JPH0469450A - 電子制御による変速装置 - Google Patents
電子制御による変速装置Info
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- JPH0469450A JPH0469450A JP18106790A JP18106790A JPH0469450A JP H0469450 A JPH0469450 A JP H0469450A JP 18106790 A JP18106790 A JP 18106790A JP 18106790 A JP18106790 A JP 18106790A JP H0469450 A JPH0469450 A JP H0469450A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 21
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000863032 Trieres Species 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、車両のトランスミッションにおける変速ギ
アのシフトポジションを電気的に切換える電子制御によ
る変速装置に関する。
アのシフトポジションを電気的に切換える電子制御によ
る変速装置に関する。
[従来の技術]
従来、この種の技術は、例えば特開昭60−8545号
公報に開示されている。該従来の技術は、ブツシュボタ
ン等のセレクトスイッチの操作により、自動変速機の変
速位置を選択し得るようにした自動変連機の変速装置二
こ関するものであり、現在の変速位置をランプによって
表示する一方、切換可能な変速位置を別途ランプによっ
て表示することにより、現在切換可能な変速位置か運転
者:こ直ちにFll別できるようにした自動変速機の変
速装置を提供するものであった。
公報に開示されている。該従来の技術は、ブツシュボタ
ン等のセレクトスイッチの操作により、自動変速機の変
速位置を選択し得るようにした自動変連機の変速装置二
こ関するものであり、現在の変速位置をランプによって
表示する一方、切換可能な変速位置を別途ランプによっ
て表示することにより、現在切換可能な変速位置か運転
者:こ直ちにFll別できるようにした自動変速機の変
速装置を提供するものであった。
「発明が解決しようとする問題点]
し・かしながら、従来弁シフトアクチュエータに之
よってシフトポジションを切換る場合に次のような問題
が生していた。
が生していた。
例えば、シフトアクチュエータとしてモータを使用する
が、モータの回転スピードが速いとシフトポジションが
セレクトスダチによって指定したポジションに対してオ
ーバーランすることがあり、また、モータの回転スピー
ドが遅いとシフトポジションの切換えに時間を要し、操
作感を悪くすることかあった。
が、モータの回転スピードが速いとシフトポジションが
セレクトスダチによって指定したポジションに対してオ
ーバーランすることがあり、また、モータの回転スピー
ドが遅いとシフトポジションの切換えに時間を要し、操
作感を悪くすることかあった。
また、近時、車両の暴走対策のためにシフトポジション
をバーキンクポジションに切換えないと、キーがイグニ
ションスイッチのキー穴から抜けないように構成した装
置とか、プし−キを踏み込まないとシフトポジションを
パーキングポジションから他のポジションへ切換えるこ
とができないよう構成した装置が開発されているが、操
作が煩わしいという欠点を有していた。
をバーキンクポジションに切換えないと、キーがイグニ
ションスイッチのキー穴から抜けないように構成した装
置とか、プし−キを踏み込まないとシフトポジションを
パーキングポジションから他のポジションへ切換えるこ
とができないよう構成した装置が開発されているが、操
作が煩わしいという欠点を有していた。
[問題点を解決するための手段]
この発明は、上記した問題点に着目してなされたもので
あり、シフトアクチュエータをイグニションスイッチの
操作に応答して制御し、あるいはブレーキアクチュエー
タをシフトポジションの切換えに応答して制御すること
により、操作性を改善することを目的としたものである
。
あり、シフトアクチュエータをイグニションスイッチの
操作に応答して制御し、あるいはブレーキアクチュエー
タをシフトポジションの切換えに応答して制御すること
により、操作性を改善することを目的としたものである
。
そして、上記金目的を達成すへく、この発明に係る電子
制御による変速装置では、 セレクトスイッチと、 該セレクトスイッチからの入力信号に応じて制御信号を
出力する演算手段と、 該演算手段からの制御信号に応じて変速ギアのシフトボ
ノンヨンを切換えるシフトアクチュエータとを備えた電
子制御による変速装置において、前記演算手段が、イグ
ニションスイッチの操作に応答してシフトアクチュエー
タを制御しシフトポジションをパーキングポジションに
切換えるシフト制御部を具備し、若しくは、前記演算手
段が、シフトポジションをパーキングポジションに関係
して切換えるときブレーキアクチュエータにブレーキ信
号を出力するブレーキ制御部を具備する構成としたこと
を特徴とするものである。
制御による変速装置では、 セレクトスイッチと、 該セレクトスイッチからの入力信号に応じて制御信号を
出力する演算手段と、 該演算手段からの制御信号に応じて変速ギアのシフトボ
ノンヨンを切換えるシフトアクチュエータとを備えた電
子制御による変速装置において、前記演算手段が、イグ
ニションスイッチの操作に応答してシフトアクチュエー
タを制御しシフトポジションをパーキングポジションに
切換えるシフト制御部を具備し、若しくは、前記演算手
段が、シフトポジションをパーキングポジションに関係
して切換えるときブレーキアクチュエータにブレーキ信
号を出力するブレーキ制御部を具備する構成としたこと
を特徴とするものである。
[作 用 ]
上記した各手段を具備する電子制御による変速装置は、
次のように作用する。
次のように作用する。
セレクトスイッチは、パーキング(P)ポジション、リ
バース(R)ポジション、ニュートラル(N)ポジショ
ン、ドライブ(D)ポジション等のシフトポジションを
選択し、操作するものであり、信号を演算手段に人力す
る。
バース(R)ポジション、ニュートラル(N)ポジショ
ン、ドライブ(D)ポジション等のシフトポジションを
選択し、操作するものであり、信号を演算手段に人力す
る。
演算手段は、セレクトスイッチから入力した信号により
、選択されたシフトポジションを判断し、シフトアクチ
ュエータを制御する。
、選択されたシフトポジションを判断し、シフトアクチ
ュエータを制御する。
そして、イグニションスイッチがオフ操作されると、演
算手段はこれに応答し、シフトアクチュエータを制御し
てシフトポジションを他のポジションからパーキング(
P)ポジションに切換える。
算手段はこれに応答し、シフトアクチュエータを制御し
てシフトポジションを他のポジションからパーキング(
P)ポジションに切換える。
また、セレクトスイッチの操作によって、若しくは上記
のごとくイグニションスイッチのオフ操作時のシフトア
クチュエータの作動によってシフトポジションがパーキ
ングポジションに切換えられるとき、またはパーキング
ポジションから切換えられるとき、演算手段はブレーキ
アクチュエータを制御する。
のごとくイグニションスイッチのオフ操作時のシフトア
クチュエータの作動によってシフトポジションがパーキ
ングポジションに切換えられるとき、またはパーキング
ポジションから切換えられるとき、演算手段はブレーキ
アクチュエータを制御する。
[実 施 例 コ
第1図は、この発明の好適な実施例を示す電気回路図で
ある。
ある。
同図において、]はセレクトスイッチ、2は演算手段、
3はシフトアクチュエータ、4は駆動部、5はブレーキ
アクチュエータ、6は駆動部、7はノバースブザー、8
はイグニションスイッチ、9はインヒビタスイッチ、1
0はスロットルバルブスイッチ、IIはストップランプ
スイッチ、12はストップランプ、13は車速センサ、
14は直流電源である。
3はシフトアクチュエータ、4は駆動部、5はブレーキ
アクチュエータ、6は駆動部、7はノバースブザー、8
はイグニションスイッチ、9はインヒビタスイッチ、1
0はスロットルバルブスイッチ、IIはストップランプ
スイッチ、12はストップランプ、13は車速センサ、
14は直流電源である。
上記各構成について説明すると、セレクトスイ。
ッチ1はパーキング(P)ポジションを選択するための
パーキングスイッチ1p、リバース(R)ポジションを
選択するためのリバーススイッチ1r、ニュートラル(
N)ポジションを選択するためのニュートラルスイッチ
1n、ドライブ(D)ポジションを選択するためのドラ
イブスイッチ1dの各ブツシュスイッチから成り、運転
席近傍の例えばステアリングコラム部等に設けている。
パーキングスイッチ1p、リバース(R)ポジションを
選択するためのリバーススイッチ1r、ニュートラル(
N)ポジションを選択するためのニュートラルスイッチ
1n、ドライブ(D)ポジションを選択するためのドラ
イブスイッチ1dの各ブツシュスイッチから成り、運転
席近傍の例えばステアリングコラム部等に設けている。
次に、演算手段2は、マイクロコンピュータ若九
しくはロジック回路によって構成して番り、第1図では
該演算手段2の機能を等価的に複数のブロックで示して
いる。すなわち、該演算手段2はON判断部2a、OF
F判断部2b、シフトポジション判断部2c、アクセル
全開判断部2d、セレクトポジション判断部2巳 ブレ
ーキ判断部2f、停止判断部2g、ソフト制御部2h、
ブレーキ制御部21、及びブザー制御部2Jの各1!能
を具備する。
該演算手段2の機能を等価的に複数のブロックで示して
いる。すなわち、該演算手段2はON判断部2a、OF
F判断部2b、シフトポジション判断部2c、アクセル
全開判断部2d、セレクトポジション判断部2巳 ブレ
ーキ判断部2f、停止判断部2g、ソフト制御部2h、
ブレーキ制御部21、及びブザー制御部2Jの各1!能
を具備する。
詳述すると、ON判断部2a及びOFF判断部2bはイ
グニションスイッチ8のON/ OFFを判断する部分
、シフトポジション判断部2cはインヒビタスイッチ9
からの人力によってトランスミッションのソフトポジシ
ョンを判断する部分、アクセル全閉判断部2dはスロッ
トルバルブスイッチ10からの入力によってアクセルが
全閉状態であるか否かを判断する部分である。また、セ
レクトポジション判断部2eはセレクトスイッチ1から
の入力によって選択されたシフトポジションを判断する
部分、ブレーキ判断部2fはストップランプ11からの
人力によってブレーキが作動したことを判断する部分、
停止判断部2gは車速センサ13からの入力によって車
両が停止したことを判断する部分である。
グニションスイッチ8のON/ OFFを判断する部分
、シフトポジション判断部2cはインヒビタスイッチ9
からの人力によってトランスミッションのソフトポジシ
ョンを判断する部分、アクセル全閉判断部2dはスロッ
トルバルブスイッチ10からの入力によってアクセルが
全閉状態であるか否かを判断する部分である。また、セ
レクトポジション判断部2eはセレクトスイッチ1から
の入力によって選択されたシフトポジションを判断する
部分、ブレーキ判断部2fはストップランプ11からの
人力によってブレーキが作動したことを判断する部分、
停止判断部2gは車速センサ13からの入力によって車
両が停止したことを判断する部分である。
また、シフト制御部2hは、上記した各判断部2a。
2b、2c、2d、2e、2f及び2gによる判断結果
に応じてシフトアクチュエータ3の制御信号を発生する
部分である。
に応じてシフトアクチュエータ3の制御信号を発生する
部分である。
すなわち、該シフト制御部2hは、セレクトボンジョン
判断部2eとシフトポジション判断部2Cの両判断結果
を比較し、その比較結果に基づいてシフトポジションの
切換え位置に対応したシフトアクチュエータ3の動作速
度を決定し、制御信号を発生する機能を備えている。そ
して更に、該シフト制御部2hは、OFF判断部2bが
イグニションスイッチ8のオフ操作を判断したとき、そ
の判断結果に応答してシフトアクチュエータ3を制御し
・、シフトポジションをパーキング(P)ポジションに
自動的に切換える機能を備えている。ここにおいて、シ
フト制御部2hが発生する制御信号はパルス信号からな
り、シフトアクチュエータ3は上記パルス信号の周波数
によって動作速度が制御され、パルス数によって動作時
間が制御されることとなる。
判断部2eとシフトポジション判断部2Cの両判断結果
を比較し、その比較結果に基づいてシフトポジションの
切換え位置に対応したシフトアクチュエータ3の動作速
度を決定し、制御信号を発生する機能を備えている。そ
して更に、該シフト制御部2hは、OFF判断部2bが
イグニションスイッチ8のオフ操作を判断したとき、そ
の判断結果に応答してシフトアクチュエータ3を制御し
・、シフトポジションをパーキング(P)ポジションに
自動的に切換える機能を備えている。ここにおいて、シ
フト制御部2hが発生する制御信号はパルス信号からな
り、シフトアクチュエータ3は上記パルス信号の周波数
によって動作速度が制御され、パルス数によって動作時
間が制御されることとなる。
また、ブレーキ制御部21は、各判断部2a、2b、2
c及び2eによる判断結果に応じてブレーキアクチュエ
ータ5の制御信号を発生する部分である。すなわち、該
ブレーキ制御部21は、シフトポジション判断部2c及
びセレクトポジション判断MI2eによってシフトボン
ジョンがパーキング(P)ボジンヨンから他のポジショ
ンへ、若しくは池のポジションからパーキング(P)ポ
ジションへ切換えられたことを判断したとき、ブレーキ
アクチュエータ5に所定時間ブレーキ信号を出力する機
能を備えている。
c及び2eによる判断結果に応じてブレーキアクチュエ
ータ5の制御信号を発生する部分である。すなわち、該
ブレーキ制御部21は、シフトポジション判断部2c及
びセレクトポジション判断MI2eによってシフトボン
ジョンがパーキング(P)ボジンヨンから他のポジショ
ンへ、若しくは池のポジションからパーキング(P)ポ
ジションへ切換えられたことを判断したとき、ブレーキ
アクチュエータ5に所定時間ブレーキ信号を出力する機
能を備えている。
また、ブザー制御部2Jは、シフトポジションがリバー
ス(R)ポジションに切換えられた際、所定時間リバー
スブザー7を吹鳴作動する機能を備えている。
ス(R)ポジションに切換えられた際、所定時間リバー
スブザー7を吹鳴作動する機能を備えている。
次に、シフトアクチュエータ3は、ステッピングモータ
によって構成したものであり、ワイヤ(図示せず)を介
してトランスミッションのポジションレバー(図示せず
)に機械的に接続し、駆動部4に電気的に接続している
。該駆動部4は、トランジスタTl−78及び抵抗R1
〜R12によって構成している。
によって構成したものであり、ワイヤ(図示せず)を介
してトランスミッションのポジションレバー(図示せず
)に機械的に接続し、駆動部4に電気的に接続している
。該駆動部4は、トランジスタTl−78及び抵抗R1
〜R12によって構成している。
ブレーキアクチュエータ5は、ソレノイドによって構成
したものであり、ブレーキシステムの油圧回路に装養し
、駆動部6に電気的シこ接続している。該駆動部6は、
トランジスタ丁り、TIOおよび抵抗R+3によって構
成している。
したものであり、ブレーキシステムの油圧回路に装養し
、駆動部6に電気的シこ接続している。該駆動部6は、
トランジスタ丁り、TIOおよび抵抗R+3によって構
成している。
ノバースブザー7は、シフトボンジョンがリバース(R
)ポジションに設定されたことを報知し、運転者の誤認
を防止すへく段けたも−のてあり、既存の圧電ブザー等
を使用する。
)ポジションに設定されたことを報知し、運転者の誤認
を防止すへく段けたも−のてあり、既存の圧電ブザー等
を使用する。
インヒヒタスイ洋チ9は、トランスミッションのシフト
ポジションを検出するスイッチであり、パーキング(P
)ポジションを検出するパーキング接点9p、リバース
(R)ポジションを検出するリバース接点9r、ニュー
トラル(N)ポジションを検出するニュートラル接点9
n、ドライブ(I))ポジションを検出するトライア接
点9d、及び可動接片9Cを備えている。
ポジションを検出するスイッチであり、パーキング(P
)ポジションを検出するパーキング接点9p、リバース
(R)ポジションを検出するリバース接点9r、ニュー
トラル(N)ポジションを検出するニュートラル接点9
n、ドライブ(I))ポジションを検出するトライア接
点9d、及び可動接片9Cを備えている。
他のイグニションスイッチ8、スロットルバルブスイッ
チ10、ストップランプスイッチ11、ストップランプ
12、車速センサ13および直流電源14は既存のもの
である。
チ10、ストップランプスイッチ11、ストップランプ
12、車速センサ13および直流電源14は既存のもの
である。
次に、第2図〜第8図を用いて作動を説明する。
第2図〜第5図:!、ソフトポジションの切換え位置に
対応したシフトアクチュエータ3の動作速度を示す特性
図であり、各図の縦軸はシフトアクチュエータ3の速度
、横軸はシフトポジションの切換え位置をそれぞれ示し
ている。
対応したシフトアクチュエータ3の動作速度を示す特性
図であり、各図の縦軸はシフトアクチュエータ3の速度
、横軸はシフトポジションの切換え位置をそれぞれ示し
ている。
例えば、駐車状態にある車両を発進すべく、シフトポジ
ションをパーキング(P)ポジションからドライブ(D
)ポジションに切換える場合、次のように作動する。
ションをパーキング(P)ポジションからドライブ(D
)ポジションに切換える場合、次のように作動する。
セレクトスイッチ1のドライブスイッチ1dをON操作
すると、シフト制御部2hはシフトポジション判断部2
Cからの人力とセレクトポジション判断部2eからの人
力に基づきシフトアクチュエータ3の動作速度を演算す
る。これにより、シフトアクチュエータ3は、第2図に
示すごとくパーキング(P)ポジションからニュートラ
ル(N)ポジションまで比較的速い速度3Aで駆動され
、ニュートラル(N)ポジションからドライブ(D)ポ
ジションまで比較的遅い速度Aで駆動される。尚、速度
2Aは中間速度である。他のポジション間の切換えも、
同様にシフトアクチュエータ3はシフトポジションの切
換え位置に対応した速度で駆動される。
すると、シフト制御部2hはシフトポジション判断部2
Cからの人力とセレクトポジション判断部2eからの人
力に基づきシフトアクチュエータ3の動作速度を演算す
る。これにより、シフトアクチュエータ3は、第2図に
示すごとくパーキング(P)ポジションからニュートラ
ル(N)ポジションまで比較的速い速度3Aで駆動され
、ニュートラル(N)ポジションからドライブ(D)ポ
ジションまで比較的遅い速度Aで駆動される。尚、速度
2Aは中間速度である。他のポジション間の切換えも、
同様にシフトアクチュエータ3はシフトポジションの切
換え位置に対応した速度で駆動される。
次に、イグニションスイッチ8およびセレクトスイッチ
1に連動するブレーキアクチュエータ5の作動を説明す
る。
1に連動するブレーキアクチュエータ5の作動を説明す
る。
第6図は、イグニションスイッチ8のON/ OFF状
態を示すタイムチャート、第7図は、シフトポジション
の切換え状態を示すタイムチャート、第8図は、ブレー
キアクチュエータ5の作動状態を示すタイムチャートで
ある。
態を示すタイムチャート、第7図は、シフトポジション
の切換え状態を示すタイムチャート、第8図は、ブレー
キアクチュエータ5の作動状態を示すタイムチャートで
ある。
先ず、時間T1でイグニションスイッチ8をON操作し
、時間T2てセレクトスイッチ1のドライブスイッチ1
dをON操作すると、シフト制御部2hはシフトアクチ
ュエータ3を制御し、シフトポジションを時間T4てド
ライブ(D)ポジションに切換える。
、時間T2てセレクトスイッチ1のドライブスイッチ1
dをON操作すると、シフト制御部2hはシフトアクチ
ュエータ3を制御し、シフトポジションを時間T4てド
ライブ(D)ポジションに切換える。
このとき、ブレーキ制御部21は前記時間T2に対して
若干遅れた時間T2’にブレーキアクチュエータ5の作
動信号を出力する。これにより、シフトポジションをパ
ーキング(P)ポジションから池のポジションに切換え
るとき、ブレーキが自動的に作動され、暴走事故等を未
然に防止している。
若干遅れた時間T2’にブレーキアクチュエータ5の作
動信号を出力する。これにより、シフトポジションをパ
ーキング(P)ポジションから池のポジションに切換え
るとき、ブレーキが自動的に作動され、暴走事故等を未
然に防止している。
また、時間T5てイグニションスイッチ8をOFF操作
すると、シフト制#部2hはシフトアクチュエータ3を
制御し、シフトポジションを時間T7てパーキング(P
)ポジションに切換える。このとき、ブレーキ制御部2
1は前記時間T5に対して若干遅れた時間T5“にブレ
ーキアクチュエータ5の作動信号を出力する。これによ
り、イグニションスイッチ8をOFF操作するとき、シ
フトポジションが他のポジションからパーキング(Pン
ポジション;こ自動的に切換えられ、かつ、ブレーキが
自動的に作動される。
すると、シフト制#部2hはシフトアクチュエータ3を
制御し、シフトポジションを時間T7てパーキング(P
)ポジションに切換える。このとき、ブレーキ制御部2
1は前記時間T5に対して若干遅れた時間T5“にブレ
ーキアクチュエータ5の作動信号を出力する。これによ
り、イグニションスイッチ8をOFF操作するとき、シ
フトポジションが他のポジションからパーキング(Pン
ポジション;こ自動的に切換えられ、かつ、ブレーキが
自動的に作動される。
尚、上記ブレーキアクチュエータ5は、安全のため停止
判断部2gが車両の停止を判断したときのみ作動される
よう予めプログラムしである。
判断部2gが車両の停止を判断したときのみ作動される
よう予めプログラムしである。
[発明の効果コ
この発明は、セレクトスイッチと、
該セレクトスイッチからの入力信号に応じて制御信号を
出力する演算手段と、 該演算手段からの制#信号に応じて変速ギアのシフトポ
ジションを切換えるシフトアクチュエータとを備えた電
子制御による変速装置において、前記演算手段が、イグ
ニションスイッチの操作に応答してシフトアクチュエー
タを制御しシフトポジションをパーキングポジションに
切換えるシフト制御部を具備し、若しくは、前記演算手
段が、シフトポジションをパーキングポジションに関係
して切換えるときブレーキアクチュエータにブレーキ信
号を出力するブレーキ制御部を具備するので、シフトポ
ジションの切換えに起因した車両の暴走事故が未然に防
止されるとともに、該暴走対策のために操作が煩わしく
成ることはなく、すなわち操作性が改善されるといった
効果がある。
出力する演算手段と、 該演算手段からの制#信号に応じて変速ギアのシフトポ
ジションを切換えるシフトアクチュエータとを備えた電
子制御による変速装置において、前記演算手段が、イグ
ニションスイッチの操作に応答してシフトアクチュエー
タを制御しシフトポジションをパーキングポジションに
切換えるシフト制御部を具備し、若しくは、前記演算手
段が、シフトポジションをパーキングポジションに関係
して切換えるときブレーキアクチュエータにブレーキ信
号を出力するブレーキ制御部を具備するので、シフトポ
ジションの切換えに起因した車両の暴走事故が未然に防
止されるとともに、該暴走対策のために操作が煩わしく
成ることはなく、すなわち操作性が改善されるといった
効果がある。
第1図はこの発明の好適な実施例を示す電気回路図、第
2図はシフトポジションをパーキングCP’)ポジショ
ンから他のポジションへ切換るどきのシフトアクチュエ
ータの動作速度を示す特性図、□/ るときの特性図、第4図はニュートラル(〜)ボ、2ジ
ョンから切換えるときの特性図、第5図はドライブ(D
)ポジションから切換えるときの特性図である。第6図
はイグニションスイッチのON/ OFF状態を示すタ
イムチャート、第7図はシフトボンジョンの切換え状態
を示すタイムチャート、第8図はブレーキアクチュエー
タの作動状態を示すタイムチャートである。 1・・・セレクトスイッチ、2・・・演算手段、3・・
・シフトアクチュエータ、5川ブレーキアクチユエータ
、8・・・イグニションスイッチ、2h・・・シフト制
御部、21・・・ブレーキ制御部
2図はシフトポジションをパーキングCP’)ポジショ
ンから他のポジションへ切換るどきのシフトアクチュエ
ータの動作速度を示す特性図、□/ るときの特性図、第4図はニュートラル(〜)ボ、2ジ
ョンから切換えるときの特性図、第5図はドライブ(D
)ポジションから切換えるときの特性図である。第6図
はイグニションスイッチのON/ OFF状態を示すタ
イムチャート、第7図はシフトボンジョンの切換え状態
を示すタイムチャート、第8図はブレーキアクチュエー
タの作動状態を示すタイムチャートである。 1・・・セレクトスイッチ、2・・・演算手段、3・・
・シフトアクチュエータ、5川ブレーキアクチユエータ
、8・・・イグニションスイッチ、2h・・・シフト制
御部、21・・・ブレーキ制御部
Claims (2)
- (1)セレクトスイッチと、 該セレクトスイッチからの入力信号に応じて制御信号を
出力する演算手段と、 該演算手段からの制御信号に応じて変速ギアのシフトポ
ジションを切換えるシフトアクチュエータとを備えた電
子制御による変速装置において、 前記演算手段が、イグニションスイッチの操作に応答し
てシフトアクチュエータを制御しシフトポジションをパ
ーキングポジションに切換えるシフト制御部を具備する
ことを特徴とした電子制御による変速装置。 - (2)セレクトスイッチと、 該セレクトスイッチからの入力信号に応じて制御信号を
出力する演算手段と、 該演算手段からの制御信号に応じて変速ギアのシフトポ
ジションを切換えるシフトアクチュエータとを備えた電
子制御による変速装置において、 前記演算手段が、シフトポジションをパーキングポジシ
ョンに関係して切換えるときブレーキアクチュエータに
ブレーキ信号を出力するブレーキ制御部を具備すること
を特徴とした電子制御による変速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18106790A JPH0469450A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 電子制御による変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18106790A JPH0469450A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 電子制御による変速装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0469450A true JPH0469450A (ja) | 1992-03-04 |
Family
ID=16094221
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18106790A Pending JPH0469450A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 電子制御による変速装置 |
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JP (1) | JPH0469450A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1990
- 1990-07-09 JP JP18106790A patent/JPH0469450A/ja active Pending
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