JPH0463720A - 車体の衝撃吸収材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体の構造材にかかり、特に衝突時
等の衝撃を吸収して乗員の保護を期する車体の衝撃吸収
材に関する。

（従来の技術） 自動車の車体においては、フロントエンジンタイプの車
輌の場合には前部にエンジンルームがあり、車体前端と
ドライバーとの間に所要の間隔があるので、車体の正面
が衝突した際にはエンジンルームが衝撃を吸収する作用
をしてドライバーに直接衝撃が加わることはある程度緩
和されるが、車体の側面は通常ドア１枚が存在するのみ
であるから、側方から衝突された場合などではドアが内
方へ押し曲げられ、乗員に直接衝撃が加えられることに
なって極めて危険性が高い。

このドアは、車室内のスペースの確保の関係から厚みに
制約を受けると同時に、ドア内にはドアのロック機構、
ドアガラスの昇降機構、パワーウインドタイプの車輌で
はその駆動用モータ等が内蔵されるため、予備スペース
が少なく、この狭小文ペースと車体重量の増加の問題か
らドアの補強材として大型材を用いることができず、ド
アは外部衝撃に対し弱いという通念があった。

上記のことから、従来小容積で大荷重に耐え得る構造材
が種々開発され、ドアの補強材として使用されるように
なっている。例えば第１６図に斜視図を、第１７図に略
示断面を示すように、フランジ付で２つのチャンネル部
Ａ、　Ａを有する型鋼Ｂに他のフランジ付チャンネル材
Ｃを第１７図のＸ印箇所で溶着し、断面偏平であっても
矢印Ｆ方向からの力に対し強靭とした材料をドア内に梁
材として内設して外部衝撃に耐抗させるようになされて
いる。

（発明が解決しようとする課題） しかるに上記のような材料を用いた場合、例えば第１７
図に示す寸法の鋼材を用いて実験したところ、所定の荷
重値（１６０ｋｇ程度）までは殆んどたわむことなく耐
抗し得るが、基準たわみ値（６ｎ＋）を超えると急激に
たわみか進行し、いわゆる２つの折りの状態になって乗
員側に突出し、乗員の保護目的を失ってしまうことにな
る。

上記のことは、車体の側部ドアに限らず、１ボツクスタ
イプの車体の前面、２ボツクスタイプの後部等において
も同様な問題がある。

本発明はこれに鑑み、小容積部分への組込みを可能とす
る小断面構造とすることができながら、衝撃荷重に対し
急激な屈折がなく、乗員の保護目的を確実に達成するこ
とができる車体の衝撃吸収材を提供することを目的とし
てなされたものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の問題点を解決するため、本発明において
は、断面円または角状の管材からなり、その軸方向中央
部位において最大肉厚を有し、両端部位において最小肉
厚を有することを特徴とする車体の衝撃吸収材を請求項
１とし、衝撃荷重を受ける面部と、これに対し所要の間
隔をおいて平行に対置される面部と、これら面部を継ぐ
垂直方向の面板部とで形成された断面角形状を有し、前
記相対向する面部または面板部の少くとも一方がその軸
方向中央部位において最大肉厚を有し、両端部位におい
て最小肉厚を有することを特徴とする車体の衝撃吸収材
を請求項２とするものである。

（作用） 上記のように構成したことにより、この衝撃吸収材を衝
撃を受ける側に面するように配置し、この衝撃吸収材に
衝撃荷重が加わるとその最弱部である中央部位が最大肉
厚を有しているので衝撃吸収材の曲げモーメントによる
傾斜とたわみが小さくなって折れることがなく、衝撃吸
収材は湾曲変型して衝撃力を吸収する。

（実施例） 以下、本発明を第１図乃至第１５図に示す実施例を参照
して説明する。

第１図乃至第５図は、本発明による衝撃吸収材１の一実
施例を示している。この衝撃吸収材１は、荷重を受ける
面部２と、この面部２に対し所要の間隔をおいて平行に
対置される面部２とを有し、これら面部２，２を継ぐ面
板部３．３は前記面部２．２に対し直交する方向に結合
され全体として閉断面の角柱状に形成されている。そし
て、面部２．２と面板部３，３とは、第２図乃至第５図
に示すように軸方向中央部位の長さしの部分は最大肉厚
部４（例えば、４ｍｌの肉厚）に形成されており、端部
は最小肉厚部５（例えば、２ｍｌの肉厚）に形成されて
いる。そして、最大肉厚部４と最小肉厚部５との間は傾
斜部６とされている。なお、最大肉厚部４と最小肉厚部
５とは、第４図および第５図に示すように面部２，２お
よび面板部３゜３に形成されるものとしたが、第６図お
よび第７図に示すように面部２，２あるいは面板部３．
３のいずれか一方に形成してもよく、これに限定される
ものではない。

第８図乃至第１１図は、本発明による衝撃吸収材１の変
形例を示すもので、この衝撃吸収材１は、円筒状でその
軸方向中央部位の長さＬの部分は最大肉厚部４（例えば
、４ｍ＋ｓの肉厚）に形成されており、端部は最小肉厚
部５（例えば、２關の肉厚）に形成されている。そして
、最大肉厚部４と最小肉厚部５との間は傾斜部６とされ
ている。

なお、以上の衝撃吸収材１において、最大肉厚部４と最
小肉厚部５の形成は第１２図に示すように衝撃吸収材１
の中央部を最大肉厚部４とし、端部を最小肉厚部５とし
てこの間を傾斜部６としたもの、あるいは、第１３図に
示すように、長さしの部分を最大肉厚部４とし、長さＬ
ｌの部分を最小肉厚部５として、最大肉厚部４と最小肉
厚部５との間を傾斜部６としてもよく、これらに限定さ
れるものではない。

なお、これらの衝撃吸収材１で断面円状のものは、管材
を押出し加工により形成することかでき、断面角状のも
のは管材の押出し引抜き加工、あるいは、面部２，２と
面板部３，３とを溶接する等により製造することができ
る。

上記のようにして構成された衝撃吸収材１は、第１４図
に例示するように自動車のドア７．７内空間部に梁材と
して第１４図左方のドア７のように横梁状に、同図右方
のドア７のようにクロス状等として配置される。

また、衝撃吸収材１は、第１５図に示すように、その端
部を扁平に抑圧加工してこの扁平部８に長孔部９を形成
し、この長孔部９に図示しないボルトを挿通しドアの部
材に固着するようにすることができる。

このようにした結果、第１４図の実施例の場合について
みると、ドア７．７の外面側から他の車輌が衝突したよ
うな場合、第１図における矢印下方向から衝撃吸収材１
の面ｌｌ５２に衝撃力Ｆが加わると面部２および面板部
３に曲げ応力が作用するが、面部２および面板部３はそ
の軸方向中央部位において最大肉厚を有し、両端部位に
おいて最小肉厚を有して、衝撃荷重に対するたわみが最
大となる部位でのたわみが最小となる肉厚を有する構造
となっているので衝撃吸収材１には湾曲が生じるのみと
なり、衝撃吸収材１が折れることが防止される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、断面円または角状の管材
をその軸方向中央部位において最大肉厚を有し、両端部
位において最小肉厚を有するように形成したので、自動
車のドアに適用したとき衝突による衝撃を受けてもドア
が１箇所で鋭く折れ曲ることがなく、乗員を傷付けるこ
とが防止でき、ドア以外の部分に使用しても同様の効果
が生じるので自動車の安全性を一層高めることができる
とともに重量的にも軽くて丈夫な構造を安価に提供でき
る等の効果を奏する。

Ｘ挽断面図、第１１図は第９図の■規正面図、第１２図
は本発明の肉厚の変形例を示す部分断面図、第１３図は
本発明の肉厚の他の変形例を示す部分断面図、第１４図
は本発明を自動車のドアに適用した場合を示す斜視図、
第１５図は衝撃吸収材のドアへの取付部の一例を示す斜
視図、第１６図は従来の衝撃吸収材の一部斜視図、第１
７図は同寸法例を示す側面図である。

１・・・衝撃吸収材、２・・・面部、３・・・面板部、
４・・最大肉厚部、５・・・最小肉厚部、７・・・ドア
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同縦
断面図、第３図は同横断面図、第４図は第２図のＩＶ−
ＩＶ視断面図、第５図は第２図の■視正面図、第６図は
本発明の変形例を示す端面図、第７図は本発明の他の変
形例を示す端面図、第８図は本発明の更に他の変形例を
示す斜視図、第９図は第８図の縦断面図、第１０図は第
９図のＸ−出願人代理人　　佐　　藤　　−雄 第２図 第３図 第４図 第５図 第１２図 第１３図 第６図 第７図 Ｌ× 第９図 第１０図 第１１図 第１７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、断面円または角状の管材からなり、その軸方向中央
   部位において最大肉厚を有し、両端部位において最小肉
   厚を有することを特徴とする車体の衝撃吸収材。 ２、衝撃荷重を受ける面部と、これに対し所要の間隔を
   おいて平行に対置される面部と、これら面部を継ぐ垂直
   方向の面板部とで形成された断面角形状を有し、前記相
   対向する面部または面板部の少くとも一方がその軸方向
   中央部位において最大肉厚を有し、両端部位において最
   小肉厚を有することを特徴とする車体の衝撃吸収材。