JPH0472462A - エンジンの電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの電子制御式燃料噴射装置Info
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- JPH0472462A JPH0472462A JP2184576A JP18457690A JPH0472462A JP H0472462 A JPH0472462 A JP H0472462A JP 2184576 A JP2184576 A JP 2184576A JP 18457690 A JP18457690 A JP 18457690A JP H0472462 A JPH0472462 A JP H0472462A
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンの吸気系へ燃料を噴射する電子制御
式燃料噴射装置に関する。
式燃料噴射装置に関する。
(従来の技術及び発明が解決しようとする課題)従来よ
り知られている電子制御式燃料噴射装置は、例えば第8
図に示すような基本構造を有する。
り知られている電子制御式燃料噴射装置は、例えば第8
図に示すような基本構造を有する。
同図においてエンジンlの燃焼室2に連通ずる吸気’[
3の途中にスロットル弁4が設けられ、スロワ]・ル弁
4の下流側に燃料噴射器5が設けられている。燃料噴射
器5は、燃料供給v8を介して燃料圧送ポンプ7に接続
されており、この燃料圧送ポンプ7により燃料タンク6
内の燃料が燃料噴射器5へ圧送される。燃料供給管8の
途中には、燃料の圧力を調整するプレッシャーレギュレ
ータ9が設けられている。また、スロットル弁4の下流
側の吸気管内圧力(PB)を検出する吸気圧センサ10
及びエンジンlの回転数(Ne)を検出するエンジン回
転数センサIIが設けられ、これらのセンサの検出信号
は電子コントロールユニット(以下rEcUJという)
+2に供給する。ECU12は、検出した吸気圧PB及
びエンジン回転数Neに応じて燃料噴射器5の燃料噴射
量を制御する。
3の途中にスロットル弁4が設けられ、スロワ]・ル弁
4の下流側に燃料噴射器5が設けられている。燃料噴射
器5は、燃料供給v8を介して燃料圧送ポンプ7に接続
されており、この燃料圧送ポンプ7により燃料タンク6
内の燃料が燃料噴射器5へ圧送される。燃料供給管8の
途中には、燃料の圧力を調整するプレッシャーレギュレ
ータ9が設けられている。また、スロットル弁4の下流
側の吸気管内圧力(PB)を検出する吸気圧センサ10
及びエンジンlの回転数(Ne)を検出するエンジン回
転数センサIIが設けられ、これらのセンサの検出信号
は電子コントロールユニット(以下rEcUJという)
+2に供給する。ECU12は、検出した吸気圧PB及
びエンジン回転数Neに応じて燃料噴射器5の燃料噴射
量を制御する。
上記従来例においては、燃料圧送ポンプ7は、所定の噴
射圧力(例えば2.5kg/cnl)を確保するために
、吐出圧力の高いものを採用せざるを得ない。その結果
、燃料圧送ポンプ7が大形のものになり、製造コストが
高くなるという問題が生じる。
射圧力(例えば2.5kg/cnl)を確保するために
、吐出圧力の高いものを採用せざるを得ない。その結果
、燃料圧送ポンプ7が大形のものになり、製造コストが
高くなるという問題が生じる。
これに対し、例えば特開昭63−170557号公報、
あるいは特開昭50−9653号公報に示されるように
、エンジンの吸気路内にベンチュリーを設け、このベン
チュリーに燃料噴射器のノズルを臨ませることによって
、燃料圧送ポンプの小型化若しくは省略を図ることが試
みられているが、燃料噴射量の制御が非常に難しくなる
という問題がある。
あるいは特開昭50−9653号公報に示されるように
、エンジンの吸気路内にベンチュリーを設け、このベン
チュリーに燃料噴射器のノズルを臨ませることによって
、燃料圧送ポンプの小型化若しくは省略を図ることが試
みられているが、燃料噴射量の制御が非常に難しくなる
という問題がある。
これに対し、本願出願人は特願平2−20318号によ
って、ノズル状の液路内の燃料が発熱体の加熱により発
生する気泡によって加圧され、エンジンの吸気路内に噴
射されるように構成することにより、燃料ポンプやプレ
ッシャーレギュレータを使用することなく、適切な量の
燃料をエンジンの吸気路内に噴射することができる電子
制御式燃料噴射装置を提案している。
って、ノズル状の液路内の燃料が発熱体の加熱により発
生する気泡によって加圧され、エンジンの吸気路内に噴
射されるように構成することにより、燃料ポンプやプレ
ッシャーレギュレータを使用することなく、適切な量の
燃料をエンジンの吸気路内に噴射することができる電子
制御式燃料噴射装置を提案している。
ところで、このシステムの場合、気泡の発生による高圧
で燃料噴射した直後の、気泡の消滅によるノズル状液路
内の負圧でこの液路内へ新たな燃料を吸込む自吸機能を
有しているため、少なくとも始動時においてはn;1記
ノズル状液路内へ燃料を充填しておく必要がある。
で燃料噴射した直後の、気泡の消滅によるノズル状液路
内の負圧でこの液路内へ新たな燃料を吸込む自吸機能を
有しているため、少なくとも始動時においてはn;1記
ノズル状液路内へ燃料を充填しておく必要がある。
本発明は」二連の点に鑑みてなされたものであり、大型
の燃料ポンプやプレッシャレギュレータを使用すること
なく適量の燃料をエンジンの吸気路内へ噴射可能であっ
て、しかもノズル状液路内に燃料を確実に充填し、始動
性を向上させることができる電子制御式燃料噴射装置を
提供することを目的とする。
の燃料ポンプやプレッシャレギュレータを使用すること
なく適量の燃料をエンジンの吸気路内へ噴射可能であっ
て、しかもノズル状液路内に燃料を確実に充填し、始動
性を向上させることができる電子制御式燃料噴射装置を
提供することを目的とする。
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するため本発明は、燃料に圧力をかけて
エンジンの吸気路へ噴射する電子制御式燃料噴射装置で
あって、燃料供給源から燃料が供給され、該燃料を噴射
する噴射「1が開l」されたノズル状の波路と、該液路
内の燃料を加熱して0;i配液路内に気泡を発生させる
ことにより、前記燃料の圧力上昇を生じさせる発熱体と
を有し、前記圧力」1昇によってnIj記噴躬1」より
前記液路内の燃料をエンジンの吸気路へ噴射するように
構成したエンジンの電子制御式燃料噴射装置において、
01j記ノズル状液路は、 n:j泥化熱体による該液
路内の燃料の断続的な加熱による燃料噴射毎に発生する
負正によって、燃料が一方向のみに流れるように構成す
るとともに、前記ノズル状液路内の残留燃料状態を検出
する検出装置を設けるようにしたものである。
エンジンの吸気路へ噴射する電子制御式燃料噴射装置で
あって、燃料供給源から燃料が供給され、該燃料を噴射
する噴射「1が開l」されたノズル状の波路と、該液路
内の燃料を加熱して0;i配液路内に気泡を発生させる
ことにより、前記燃料の圧力上昇を生じさせる発熱体と
を有し、前記圧力」1昇によってnIj記噴躬1」より
前記液路内の燃料をエンジンの吸気路へ噴射するように
構成したエンジンの電子制御式燃料噴射装置において、
01j記ノズル状液路は、 n:j泥化熱体による該液
路内の燃料の断続的な加熱による燃料噴射毎に発生する
負正によって、燃料が一方向のみに流れるように構成す
るとともに、前記ノズル状液路内の残留燃料状態を検出
する検出装置を設けるようにしたものである。
また、前記残留燃料状態検出装置は、前記発熱体の上流
側に配し、燃料の有無による静電容量の変化を検出する
ことが望ましい。
側に配し、燃料の有無による静電容量の変化を検出する
ことが望ましい。
また、前記残留燃料状態検出装置によって前記ノズル状
液路内に十分な残留燃料が存在していないことが検出さ
れたときには、前記燃i゛1供給源から前記ノズル状液
路へ強制的に燃料を送り込むように構成することが望ま
しい。
液路内に十分な残留燃料が存在していないことが検出さ
れたときには、前記燃i゛1供給源から前記ノズル状液
路へ強制的に燃料を送り込むように構成することが望ま
しい。
また、前記噴射口の先端部分に、燃料の反噴射側に付勢
されるワンウエイブバルブを設けることが望ましい。
されるワンウエイブバルブを設けることが望ましい。
また、前記液路の発熱体の」1流側に、燃才゛1を該液
路内へ導入する方向の流れのみ許容する第2のワンウエ
イブバルブを設けることが望ましい。
路内へ導入する方向の流れのみ許容する第2のワンウエ
イブバルブを設けることが望ましい。
(作用)
ノズル状の液路内の燃↑゛1が発熱体の加熱により発生
する気泡によって加圧され、エンジンの吸気路内に噴射
されるとともに、その噴射によって発生する負圧によっ
て燃料が液路内に吸入される。
する気泡によって加圧され、エンジンの吸気路内に噴射
されるとともに、その噴射によって発生する負圧によっ
て燃料が液路内に吸入される。
残留燃料状態検出装置により、液路内の残留燃料状態が
検出される。
検出される。
また、残留燃料状態検出装置を発熱体の上流側に配する
ことにより、発熱体の加熱時に発生する気泡の影響を受
けずに、残留燃料状態が検出される。
ことにより、発熱体の加熱時に発生する気泡の影響を受
けずに、残留燃料状態が検出される。
また、静電容量の変化に基づいて燃料の有無が検出され
る。
る。
また、液路内の残留燃料がない場合には、燃料が強制的
に液路内に送り込まれる。
に液路内に送り込まれる。
また、燃料の反噴射側に伺勢されるワンウェイバルブに
より、燃料の噴射圧が高められると共に、吸気路内の負
圧によって燃料が漏れることが防止される。
より、燃料の噴射圧が高められると共に、吸気路内の負
圧によって燃料が漏れることが防止される。
また、第2のワンウェイバルブにより、噴射圧が高めら
れると共に、液路内への燃料の流入が許容される。
れると共に、液路内への燃料の流入が許容される。
(実施例)
以下、本発明の実施例を添伺図面に基づいて説明する。
第1図は本発明の一実施例に係る電子制御式燃料噴射装
置の全体構成図であり、第8図の従来例の構成要素と対
応するものには同一の符号を付しである。第1図におい
ては、燃料噴射器5が燃料供給管8を介して燃料タンク
6に接続されており、燃料圧送ポンプ7及びプレッシャ
ーレギュレータ9に相当するものはない。燃料供給管8
の途中には、燃料フィルタ13及び手動ポンプ14が設
けられている。また、燃料噴射器5の内部には後述する
燃料センサ26(第2図参照)が設けられており、その
検出信号がrgcut2に供給される。
置の全体構成図であり、第8図の従来例の構成要素と対
応するものには同一の符号を付しである。第1図におい
ては、燃料噴射器5が燃料供給管8を介して燃料タンク
6に接続されており、燃料圧送ポンプ7及びプレッシャ
ーレギュレータ9に相当するものはない。燃料供給管8
の途中には、燃料フィルタ13及び手動ポンプ14が設
けられている。また、燃料噴射器5の内部には後述する
燃料センサ26(第2図参照)が設けられており、その
検出信号がrgcut2に供給される。
ECUl 2には、燃料センサ26により、燃料が検出
されたとき(又は検出されないとき)にそれを表示する
表示装置15が接続されている。
されたとき(又は検出されないとき)にそれを表示する
表示装置15が接続されている。
以上のほかは、第8図の従来例と同様である。
第2図、第3図及び第4図は、それぞれ燃料噴射器5の
要部断面図を含む平面図、同じく要部断面図を含む側面
及び正面図であり、これらの図面を合わせて参照し、燃
料噴射器5の構造を説明する。
要部断面図を含む平面図、同じく要部断面図を含む側面
及び正面図であり、これらの図面を合わせて参照し、燃
料噴射器5の構造を説明する。
基板23と上蓋22とにより、燃料供給室21及び該燃
料供給室21から分岐する12本のノズル状の波路21
aが画成され、燃料供給室21は燃料供給管が接続され
る接続部28に連通ずる。
料供給室21から分岐する12本のノズル状の波路21
aが画成され、燃料供給室21は燃料供給管が接続され
る接続部28に連通ずる。
液路21aには、その先端部(第2図又は第3図におけ
る左端部)に円形の噴射口21bが形成され、該噴射口
211)には、弁体25a及び板ばね25bからなる予
圧弁(例えばl kg / alIの予圧を発生する)
25が装着されている。弁体25aは、板ばね25bに
よって閉弁方向(第2図又は第3図における右方向)に
(;J勢され、燃料噴射時以外は吐出口21bを閉塞す
る。また、液路21aの途中にはワンウェイバルブ(第
2のワンウェイバルブ)27が設けられ、該ワンウェイ
バルブ27が閉弁した状態で液路21a内に噴射室30
が画成される。ワンウェイバルブ27は、燃料供給室2
]から噴射室30に燃料が流入する方向にのみ開ブrす
る。
る左端部)に円形の噴射口21bが形成され、該噴射口
211)には、弁体25a及び板ばね25bからなる予
圧弁(例えばl kg / alIの予圧を発生する)
25が装着されている。弁体25aは、板ばね25bに
よって閉弁方向(第2図又は第3図における右方向)に
(;J勢され、燃料噴射時以外は吐出口21bを閉塞す
る。また、液路21aの途中にはワンウェイバルブ(第
2のワンウェイバルブ)27が設けられ、該ワンウェイ
バルブ27が閉弁した状態で液路21a内に噴射室30
が画成される。ワンウェイバルブ27は、燃料供給室2
]から噴射室30に燃料が流入する方向にのみ開ブrす
る。
更に、噴射室30を画成する基板23には、電気発熱体
24が設けられ、該電気発熱体24の上流側には、検出
素子26a、26bより成る燃↑]センザ26が設けら
れている。電気発熱体24及び燃料センサ26は基板2
3上に形成された配線パターンにより、第5図に示すよ
うにコネクタ29に接続されている。第5図(a)にお
いて、Dはアース端子、Cは電気発熱体24をオン・オ
フするパルス信号の入力端子、A、Bは燃料センサ2G
の検出素子26.a、26bに交流電圧若しくは直流脈
動電圧(以下[検出用電圧Jという)を印加し、2つの
検出素子間の静電容量を検出するための端子である。こ
れらの端子A〜Dは、それぞれEC[Jl 2に接続さ
れている。
24が設けられ、該電気発熱体24の上流側には、検出
素子26a、26bより成る燃↑]センザ26が設けら
れている。電気発熱体24及び燃料センサ26は基板2
3上に形成された配線パターンにより、第5図に示すよ
うにコネクタ29に接続されている。第5図(a)にお
いて、Dはアース端子、Cは電気発熱体24をオン・オ
フするパルス信号の入力端子、A、Bは燃料センサ2G
の検出素子26.a、26bに交流電圧若しくは直流脈
動電圧(以下[検出用電圧Jという)を印加し、2つの
検出素子間の静電容量を検出するための端子である。こ
れらの端子A〜Dは、それぞれEC[Jl 2に接続さ
れている。
検出素子26a、261J間の静電容量は、画素子の間
に燃才81が存在する場合と、存在しない場合とで変化
するので、この変化を印加した検出用電圧の変化として
検出することができる。
に燃才81が存在する場合と、存在しない場合とで変化
するので、この変化を印加した検出用電圧の変化として
検出することができる。
第5図(b)は燃料センサ26の池の構成例を示す図で
あり、本構成例は電気発熱体24に電圧を供給する配線
パターン24aと検出素子26aとの間の静電容量によ
って燃料の存在を検出するようにしたものである。この
場合には、電気発熱体24に印加されるパルス電圧が検
出用電圧として使用される。また、検出素子26aを設
けることなく、同図中に破線で示すように配線パターン
24aと近接するように配線パターン26cを配設し、
配線パターン24aと26cとの1711の静電容量に
基づいて燃料の有無を検出するようにしてもよい。
あり、本構成例は電気発熱体24に電圧を供給する配線
パターン24aと検出素子26aとの間の静電容量によ
って燃料の存在を検出するようにしたものである。この
場合には、電気発熱体24に印加されるパルス電圧が検
出用電圧として使用される。また、検出素子26aを設
けることなく、同図中に破線で示すように配線パターン
24aと近接するように配線パターン26cを配設し、
配線パターン24aと26cとの1711の静電容量に
基づいて燃料の有無を検出するようにしてもよい。
上述のように燃料センサ26を構成することにより、燃
料センサ2Gを基板!2造時に電気発熱体24及びその
配線パターンと一括して製造することが可能となり、セ
ンサを追加したことによる製造コストの」−肩を抑える
ことができる。
料センサ2Gを基板!2造時に電気発熱体24及びその
配線パターンと一括して製造することが可能となり、セ
ンサを追加したことによる製造コストの」−肩を抑える
ことができる。
]−記電気発熱体24、予圧弁25、燃料センサ26、
ワンウェイバルブ27は、12木の液路21aのそれぞ
れに設けられており、コネクタ29の端子へ〜Cは、1
2個の電気発熱体24及び燃料センサ26のそれぞれに
対応して設けられている。
ワンウェイバルブ27は、12木の液路21aのそれぞ
れに設けられており、コネクタ29の端子へ〜Cは、1
2個の電気発熱体24及び燃料センサ26のそれぞれに
対応して設けられている。
したがって12個の電気発熱体24は、それぞれ別個の
パルスによって別個にオン・オフ制御が可能であり、ま
た燃料の有無の検出も液路2]aのそれぞれについて行
うことができる。また本実施例においては、基板23と
してはA92Chを、電気発熱体24としては7. r
B 2を用い、予圧弁25の弁体25aにはフッ素ゴ
ム、ワンウェイバルブ27にはポリプロピレン、板ばね
25bにはステンレス材を用いている。また、第2図に
示す燃料噴射器5の幅Wは40mm程度とし、噴射室3
0は1mmX]nvn程度の正方形の断面形状を有する
。
パルスによって別個にオン・オフ制御が可能であり、ま
た燃料の有無の検出も液路2]aのそれぞれについて行
うことができる。また本実施例においては、基板23と
してはA92Chを、電気発熱体24としては7. r
B 2を用い、予圧弁25の弁体25aにはフッ素ゴ
ム、ワンウェイバルブ27にはポリプロピレン、板ばね
25bにはステンレス材を用いている。また、第2図に
示す燃料噴射器5の幅Wは40mm程度とし、噴射室3
0は1mmX]nvn程度の正方形の断面形状を有する
。
なお、燃料センサ26は全ての液路21aに設けるので
はなく、一部の液路21 aのみに設けるようにしても
よい。
はなく、一部の液路21 aのみに設けるようにしても
よい。
」二連のように構成される燃料噴射器5は、0[i記吸
気管3内に噴射口21bを臨ませて装着され、前記接続
部28に燃料供給管8が接続されると共に前記コネクタ
29はECUl 2に電気的に接続される。しかして、
ECtJI2からコネクタ29を介して電気発熱体24
にパルス(以下「噴射パルス」という)が印加され、後
述するようにして燃料が吸気管3内に噴射される。
気管3内に噴射口21bを臨ませて装着され、前記接続
部28に燃料供給管8が接続されると共に前記コネクタ
29はECUl 2に電気的に接続される。しかして、
ECtJI2からコネクタ29を介して電気発熱体24
にパルス(以下「噴射パルス」という)が印加され、後
述するようにして燃料が吸気管3内に噴射される。
第6図は燃料噴射器5の作動原理を説明するための図で
あり、同図(a)は、′W1気発気体熱体24射パルス
が印加される前の状態を示している。
あり、同図(a)は、′W1気発気体熱体24射パルス
が印加される前の状態を示している。
同図右側に示すように時刻L1からt2の同電気発熱体
24へ通電(オン)されると、その表面が急熱され、そ
の表171jに接する燃料部分の温度が急上昇して膜沸
騰現象を41じ気泡31が発生して膨張する。その結果
、ワンウェイバルブ27が閉弁し、噴射室;30内の圧
力が上lする(同図(b))。
24へ通電(オン)されると、その表面が急熱され、そ
の表171jに接する燃料部分の温度が急上昇して膜沸
騰現象を41じ気泡31が発生して膨張する。その結果
、ワンウェイバルブ27が閉弁し、噴射室;30内の圧
力が上lする(同図(b))。
気泡3】が成長し、噴射室30内の圧力が予圧弁25に
よる予圧を越えると、予圧弁25が開弁じ、燃料の噴射
が開始される(同図(C))。その後気泡31は更に成
長して、気泡3】に対して予圧弁25側にある燃t゛1
をすべて吐出する(同図(d))。
よる予圧を越えると、予圧弁25が開弁じ、燃料の噴射
が開始される(同図(C))。その後気泡31は更に成
長して、気泡3】に対して予圧弁25側にある燃t゛1
をすべて吐出する(同図(d))。
そしてこのときはすでに通電していないから、吐出後は
気泡31と燃t′トとの境界rfltの冷却がすすんで
気泡31が冷却収縮し、噴射室3o内の圧力が低下して
予圧弁25が閉弁すると共に、ワンウェイバルブ27が
開弁する。その結果、燃料が噴射室30内に流入する(
同図(e))。
気泡31と燃t′トとの境界rfltの冷却がすすんで
気泡31が冷却収縮し、噴射室3o内の圧力が低下して
予圧弁25が閉弁すると共に、ワンウェイバルブ27が
開弁する。その結果、燃料が噴射室30内に流入する(
同図(e))。
このように燃t・I噴射器5によれば、噴射室3゜から
吸気管内に燃料が高圧で噴射されると共に、次に噴射す
べき燃料が噴射室3o内に吸入されるので、高圧の燃料
ポンプを設けることなく、燃料噴射器5への燃料供給及
び吸気管への燃料噴射を行うことができる。また、噴射
パルスの発生頻度を変更することによって燃料噴射量の
制御も正確かつ容易に行うことができる。しかも、噴射
器内に複数の液路を設け、複数の噴射室及び噴射口を介
して燃料の噴射を行うようにしたので、燃料噴射を実行
する噴射室(即ち噴射パルスを印加する電気発熱体)の
数を変更することによっても、燃料噴射量を制御するこ
とができるとともに、吸気管内へのより均一な燃料噴射
が可能となる。また、吸気管内の圧Jハ即ち吸気圧PR
はエンジン運転中は大気圧より低下するが、予圧弁25
によって燃料が吸気管内へ漏れることが防止され、同時
に燃料噴射圧力を高めることができる。
吸気管内に燃料が高圧で噴射されると共に、次に噴射す
べき燃料が噴射室3o内に吸入されるので、高圧の燃料
ポンプを設けることなく、燃料噴射器5への燃料供給及
び吸気管への燃料噴射を行うことができる。また、噴射
パルスの発生頻度を変更することによって燃料噴射量の
制御も正確かつ容易に行うことができる。しかも、噴射
器内に複数の液路を設け、複数の噴射室及び噴射口を介
して燃料の噴射を行うようにしたので、燃料噴射を実行
する噴射室(即ち噴射パルスを印加する電気発熱体)の
数を変更することによっても、燃料噴射量を制御するこ
とができるとともに、吸気管内へのより均一な燃料噴射
が可能となる。また、吸気管内の圧Jハ即ち吸気圧PR
はエンジン運転中は大気圧より低下するが、予圧弁25
によって燃料が吸気管内へ漏れることが防止され、同時
に燃料噴射圧力を高めることができる。
また、燃料センサ26は電気発熱体24の上流側に配設
するようにしたので、気泡31によって燃料が存在しな
い状態であると誤検知することを回避することができる
。
するようにしたので、気泡31によって燃料が存在しな
い状態であると誤検知することを回避することができる
。
エンジンの始動時等において、噴射室30内に燃料が存
在しない場合には、燃料センサ26によって燃料が存在
しないことが検出され、表示手段15に表示される。従
って、運転者は手動ポンプ14を作動させて噴射室30
内に燃料を注入し、表示手段によって該注入が確実に行
われたか否かを確認することができる。その結果、電気
発熱体24に通電することにより、第6図に示すように
して燃料が噴射され、エンジンの始動性を向」ニさせる
ことができる。なお、本実施例では、12個の噴射室3
0のうち一つ以上に燃料が存在しないときに、表示手段
15にその行表示するようにしている。
在しない場合には、燃料センサ26によって燃料が存在
しないことが検出され、表示手段15に表示される。従
って、運転者は手動ポンプ14を作動させて噴射室30
内に燃料を注入し、表示手段によって該注入が確実に行
われたか否かを確認することができる。その結果、電気
発熱体24に通電することにより、第6図に示すように
して燃料が噴射され、エンジンの始動性を向」ニさせる
ことができる。なお、本実施例では、12個の噴射室3
0のうち一つ以上に燃料が存在しないときに、表示手段
15にその行表示するようにしている。
第7図は本発明の第2の実施例を説明するための図であ
り、第1図の一部を抜き出して変更したものである。図
示を省略した部分は第1図と同じである。第7図におい
て、燃料供給管8の途中には手動ポンプ14に替えて、
小型の低圧電動ポンプ14′が設けられ、この電動ポン
プ14′はECU12に接続されている。また本実施例
では、表示手段15は使用されない。
り、第1図の一部を抜き出して変更したものである。図
示を省略した部分は第1図と同じである。第7図におい
て、燃料供給管8の途中には手動ポンプ14に替えて、
小型の低圧電動ポンプ14′が設けられ、この電動ポン
プ14′はECU12に接続されている。また本実施例
では、表示手段15は使用されない。
本実施例では、燃料噴射器5内の燃料センサによって一
つ以上の噴射室30内に燃料が存在しないことが検出さ
れたときには、ECU I 2は電動ポンプ14′を作
動させて燃料を噴射室30内に注入する。燃料センサ2
6によって燃料の注入が確認された後、電動ポンプ14
’ を停止させる。
つ以上の噴射室30内に燃料が存在しないことが検出さ
れたときには、ECU I 2は電動ポンプ14′を作
動させて燃料を噴射室30内に注入する。燃料センサ2
6によって燃料の注入が確認された後、電動ポンプ14
’ を停止させる。
これにより、前記第1の実施例と同様にエンジンの始動
性を向上させることができる。
性を向上させることができる。
なお、上記電動ポンプ14’は、従来の装置における燃
料圧送ポンプのように大型で吐出圧力の高いものを使用
する必要はなく、単に燃料を送る機能を有していればよ
い。
料圧送ポンプのように大型で吐出圧力の高いものを使用
する必要はなく、単に燃料を送る機能を有していればよ
い。
(発明の効果)
以上詳述したように本発明の電子制御式燃料噴射装置に
よれば以下の効果を奏する。
よれば以下の効果を奏する。
d#請求項の電子rryJt19式燃料噴射装置によれ
ば、ノズル状の液路内の燃料が発熱体の加熱により発生
する気泡によって加圧され、エンジンの吸気路内に噴射
されるので、大型の燃料ポンプ、あるいはプレッシャー
レギュレータを使用する必要がなく、コストの低減を図
ることができるとともに、ノズル状液路内に燃料が充填
されているか否かを簡11+に確認することができるの
で、燃料を液路内に確実に充填することによりエンジン
の始動性を向」ユさせることができる。
ば、ノズル状の液路内の燃料が発熱体の加熱により発生
する気泡によって加圧され、エンジンの吸気路内に噴射
されるので、大型の燃料ポンプ、あるいはプレッシャー
レギュレータを使用する必要がなく、コストの低減を図
ることができるとともに、ノズル状液路内に燃料が充填
されているか否かを簡11+に確認することができるの
で、燃料を液路内に確実に充填することによりエンジン
の始動性を向」ユさせることができる。
請求項2の電子制御式燃料噴射装置によれば、発熱体の
加熱時に発生する気泡の影響を受けずに残留燃料状態を
検出することができ、残留燃料状態検出装置のX(検知
を防]1−することができる。
加熱時に発生する気泡の影響を受けずに残留燃料状態を
検出することができ、残留燃料状態検出装置のX(検知
を防]1−することができる。
請求項3の電子制御式燃料噴射装置によれば、残留燃料
状態検出装置を製造時に発熱体性−括して組み込むこと
が可能となり、コスト上4を抑えることができる。
状態検出装置を製造時に発熱体性−括して組み込むこと
が可能となり、コスト上4を抑えることができる。
請求項4の電子制御式燃料噴射装置によれば、液路内に
残留燃料がない場合には燃料が強制的に送り込まれるの
で、液路内に燃料が確実に充填され、エンジンの始動性
を向上させることができる。
残留燃料がない場合には燃料が強制的に送り込まれるの
で、液路内に燃料が確実に充填され、エンジンの始動性
を向上させることができる。
請求項5の電子制御式燃料噴射装置によれば、燃料の反
噴射側にイ;1勢されるワンウェイバルブにより、燃料
の噴射圧が高められると共に、吸気路内の負圧によって
燃料が漏れることが防止され、吸気路に供給する燃料−
爪の正確な制御が可能となる。
噴射側にイ;1勢されるワンウェイバルブにより、燃料
の噴射圧が高められると共に、吸気路内の負圧によって
燃料が漏れることが防止され、吸気路に供給する燃料−
爪の正確な制御が可能となる。
また、停止中における燃料のHn成分の蒸発を防止する
ことも可能になり、さらに噴射形状を例えば円錐状のよ
うにできるため燃料霧化の点で優れた効果が得られる。
ことも可能になり、さらに噴射形状を例えば円錐状のよ
うにできるため燃料霧化の点で優れた効果が得られる。
Jn求項6の電子制御式燃料噴射装置によれば、第2の
ワンウェイバルブにより、噴射圧が高められると共に、
液路内への燃料の流入が許容され、燃料ポンプと使用し
ない場合の噴射装置の作動をより確実なものとすること
ができる。
ワンウェイバルブにより、噴射圧が高められると共に、
液路内への燃料の流入が許容され、燃料ポンプと使用し
ない場合の噴射装置の作動をより確実なものとすること
ができる。
第1図は本発明の一実施例に係る電子制御式燃料噴射装
置の全体構成図、第2図は燃料噴射器の要部断面図を含
む平面図、第3図は燃料噴射器の要部断面図を含む側面
図、第4図は燃料噴射器の正面図、第5図は燃料センサ
の構成例を示す図、第6図は燃料噴射器の作動原理を説
明するための図、第7図ぼ本発明の第2の実施例に係る
電子制御式燃料噴射装置の構成図、第8図は従来の電子
制御式燃料噴射装置を示す図である。 1・・・エンジン、3・・・吸気管(吸気路)、5・・
・燃料噴射器、6・・・燃料タンク(燃料供給源)、2
1a・・・液路、21b・・噴射口、24・・・電気発
熱体(発熱体)、25・・・予圧弁(ワンウェイバルブ
)、26・・燃料センサ(残留燃ト1状態検出装置)、
27・・・ワンウェイバルブ(第2のワンウェイバルブ
)。 出願人 木[1j技研工業株式会社
置の全体構成図、第2図は燃料噴射器の要部断面図を含
む平面図、第3図は燃料噴射器の要部断面図を含む側面
図、第4図は燃料噴射器の正面図、第5図は燃料センサ
の構成例を示す図、第6図は燃料噴射器の作動原理を説
明するための図、第7図ぼ本発明の第2の実施例に係る
電子制御式燃料噴射装置の構成図、第8図は従来の電子
制御式燃料噴射装置を示す図である。 1・・・エンジン、3・・・吸気管(吸気路)、5・・
・燃料噴射器、6・・・燃料タンク(燃料供給源)、2
1a・・・液路、21b・・噴射口、24・・・電気発
熱体(発熱体)、25・・・予圧弁(ワンウェイバルブ
)、26・・燃料センサ(残留燃ト1状態検出装置)、
27・・・ワンウェイバルブ(第2のワンウェイバルブ
)。 出願人 木[1j技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、燃料に圧力をかけてエンジンの吸気路へ噴射する電
子制御式燃料噴射装置であって、燃料供給源から燃料が
供給され、該燃料を噴射する噴射口が開口されたノズル
状の液路と、該液路内の燃料を加熱して前記液路内に気
泡を発生させることにより、前記燃料の圧力上昇を生じ
させる発熱体とを有し、前記圧力上昇によって前記噴射
口より前記液路内の燃料をエンジンの吸気路へ噴射する
ように構成したエンジンの電子制御式燃料噴射装置にお
いて、前記ノズル状液路は、前記発熱体による該液路内
の燃料の断続的な加熱による燃料噴射毎に発生する負圧
によって、燃料が一方向のみに流れるように構成すると
ともに、前記ノズル状液路内の残留燃料状態を検出する
検出装置を設けたことを特徴とするエンジンの電子制御
式燃料噴射装置。 2、前記残留燃料状態検出装置は、前記発熱体の上流側
に配設することを特徴とする請求項1記載のエンジンの
電子制御式燃料噴射装置。 3、前記残留燃料状態検出装置は、燃料の有無による静
電容量の変化を検出することを特徴とする請求項1又は
2記載のエンジンの電子制御式燃料噴射装置。 4、前記残留燃料状態検出装置によって前記ノズル状液
路内に十分な残留燃料が存在していないことが検出され
たときには、前記燃料供給源から前記ノズル状液路へ強
制的に燃料を送り込むように構成することを特徴とする
請求項1乃至3記載のエンジンの電子制御式燃料噴射装
置。 5、前記噴射口の先端部分に、燃料の反噴射側に付勢さ
れるワンウエイブバルブを設けたことを特徴とする請求
項1乃至4記載のエンジンの電子制御式燃料噴射装置。 6、前記液路の発熱体の上流側に、燃料を該液路内へ導
入する方向の流れのみ許容する第2のワンウェイブバル
ブを設けたことを特徴とする請求項1乃至5記載のエン
ジンの電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2184576A JPH0472462A (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | エンジンの電子制御式燃料噴射装置 |
US07/629,430 US5095879A (en) | 1990-01-30 | 1990-12-18 | Electrically controlled fuel injection system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2184576A JPH0472462A (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | エンジンの電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0472462A true JPH0472462A (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=16155625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2184576A Pending JPH0472462A (ja) | 1990-01-30 | 1990-07-11 | エンジンの電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0472462A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101725443A (zh) * | 2008-10-29 | 2010-06-09 | 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 | 用于燃油定量装置注满的方法和装置 |
WO2012145086A1 (en) * | 2011-04-22 | 2012-10-26 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Variable spray injector with nucleate boiling heat exchanger |
-
1990
- 1990-07-11 JP JP2184576A patent/JPH0472462A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101725443A (zh) * | 2008-10-29 | 2010-06-09 | 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司 | 用于燃油定量装置注满的方法和装置 |
WO2012145086A1 (en) * | 2011-04-22 | 2012-10-26 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Variable spray injector with nucleate boiling heat exchanger |
CN103562538A (zh) * | 2011-04-22 | 2014-02-05 | 大陆汽车系统美国有限公司 | 具有核态沸腾热交换器的可变喷雾喷射器 |
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