JPH0466681B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チエーンソー、特にカツテイングチ
エーンブレーキシステムとを備えたチエーンソー
に関する。

ポータブルなチエーンソーは通常、駆動装置収
納用ハウジング、該ハウジングから前方へ突出し
たカツターバー（cutter bar）、及び該カツター
バーまわりを連続的に走行し、駆動装置により駆
動されるカツテイングチエーンを備えている。該
チエーンソーは、使用者が両手で把持して使用す
るように設計されている。使用者は一方の手で前
記ハウジングに装着された把持ハンドルを握り、
他方の手をスロツトルメカニズム駆動用引金を作
動させるためにハウジングに設けたコントロール
ハンドルに掛けるようにされている。

切断作業中、カツテイングチエーンは、カツタ
ーバーが上方へ蹴り上げられるような反撥力、い
わゆる「キツクバツク」を受けることがある。

通常この「キツクバツク」現象に備えて、「キ
ツクバツク」発生により作動し、使用者に接触す
る前にブレーキ作用によりチエーンを停止させ得
るチエーンブレーキが装備されている。

多くのチエーンソーは駆動装置とチエーン駆動
用スプロケツトとの間に遠心クラツチを備えてい
る。代表的なクラツチはアール．エル．コリンズ
（R.L.Collins）の米国特許第2947411号「遠心ク
ラツチアクチユエータ及びスプリングリテイナ
（Centrifugal Clutch Actuator and Spring
Retainer）」に開示されている。駆動用スプロケ
ツトは通常クラツチハウジングに結合されている
ので、多くのブレーキシステムでは該ハウジング
がブレーキドラムとして使用されている。

このようなブレーキシステムの例として、エイ
チ．イー．ムーア（H.E.Moore）の米国特許第
3739475号「チエーンソーの安全に関する方法及
び装置（Chain Saw Safety Method And
Apparatus）」が挙げられる。ムーアのブレーキ
システムには、各々の端部を回動可能に装着され
たブレーキシユーと結合され、チエーンソーハウ
ジングに回動可能に取付けられたヨーク（yoke）
が備えられている。該ブレーキシユは、ハウジン
グに装着されたラグに係合する傾斜した面を有し
ており、したがつて前記ヨークが回動せしめられ
たときに該ブレーキシユーはクラツチハウジング
の周面に押圧力をもつて接触する。前記ヨークは
プツシユロツド（push rod）により前方の把持
ハンドルに配設されたセーフテイバーに結合さ
れ、ブレーキシユーを収縮させる位置に向かつて
ばね付勢されている。チエーンソーに「キツクバ
ツク」が生じ使用者の手又は腕によりセーフテイ
バが打たれると、ブレーキシユーがクラツチドラ
ムに向けて移動せしめられて適切な楔作用を及ぼ
し、チエーンの走行を停止せしめる。

この構造はいくつかの欠点を有している。その
１つは、ブレーキシユが一旦係合すると楔として
作用するため引き戻しが困難であるということで
ある。また該ブレーキシステムはかなり重いとい
う欠点をも有している。ブレーキシユーを使用し
た他の例として、エイチ．イー．ムーア（H.E.
Moore）の米国特許第3793727号「チエーンソー
の安全に関する方法及び装置（Chain Saw
Safety Method And Appartus）」が挙げられ
る。

他に、例えばエル．グスタフソン（L.
Gustafsson）の米国特許第3776331号「パワーソ
ー用ブレーキ装置（Brake−Device For Power
Saw）」のように、可撓性ブレーキバンドを使用
した構造のものがある。該構造のものでは、可撓
性バンドが、一端をハウジングに固定されてクラ
ツチドラムにゆるく巻装されている。該バンド他
端は、ハウジングにおいて把持ハンドルの正面に
回動可能に装着されたレバーアームの一端部に直
接結合されている。該レバーには、ハウジングに
装着されたピンに係合するラツチが回動可能に結
合されている。前記レバーとハウジング間に配設
されたばねは、前記ラツチをラツチ係止位置に付
勢し、前記レバーを制動位置に付勢する。前記レ
バーが移動すると、ラツチはピンを越えて力を及
ぼされ、前記ばねは前記レバーを制動位置に向け
て付勢し続ける。この構造のものは前述のものよ
り簡易であるが、ブレーキアツセンブリーが非制
動位置にあるとき、前記ばねは前記ラツチをラツ
チ係止位置に付勢し、前記レバーを制動位置に付
勢する。したがつて、ばね強度を適切に選ぶのが
困難である。すなわち、該ばねの力が大きすぎる
と、セーフテイレバーをラツチ係止状態から元へ
戻すのが困難となり、該ばねの力が弱すぎると、
前記可撓性バンドにより発生する制動力が、チエ
ーンをできる限り早く停止させるのに十分でなく
なる。

したがつてばねは、セーフテイレバー（検知ア
ーム）が非制動位置にある時のみ該レバーを非制
動位置に付勢し、該レバーが制動位置にある時の
み該レバーを制動位置に付勢するようにするのが
好ましい。これにより、所望の位置に保持する力
が常に得られる。このような構造はエス．ヒルシ
ユコフ（S.Hirschkoff）の米国特許第3934345号
「中立点を境としてスナツプ挙動をするチエーン
ソーのセーフテイブレーキ及びその作動方法
（Snap−Acting Over Center Chain Saw
Safety Brake And Method Of Operation）」
に開示されている。これの代表的な構造に於いて
は、セーフテイハンドルはソーハウジング内に配
設され、作動位置に於いては可撓性ブレーキバン
ドをクラツチドラムとの摩擦接触状態に保持す
る。ガイドロツドは、一端を摺動及び回動自在に
ハウジングに取付けられ、他端を彎曲したスロツ
ト又は溝に取付けられている。該ロツドはセーフ
テイハンドルの方にばね付勢されている。スロツ
ト，ロツド及びハンドル回動軸線相互の位置関係
は次のようになつている。すなわち、セーフテイ
ハンドルが非制動位置にあるときは、スプリング
のスラスト角は、セーフテイハンドル回動軸線よ
り下にあつて該ハンドルを非制動位置に付勢し、
セーフテイハンドルが制動位置にある時は、スプ
リングのスラスト角は前記回動軸線より上にあつ
てセーフテイハンドルを制動位置に付勢するよう
な位置関係とされている。この構造に依れば、中
立点を境としてばね力が２方向のいずれかに作用
するというラツチ機構は達成されるが、重量が大
きくなり、製造コストは高くなる。

上に説明した構造はいずれも、キツクバツクの
間は使用者の腕、手又は他の部分によつて始動さ
せられるものである。しかし、キツクバツク時の
角加速度を感知し、使用者が手動でセーフテイレ
バーを動かす必要なしにチエーンを停止させるよ
うにする構造のものもある。その一例として、イ
ー．ジエー．バイデンセツト（E.J.Bidenset）の
米国特許第3923126号が挙げられる。この場合、
互いに連結されたガイドメンバーと第一のレバー
とを備えた慣性センサーは、ソーハウジング内に
回動自在に配されている。第一のレバーは、ハウ
ジング内に回動自在に配された第二のレバーと係
合し、これら２個のレバーは相互に接近する方向
にばね付勢されている。第二のレバーは、制動位
置にばね付勢されているブレーキバンドの端部に
接するアームを有している。キツクバツクが生じ
たとき、ガイドメンバーと第１のレバーとの慣性
力は、ブレーキバンドの端部が自由になるように
作用し、ブレーキが作動する。他の実施例では、
第二のレバーは可撓性ブレーキバンドの端部に直
接取り付けられており、第二のレバーの回転によ
りチエーンは直接制動せしめられる。

この構造は複雑であり、製造コストが高価とな
り、組立ての際に多大の注意を要する。ガイドメ
ンバーは、使用者の手又は腕が触れるとブレーキ
を始動させるセーフテイバーとしての役目も有し
ているので、トリガーレベルを適切に設定するの
は困難である。これは、キツクバツクによる慣性
力が、使用者により加えられる力よりも相当小さ
いためである。もしこの力のレベルが極めて小さ
いならば、ガイドメンバーへのちよつとした接触
により、チエーンソーのブレーキは絶えず作動し
続けることになろう。

他の関連あるチエーンソーブレーキシステム
は、ウルフ ヴイレイン ナスランド（Utf
Vithein Naslund）他の米国特許第3937306号
「チエーンソーの自動ブレーキアクチユエータ
（Automatic Brake Actuator For Ａ Chain
Saw）」、エス．ヒルシユコフの同第3964333号
「ポータブルチエーンソーのセーフテイブレーキ
装置（Safety Braking Mechanism For Ａ
Portable Chain Saw）」及びエム．ニコリツヒ
（M.Nikolich）の同第4121339号「チエーンソー
のセーフテイブレーキ装置（Safety Brake
Mechanism For Chain Saw）」に示されてい
る。

本発明の第一の目的は、コンパクトにして軽量
であり且つ信頼性の高い、ブレーキ装置を備えた
チエーンソーを提供することにある。

本発明の他の目的は、非制動位置及び制動位置
の２つの位置に対してセーフテイバーが付勢され
るブレーキ装置を備えたチエーンソーを提供する
ことにある。

本発明のさらに他の目的は、十分なブレーキ効
果を奏するのにセーフテイバーに要求される移動
量が小さくて済むブレーキ装置を備えたチエーン
ソーを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ブレーキ機能を手
動によつても自動的にも奏し得るブレーキ装置を
備えたチエーンソーを提供することにある。

本発明によれば、使用者を「キツクバツク」に
より危害から保護し得るセーフテイブレーキアツ
センブリーを得ることができる。一般に多くのチ
エーンソーは、把持ハンドルを有したハウジング
と、該ハウジングに収容されたエンジン又はモー
ターと、前記ハウジングから前方へ突出したサポ
ートバーに支持されたカツテイングチエーンと、
該カツテイングチエーン駆動用の回転力伝動装置
とを備えているが、本発明のセーフテイブレーキ
装置はさらに、前記ハウジングに回動可能に装着
された検知アーム又は装置を備えている。該検知
アームは、例えば前記ハウジングに装着されたピ
ン状の突出部材とすることができる。該検知アー
ムの一部はチエーンソー使用時に把持ハンドルの
正面に配置せしめられ、使用者の身体部分が打擲
すると第１ポジシヨンから第２ポジシヨンへ回転
移動するようにされている。可撓性ブレーキバン
ドが伝動装置又はブレーキドラムの周面に配設さ
れ、該バンドの一端は前記ハウジングに、他端は
前記検知アームに結合されている。該結合はピン
でされるのが望ましい。該ブレーキバンドは、前
記検知アームが第１ポジシヨンから第２ポジシヨ
ンへ移動する際に、ブレーキドラムに対し自由な
位置から該ブレーキドラムに摩擦制動を及ぼす位
置へ移動するように結合されている。ハウジング
に回動可能に装置されたラツチが検知バーの突出
部に係合するようにされている。付勢部材（又は
引張りばね）が第１の端部を該ラツチに結合さ
れ、これにより、該ラツチは、検知アームが第１
ポジシヨンにあるときは該アームを第１ポジシヨ
ンに、検知アームが第２ポジシヨンにあるときは
該アームを第２ポジシヨンに各々のポジシヨンへ
の復帰力を伴い切換え可能に保持するようにされ
ている。

したがつて、「キツクバツク」現象の発生等の
際、使用者の身体部分が検知アームを打擲する
と、検知アームは第１ポジシヨンから第２ポジシ
ヨンへ移動して、カツテイングチエーンが使用者
に接触する前にチエーンを停止せしめる。

さらにまた第２の実施例では、加速度検知アツ
センブリー又は装置を備えて、「キツクバツク」
によりチエーンソーに生じる加速度を検知するこ
ともできる。該加速度検知アツセンブリーは、カ
ム面を有すると共にハウジングに回動可能に装着
されたバーを備えるのが望ましい。この場合、前
述のラツチは、前記カム面に脱離可能に接触する
レバーを有する。これにより前記カム面がレバー
を回動せしめ、その結果、検知アームが第１ポジ
シヨンから第２ポジシヨンへ移動してチエーンを
停止せしめる。

さらに第３の実施例では、前述のものに代えて
ラツチ上に第１のピンが装着され、前記検知アー
ムは、前述のものとは異なり該第１のピンに係合
するＵ字状溝を備えた突出部を有している。この
例では、可撓性ブレーキバンドの第２の端部は、
前記ラツチ上に装着された第２のピンに結合され
る。

さらに第４の実施例では、前述の加速度検知ア
ツセンブリーを、前記第３の実施例のラツチメカ
ニズムと結合させることができる。

次に本発明を添附図面に示す実施例と共により
詳細に説明する。

第１図はポータブルチエーンソーの側面図、第
２図は第１図に示すチエーンソーの正面図を示し
ている。チエーンソー１０は、通常使用される内
燃機関又はモーター（図示せず）を収容したハウ
ジング１２を備えている。ハウジング１２は、後
部に操作ハンドル１４を、前面付近に把持ハンド
ル１６を備えている。把持ハンドル１６は上部及
び側部１８，２０，２２を備えている。

ガイドバー又は支持部材２４はハウジング１２
から前方へ突出し、チエーンソー又はカツテイン
グチエーン２６を外周に沿つて連続的に回動可能
に支持している。カツテイングチエーン２６は内
燃機関により適切な駆動力又は回転伝動装置を経
て駆動される。伝動装置自体は本発明の構成要件
ではなく、したがつて、例えばエイチ．イー．ム
ーア（H.E.Moore）の米国特許第2947399号「遠
心力起動摩擦クラツチ（Centrifugally
Activated Friction Clutch）」及びアール．エ
ル．コリンズ（R.L.Collins）の米国特許第
3385411号「遠心クラツチアクチユエータ及びス
プリングリテイナ（Centrifugal Clutch
Actuator And Spring Retainer）」に記載され
たような、公知又は通常の伝動装置を使用するこ
とができる。

一般に、伝動装置はチエーンソスプロケツトを
有しており、該スプロケツトは内燃機関の駆動軸
により回転せしめられ、外周にはカツテイングチ
エーン２６が巻装されている。チエーンスプロケ
ツトの回転により、カツテイングチエーンはガイ
ドバー２４のまわりを連続的に回動せしめられ
る。

チエーンソー１０の使用の際、使用者は一方の
手で操作ハンドル１４を、他方の手で把持ハンド
ル１６を掴む。把持ハンドル１６は主にチエーン
ソー１０を操り押圧するために使用され、操作ハ
ンドル１４はチエーンソー１０を安定化し、引き
金スロツトル２８操作によりカツテイングチエー
ンの回動速度をコントロールするために使用され
る。使用者はカツテイングチエーンを適切に方向
付けるために把持ハンドル１６の他の部分を掴む
こともできる。

前述のように、「キツクバツク」現象は前ぶれ
なく生ずることがある。キツクバツクの影響を最
小限にするために、本発明はブレーキシステムを
備えたチエーンソーを提供するものである。

本発明１実施例においては、セーフテイブレー
キシステム又は装置２９は、枢軸３１まわりに揺
動可能に取付けられた検知アーム又は装置３０を
備えている。検知アーム３０は一般に逆Ｕ字状メ
ンバーとされ（第２図参照）、垂直方向に延びる
側部３２，３３及び水平方向に延びる上部３４を
有している。側部３２は、ボルト３６により端部
３５をハウジング１２に回動可能に装着されてお
り、軸３１まわりに回動し得る。検知アーム３０
は把持ハンドル１６の前方に配設されている。他
方の側部３３も、ハウジング１２に回動可能に装
着されている。

換言すれば、検知アーム３０は、使用者の上
肢、すなわち腕又は手に係合し得るように、把持
ハンドル１６及びカツテイングチエーン２６間に
配設されている。検知アーム３０は少くとも、使
用者の身体部分により、打擲されることによつて
前方に回動して開くようにされているのが好まし
い。

第１図、第２図さらに第３図、第４図に示すよ
うに、検知アーム３０は、ノツチ３９を経てハウ
ジング１２内に延びる突出部である固着されたピ
ン３８を有している。

ブレーキアツセンブリー２９は、可撓性あるブ
レーキバンド４０を備え、該ブレーキバンド４０
は第１の端部４１を、ハウジング１２に結合され
たピン４２に繋留されている。ブレーキバンド４
０はブレーキドラム４６の周面４４に配置され第
２の端部４７をピン３８に結合されている。ブレ
ーキドラム４６は、チエーンソー１０の伝動装置
（図示せず）に連結された回転エレメントを備え、
これによりドラム４６に加えられた制動力がカツ
テイングチエーンの走行速度を低下せしめるよう
にされている。例えば、ドラム４６は内燃機関に
より駆動されるシヤフト４８、或いはカツテイン
グチエーンを駆動するスプロケツトに連結するこ
とができる。或いはまた、遠心クラツチを使用し
ている場合は、クラツチのカツプ（cup）をブレ
ーキドラムとするのが望ましい（このような例は
前述のムーア及びコリンズの米国特許に示されて
いる）。いずれにせよ、チエーンソーのエンジン
及び伝動装置がカツテイングチエーンを回転させ
ると、ドラム４６も回転する。制動力がドラム４
６に作用すると、該制動力はカツテイングチエー
ンの走行を停止させるように伝達される。しか
し、通常の運転状態においては、ブレーキドラム
４６は自由に回転でき、カツテイングチエーン駆
動用伝動装置に負荷を与え制動したりすることは
ない。

ラツチ５０がピン５１により回動軸５２まわり
に回動自在となるようにハウジング１２に装着さ
れている。ラツチ５０は検知アーム３０に係合す
るようにされている。該係合は、ラツチ５０のノ
ツチ５４がピン３８に係合することにより達成さ
れる（したがつて、ピン３８は検知アームのラツ
チへの係合用部材として作用する）。付勢装置と
して使用される引張ばね６０は、固定部６４によ
り第１の端部６２をハウジング１２に装着され、
第２の端部６６をラツチ５０のノツチ６７に係合
させている。

第３図及び第４図に示すように、検知アーム３
０が、ブレーキの作動していない第１ポジシヨン
にあるとき、ピン３８は、ばね６０の力が作用線
７０（回動軸５２に関しピン３８と同じ側）に沿
つて作用するように、ラツチ５０を位置決めす
る。したがつて、検知アーム３０は復帰力を伴つ
て第１ポジシヨンに保持されている。ばね６０
は、該ばね力の作用線７０がピン５１の回動軸５
２に関し当該位置と同じ側にある限り、検知アー
ム３０を移動可能に第１ポジシヨンに保持する。
ブレーキバンド４０がブレーキドラム４６に摩擦
による制動力を及ぼしていないことは勿論であ
る。

第３図と同一方向から見た状態を示す第５図
は、検知アーム３０が第２ポジシヨン又はブレー
キングポジシヨンにあることを示している。この
状態は、使用者が前述の「キツクバツク」現象が
生じている間に、身体部分により検知アームを打
擲して該検知アームを移動させたときに生じる。
検知アーム３０が第１ポジシヨンから第２ポジシ
ヨンへ移動したとき、該検知アーム３０に結合さ
れラツチ５０のノツチ５４と係合しているピン３
８はラツチ５０を回動させる（第５図では反時計
回り方向に回動した状態が示されている）。ピン
３８が移動すると、ブレーキバンド４０はブレー
キドラム４６の周面４４と接触し、ブレーキドラ
ム４４の回転を制してチエーン２６の走行を停止
せしめる。同時に、ラツチ５０は、ばね６０の力
作用線７０がラツチ５０の回動軸５２に関し前と
は反対側に移動する位置に移動する。この位置に
おいて、ばね６０は検知アーム３０を復帰力を伴
つて第２ポジシヨンに保持する。

検知アーム３０を第１ポジシヨンに戻すには、
使用者は単にばね６０の力に抗する力を検知アー
ム３０に及ぼす操作をするだけでよい。

ブレーキシステム２９は例えば、低コスト、高
い信頼性、軽量であること、並びにセーフテイア
ームが第１ポジシヨン及び第２ポジシヨンのいず
れにあつても検知アームを各々のポジシヨンへの
復帰力を伴つて保持するという多くの利点を備え
ているが、該ブレーキシステムは、さらに使用者
の身体部分がセーフテイアームを打つ必要のな
い、チエーン停止のための第２の装置を結合して
改良することができる。すなわち、第６図に示す
ように、「キツクバツク」により生じる加速度を
検知する加速度検知システム８０を備えることが
できる。加速度検知システム又は加速度センサー
８０は固定部材８２によりハウジング１２に回動
可能に結合された検知バー８１を備えている。検
知バー８１はカム面８３と結合されている。検知
バー８１は錘８６を備えている。錘８６は以下に
延べる理由により所定位置に固定可能とされてい
るが、検知アーム８１に対し移動可能に取り付け
られるのが望ましい。錘８６は、固定部材又は固
定ねじ８７により検知バー８１上の所定位置に選
択的に固定可能とすることができる。

したがつて、「キツクバツク」が生じる間、バ
ー８１はその慣性により加速度に抗し、カム面８
３をチエーンソーに対し回動させる。これによ
り、ラツチ５０′は、ばね６０′の力作用線７０が
回動軸５２′に関し反対側へ移動する位置へ回動
する。その結果、スプリング６０は、ラツチ５
０′を経て検知アーム３０を第２ポジシヨンに該
ポジシヨンへの復帰力を伴つて保持し、ブレーキ
バンド４０をブレーキドラム４６の周面４４に接
触せしめる。このように、加速度検知システム８
０を装着することにより、チエーンを停止させる
ために使用者の身体部分を検知アーム３０に接触
させる必要がなくなる。さらに、錘８６の重さ及
び回動軸から錘８６までの距離を適切に選ぶこと
により、「キツクバツク」時の加速度の許容値を
種々設定することができる。

第７図は安全ブレーキシステムの第３の実施例
の側面図である。第７図及び第８図に示すよう
に、チエーンソー２００は、前方の把持ハンドル
２０２とブレーキアツセンブリー２０３とを有し
たハウジング２０１を備えている。ブレーキアツ
センブリー２０３は、ハウジング２０１に装着さ
れると共に、第７図に示す第１ポジシヨンから第
８図に示す第２ポジシヨンへ回動軸２０５まわり
に回動可能な検知アーム２０４を備えている。検
知アーム２０４は前述のようにカム面に結合する
こともできるが、この実施例では、第１の溝２０
８が設けられた端部２０７を有した部材２０６に
結合されている。ブレーキアツセンブリー２０３
は、さらに前述のものと異なるラツチ又はレバー
２１０を備えている。該レバー２１０は回動軸２
１１まわりに回動可能となるようにハウジング２
００に装着されており、第１のピン２１４を備え
ている。第１のピン２１４は、検知アーム２０４
の部材２０６に設けられた第１の溝２０８に係合
している。可撓性ブレーキバンド２１６が、第１
の端部２１８をハウジング２０１に装着されたハ
ウジングピン２２０に繋留され、ブレーキドラム
２２４の周面２２２まわりに配設され、第２の端
部２２６をレバー２１０に装着された第２のピン
２２８に結合されている。

ばね２３０は第１の端部をハウジング２０１
に、第２の端部をレバー２１０の第２の溝に固定
されている。したがつて、第１図から第６図に示
したチエーンブレーキシステム２９におけるよう
に、検知アーム２０４が第１ポジシヨン又は非制
動ポジシヨン（第７図参照）から第２ポジシヨン
（第８図参照）へ移動するとき、レバー２１０は、
部材２０６の溝２０８に係合した第１のピン２１
４により反時計回りに回転せしめられ、チエーン
は停止する。この回転動作により、ばね２３０の
作用線２４０は、検知アーム２０４が第１ポジシ
ヨンにありブレーキバンド２１６がブレーキドラ
ム２２４周面から離れている位置から、第２ポジ
シヨンへ移動する。この移動があつたとき、ばね
２３０の作用線２４０は、レバー２１０の回動軸
２１１に関し反対側に位置している。したがつ
て、ばね２３０は、検知アーム２０４を第２ポジ
シヨンに保持し、ブレーキバンド２１６はドラム
２２４の周面２２２に接する。

本発明の第４の実施例を第９図に示す。該実施
例では、レバーアーム２４４が脱着可能にレバー
２１０に装着されており、該レバーアーム２４４
には脱着可能に加速度検知システム２４６が取付
けられている。該検知システム２４６は第６図に
示した加速度検知システム８０と同様のものであ
り、同様の作動をする。すなわち、加速度検知シ
ステム２４６は固定部材２５０によりハウジング
２０１に回動可能に取付けられた検知バー２４８
を備えている。バー２４８は、レバーアーム２４
４と接触するカム面２５２に結合されている。検
知バー２４８は、移動可能に係合して固定ねじ２
５６により適切な位置に固定可能な錘２５４を備
えている。したがつて、「キツクバツク」が生じ
た時、バー２４８は慣性によつて加速度に抗し、
これによりカム面２５２はチエーンソーに対し回
動せしめられる。その結果、レバー２１０は、ば
ね２３０の作用線２４０が回動軸２１１とは反対
側に移動し、ばね２３０は、レバー２１０を介し
て検知アーム２０４を第２又は制動ポジシヨンへ
の復帰力をもつて該ポジシヨンに保持する。よつ
てブレーキバンド２１６はブレーキドラム２２４
の周面に接触せしめられる。このように加速度検
知システム２４６を装着することにより、使用者
はチエーンを停止させるのに身体部分を検知アー
ム２０４に接触させる必要がなくなる。前述のと
おり、錘の重量及び、回動軸から錘までの距離を
適切に選択することにより、「キツクバツク」の
許容値を種々に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図は１
実施例チエーンソーの一部を示す側面図、第２図
は第１図に示すチエーンソーの正面図、第３図は
第１図に示すチエーンソーが非制動状態にある場
合の要部を示す側面図、第４図は第１図の４−４
線に沿う断面図、第５図は第１図に示すチエーン
ソーが制動状態にある場合の要部を示す側面図、
第６図は他の実施例チエーンソーの要部を示す側
面図、第７図はさらに他の実施例チエーンソーの
一部を示す側面図、第８図は第７図に示すチエー
ンソーが制動状態にある場合の要部を示す側面
図、第９図はさらに他の実施例チエーンソーの要
部を示す側面図である。 １０……チエーンソー、１２……ハウジング、
１６……把持ハンドル、２４……支持部材（支持
バー）、２６……カツテイングチエーン、２９…
…セーフテイブレーキ装置、３０……検知アー
ム、３８……突出部又はピン、４０……可撓性ブ
レーキバンド、４２……ピン、５０，５０′……
ラツチ、５１……ピン、５４……ノツチ（溝）６
０，６０′……引張ばね（付勢装置）、６７……ノ
ツチ（溝）、８０……加速度検知システム、８１
……検知バー（アーム）、８３……カム面、８６
……錘、８７……固定ねじ（固定部材）、２００
……チエーンソー、２０１……ハウジング、２０
２……把持ハンドル、２０３……セーフテイブレ
ーキ装置、２０４……検知アーム、２０８……第
１の溝、２１０……ラツチ又はレバー、２１４…
…第１のピン、２１６……可撓性ブレーキバン
ド、２２０……ハウジングピン、２２８……第２
のピン、２３０……ばね（付勢装置）、２３６…
…第２の溝、２４６……加速度検知装置、２４８
……検知バー（アーム）、２５２……カム面、２
５４……錘、２５６……固定ねじ（固定部材）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジングと、該ハウジングに取付けられた
   把持ハンドルと、該ハウジングに装着されたモー
   タ装置と、カツテイングチエーンと、前記ハウジ
   ングから前方へ突出し、前記カツテイングチエー
   ンを連続回転可能に支持する支持バーと、前記カ
   ツテイングチエーンを駆動するための、前記モー
   タ装置に接続された回転力伝動装置と、前記カツ
   テイングチエーンを停止させるためのセーフテイ
   ブレーキ装置とを備えたチエーンソーにおいて、
   前記ブレーキ装置が、 ａ 前記ハウジングに回動可能に装着されて延
   び、途中に突出部を有し、先端部が前記チエー
   ンソーの運転中前記把持ハンドルの正面に位置
   し、且つ使用者の上肢の当接により第１ポジシ
   ヨンから第２ポジシヨンへと移動可能に配設さ
   れた検知アーム、 ｂ 第１の端部が前記ハウジングに、第２の端部
   が前記突出部に各々結合された可撓性ブレーキ
   バンドにして、前記検知アームが前記第１ポジ
   シヨンから前記第２ポジシヨン移動したとき
   に、前記伝動装置と非接触の位置から該伝動装
   置に摩擦制動を及ぼす位置へ移動するように前
   記結合がされている該可撓性ブレーキバンド、 ｃ 回転軸回りに回動可能に前記ハウジングに装
   着されると共に、前記検知アームの突出部に係
   合したラツチ、及び ｄ 第１の端部を前記ハウジングに、第２の端部
   を前記ラツチに各々結合された付勢装置にし
   て、前記検知アームが前記第１ポジシヨンにあ
   るときに該検知アームを該第１ポジシヨンへ付
   勢し、前記検知アームが前記第２ポジシヨンに
   あるときに該検知アームを該第２ポジシヨンへ
   付勢する付勢装置、 を備えており、 前記ラツチは、前記突出部との係合に基づき前
   記検知アームと共に回動し、前記検知アームが前
   記第１ポジシヨンにあるときに第１回動位置にあ
   り、前記検知アームが前記第２ポジシヨンにある
   ときに第２回動位置にあり、該ラツチと前記付勢
   装置との結合位置は、該ラツチが前記第１回動位
   置にあるときに、前記付勢装置の第１の端部及び
   該ラツチの回動軸線を結ぶ直線に関して前記検知
   アームの突出部と同じ側にあり、該ラツチが前記
   第２回動位置にあるときに、前記直線に関して前
   記検知アームの突出部と反対側にあるように、決
   められていることを特徴とするチエーンソー。 ２ 前記突出部が、前記検知アーム上にピンを備
   え、前記ラツチが、該ピンを受入れるための第１
   の溝を備えている特許請求の範囲第１項に記載の
   チエーンソー。 ３ 前記可撓性ブレーキバンドの第２の端部が、
   前記ピンに結合されている特許請求の範囲第２項
   に記載のチエーンソー。 ４ 前記ラツチが、前記付勢装置に係合する第２
   の溝を備え、前記付勢装置の第２の端部が該第２
   の溝に係合している特許請求の範囲第３項に記載
   のチエーンソー。 ５ ハウジングと、該ハウジングに取付けられた
   把持ハンドルと、該ハウジングに装着されたモー
   タ装置と、カツテイングチエーンと、前記ハウジ
   ングから前方へ突出し、前記カツテイングチエー
   ンを連続回転可能に支持する支持バーと、前記カ
   ツテイングチエーンを駆動するための、前記モー
   タ装置に接続された回転力伝動装置と、前記カツ
   テイングチエーンを停止させるためのセーフテイ
   ブレーキ装置とを備えたチエーンソーにおいて、
   前記ブレーキ装置が、 ａ 前記ハウジングに装着され、一部にカムを有
   し、チエーンソーに作用する加速度を検知して
   該加速度が所定値を越えると前記カムを第１カ
   ムポジシヨンから第２カムポジシヨンに動かす
   加速度検知装置、 ｂ 前記カムと係脱可能に係合するレバーアーム
   と、ブレーキバンド係合用突出部とを有し、回
   転軸回りに回動可能に前記ハウジングに装着さ
   れており、前記カムの前記第１カムポジシヨン
   から第２カムポジシヨンへの移動に伴つて、前
   記レバーアームを前記カムに係合させる第１回
   動位置から、前記レバーアームを前記カムを離
   脱させる第２回動位置へ回動するラツチ、 ｃ 第１の端部が前記ハウジングに、第２の端部
   が前記突出部に各々結合された可撓性ブレーキ
   バンドにして、前記カムが前記第１カムポジシ
   ヨンから前記第２カムポジシヨンへ移動し、こ
   れに伴つて前記ラツチが前記第１回動位置から
   前記第２回動位置に移動したときに、前記伝動
   装置と非接触の位置から該伝動装置に摩擦制動
   を及ぼす位置へ移動するように前記結合がされ
   ている該可撓性ブレーキバンド、 及び ｄ 第１の端部を前記ハウジングに、第２の端部
   を前記ラツチに各々結合された付勢装置にし
   て、前記カムが前記第１カムポジシヨンにある
   ときに前記ラツチを前記第１回動位置へ付勢
   し、前記カムが前記第２カムポジシヨンにある
   ときに前記ラツチを前記第２回動位置へ付勢す
   る付勢装置、 を備えており、 前記ラツチと前記付勢装置との結合位置は、該
   ラツチが前記第１回動位置にあるときに、前記付
   勢装置の第１の端部及び該ラツチの回動軸線を結
   ぶ直線に関して前記ラツチの突出部と同じ側にあ
   り、該ラツチが前記第２回動位置にあるときに、
   前記直線に関して前記ラツチの突出部と反対側に
   あるように、決められていることを特徴とするチ
   エーンソー。 ６ 前記加速度検知装置が、前記カムと一体的に
   結合されたアームと、該アームに装着された錘と
   を備えている特許請求の範囲第５項に記載のチエ
   ーンソー。 ７ 前記錘が前記アーム上に移動可能に装着され
   ており、前記加速度検知装置は、該錘を所定の位
   置に固定するための固定部材を備えている特許請
   求の範囲請求項６に記載のチエーンソー。 ８ 前記ラツチの突出部がピンを備えており、前
   記可撓性ブレーキバンドの第２の端部が該ピンに
   係合している特許請求の範囲請求項５に記載のチ
   エーンソー。 ９ 前記ラツチが、前記付勢装置に係合する溝を
   備え、前記付勢装置の第２の端部が該第２の溝に
   係合している特許請求の範囲第５項に記載のチエ
   ーンソー。 １０ ハウジングと、該ハウジングに取付けられ
   た把持ハンドルと、該ハウジングに装着されたモ
   ータ装置と、カツテイングチエーンと、前記ハウ
   ジングから前方へ突出し、前記カツテイングチエ
   ーンを連続回転可能に支持する支持バーと、前記
   カツテイングチエーンを駆動するための、前記モ
   ータ装置に接続された回転力伝動装置と、前記カ
   ツテイングチエーンを停止させるためのセーフテ
   イブレーキ装置とを備えたチエーンソーにおい
   て、前記ブレーキ装置が、 ａ 前記ハウジングに回動可能に装着されて延
   び、途中に突出部を有し、先端部が前記チエー
   ンソーの運転中前記把持ハンドルの正面に位置
   し、且つ使用者の上肢の当接により第１ポジシ
   ヨンから第２ポジシヨンへと移動可能に配設さ
   れた検知アームにして、前記突出部がラツチ係
   合用溝を有している検知アーム、 ｂ 前記検知アームのラツチ係合用溝に係合する
   第１のピンと、ブレーキバンド係合用の第２の
   ピンとを有し、回転軸回りに回動可能に前記ハ
   ウジングに装着され、前記検知アームの第１ポ
   ジシヨンから第２ポジシヨンへの移動に伴つて
   第１回動位置から第２回動位置に回動するラツ
   チ、 ｃ 第１の端部が前記ハウジングに、第２の端部
   が前記ラツチの第２のピンに各々結合された可
   撓性ブレーキバンドにして、前記検知アームが
   前記第１ポジシヨンから前記第２ポジシヨンへ
   移動し、これに伴つて前記ラツチが前記第１回
   動位置から前記第２回動位置に移動したとき
   に、前記伝動装置と非接触の位置から該伝動装
   置に摩擦制動を及ぼす位置へ移動するように前
   記結合がされている該可撓性ブレーキバンド、
   及び ｄ 第１の端部を前記ハウジングに、第２の端部
   を前記ラツチに各々結合された付勢装置にし
   て、前記検知アームが前記第１ポジシヨンにあ
   るときに前記ラツチを前記第１回動位置へ付勢
   し、前記検知アームが前記第２ポジシヨンにあ
   るときに前記ラツチを前記第２回動位置へ付勢
   する付勢装置、 を備えており、 前記ラツチと前記付勢装置との結合位置は、該
   ラツチが前記第１回動位置にあるときに、前記付
   勢装置の第１の端部及び該ラツチの回動軸線を結
   ぶ直線に関して前記ブレーキバンド係合用の第２
   のピンと同じ側にあり、該ラツチが前記第２回動
   位置にあるときに、前記直線に関して前記第２の
   ピンと反対側にあるように、決められていること
   を特徴とするチエーンソー。 １１ 前記ラツチが、前記付勢装置に係合する第
   ２の溝を備え、前記付勢装置の第２の端部が該第
   ２の溝に係合している特許請求の範囲第１０項に
   記載のチエーンソー。 １２ ハウジングと、該ハウジングに取付けられ
   た把持ハンドルと、該ハウジングに装着されたモ
   ータ装置と、カツテイングチエーンと、前記ハウ
   ジングから前方へ突出し、前記カツテイングチエ
   ーンを連続回転可能に支持する支持バーと、前記
   カツテイングチエーンを駆動するための、前記モ
   ータ装置に接続された回転力伝動装置と、前記カ
   ツテイングチエーンを停止させるためのセーフテ
   イブレーキ装置とを備えたチエーンソーにおい
   て、前記ブレーキ装置が、 ａ 前記ハウジングに装着され、一部にカムを有
   し、チエーンソーに作用する加速度を検知して
   該加速度が所定値を越えると前記カムを第１カ
   ムポジシヨンから第２カムポジシヨンに動かす
   加速度検知装置、 ｂ 前記ハウジングに回動可能に装着されて延
   び、途中に突出部を有し、先端部が前記チエー
   ンソーの運転中前記把持ハンドルの正面に位置
   し、且つ使用者の上肢の当接により第１ポジシ
   ヨンから第２ポジシヨンへと移動可能に配設さ
   れた検知アームにして、前記突出部がラツチ係
   合用溝を有している検知アーム、 ｃ 前記検知アームのラツチ係合用溝に係合する
   第１のピンと、ブレーキバンド係合用の第２の
   ピンとを有し、回転軸回りに回動可能に前記ハ
   ウジングに装着されたラツチにして、前記カム
   と係脱可能に係合するレバーアームを有し、前
   記カムの前記第１カムポジシヨンから第２カム
   ポジシヨンへの移動に伴つて、前記レバーアー
   ムを前記カムに係合させる第１回動位置から、
   前記レバーアームを前記カムから離脱させる第
   ２回動位置へ回動させると共に、前記検知アー
   ムを前記第１ポジシヨンから第２ポジシヨンに
   移動させるラツチ、 ｄ 第１の端部が前記ハウジングに、第２の端部
   が前記ラツチの第２のピンに各々結合された可
   撓性ブレーキバンドにして、前記ラツチが前記
   第１回動位置から前記第２回動位置へ移動たと
   きに、前記伝動装置と非接触の位置から該伝動
   装置に摩擦制動を及ぼす位置へ移動するように
   前記結合がされている該可撓性ブレーキバン
   ド、 及び ｅ 第１の端部を前記ハウジングに、第２の端部
   を前記ラツチに各々結合された付勢装置にし
   て、前記検知アームが前記第１ポジシヨンにあ
   り、前記カムが前記第１カムポジシヨンにある
   ときに前記ラツチを前記第１回動位置へ付勢
   し、前記検知アームが前記第２ポジシヨンにあ
   り前記カムが前記第２カムポジシヨンにあると
   きに前記ラツチを前記第２回動位置へ付勢する
   付勢装置、 を備えていることを特徴とするチエーンソー。 １３ 前記ラツチと前記付勢装置との結合位置
   は、該ラツチが前記第１回動位置にあるときに、
   前記付勢装置の第１の端部及び該ラツチの回動軸
   線を結ぶ直線に関して前記ラツチの第２のピンと
   同じ側にあり、該ラツチが前記第２回動位置にあ
   るときに、前記直線に関して前記ラツチの第２の
   ピンと反対側にあるように、決められている特許
   請求の範囲第１２項に記載のチエーンソー。 １４ 前記ラツチが、前記付勢装置に係合する第
   ２の溝を備え、前記付勢装置の第２の端部が該第
   ２の溝に係合している特許請求の範囲第１２項記
   載のチエーンソー。 １５ 前記加速度検知装置が、前記カムと一体的
   に結合されたアームと、該アームに装着された錘
   とを備えている特許請求の範囲第１２項に記載の
   チエーンソー。 １６ 前記錘が前記アーム上に移動可能に装着さ
   れており、前記加速度検知装置は、該錘を所定の
   位置に固定するための固定部材を備えている特許
   請求の範囲請求項１５に記載のチエーンソー。 １７ ハウジングと、該ハウジングに取付けられ
   た把持ハンドルと、該ハウジングに装着されたモ
   ータ装置と、カツテイングチエーンと、前記ハウ
   ジングから前方へ突出し、前記カツテイングチエ
   ーンを連続回転可能に支持する支持バーと、前記
   カツテイングチエーンを駆動するための、前記モ
   ータ装置に接続された回転力伝動装置と、前記カ
   ツテイングチエーンを停止させるためのセーフテ
   イブレーキ装置とを備えたチエーンソーにおい
   て、前記ブレーキ装置が、 ａ 前記ハウジングに回動可能に装着されて延
   び、途中に突出部を有し、先端部が前記チエー
   ンソーの運転中前記把持ハンドルの正面に位置
   し、且つ使用者の上肢の当接により第１ポジシ
   ヨンから第２ポジシヨンへと移動可能に配設さ
   れた検知アーム、 ｂ 前記ハウジングに装着され、一部にカムを有
   し、チエーンソーに作用する加速度を検知して
   該加速度が所定値を越えると前記カムを第１カ
   ムポジシヨンから第２カムポジシヨンに動かす
   加速度検知装置、 ｃ 第１の端部が前記ハウジングに、第２の端部
   が前記突出部に各々結合された可撓性ブレーキ
   バンドにして、前記検知アームが前記第１ポジ
   シヨンから前記第２ポジシヨンへ移動したとき
   に、前記伝動装置と非接触の位置から該伝動装
   置に摩擦制動を及ぼす位置へ移動するように前
   記結合がされている該可撓性ブレーキバンド、 ｄ 回転軸回りに回動可能に前記ハウジングに装
   着されると共に、前記検知アームの突出部に係
   合したラツチにして、前記カムと係脱可能に係
   合するレバーアームを有し、前記カムの前記第
   １カムポジシヨンから第２カムポジシヨンへの
   移動に伴つて、前記レバーアームを前記カムに
   係合させる第１回動位置から、前記レバーアー
   ムを前記カムから離脱させる第２回動位置へ回
   動させると共に、前記検知アームを前記第１ポ
   ジシヨンから第２ポジシヨンに移動させるラツ
   チ、及び ｅ 第１の端部を前記ハウジングに、第２の端部
   を前記ラツチに各々結合された付勢装置にし
   て、前記検知アームが前記第１ポジシヨンにあ
   るときに該検知アームを該第１ポジシヨンへ付
   勢し、前記検知アームが前記第２ポジシヨンに
   あるときに該検知アームを該第２ポジシヨンへ
   付勢する付勢装置、 を備えていることを特徴とするチエーンソー。 １８ 前記ラツチと前記付勢装置との結合位置
   は、該ラツチが前記第１回動位置にあるときに、
   前記付勢装置の第１の端部及び該ラツチの回動軸
   線を結ぶ直線に関して前記検知アームの突出部と
   同じ側にあり、該ラツチが前記第２回動位置にあ
   るときに、前記直線に関して検知アームの突出部
   と反対側にあるように、決められている特許請求
   の範囲第１７項に記載のチエーンソー。 １９ 前記突出部が、前記検知アーム上にピンを
   備え、前記ラツチが、該ピンを受入れるための第
   １の溝を備えている特許請求の範囲第１８項に記
   載のチエーンソー。 ２０ 前記可撓性ブレーキバンドの第２の端部
   が、前記ピンに結合されている特許請求の範囲第
   １９項に記載のチエーンソー。 ２１ 前記ラツチが、前記付勢装置に係合する第
   ２の溝を備え、前記付勢装置の第２の端部が該第
   ２の溝に係合している特許請求の範囲第２０項に
   記載のチエーンソー。