JPH0467570B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料の供給量の制御装置に係り、特に
燃料噴射ポンプに設けられたコントロールラツク
を移動させることにより燃料の供給量を制御する
ようにした装置に関する。

デイーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設け
られており、この燃料噴射ポンプによつてエンジ
ンの各シリンダへ順次燃料を供給するようになつ
ている。そしてこのポンプによる燃料の供給量の
制御は、コントロールラツクによつて行なわれる
ようになされている。すなわちコントロールラツ
クが移動すると燃料噴射ポンプの各ポンプユニツ
トのバレルが回動し、これによつてプランジヤの
有効ストロークが変化するようになされている。
そしてコントロールラツクの制御は、アクセルペ
ダルによつてロードレバーおよびメカニカルガバ
ナを介して行なわれるようになつている。

このようなメカニカルガバナを用いた燃料噴射
ポンプのコントロールラツクの制御によれば、複
雑でかつ高精度な制御を行なえないという欠点を
有している。またメカニカルガバナはその構造が
非常に複雑でしかも調整が難しいという欠点を有
している。またその重量も重く、コスト的にも非
常に不利なものとなつている。

そこで例えばコントロールラツクにエアアクチ
ユエータを連結するとともに、このアクチユエー
タへの圧縮空気の供給を、電子制御装置からの制
御信号によつて作動される電磁弁によつて制御す
るようにした装置が提案されている。ところがこ
のような方式によると、圧縮空気を供給するエア
タンク内の圧力が低下した場合には、コントロー
ルラツクがアクチユエータの戻しばねによつて、
燃料を減少させる方向あるいは燃料を増加する方
向に移動されたままで動かなくなつてしまう。従
つて戻しばねがラツクを燃料を減少させる方向に
移動させるようにしたものにおいては、エンジン
の始動時にエアタンク内の圧力が作動圧以下の場
合には始動ができなくなつてしまう。また戻しば
ねがラツクを燃料を増加させる方向に移動させる
ようにすると、エアタンク内の圧力が作動圧力以
下になつた場合にこのエンジンを搭載した車両が
暴走する危険がある。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、燃料噴射ポンプのコントロールラツ
クを移動制御するエアアクチユエータに供給され
る圧縮空気が充填保持されているエアタンクの圧
力の低下等にともなつてこのエアアクチユエータ
が作動不能の状態に陥つた場合は、このエアアク
チユエータの戻しばねに抗して前記コントロール
ラツクを強制移動させ得るようにした燃料の供給
量の制御装置を提供することを目的とするもので
ある。

以下本発明を図示の実施例によつて説明する。
第１図は本実施例に係るデイーゼルエンジン１を
示しており、このエンジン１の側面側には燃料噴
射ポンプ２が設けられている。燃料噴射ポンプ２
は、エンジン１によつて、歯車３、タイマ４、お
よびカムシヤフト５を介して駆動されるようにな
つている。すなわち燃料噴射ポンプ２の各ポンプ
ユニツト６は、それぞれカムシヤフト５に固着さ
れたカムによつて駆動されるようになつている。
そして各ポンプユニツト６とエンジン１のシリン
ダとは燃料供給パイプ７によつて接続されてお
り、このパイプ７を通して燃料噴射ポンプ２から
各シリンダ内へ順次燃料が供給されるようになつ
ている。

上記燃料噴射ポンプ２はコントロールラツク８
を備えており、このコントロールラツク８は、燃
料噴射ポンプ２の端部に取付けられたエアアクチ
ユエータ９によつて駆動されるようになついる。
エアアクチユエータ９は一対の電磁弁１０，１１
をそれぞれ備え、これらの電磁弁１０，１１によ
つて空気の供給および排出を行なうようになつて
いる。そして電磁弁１０はエアタンク１２と空気
供給管１３を介して接続されている。また電磁弁
１０，１１はそれぞれマイクロコンピユータ１４
からの制御信号によつて作動されるようになつて
いる。

このマイクロコンピユータ１４へは、アクセル
ペタル１５に付設され、このペタル１５の踏込み
量を検出するセンサ１６、エンジンの回転数を検
出する回転検出センサ１７、エンジンの冷却水の
温度を検出する水温検出センサ１８、エンジンオ
イルの油温検出センサ１９、コントロールラツク
の位置を検出する位置検出センサ２０およびエア
タンク１２内の圧力を検出する圧力センサ２９の
検出出力がそれぞれ入力されている。さらにここ
では図示を省略しているが、トランスミツシヨン
のギヤ比、車両の走行速度、クラツチの状態、ブ
レーキ作動の有無等に関する情報も上記マイクロ
コンピユータ１４に入力されている。

次にエアアクチユエータ９の構造について第２
図により説明すると、エアアクチユエータ９は円
筒状のケーシングから成り、その内部を二分割す
るようにダイヤフラム２１が取付けられている。
そしてこのダイヤフラム２１にはロツド２２が固
着されており、このロツド２２がピン２３を介し
てコントロールラツク８に連結されている。また
ダイヤフラム２１の第２図において左側には戻し
ばねとして機能する圧縮コイルばね２４が介装さ
れており、このばね２４によつてダイヤフラム２
１は右方へ押されている。そしてこのダイヤフラ
ム２１の右側の部屋には電磁弁１０，１１が取付
けられている。すなわち電磁弁１０は空気供給孔
２５に取付けられており、また電磁弁１１は空気
排出孔２６に取付けられている。また上記コント
ロールラツク８にはアーム２７を介して被検出子
２８が取付けられており、この被検出子２８は上
記位置検出センサ２０内に挿入され、これによつ
てラツク８の位置検出が行なわれるようになつて
いる。なお位置検出センサ２０は、例えば作動ト
ランスから構成されていてよい。

さらに上記エアアクチユエータ９には、作動レ
バー３０が設けられている。このレバー３０はア
クチユエータ９のケーシングにピン３１を介して
回動可能に支持され、その一端は上記ロツド２２
に連設された突片３２に図中右側から当接させる
ことにより、上記圧縮コイルばね２４に抗してレ
バー３０でコントロールラツク８を所定の範囲内
で任意の位置まで押圧移動させ得るようにしてい
る。また作動レバー３０の他端には戻しばね３３
が取付けられるとともに、ワイヤケーブル３４を
介して運転席に設けられた操作レバー３５と連結
されている。また作動レバー３０の最大回動量を
規制するためのストツパ３６がアクチユエータ９
のケーシングに取付けられている。

以上のような構成において、マイクロコンピユ
ータ１４へはセンサ１６，１７，１８，１９，２
０，２９等から各種の情報が供給されている。こ
のような情報に基いて、例えばマイクロコンピユ
ータ１４が電磁弁１０に制御信号を供給すると、
この電磁弁１０は開かれ、このためにエアタンク
１２から空気供給管１３および空気供給孔２５を
経て、エアアクチユエータ９内に圧縮空気が供給
される。するとダイヤフラム２１は空気圧によつ
て圧縮コイルばね２４に抗して第２図において左
方へ移動することになり、これに伴つてこのダイ
ヤフラム２１に固着されたロツド２２も同じ方向
に移動する。従つてロツド２２と連結されている
コントロールラツク８も同じく左方へ移動するこ
とになり、これによつて燃料噴射ポンプ２の各ポ
ンプユニツト６が１回に供給する燃料の供給量は
増加することになる。

次にマイクロコンピユータ１４が電磁弁１１に
制御信号を供給すると、この信号によつて電磁弁
１１が開かれることになり、このためにエアアク
チユエータ９は空気排出孔２６によつて外部に連
通することになる。従つてアクチユエータ９のダ
イヤフラム２１の右側の部屋の中にある空気は、
空気排出孔２６を通つて外部に排出され、ダイヤ
フラム２１は圧縮コイルばね２４によつて右方に
押されることになる。従つてこの場合にはロツド
２２およびコントロールラツク８が第２図におい
て右方へ移動し、燃料噴射ポンプ２の燃料の供給
量が減少することになる。

なお上記マイクロコンピユータ１４によつてア
クチユエータ９を介してコントロールラツク８を
制御する場合には、操作レバー３５を操作せず、
作動レバー３０を戻しばね３３によつて戻して、
ロツド２２の動作を阻害しないようにしておく。
ところが何らかの原因によつてエアタンク１２内
の圧力がエアアクチユエータ９の作動圧以下にな
つた場合には、戻しばね２４によつてダイヤフラ
ム２１が押され、ロツド２２は右方に移動するこ
とになる。これに伴つてコントロールラツク８は
燃料を減少させる方向に押されることになり、エ
ンジン１への燃料の供給量が減少し、あるいは全
く燃料が供給されなくなつてしまう。従つて例え
ばエアタンク１２内の圧力が低下した状態でエン
ジン１を始動させようとしても、エンジン１への
燃料の供給量が少なく、始動を行なうことができ
なくなる。

そこでこのような場合には、上記圧力の減少を
警報ランプ３７によつて運転者に知らせるととも
に、運転者は操作レバー３５を操作し、ワイヤケ
ーブル３４を介してばね３３に抗して作動レバー
３０をピン３１を中心として第２図において時計
方向に回動させる。するとこのレバー３０の一端
が突片３２を押してロツド２２を強制的に第２図
において左方に移動させることになり、ラツク８
も同方向に移動される。従つてラツク８の移動に
よつて燃料の供給量が増加し、確実にエンジン１
を始動させることができる。そしてエンジン１の
運転開始によつてエアタンク１２内には圧縮空気
が充填され、作動圧以上になつたらば、マイクロ
コンピユータ１４による制御に切換えて通常の走
行を行なうことが可能になる。

以上に述べたようにこの実施例の燃料の供給量
の制御装置によれば、マイクロコンピユータ１４
へエンジン１あるいは車両に関する各種の情報を
入力するとともに、これに応じてマイクロコンピ
ユータ１４が制御信号を電磁弁１０，１１へそれ
ぞれ供給することにより燃料噴射ポンプ２の複雑
な制御を高精度に行なうことができる。従つて燃
料噴射ポンプ２による燃料の供給量を正確に制御
することが可能になる。またこの制御装置におい
ては、コントロールラツク８をエアアクチユエー
タ９のロツド２２に直接連結して移動させるよう
にしているために、構造が非常に簡潔になり、重
量も軽くなり、またコスト的にも非常に有利な燃
料の供給量の制御装置を提供することが可能とな
る。またこの実施例の制御装置においては、コン
トロールラツク８を強制的に手動操作によつて、
作動レバー３０を用いて移動させることができる
ようになつているために、エアタンク１２の中の
圧力がエアアクチユエータ９の作動圧以下になつ
ても、コントロールラツク８を移動させてエンジ
ン１の始動を行なうことができる。

以上本発明を一実施例につき説明したが、本発
明は上記実施例によつて限定されることなく、本
発明の技術的思想に基いて各種変更が可能であ
る。例えば上記実施例においては、エアアクチユ
エータ９の戻しばね２４が、ラツク８を燃料を減
少させる方向に移動させるようになされるととも
に、作動レバー３０がこの戻しばね２４を抗して
ラツク８を燃料を増加させる方向に強制的に移動
させるようにしているが、逆に戻しばね２４がラ
ツク８を燃料を増加させる方向に移動させるよう
にするとともに、作動レバー３０がこのばね２４
に抗してラツク８を燃料を減少させる方向に強制
的に移動させるようにしてもよい。このようにす
ると、エアタンク１２内の空気圧が作動圧以下に
なつた場合には、エンジン１が過回転しようとす
るために、これを作動レバー３０によつて抑制す
ることが可能になる。

以上に述べたように本発明は、コントロールラ
ツクを移動制御するエアアクチユエータに供給さ
れる圧縮空気の圧力の低下にともなつてエアアク
チユエータが作動不能の状態に陥つた場合におい
ても、エアアクチユエータの戻しばねに抗して燃
料噴射ポンプのコントロールラツクを手動で強制
移動させて燃料の供給量を人為的に可変制御する
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るデイーゼルエ
ンジンの燃料噴射ポンプの制御装置を示す要部側
面図、第２図はこの燃料噴射ポンプのコントロー
ルラツクの制御機構の要部拡大断面図である。 なお図面に用いて符号において、２……燃料噴
射ポンプ、８……コントロールラツク、９……エ
アアクチユエータ、１０，１１……電磁弁、１４
……マイクロコンピユータ、３０……作動レバ
ー、３２……突片、３４……ワイヤケーブル、３
５……操作レバーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンに付設した燃料噴射ポンプのコント
   ロールラツクを移動制御するエアアクチユエータ
   と、前記エンジンの運転にともなつて圧縮空気が
   充填されるエアタンクから上記エアアクチユエー
   タへの圧縮空気の供給を制御する電子制御装置
   と、前記エアアクチユエータの戻しばねに抗して
   前記コントロールラツクを強制移動させる作動レ
   バーと、この作動レバーに連結させて運転席に設
   けた操作手段とを備えてなる燃料の供給量の制御
   装置。