JPH0460853B2 - - Google Patents
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- JPH0460853B2 JPH0460853B2 JP58110044A JP11004483A JPH0460853B2 JP H0460853 B2 JPH0460853 B2 JP H0460853B2 JP 58110044 A JP58110044 A JP 58110044A JP 11004483 A JP11004483 A JP 11004483A JP H0460853 B2 JPH0460853 B2 JP H0460853B2
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- JP
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- reverse
- ignition
- trigger signal
- gear
- point
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Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 17
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 20
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000002964 excitative effect Effects 0.000 description 2
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- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバツクギアを備えて、後進（以下リバ
ーズという）走行が可能なオフロード用自動三輪
バギー車および自動四輪バギー車等においてギヤ
がリバーズポジシヨンに入つている時に、点火装
置の作動を制御してエンジンの回転上昇を抑制す
るインヒビター機構を内蔵する点火装置に関する
ものである。
ーズという）走行が可能なオフロード用自動三輪
バギー車および自動四輪バギー車等においてギヤ
がリバーズポジシヨンに入つている時に、点火装
置の作動を制御してエンジンの回転上昇を抑制す
るインヒビター機構を内蔵する点火装置に関する
ものである。
本願発明は、バツクギアを備えることにより前
進のみならず後退をも可能とする自動三輪車およ
び自動四輪車において、前記ギアがリバース走行
位置に入つていることを検出するリバース検出手
段と、同リバース検出手段からの検出信号に基き
点火制御を行う点火制御手段とを設け、同点火制
御手段は、点火のためのトリガー信号を発生させ
るトリガー信号発生手段と、同トリガー信号を受
けて点火火花を発生するためにON・OFFするス
イツチ手段と、前記トリガー信号発生手段と前記
スイツチ手段との間のトリガー信号の伝達を遮断
する第１スイツチ手段と、自らがON・OFFする
のと同期して前記第１スイツチ手段がON・OFF
するように構成された第２スイツチ手段および第
３スイツチ手段とを備え、前記第２スイツチ手段
は前記リバース検出手段のリバース位置の検出が
ない場合は前記トリガー信号に同期してON・
OFFし、前記リバース検出手段のリバース位置
の検出がある場合は前記トリガー信号に基づき
OFF状態を長く設定し、前記第３スイツチ手段
は初期はOFF状態であり一度第１スイツチ手段
がONとなつた後はON状態を保持し続ける車両
の始動制御装置とした。
進のみならず後退をも可能とする自動三輪車およ
び自動四輪車において、前記ギアがリバース走行
位置に入つていることを検出するリバース検出手
段と、同リバース検出手段からの検出信号に基き
点火制御を行う点火制御手段とを設け、同点火制
御手段は、点火のためのトリガー信号を発生させ
るトリガー信号発生手段と、同トリガー信号を受
けて点火火花を発生するためにON・OFFするス
イツチ手段と、前記トリガー信号発生手段と前記
スイツチ手段との間のトリガー信号の伝達を遮断
する第１スイツチ手段と、自らがON・OFFする
のと同期して前記第１スイツチ手段がON・OFF
するように構成された第２スイツチ手段および第
３スイツチ手段とを備え、前記第２スイツチ手段
は前記リバース検出手段のリバース位置の検出が
ない場合は前記トリガー信号に同期してON・
OFFし、前記リバース検出手段のリバース位置
の検出がある場合は前記トリガー信号に基づき
OFF状態を長く設定し、前記第３スイツチ手段
は初期はOFF状態であり一度第１スイツチ手段
がONとなつた後はON状態を保持し続ける車両
の始動制御装置とした。
したがつて、バツクギアがリバース走行位置に
あるときは、前記リバース検出手段がこれを検出
し第２スイツチ手段をOFF状態に長く設定する
ので、前記第１スイツチ手段がトリガー信号の伝
達を全く遮断または適当なタイミングで遮断し、
前記スイツチ手段による点火火花の発生を禁止ま
たは抑制することになり始動操作してもエンジン
回転を制限することがでる。
あるときは、前記リバース検出手段がこれを検出
し第２スイツチ手段をOFF状態に長く設定する
ので、前記第１スイツチ手段がトリガー信号の伝
達を全く遮断または適当なタイミングで遮断し、
前記スイツチ手段による点火火花の発生を禁止ま
たは抑制することになり始動操作してもエンジン
回転を制限することがでる。
またバツクギアがリバース走行位置にないとき
は、前記リバース検出手段から検出信号がなく、
第２スイツチ手段はトリガー信号に同期して
ON・OFFするので、第１スイツチ手段がトリガ
ー信号を前記スイツチ手段に伝達し点火火花ほ発
生させて始動可能であり、一度第１スイツチ手段
がON状態となると第３スイツチ手段はON状態
ほ保持するので、以後はバツクギアがバツク走行
位置に入ると否とに拘らず第１スイツチ手段はト
リガー信号を前記スイツチ手段に伝達してエンジ
ンの運転を持続することができる。
は、前記リバース検出手段から検出信号がなく、
第２スイツチ手段はトリガー信号に同期して
ON・OFFするので、第１スイツチ手段がトリガ
ー信号を前記スイツチ手段に伝達し点火火花ほ発
生させて始動可能であり、一度第１スイツチ手段
がON状態となると第３スイツチ手段はON状態
ほ保持するので、以後はバツクギアがバツク走行
位置に入ると否とに拘らず第１スイツチ手段はト
リガー信号を前記スイツチ手段に伝達してエンジ
ンの運転を持続することができる。
以下第１図ないし第８図に図示された本発明の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第１図はバツクギアを有し、リバース走行を可
能とするオフロード用の自動三輪車を示したもの
であり、同車両は通常の前進走行用の主変速機と
窪地からの脱出等に必要な大きな駆動トルクを得
るための副変速機とを有しており、同副変速機に
該副変速機の共通１個の操作レバーの切換操作で
選択できる後進伝動系を備えているものである。
能とするオフロード用の自動三輪車を示したもの
であり、同車両は通常の前進走行用の主変速機と
窪地からの脱出等に必要な大きな駆動トルクを得
るための副変速機とを有しており、同副変速機に
該副変速機の共通１個の操作レバーの切換操作で
選択できる後進伝動系を備えているものである。
第１図において１はエンジンであり、同エンジ
ン１のクランクケース２の後部に主変速機３およ
び副変速機４が配置されていて、副変速機４の操
作は操作レバー５によつて行う。
ン１のクランクケース２の後部に主変速機３およ
び副変速機４が配置されていて、副変速機４の操
作は操作レバー５によつて行う。
第２図においてエンジン１からの出力が図示し
ない自動発進クラツチを介してクランクシヤフト
（図示せず）に連なる該主変速機３の入力軸６か
らその出力軸を介してこれと同軸の副変速機４の
入力軸７に伝達され、その出力軸８からベベルギ
ア９とプロペラシヤフト１０とを介して駆動輪た
る後輪１１に伝達されるように構成されている。
ない自動発進クラツチを介してクランクシヤフト
（図示せず）に連なる該主変速機３の入力軸６か
らその出力軸を介してこれと同軸の副変速機４の
入力軸７に伝達され、その出力軸８からベベルギ
ア９とプロペラシヤフト１０とを介して駆動輪た
る後輪１１に伝達されるように構成されている。
副変速機４は入力軸７と出力軸８との間に軸方
向に間隙を有して右側の高速伝動系GHと左側の
低速伝動系GLを備え、かつこれら伝動系と共通
１個の操作レバー５の操作で選択的に係合される
後進伝動系GRを組み込むものである。
向に間隙を有して右側の高速伝動系GHと左側の
低速伝動系GLを備え、かつこれら伝動系と共通
１個の操作レバー５の操作で選択的に係合される
後進伝動系GRを組み込むものである。
該後進伝動系GRは第１スライダー１２に一体
の駆動ギア１３と中間のアイドルギア１４と前記
出力軸８上の前記軸方向間隙に回転自在に設けた
従動ギア１５と該出力軸８上に該間隙において左
方に摺動して従動ギア１５と係合する第２スライ
ダー１６とで構成されている。
の駆動ギア１３と中間のアイドルギア１４と前記
出力軸８上の前記軸方向間隙に回転自在に設けた
従動ギア１５と該出力軸８上に該間隙において左
方に摺動して従動ギア１５と係合する第２スライ
ダー１６とで構成されている。
該操作レバー５によるギアの切換えについて、
第３図および第４図にしたがつて説明すると、操
作レバー５の操作はこれに直結されるシフトドラ
ム１７を回動させ、同シフトドラム１７の溝に沿
つて第１シフトフオーク１８および第２シフトフ
オーク１９を移動させ、第１シフトフオーク１８
の移動により第１スライダー１２を摺動して前記
３種の伝動系GH，GLおよびGRの選択を行い、
第２シフトフオーク１９の移動により第２スライ
ダー１６を摺動して後進伝動系GRにおける該出
力軸８への駆動伝達を行う。
第３図および第４図にしたがつて説明すると、操
作レバー５の操作はこれに直結されるシフトドラ
ム１７を回動させ、同シフトドラム１７の溝に沿
つて第１シフトフオーク１８および第２シフトフ
オーク１９を移動させ、第１シフトフオーク１８
の移動により第１スライダー１２を摺動して前記
３種の伝動系GH，GLおよびGRの選択を行い、
第２シフトフオーク１９の移動により第２スライ
ダー１６を摺動して後進伝動系GRにおける該出
力軸８への駆動伝達を行う。
したがつて車両をリバース走行させる場合は該
操作レバー５の操作によりシフトドラム１７およ
び第１シフトフオーク１８を介して第１スライダ
ー１２を中立位置に置いて、同第１スライダー１
２と一体となつた駆動ギア１３と従動ギア１５と
をアイドルギア１４を介して連結させ、かつ第２
シフトフオーク１９の左方移動で第２スライダー
１６を摺動して前記従動ギア１５に係合させるこ
とにより、後進伝動系GRを確立させる。
操作レバー５の操作によりシフトドラム１７およ
び第１シフトフオーク１８を介して第１スライダ
ー１２を中立位置に置いて、同第１スライダー１
２と一体となつた駆動ギア１３と従動ギア１５と
をアイドルギア１４を介して連結させ、かつ第２
シフトフオーク１９の左方移動で第２スライダー
１６を摺動して前記従動ギア１５に係合させるこ
とにより、後進伝動系GRを確立させる。
なお前記シフトドラム１７にはリバースポジシ
ヨンになつた時にクリツクピン２０（第４図参
照）が作動する穴２１が設けられていて、同クリ
ツクピン２０の作動により、リバーススイツチが
ONすることによつて、変速機がリバース状態に
あることを検知することができるようになつてい
る。
ヨンになつた時にクリツクピン２０（第４図参
照）が作動する穴２１が設けられていて、同クリ
ツクピン２０の作動により、リバーススイツチが
ONすることによつて、変速機がリバース状態に
あることを検知することができるようになつてい
る。
次に本発明に係るCDI式点火装置について第５
図ないし第８図にしたがつて説明する。
図ないし第８図にしたがつて説明する。
第５図は本発明に係る実施例のCDI式点火装置
のブロツク図である。
のブロツク図である。
同図において３０は高圧電源であり、点火用コ
ンデンサ３１の充電に供され、同じコンデンサ３
１は数百ボルトに充電されて点火のためのエネル
ギーを静電エネルギーとして蓄える。このエネル
ギーの放出によりイグニツシヨンコイル３２に点
火のための高電圧を得、この電圧により点火プラ
グ３３に火花を飛ばす。
ンデンサ３１の充電に供され、同じコンデンサ３
１は数百ボルトに充電されて点火のためのエネル
ギーを静電エネルギーとして蓄える。このエネル
ギーの放出によりイグニツシヨンコイル３２に点
火のための高電圧を得、この電圧により点火プラ
グ３３に火花を飛ばす。
この点火時期を決定し、コンデンサ３１のエネ
ルギーの放出を促すものが点火信号発生装置３４
である。
ルギーの放出を促すものが点火信号発生装置３４
である。
従来の点火装置は以上の構成で成り立つていた
が、本発明においては前記点火信号発生装置３４
からの出力信号を制御するインヒビター回路３５
を途中に設けて前記点火用コンデンサ３１の放電
を制御する。
が、本発明においては前記点火信号発生装置３４
からの出力信号を制御するインヒビター回路３５
を途中に設けて前記点火用コンデンサ３１の放電
を制御する。
このインヒビター回路３５はリバース時検出装
置３６の検出信号によつて動作するもので、前記
副変速機がリバースポジシヨンにある時に前記点
火信号発生装置３４からの点火信号の前記点火用
コンデンサ３１への出力を途中遮断するものであ
る。
置３６の検出信号によつて動作するもので、前記
副変速機がリバースポジシヨンにある時に前記点
火信号発生装置３４からの点火信号の前記点火用
コンデンサ３１への出力を途中遮断するものであ
る。
したがつて変速ギアがリバースポジシヨンにあ
るときはエンジンの始動は禁止される。
るときはエンジンの始動は禁止される。
以下本実施例の回路を第６図に示し、同図にし
たがつて説明する。
たがつて説明する。
４０がリバース時のインヒビツト機構を内蔵し
たCDIユニツトであり、４個の入力端子４２ない
し４５と２個の出力端子４１および４６を有して
いる。
たCDIユニツトであり、４個の入力端子４２ない
し４５と２個の出力端子４１および４６を有して
いる。
EXT端子４２は、前記高圧電源３０に相当し
て機関のクランクシヤフト（図示せず）に設けた
磁石の回転によつて発電するエキサイタルコイル
との接続に供され、ダイオードD3５０を介して、
アノード接地したダイオードD2５１と共に一方
向のみの電流をコンデンサC1３１に供給し、エ
ネルギーの蓄積を行う。
て機関のクランクシヤフト（図示せず）に設けた
磁石の回転によつて発電するエキサイタルコイル
との接続に供され、ダイオードD3５０を介して、
アノード接地したダイオードD2５１と共に一方
向のみの電流をコンデンサC1３１に供給し、エ
ネルギーの蓄積を行う。
エンジンを停止する時はダイオードD1５２を
介してKILL端子４１をGND端子４３に接続して
接地することによつてコンデンサC1３１への電
流の供給を阻止する。
介してKILL端子４１をGND端子４３に接続して
接地することによつてコンデンサC1３１への電
流の供給を阻止する。
前記点火用コンデンサC1３１の出力端子は
IGN端子４６となつていて前記イグニツシヨン
コイル３２に接続される。
IGN端子４６となつていて前記イグニツシヨン
コイル３２に接続される。
同点火用コンデンサC1３１の他端は前記ダイ
オードD3５０のカソード端子と接続されるとと
もにカソード端子を接地したサイリスタSCR５
３のアノード端子とも接続されている。
オードD3５０のカソード端子と接続されるとと
もにカソード端子を接地したサイリスタSCR５
３のアノード端子とも接続されている。
同サイリスタSCR５３のゲート端子は抵抗R2
５４および一端を接地した抵抗R3５５と接続さ
れており、抵抗R2５４を介して入力されるゲー
ト信号によりサイリスタSCR５３をONさせる。
５４および一端を接地した抵抗R3５５と接続さ
れており、抵抗R2５４を介して入力されるゲー
ト信号によりサイリスタSCR５３をONさせる。
サイリスタSCR５３のOFF状態で前記点火用
コンデンサC1３１の充電を行い、ON状態で放電
を行うことによつてイグニツシヨンコイル３２を
介して点火用プラグ３３において火花を飛ばす。
コンデンサC1３１の充電を行い、ON状態で放電
を行うことによつてイグニツシヨンコイル３２を
介して点火用プラグ３３において火花を飛ばす。
前記点火信号発生装置３４に相当するのが機関
の回転に同期して信号を発するバルサーコイルで
あり、PC端子４４に接続され、該信号は並列接
続された抵抗R1５６とコンデンサC2５７および
これらと直列接続されたダイオードD4５８によ
り一方向の信号に整形されてインヒビター回路３
５に入力される。
の回転に同期して信号を発するバルサーコイルで
あり、PC端子４４に接続され、該信号は並列接
続された抵抗R1５６とコンデンサC2５７および
これらと直列接続されたダイオードD4５８によ
り一方向の信号に整形されてインヒビター回路３
５に入力される。
従来はダイオードD4５８の出力がそのまま前
記抵抗R2５４を介してサイリスタSCR５３のゲ
ート信号として動作していたのでギアのポジシヨ
ンに無関係にエンジンの始動が行われた。
記抵抗R2５４を介してサイリスタSCR５３のゲ
ート信号として動作していたのでギアのポジシヨ
ンに無関係にエンジンの始動が行われた。
本発明ではその間にインヒビター回路３５が介
在してギアがリバースポジシヨンにあるときにサ
イリスタのON・OFF動作を禁止している。
在してギアがリバースポジシヨンにあるときにサ
イリスタのON・OFF動作を禁止している。
そのギアのリバースポジシヨンにあることを検
出するのが３６のリバーススイツチであり、前記
の如くギアの切換え用シフトドラム１７に取付け
られていて、ギアがリバースポジシヨンに入いる
とスイツチがONするものである。
出するのが３６のリバーススイツチであり、前記
の如くギアの切換え用シフトドラム１７に取付け
られていて、ギアがリバースポジシヨンに入いる
とスイツチがONするものである。
同リバーススイツチ３６の一端は接地され、他
端は12Vバツテリー５９でプルアツプされたリバ
ース状態警告ランプ６０に接続されており、リバ
ーススイツチ３６のON状態でバツテリー５９か
らの電流が流れ、同警告ランプ６０が点灯するよ
うになつている。
端は12Vバツテリー５９でプルアツプされたリバ
ース状態警告ランプ６０に接続されており、リバ
ーススイツチ３６のON状態でバツテリー５９か
らの電流が流れ、同警告ランプ６０が点灯するよ
うになつている。
このリバーススイツチ３６とリバース状態警告
ランプ６０の接続点はさらにCDIユニツトの入力
端子REV−SW４５に接続される。
ランプ６０の接続点はさらにCDIユニツトの入力
端子REV−SW４５に接続される。
次にインヒビター回路３５について説明する。
前記パルサーコイル３４の整形信号の入力する
点（ダイオードD4５８のカソード端子）を点
とする。
点（ダイオードD4５８のカソード端子）を点
とする。
抵抗R4６１の一端は点であり、他端を点
とする。
とする。
点はダイオードD6６２のアノード端子と接
続されており、同ダイオードD6６２のカソード
端子は前記リバーススイツチ端子REV−SW４５
と接続されている。また点は抵抗R8６３を介
してエミツタ接地トランジスタQ1６４のベース
に接続されているので同トランジスタQ1６４は
点が高電位にあるとき（リバーススイツチが
OFFでパルサー信号が入力した時）ONするもの
である。
続されており、同ダイオードD6６２のカソード
端子は前記リバーススイツチ端子REV−SW４５
と接続されている。また点は抵抗R8６３を介
してエミツタ接地トランジスタQ1６４のベース
に接続されているので同トランジスタQ1６４は
点が高電位にあるとき（リバーススイツチが
OFFでパルサー信号が入力した時）ONするもの
である。
同トランジスタQ1６４のコレクタ端子を点
とし、同点は抵抗R5６５を介して点と接続
されかつ抵抗R6６６を介して点をエミツタ端
子とするトランジスタQ2６７のベース入力接続
されている。したがつて点が零電位にあつて
点が高電位にあるとき（トランジスタQ1がON状
態でパルサー信号が入力したとき）トランジスタ
Q2６７はONするものである。
とし、同点は抵抗R5６５を介して点と接続
されかつ抵抗R6６６を介して点をエミツタ端
子とするトランジスタQ2６７のベース入力接続
されている。したがつて点が零電位にあつて
点が高電位にあるとき（トランジスタQ1がON状
態でパルサー信号が入力したとき）トランジスタ
Q2６７はONするものである。
同トランジスタQ2６７のコレクタ端子を点
とし、同点は前記サイリスタSCR５３のゲー
ト端子と抵抗R2５４を介して接続されている。
とし、同点は前記サイリスタSCR５３のゲー
ト端子と抵抗R2５４を介して接続されている。
したがつて点にトリガー信号があつたときに
サイリスタSCR５３はONする。
サイリスタSCR５３はONする。
この点は直列接続されたダイオードD5６８、
抵抗R7６９およびコンデンサC3７０を介して接
地されている。この抵抗R7６９とコンデンサC3
７０との接続点を点とし、同点はエミツタ接
地されたトランジスタQ3７１のベースと抵抗R9
７２を介して接続されていて、同トランジスタ
Q3７１のコレクタ端子は点と接続されている。
抵抗R7６９およびコンデンサC3７０を介して接
地されている。この抵抗R7６９とコンデンサC3
７０との接続点を点とし、同点はエミツタ接
地されたトランジスタQ3７１のベースと抵抗R9
７２を介して接続されていて、同トランジスタ
Q3７１のコレクタ端子は点と接続されている。
したがつて点が高電位にあるときトランジス
タQ3７１はONし、この点の電位がコンデンサ
C3７０で維持される限り、トランジスタQ3７１
はONしつづけることになる。
タQ3７１はONし、この点の電位がコンデンサ
C3７０で維持される限り、トランジスタQ3７１
はONしつづけることになる。
以上の回路構成のもとで全体の動作を各点の波
形図である第７図および第８図を参照しつつ、説
明する。
形図である第７図および第８図を参照しつつ、説
明する。
点はパルサーコイル３４からの信号を整形し
た点火信号の波形を常時示している。
た点火信号の波形を常時示している。
第７図はリバーススイツチ３６がOFF状態す
なわちギアがリバースポジシヨンにいないときに
エンジンを始動した場合の各部の波形を示す図で
ある。
なわちギアがリバースポジシヨンにいないときに
エンジンを始動した場合の各部の波形を示す図で
ある。
このとき、ダイオードD6６２はカソード側が
高電位にあつて、電流は流れず、点は点の波
形がそのまま表われる。
高電位にあつて、電流は流れず、点は点の波
形がそのまま表われる。
したがつて同波形において高電位にあるとき、
トランジスタQ1６４はONし、それ以上はOFF状
態にある。
トランジスタQ1６４はONし、それ以上はOFF状
態にある。
パルサー信号が入力した時トランジスタQ1６
４がONすると点は零電位となり、このとき
点は高電位にあるのでトランジスタQ2６７はON
し点には点の波形が表われる。
４がONすると点は零電位となり、このとき
点は高電位にあるのでトランジスタQ2６７はON
し点には点の波形が表われる。
この点の波形は高電位部がサイリスタSCR
５３をONさせ、このときエンジンが始動状態に
あつてコンデンサC1３１が充電されていれば、
このサイリスタSCR５３がONすることで放電さ
れてエンジンは始動する。
５３をONさせ、このときエンジンが始動状態に
あつてコンデンサC1３１が充電されていれば、
このサイリスタSCR５３がONすることで放電さ
れてエンジンは始動する。
また点の電圧はコンデンサC3７０を充電し、
点を高電位に維持するため、トランジスタQ3
７１はONしつづける。
点を高電位に維持するため、トランジスタQ3
７１はONしつづける。
したがつて点は常に零電位を示すことにな
り、トランジスタQ2６７をON状態に保持する。
り、トランジスタQ2６７をON状態に保持する。
このように一度トランジスタQ2６７がONする
とコンデンサC3７０の充電によりトランジスタ
Q3７１がONしつづけるので点は零電位にあつ
てトランジスタQ2６７はON状態を保持し、エン
ジンは始動後、駆動しつづける。
とコンデンサC3７０の充電によりトランジスタ
Q3７１がONしつづけるので点は零電位にあつ
てトランジスタQ2６７はON状態を保持し、エン
ジンは始動後、駆動しつづける。
このような状態でギアがリバースポジシヨンに
入つてリバーススイツチ３６がONした場合、○
ｂ点は零電位となり、トランジスタQ1６４が
OFF状態となつてもトランジスタQ3７１は依然
ON状態にあるため点は零電位にあり、トラン
ジスタQ2６７はON状態を保持し、結局エンジン
は失火をせずに駆動することができる。
入つてリバーススイツチ３６がONした場合、○
ｂ点は零電位となり、トランジスタQ1６４が
OFF状態となつてもトランジスタQ3７１は依然
ON状態にあるため点は零電位にあり、トラン
ジスタQ2６７はON状態を保持し、結局エンジン
は失火をせずに駆動することができる。
次にギアがリバースポジシヨンに入つていてリ
バーススイツチがONしている状態でエンジンを
始動する場合について第８図に基づいて説明す
る。
バーススイツチがONしている状態でエンジンを
始動する場合について第８図に基づいて説明す
る。
エンジン始動前にリバーススイツチがONして
いると、○ｂ点は零電位にあり、トランジスタ
Q1６４はOFF状態である。
いると、○ｂ点は零電位にあり、トランジスタ
Q1６４はOFF状態である。
したがつて点には○ａ点の波形がそのまま表
われ、よつてトランジスタQ2６７はOFF状態に
あつてサイリスタSCR５３をONすることができ
ない。
われ、よつてトランジスタQ2６７はOFF状態に
あつてサイリスタSCR５３をONすることができ
ない。
したがつてエンジンは始動しないことになる。
ここでギアをリバースポジシヨンからはずし、
リバーススイツチ３６をOFF状態にしたあと、
エンジンを始動するとパルサー信号によつて前記
同様トランジスタQ1６４がONし、次いでトラン
ジスタQ2６７，Q3７１がONして一度ONしたト
ランジスタQ2６７はON状態を保持することによ
つてエンジンは始動および駆動を続けることにな
る。
リバーススイツチ３６をOFF状態にしたあと、
エンジンを始動するとパルサー信号によつて前記
同様トランジスタQ1６４がONし、次いでトラン
ジスタQ2６７，Q3７１がONして一度ONしたト
ランジスタQ2６７はON状態を保持することによ
つてエンジンは始動および駆動を続けることにな
る。
このようにギアがリバースポジシヨンにあると
きはエンジンは始動せず、ギアがリバースポジシ
ヨン以外にあるときのみエンジンは始動すことが
できる。
きはエンジンは始動せず、ギアがリバースポジシ
ヨン以外にあるときのみエンジンは始動すことが
できる。
以上の実施例ではギアがリバースポジシヨンに
あるとき、エンジンは失火して始動しないように
していたが、遠心クラツチ付車両の場合にはエン
ジンの点火間引きあるいは点火遅角等によつてエ
ンジンは始動させるものの、機関の回転をクラツ
チが接続する回転速度以内に抑えて車両自体の発
進を阻止してもよい。
あるとき、エンジンは失火して始動しないように
していたが、遠心クラツチ付車両の場合にはエン
ジンの点火間引きあるいは点火遅角等によつてエ
ンジンは始動させるものの、機関の回転をクラツ
チが接続する回転速度以内に抑えて車両自体の発
進を阻止してもよい。
このように本発明に係るインヒビター機構内蔵
のCDI式点火装置はギアがリバースポジシヨンで
あることを検知する手段と、同検知手段の信号を
もとにエンジンの点火を制御する点火制御手段と
を備えることによりギアがリバースポジシヨンに
入つているときに車両の発進を阻止することが可
能である。
のCDI式点火装置はギアがリバースポジシヨンで
あることを検知する手段と、同検知手段の信号を
もとにエンジンの点火を制御する点火制御手段と
を備えることによりギアがリバースポジシヨンに
入つているときに車両の発進を阻止することが可
能である。
以上のように本願発明は、その点火制御手段が
ンジン始動時にのみ作動するので、前進ギヤで始
動後、バツクギヤに変速した時には、回転制御は
行なわないため通常の後進時には何ら制約を加え
ることはなく、一方バツクギヤでの始動または発
進状態だけを制限することができ、運転開始時に
何ら気を使う必要がない。
ンジン始動時にのみ作動するので、前進ギヤで始
動後、バツクギヤに変速した時には、回転制御は
行なわないため通常の後進時には何ら制約を加え
ることはなく、一方バツクギヤでの始動または発
進状態だけを制限することができ、運転開始時に
何ら気を使う必要がない。
第１図はオフロード用自動三輪車を示した図、
第２図は同車両の変速機の縦断平面図、第３図は
同変速機の横断側面図、第４図は同変速機のギア
切換え部の縦断正面図、第５図は本発明に係る実
施例のCDI式点火装置のブロツク図、第６図は同
実施例の回路図、第７図および第８図は同回路の
各部の波形を示す図である。 １……エンジン、２……クランクケース、３…
…主変速機、４……副変速機、５……操作レバ
ー、６……主変速機の入力軸、７……副変速機の
入力軸、８……副変速機の出力軸、９……ベベル
ギア、１０……プロペラシヤフト、１１……後
輪、１２……第１スライダー、１３……駆動ギ
ア、１４……アイドルギア、１５……従動ギア、
１６……第２スライダー、１７……シフトドラ
ム、１８……第１シフトフオーク、１９……第２
シフトフオーク、２０……クリツクピン、２１…
…穴、３０……高圧電源（エキサイタルコイル）、
３１……点火用コンデンサC1、３２……イグニ
ツシヨンコイル、３３……点火プラグ、３４……
点火信号発生装置（パルサーコイル）、３５……
インヒビター回路、３６……リバーススイツチ、
４０……CDIユニツト、４１……KILL端子、４
２……EXT端子、４３……GND端子、４４……
PC端子、４５……REV−SW端子、４６……
IGN端子、５０……ダイオードD3、５１……ダ
イオードD2、５２……ダイオードD1、５３……
サイリスタSCR、５４……抵抗R2、５５……抵
抗R3、５６……抵抗R1、５７……電解コンデン
サC2、５８……ダイオードD4、５９……12Vバ
ツテリー、６０……リバース状態警告ランプ、６
１……抵抗R4、６２……ダイオードD6、６３…
…抵抗R8、６４……トランジスタQ1、６５……
抵抗R5、６６……抵抗R6、６７……トランジス
タQ2、６８……ダイオードD5、６９……抵抗R7、
７０……コンデンサC3、７１……トランジスタ
Q3、７２……抵抗R9。
第２図は同車両の変速機の縦断平面図、第３図は
同変速機の横断側面図、第４図は同変速機のギア
切換え部の縦断正面図、第５図は本発明に係る実
施例のCDI式点火装置のブロツク図、第６図は同
実施例の回路図、第７図および第８図は同回路の
各部の波形を示す図である。 １……エンジン、２……クランクケース、３…
…主変速機、４……副変速機、５……操作レバ
ー、６……主変速機の入力軸、７……副変速機の
入力軸、８……副変速機の出力軸、９……ベベル
ギア、１０……プロペラシヤフト、１１……後
輪、１２……第１スライダー、１３……駆動ギ
ア、１４……アイドルギア、１５……従動ギア、
１６……第２スライダー、１７……シフトドラ
ム、１８……第１シフトフオーク、１９……第２
シフトフオーク、２０……クリツクピン、２１…
…穴、３０……高圧電源（エキサイタルコイル）、
３１……点火用コンデンサC1、３２……イグニ
ツシヨンコイル、３３……点火プラグ、３４……
点火信号発生装置（パルサーコイル）、３５……
インヒビター回路、３６……リバーススイツチ、
４０……CDIユニツト、４１……KILL端子、４
２……EXT端子、４３……GND端子、４４……
PC端子、４５……REV−SW端子、４６……
IGN端子、５０……ダイオードD3、５１……ダ
イオードD2、５２……ダイオードD1、５３……
サイリスタSCR、５４……抵抗R2、５５……抵
抗R3、５６……抵抗R1、５７……電解コンデン
サC2、５８……ダイオードD4、５９……12Vバ
ツテリー、６０……リバース状態警告ランプ、６
１……抵抗R4、６２……ダイオードD6、６３…
…抵抗R8、６４……トランジスタQ1、６５……
抵抗R5、６６……抵抗R6、６７……トランジス
タQ2、６８……ダイオードD5、６９……抵抗R7、
７０……コンデンサC3、７１……トランジスタ
Q3、７２……抵抗R9。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ バツクギアを備えることにより前進のみなら
ず後退をも可能とする自動三輪車および自動四輪
車において、 前記ギアがリバース走行位置に入つていること
を検出するリバース検出手段と、同リバース検出
手段からの検出信号に基き点火制御を行う点火制
御手段とを設け、 同点火制御手段は、点火のためのトリガー信号
を発生させるトリガー信号発生手段と、同トリガ
ー信号を受けて点火火花を発生するためにON・
OFFするスイツチ手段と、前記トリガー信号発
生手段と前記スイツチ手段との間のトリガー信号
の伝達を遮断する第１スイツチ手段と、自らが
ON・OFFするのと同期して前記第１スイツチ手
段がON・OFFするように構成された第２スイツ
チ手段および第３スイツチ手段とを備え、 前記第２スイツチ手段は前記リバース検出手段
のリバース位置の検出がない場合は前記トリガー
信号に同期してON・OFFし、前記リバース検出
手段のリバース位置の検出がある場合は前記トリ
ガー信号に基づきOFF状態を長く設定し、前記
第３スイツチ手段は初期はOFF状態であり一度
第１スイツチ手段がONとなつた後はON状態を
保持し続けることを特徴とする車両の始動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110044A JPS604432A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両の始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110044A JPS604432A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両の始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604432A JPS604432A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0460853B2 true JPH0460853B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=14525683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58110044A Granted JPS604432A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 車両の始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604432A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4262149B2 (ja) * | 2004-06-29 | 2009-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両のエンジン始動装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121002A (ja) * | 1974-03-01 | 1975-09-22 | ||
| JPS5738350A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hitachi Ltd | Removing apparatus for excess glass |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57180161U (ja) * | 1981-05-13 | 1982-11-15 |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP58110044A patent/JPS604432A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121002A (ja) * | 1974-03-01 | 1975-09-22 | ||
| JPS5738350A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hitachi Ltd | Removing apparatus for excess glass |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS604432A (ja) | 1985-01-10 |
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