JPH0472407A - Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents
Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置Info
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- JPH0472407A JPH0472407A JP18409290A JP18409290A JPH0472407A JP H0472407 A JPH0472407 A JP H0472407A JP 18409290 A JP18409290 A JP 18409290A JP 18409290 A JP18409290 A JP 18409290A JP H0472407 A JPH0472407 A JP H0472407A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｄｏｔ（Ｃエンジンのブローバイガス還元装
置に関する。
置に関する。
（従来の技術）
内燃エンジンにおいては、ピストンとシリンダー壁の間
からクランクケースに所謂フローハイガスか不可避的に
洩れ出るか、このブローバイガスは有害な炭化水素（Ｈ
Ｃ）を多量に含むため、ブローバイガス還元装置によっ
て該ブローバイガスを吸気中に還元してシリンダー内で
燃焼させるようにしている。
からクランクケースに所謂フローハイガスか不可避的に
洩れ出るか、このブローバイガスは有害な炭化水素（Ｈ
Ｃ）を多量に含むため、ブローバイガス還元装置によっ
て該ブローバイガスを吸気中に還元してシリンダー内で
燃焼させるようにしている。
ところて、上記ブローバイガス還元装置の中には、カム
室の上部にブリーザーケースを配し、クランクケースに
洩れ出たブローバイガスをカム室とブリーザ−ケースを
経て吸気系に戻す型式のものかある。
室の上部にブリーザーケースを配し、クランクケースに
洩れ出たブローバイガスをカム室とブリーザ−ケースを
経て吸気系に戻す型式のものかある。
上記型式のブローバイガス還元装置においては、カム室
とブリーザ−ケースとの間に仕切プレートか配され、該
仕切プレートに設けた開口部からブリーザ−ケース内に
ブローバイガスか流入する際に該ブローバイガスの流速
か減しられ、ブローバイガス中のオイル分か分離される
ようになっている。
とブリーザ−ケースとの間に仕切プレートか配され、該
仕切プレートに設けた開口部からブリーザ−ケース内に
ブローバイガスか流入する際に該ブローバイガスの流速
か減しられ、ブローバイガス中のオイル分か分離される
ようになっている。
（発明か解決しようとする課題）
しかしなから、仕切プレートの位置によっては、カムに
よって飛散したオイルか開口部からブリーザ−ケース内
に侵入し、この結果、ブローバイガスと共に吸気系に送
られるオイルの量（所謂オイルの持ち出し量）か増加す
るという問題かある。
よって飛散したオイルか開口部からブリーザ−ケース内
に侵入し、この結果、ブローバイガスと共に吸気系に送
られるオイルの量（所謂オイルの持ち出し量）か増加す
るという問題かある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、カムによって飛散したオイルのブローハイケ
ースへの侵入を防ぐことによってフローハイガスと共に
吸気系に送られるオイルの量を低減し、オイルの消費量
を少なくすることかてきるＤＯ）ＩＣエンジンのブロー
バイガス還元装置を提供することにある。
する処は、カムによって飛散したオイルのブローハイケ
ースへの侵入を防ぐことによってフローハイガスと共に
吸気系に送られるオイルの量を低減し、オイルの消費量
を少なくすることかてきるＤＯ）ＩＣエンジンのブロー
バイガス還元装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、シリンダー頭部に互い
に平行に配された２本のカムシャフトを収容するカム室
の少なくとも一方のカムシャフトの上方にブリーザ−ケ
ースを配し、クランクケースに洩れ出たブローバイガス
を前記カム室及びブリーザ−ケースを経て吸気系に戻す
ＤＯＨＣエンジンのブローバイガス還元装置において、
前記ブリーザ−ケースに、他方のカムシャフトの隣り合
う気筒のカムとカムの間に向かって膨出して２本のカム
シャフトに挟まれた空間に位置する膨出部を形成すると
ともに、前記カム室とブリーザ−ケースの間に仕切プレ
ートを配し、該仕切プレートの前記膨出部に対応する位
置にカム室とブリーザ−ケースとを連通せしめる開口部
を形成したことをその特徴とする。
に平行に配された２本のカムシャフトを収容するカム室
の少なくとも一方のカムシャフトの上方にブリーザ−ケ
ースを配し、クランクケースに洩れ出たブローバイガス
を前記カム室及びブリーザ−ケースを経て吸気系に戻す
ＤＯＨＣエンジンのブローバイガス還元装置において、
前記ブリーザ−ケースに、他方のカムシャフトの隣り合
う気筒のカムとカムの間に向かって膨出して２本のカム
シャフトに挟まれた空間に位置する膨出部を形成すると
ともに、前記カム室とブリーザ−ケースの間に仕切プレ
ートを配し、該仕切プレートの前記膨出部に対応する位
置にカム室とブリーザ−ケースとを連通せしめる開口部
を形成したことをその特徴とする。
（作用）
本発明によれば、仕切プレートの膨出部か、カムシャフ
トの隣り合う気筒のカムとカムの間であって、２本のカ
ムシャフトに挟まれた空間に配されるため、該膨出部に
対応するように仕切プレートに形成された開口部からカ
ムによって飛散したオイルかブリーザ−ケース内に侵入
することか防かれ、この結果、ブローバイガスと共に吸
気系に送られるオイルの量か低減され、オイルの消費量
か少なく抑えられる。
トの隣り合う気筒のカムとカムの間であって、２本のカ
ムシャフトに挟まれた空間に配されるため、該膨出部に
対応するように仕切プレートに形成された開口部からカ
ムによって飛散したオイルかブリーザ−ケース内に侵入
することか防かれ、この結果、ブローバイガスと共に吸
気系に送られるオイルの量か低減され、オイルの消費量
か少なく抑えられる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係るブローバイガス還元装置を備える
ＤＯＨＣ４気筒エンジンの平面図、第２図は第１図のｎ
−ｎ線断面図、Ｉｉ！３図は５ｉｔｚのｍ−ｍ線断面図
である。
ＤＯＨＣ４気筒エンジンの平面図、第２図は第１図のｎ
−ｎ線断面図、Ｉｉ！３図は５ｉｔｚのｍ−ｍ線断面図
である。
図示のＤＯＨＣＯＨＣニンジンーボチャージャー付エン
ジンであって、そのシリンダー頭部のカム室Ｓ内には、
２本のカムシャフト２，３か互いに平行、且つ回転自在
に配されている。そして、カムシャフト２．３の各々に
は２つを１組とするカム４．４．５，５かそれぞれ４組
ずつ一体に形成されており、カムシャフト２．３か不図
示の駆動機構によって所定速度で第３図の矢印方向に回
転駆動されると、これらに形成されたカム４・・・、５
・・・も一体に回転し、これらのカム４・・・５・−・
は各気筒に各々２個ずつ設けられた不図示の吸気バルブ
、排気バルブをそれぞれ適当なタイミングて開閉する。
ジンであって、そのシリンダー頭部のカム室Ｓ内には、
２本のカムシャフト２，３か互いに平行、且つ回転自在
に配されている。そして、カムシャフト２．３の各々に
は２つを１組とするカム４．４．５，５かそれぞれ４組
ずつ一体に形成されており、カムシャフト２．３か不図
示の駆動機構によって所定速度で第３図の矢印方向に回
転駆動されると、これらに形成されたカム４・・・、５
・・・も一体に回転し、これらのカム４・・・５・−・
は各気筒に各々２個ずつ設けられた不図示の吸気バルブ
、排気バルブをそれぞれ適当なタイミングて開閉する。
又、カム室Ｓの上部にはブリーザ−ケース６か設けられ
ており、＃ブリーザ−ケース６は第３図に示すように前
記排気側のカムシャフト３の上方部分か膨出しており、
その上壁の一部６ａは吸気側のカムシャフト２方向に向
かって下がる斜面を構成している。そして、ブリーザー
ケース６には、吸気側のカムシャフト２の隣り合う気筒
のカム４．４の間に向かって膨出して２本のカムシャフ
ト２，３に挟まれた空間に位置する膨出部６ｃ、６ｃが
形成されている。
ており、＃ブリーザ−ケース６は第３図に示すように前
記排気側のカムシャフト３の上方部分か膨出しており、
その上壁の一部６ａは吸気側のカムシャフト２方向に向
かって下がる斜面を構成している。そして、ブリーザー
ケース６には、吸気側のカムシャフト２の隣り合う気筒
のカム４．４の間に向かって膨出して２本のカムシャフ
ト２，３に挟まれた空間に位置する膨出部６ｃ、６ｃが
形成されている。
ところで、カム室Ｓとブリーザ−ケース６との間には板
金製の仕切プレート７か介設されており、該仕切プレー
ト７によって画成されるブリーザ−ケース６内の空間は
隔壁６ｂによつて室Ｓ。
金製の仕切プレート７か介設されており、該仕切プレー
ト７によって画成されるブリーザ−ケース６内の空間は
隔壁６ｂによつて室Ｓ。
と室Ｓ２とに区画されている。又、仕切プレート７の前
記膨出部６ｃ、６ｃに対応する位置には、第１図に示す
ように各気筒毎に設けられたプラグホール８・・・の間
を通って吸気側のカムシャフト２のカム４，４の間（隣
接する気筒ののカム４，４の間）に向かって膨出する膨
出部７ａ、７ｂか形成されており、第２図に示すように
これらの膨出部７ａ、７ｂは下方に向かって直角に折り
返された側１ｉｉ７ａ−１，７ｂ−１によって下方か開
口するチャンネル状に形成されている。尚、各側壁７ａ
−１，７ｂ−１は膨出部７ａ、７ｂの基部で滑らかな円
弧を形成している。
記膨出部６ｃ、６ｃに対応する位置には、第１図に示す
ように各気筒毎に設けられたプラグホール８・・・の間
を通って吸気側のカムシャフト２のカム４，４の間（隣
接する気筒ののカム４，４の間）に向かって膨出する膨
出部７ａ、７ｂか形成されており、第２図に示すように
これらの膨出部７ａ、７ｂは下方に向かって直角に折り
返された側１ｉｉ７ａ−１，７ｂ−１によって下方か開
口するチャンネル状に形成されている。尚、各側壁７ａ
−１，７ｂ−１は膨出部７ａ、７ｂの基部で滑らかな円
弧を形成している。
そして、上記膨出部７ａ、７ｂには前記カム室Ｓとブリ
ーザ−ケース６とを連通せしめる開口部９．１０かそれ
ぞれ形成されており、各開口部９、ｌＯの近傍には多数
の小孔１１・・・、１２−・・か穿設されている。尚、
本実施例では開口部９゜ｌＯは孔て構成されているか、
これらを切り欠きて構成するようにしてもよい。
ーザ−ケース６とを連通せしめる開口部９．１０かそれ
ぞれ形成されており、各開口部９、ｌＯの近傍には多数
の小孔１１・・・、１２−・・か穿設されている。尚、
本実施例では開口部９゜ｌＯは孔て構成されているか、
これらを切り欠きて構成するようにしてもよい。
更に、ブリーザーケース６の一端には室Ｓ２に開口する
ジヨイント１３か接続されており、室Ｓ２はジヨイント
１３に接続される不図示のパイプを経てエアクリーナ（
図示せず）に接続されている。又、ブリーザ−ケース６
の室Ｓ２内のジヨイント１３の近傍にはバッフルプレー
ト１４か略水平に設置されている。
ジヨイント１３か接続されており、室Ｓ２はジヨイント
１３に接続される不図示のパイプを経てエアクリーナ（
図示せず）に接続されている。又、ブリーザ−ケース６
の室Ｓ２内のジヨイント１３の近傍にはバッフルプレー
ト１４か略水平に設置されている。
一方、ブリーザ−ケース６のカムシャフト２側の上方に
はサージタンク１５か配されており、該サージタンク１
５からは吸気マニホールド１６か一体に導出しており、
該吸気マニホールド１６はエンジン１の吸気通路（図示
せず）に接続されている。又、サージタンク１５とブリ
ーザ−ケース６の室Ｓ１とはパイプ１７によって連通せ
しめられており、パイプ１７にはｐｃｖバルブ（Ｐｏ５
ｉｔｉｖｅＣｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔ４ｏ
ｎνａｌｖｅ） １８か設けられている。尚、ＰＣｖバ
ルブ１８はブリーザ−ケース６からサージタンク１５方
向への空気の流れのみを許容するものである。
はサージタンク１５か配されており、該サージタンク１
５からは吸気マニホールド１６か一体に導出しており、
該吸気マニホールド１６はエンジン１の吸気通路（図示
せず）に接続されている。又、サージタンク１５とブリ
ーザ−ケース６の室Ｓ１とはパイプ１７によって連通せ
しめられており、パイプ１７にはｐｃｖバルブ（Ｐｏ５
ｉｔｉｖｅＣｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔ４ｏ
ｎνａｌｖｅ） １８か設けられている。尚、ＰＣｖバ
ルブ１８はブリーザ−ケース６からサージタンク１５方
向への空気の流れのみを許容するものである。
而して、エンジン１の作動中においては、各気筒のピス
トンとシリンダー壁の間からクランクケースにブローバ
イガスか洩れ出るか、ターボチャジャ−か非作動状態に
あるとき、即ち過給圧かサージタンク１５に加わらない
ときには、このブローバイガスは第１図に破線矢印にて
示すように吸気負圧に引かれてブリーザ−ケース６内の
室Ｓ２に至り、更に、仕切プレート７に形成された開口
部ｌＯからカム室Ｓを経て開口部９から室Ｓ２内に導入
され、ＰＣｖバルブ１８及びパイプ１７を経てサージタ
ンク１５内に流入する。この場合、開口部９．１０を形
成して成る仕切プレート７の膨出部７ａ、７ｂは前述の
ようにカム４゜４の間に配されているため、カム４・・
・によって飛散したオイルか開口部９．１０を流れるブ
ローバイガスに伴走することがない。
トンとシリンダー壁の間からクランクケースにブローバ
イガスか洩れ出るか、ターボチャジャ−か非作動状態に
あるとき、即ち過給圧かサージタンク１５に加わらない
ときには、このブローバイガスは第１図に破線矢印にて
示すように吸気負圧に引かれてブリーザ−ケース６内の
室Ｓ２に至り、更に、仕切プレート７に形成された開口
部ｌＯからカム室Ｓを経て開口部９から室Ｓ２内に導入
され、ＰＣｖバルブ１８及びパイプ１７を経てサージタ
ンク１５内に流入する。この場合、開口部９．１０を形
成して成る仕切プレート７の膨出部７ａ、７ｂは前述の
ようにカム４゜４の間に配されているため、カム４・・
・によって飛散したオイルか開口部９．１０を流れるブ
ローバイガスに伴走することがない。
他方、ターボチャジャ−か作動状態にあるとき、即ち過
給圧かサージタンク１５に加わるときには、カム室Ｓに
漏れ出たブローバイガスは第１図の実線矢印にて示すよ
うに仕切プレート７の開口部１０から室Ｓ２に流入し、
更にジヨイント１３、不図示のパイプ及びエアクリーナ
を経てサージタンク１５に導入される。そして、サージ
タンク１５内に導入されたブローバイガスは吸気と共に
吸気マニホールド１６から各気筒のシリンダー内に供給
されて燃焼に供せられる。
給圧かサージタンク１５に加わるときには、カム室Ｓに
漏れ出たブローバイガスは第１図の実線矢印にて示すよ
うに仕切プレート７の開口部１０から室Ｓ２に流入し、
更にジヨイント１３、不図示のパイプ及びエアクリーナ
を経てサージタンク１５に導入される。そして、サージ
タンク１５内に導入されたブローバイガスは吸気と共に
吸気マニホールド１６から各気筒のシリンダー内に供給
されて燃焼に供せられる。
なにお、本実施例では、前述のように仕切プレート７の
膨出部７ａ、７ｂの各側壁７ａ−１゜７ｂ−１は膨出部
の基部て滑らかだ円弧を形成しているため、ブローバイ
ガスは開口部９，１０から室Ｓ、、Ｓ、内に滑らかに流
入する。
膨出部７ａ、７ｂの各側壁７ａ−１゜７ｂ−１は膨出部
の基部て滑らかだ円弧を形成しているため、ブローバイ
ガスは開口部９，１０から室Ｓ、、Ｓ、内に滑らかに流
入する。
尚、以上の実施例てはサージタンク１５はエンジンｌの
上方に配されているが、このサージタンク１５かエンジ
ンｌから外れた位置に配される場合には、ブリーザ−ケ
ース６の室Ｓ＋、Ｓｔは任意の位置に形成され得る。
上方に配されているが、このサージタンク１５かエンジ
ンｌから外れた位置に配される場合には、ブリーザ−ケ
ース６の室Ｓ＋、Ｓｔは任意の位置に形成され得る。
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く、本発明によれば、シリンダ
ー頭部に互いに平行に配された２本のカムシャフトを収
容するカム室の少なくとも一方のカムシャフトの上方に
ブリーザ−ケースを配し、クランクケースに洩れ出たブ
ローバイガスな前記カム室及びブリーザ−ケースを経て
吸気系に戻すＤＯＨＣエンジンのブローバイガス還元装
置において、前記ブリーザ−ケースに、他方のカムシャ
フトの隣り合う気筒のカムとカムの間に向かって膨出し
て２本のカムシャフトに挟まれた空間に位置する膨出部
を形成するとともに、前記カム室とブリーザ−ケースの
間に仕切プレートを配し、該仕切プレートの前記膨出部
に対応する位置にカム室とブリーザ−ケースとを連通せ
しめる開口部を形成したため、カムによって飛散したオ
イルのブリーザ−ケースへの侵入を防ぐことかでき、こ
れによってブローバイガスと共に吸気系に送られるオイ
ルの量を低減してオイル消費量を少なくすることかてき
るという効果か得られる。
ー頭部に互いに平行に配された２本のカムシャフトを収
容するカム室の少なくとも一方のカムシャフトの上方に
ブリーザ−ケースを配し、クランクケースに洩れ出たブ
ローバイガスな前記カム室及びブリーザ−ケースを経て
吸気系に戻すＤＯＨＣエンジンのブローバイガス還元装
置において、前記ブリーザ−ケースに、他方のカムシャ
フトの隣り合う気筒のカムとカムの間に向かって膨出し
て２本のカムシャフトに挟まれた空間に位置する膨出部
を形成するとともに、前記カム室とブリーザ−ケースの
間に仕切プレートを配し、該仕切プレートの前記膨出部
に対応する位置にカム室とブリーザ−ケースとを連通せ
しめる開口部を形成したため、カムによって飛散したオ
イルのブリーザ−ケースへの侵入を防ぐことかでき、こ
れによってブローバイガスと共に吸気系に送られるオイ
ルの量を低減してオイル消費量を少なくすることかてき
るという効果か得られる。
第１図は本発明に係るブローバイガス還元装置を備える
ＤＯＨＣ４気筒エンジンの平面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３図は第１図の■−ｍ線断面図である
。 １・・・ＤＯＨＣエンジン、２，３・・・カムシャフト
、４．５−・・カム、６・・・ブリーザ−ケース、６Ｃ
・・・膨出部、７・・・仕切プレート、７ａ、７ｂ・・
・膨出１０・・・開口部、 Ｓ・・・カム室。
ＤＯＨＣ４気筒エンジンの平面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３図は第１図の■−ｍ線断面図である
。 １・・・ＤＯＨＣエンジン、２，３・・・カムシャフト
、４．５−・・カム、６・・・ブリーザ−ケース、６Ｃ
・・・膨出部、７・・・仕切プレート、７ａ、７ｂ・・
・膨出１０・・・開口部、 Ｓ・・・カム室。
Claims (1)
- シリンダー頭部に互いに平行に配された２本のカムシ
ャフトを収容するカム室の少なくとも一方のカムシャフ
トの上方にブリーザーケースを配し、クランクケースに
洩れ出たブローバイガスを前記カム室及びブリーザーケ
ースを経て吸気系に戻すＤＯＨＣエンジンのブローバイ
ガス還元装置において、前記ブリーザーケースに、他方
のカムシャフトの隣り合う気筒のカムとカムの間に向か
って膨出して２本のカムシャフトに挟まれた空間に位置
する膨出部を形成するとともに、前記カム室とブリーザ
ーケースの間に仕切プレートを配し、該仕切プレートの
前記膨出部に対応する位置にカム室とブリーザーケース
とを連通せしめる開口部を形成したことを特徴とするＤ
ＯＨＣエンジンのブローバイガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2184092A JP2879952B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2184092A JP2879952B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0472407A true JPH0472407A (ja) | 1992-03-06 |
| JP2879952B2 JP2879952B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=16147259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2184092A Expired - Fee Related JP2879952B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2879952B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1961928A3 (de) * | 2007-02-23 | 2010-11-10 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Ölvorabscheider für Kurbelgehäusegas |
-
1990
- 1990-07-13 JP JP2184092A patent/JP2879952B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1961928A3 (de) * | 2007-02-23 | 2010-11-10 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Ölvorabscheider für Kurbelgehäusegas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2879952B2 (ja) | 1999-04-05 |
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