であるエンジンクランクシヤフト４４によつて
駆動される。両者の連結は、汎用の可撓性プレー
ト４６と複数のフアスナ４８によつて行われる。
該フアスナは入力シエル１２の突起部分５０をプ
レート４６に連結している。入力駆動機構は周知
のものである。

トルクコンバータクラツチ３２はその内側部分
近くに太陽歯車５２が形成されている。太陽歯車
５２はピニオン歯車５４と係合されており、該ピ
ニオン歯車は段付きピニオン歯車５６の一部とな
つている。大きな直径のピニオン歯車５８が段付
きピニオン歯車５６の一部となつており、リング
歯車６０と係合されている。段付きピニオン歯車
５６は複数のピニオンピン６４によつてキヤリア
６２に回転可能に取り付けられている。リング歯
車６０は、タービン１８の内側部分に固定されて
いるハブ６６に固定されている。キヤリア６２は
スプライン連結部分６８を介してトルクコンバー
タ出力シヤフト７０に連結されており、該シヤフ
ト７０は図示しない汎用のトランスミツシヨンに
連結されている。これらのエレメントは第２図に
示すように遊星歯車装置を形成している。トラン
スミツシヨンクラツチ３２が入力シエル１２に係
合されると、太陽歯車５２がエンジンスピードで
回転される。タービン１８は、トルクコンバータ
内で起こる流体動力伝達損失のために、インペラ
１４よりは小さい速度で回転される。タービン１
８はリング歯車６０に連結されているので、リン
グ歯車はタービンと同じ速度で回転される。太陽
歯車５２と、リング歯車６０と、ピニオン歯車５
４，５６との間の直径比を選択することにより、
タービン１８の安定速度が制御される。例えば、
リング歯車６０が５単位の直径を有しており、ピ
ニオン歯車５８が２単位の直径を有しているとす
ると、太陽歯車５２が2.13単位の直径で、ピニオ
ン歯車５４が0.87単位の直径を有している場合、
２％の滑り速度が起こる。もしより大きな滑り、
例えば７％の滑りを望むならば、太陽歯車を2.1
単位直径とし、ピニオン歯車５４を0.9単位直径
とすればよい。勿論、正確な歯車直径及び滑り比
は用いられた歯車設計のパラメータ等（それらは
ピツチ直径歯車サイズや他の歯車寸法等によつて
規制され制限される）によつて決定されるであろ
う。それらは、所定のエンベロープ内にフイツト
される適正な寸法の遊星歯車装置となるように選
択される。

トルクコンバータ・クラツチアセンブリ１０が
安定した状態で作動されている、すなわち、トル
クコンバータが使用されている自動車が安定した
速度で運転されていると仮定すると、トルクコン
バータクラツチ３２とタービン１８との間の速度
差は一定である。エンジンの関係で、すなわち、
トルクスパイクによつて起こされた振動がトルク
コンバータクラツチ３２にかけられたとすると、
該トルクコンバータクラツチは加速しようとす
る。もしその加速が許容されるとするならば運転
者は勿論ねじり振動を感じる。トルクコンバータ
出力シヤフト７０にねじり振動が伝達されること
を防止するためには、タービン１８が減速して、
遊星歯車装置内にリアクシヨン部材を与える。タ
ービンが減速されると、トルクコンバータ出力シ
ヤフト７０は一定の速度を維持する。従つて、ね
じり振動は全体的にはトルクコンバータ・クラツ
チアセンブリ１０内で吸収される。

ハブ６６は、複数のローラ７６及びキヤリア６
２の一部の外側直径を含む全体的に７４で示され
たワンウエイクラツチのための外側レースを形成
している。ワンウエイクラツチ７４は、タービン
１８がトルクコンバータ出力シヤフト７０よりも
速く回転しようとすると、それを防止するように
設計されている。従つて、タービン１８は出力シ
ヤフト７０を直接駆動することが出来る。これは
クラツチ３２が外されたときに最も良く起こる。
トルクコンバータクラツチ３２が外されている状
態で車両が運転されるときは、エンジンクランク
シヤフト４４の総ての動力はインペラ１４に向け
られる。インペラ１４は、周知の態様で動力をタ
ービン１８に向け、該タービンはその動力をワン
ウエイクラツチ７４を介してトルクコンバータク
ラツチシヤフト７０に、従つてトランスミツシヨ
ンに伝達する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るトルクコンバータ・ク
ラツチアセンブリの断面図、第２図は、第１図の
２−２線に沿つて見た図である。 １４……インペラ、１８……タービン、３０…
…制御手段、３２……トルクコンバータクラツ
チ、５２……入力歯車、５６……ピニオン歯車、
６０……リアクシヨン歯車、６２……出力部材、
７０……トルクコンバータ出力シヤフト、７２…
…遊星歯車装置、７４……ワンウエイ駆動手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トルクコンバータクラツチ３２と、タービン
   １８と、インペラ１４と、トルクコンバータクラ
   ツチをインペラに係合、係合解除するためにトル
   クコンバータクラツチを制御するための制御手段
   ３０と、トルクコンバータ出力シヤフト７０とを
   有しているトルクコンバータ・クラツチアセンブ
   リにおいて、 トルクコンバータクラツチに連結されている入
   力歯車５２と、タービン１８に連結されているリ
   アクシヨン歯車６０と、入力歯車とリアクシヨン
   歯車とに係合されたピニオン歯車５６と、トルク
   コンバータ出力シヤフト７０に連結され、ピニオ
   ン歯車５６を回転可能に支持するキヤリア６２と
   を有する遊星歯車装置７２を備え、更に、タービ
   ンがトルクコンバータ出力シヤフトより速く回転
   するのを防止するためにタービンとトルクコンバ
   ータ出力シヤフトとの間に設定されたワンウエイ
   駆動手段７４を備えていることを特徴とするトル
   クコンバータ・クラツチアセンブリ。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のトルクコンバ
   ータ・クラツチアセンブリであつて、ワンウエイ
   クラツチ７４が、トルクコンバータクラツチが外
   されているときに、タービンから動力をトルクコ
   ンバータ出力シヤフトに伝達するようにされてい
   ることを特徴とするトルクコンバータ・クラツチ
   アセンブリ。