JPH045727Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車に取付けられる複数の燃料タン
クのうち、電磁弁の制御によつて任意の燃料タン
クからエンジンに燃料を供給するようにした燃料
供給装置に関する。

〔従来の技術〕

本考案に関連する先行技術として、たとえば特
開昭55−117061号公報が知られている。本公報に
開示されている燃料供給装置は、燃料タンクから
エンジンに供給される燃料の一部を燃料タンクに
戻す燃料リターン路に、燃料循環を停止する開閉
弁を設けたものである。したがつて、本考案のよ
うに複数の燃料タンクのうちの１つを任意に選択
して使用するものではない。

自動車の燃料タンクは、配置スペースの関係等
から、複数のタンクに分割して装備される事があ
る。このような自動車においては、エンジンへ燃
料を供給する燃料供給装置等の配管は、方向切換
電磁弁を介してたとえば、メイン燃料タンクおよ
びサブ燃料タンクに接続されている。

第４図は、燃料タンクを２つ備えた従来の自動
車の燃料供給装置を示している。図中、１はエン
ジンに燃料を供給する燃料供給通路を示してお
り、２はエンジンに供給された燃料の一部が戻さ
れる燃料戻り通路を示している。燃料供給通路１
は、３方向電磁弁から成る第１の方向切換電磁弁
３を介してメイン燃料タンク４とサブ燃料タンク
５にそれぞれ接続されている。燃料戻り通路２
は、第２の方向切換電磁弁６を介してメイン燃料
タンク４とサブ燃料タンク５へそれぞれ接続され
ている。

第１の方向切換電磁弁３と第２の方向切換電磁
弁６とは、電気的に並列に接続されている。した
がつて、スイツチ７をオンにすると各電磁弁にバ
ツテリー８の電圧が印加されて通路の方向が切換
えられ、たとえば、燃料供給通路１と燃料戻り通
路２の両方が燃料サブタンク５と連通されるよう
になつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第４図に示す従来の燃料供給装
置においては、たとえば第２の方向切換電磁弁６
の回路に断線Ｔが生じた場合には、第１の方向切
換弁４のみが切換えられてメイン燃料タンク５と
連通することになる。すなわち、サブ燃料タンク
５から供給された燃料の一部がメイン燃料タンク
４に戻ることになり、メイン燃料タンク４内の燃
料が所定のレベルを越えてブリーザ９から燃料が
漏れ出すというおそれがあつた。

本考案は、上記の問題に着目し、電磁弁作動回
路に断線事故が生じても、燃料供給通路と燃料戻
し通路とが同じ燃料タンクに必ず切換えられ、燃
料タンクからの燃料漏れを確実に防止することの
できる燃料供給装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の燃料供給装置は、エン
ジンに燃料を供給する燃料供給通路を、第１の方
向切換電磁弁を介してメイン燃料タンクとサブ燃
料タンクへ接続し、前記エンジンに供給された燃
料の一部を戻す燃料戻り通路を、第２の方向切換
電磁弁を介して前記メイン燃料タンクと前記サブ
燃料タンクへ接続し、前記第１の方向切換電磁弁
と前記第２の方向切換電磁弁とを同時に通電また
は非通電させることにより、前記燃料供給通路と
前記燃料戻り通路の両方を前記メイン燃料タンク
と前記サブ燃料タンクのいずれか一方と連通可能
に切換えるようにした燃料供給装置において、前
記第１の方向切換電磁弁と前記第２の方向切換電
磁弁とを電気的に直列に接続したものから成る。

〔作用〕

このように構成された燃料供給装置において
は、燃料供給通路と燃料戻し通路とは、両方の電
磁弁のオン、オフによつて、メイン燃料タンクと
サブ燃料タンクのいずれか一方に連通される。こ
こで、第１の方向切換電磁弁と第２の方向切換電
磁弁とは電気的に直列に接続されているので、た
とえば第２の方向切換電磁弁側の回路が断線した
場合は、第１の方向切換電磁弁にも電流が流れな
くなる。すなわち、第１の方向切換電磁弁と第２
の方向切換電磁弁は、前記両通路を同じタンクに
連通させるように切換られる。

したがつて、一方の燃料タンクからエンジン側
に供給された燃料が、他方の燃料タンクへ戻され
ることはなくなり、燃料タンクからの燃料漏れは
確実に防止される。

〔実施例〕

以下に、本考案に係る燃料供給装置の望ましい
実施例を、図面を参照して説明する。

第１図は、本考案の一実施例に係る燃料供給装
置を示している。図中、１１はエンジン１２に燃
料を供給する燃料供給通路を示しており、１３は
エンジン１２に供給された燃料の一部を戻す燃料
戻し通路を示している。燃料供給通路１１は、第
１の方向切換電磁弁１４を介して、メイン燃料タ
ンク１５およびサブ燃料タンク１６に接続されて
いる。つまり、第１の方向切換電磁弁１４は、３
方向電磁弁から構成されており、ポートＡ、ポー
トＢ、ポートＣの３つのポートを有している。第
１の方向切換電磁弁１４のポートＡは、燃料供給
通路１１に接続され、ポートＢは通路１７を介し
てメイン燃料タンク１５に接続されている。ま
た、ポートＣは、通路１８を介してサブ燃料タン
ク１６に接続されている。

燃料戻し通路１３は、第２の方向切換電磁弁１
９を介して、メイン燃料タンク１５およびサブ燃
料タンク１６に接続されている。第２の方向切換
電磁弁１９は、第１の方向切換電磁弁１４と同一
構造の３方向電磁弁から構成されている。第２の
方向切換電磁弁１９のポートA′は、燃料戻し通
路１３に接続されており、ポートB′は通路２０
を介してメイン燃料タンク１５に接続されてい
る。また、ポートC′は通路２１を介してサブ燃料
タンク１６に接続されている。

第１の方向切換電磁弁１４と第２の方向切換電
磁弁１９は、第２図に示すような構造になつてい
る。ここで、第２の方向切換電磁弁１９は、第１
の方向切換電磁弁１４と同一構造であるので、第
２の方向切換電磁弁１９の説明は省略する。第２
図に示すように、第１の方向切換電磁弁１４は、
３方向電磁弁から構成されており、上述したポー
トＡ、ポートＢ、ポートＣを有している。各ポー
トは、第１の方向切換電磁弁１４内に配設された
プランジヤ２１と連動するパツキン２２の動きに
よつて切換えられるようになつている。つまり、
プランジヤ２１を駆動させるコイル２３に電圧が
印加されない場合は、第２図に示すように、パツ
キン２２がスプリング２４によつてポートＣ側に
押し付けられポートＡとポートＢが連通状態とな
り、ポートＡとポートＣは非連通状態となる。コ
イル２３に所定の電圧が印加された場合は、プラ
ンジヤ２１が駆動されパツキン２２によつてポー
トＢが塞がれる。したがつて、ポートＡとポート
Ｂが非連通状態となり、ポートＡとポートＣが連
通状態となる。

第３図は、第１の方向切換電磁弁１４における
非通電時および通電時の各ポートの連通状態を示
している。第３図のイは、非通電時におけるポー
トＡ、ポートＢ、ポートＣの連通、非連通状態を
示す略図である。この状態では、上述したように
ポートＡとポートＢが連通し、ポートＡとポート
Ｂは非連通となつている。第３図のロは、通電時
におけるポートＡ、ポートＢ、ポートＣの連通、
非連通状態を示す略図である。この状態では、ポ
ートＡとポートＣが連通し、ポートＡとポートＢ
が非連通となる。

なお、第２図および第３図は、第１の方向切換
電磁弁１４の単体での作動を示したものである。
したがつて、コイル２３に接続されるスイツチ３
１とバツテリ３２およびその電気回路は第１図の
ものと異なる。

第１図の電磁弁作動回路３０において、第１の
方向切換電磁弁１４と第２の方向切換電磁弁１９
とは、電気的に直列に接続されている。すなわ
ち、第１の方向切換電磁弁１４のコイル２３と第
２の方向切換電磁弁１９のコイル２５とが直列に
接続されている。コイル２５の一方は、スイツチ
２６を介してバツテリ２７のプラス側に接続され
ており、コイル２３の一方は、バツテリ２７のマ
イナス側に接続されている。両方の電磁弁を同時
に作動させるスイツチ２６は、手動によつて操作
する構造としてもよいが、第１図の２点鎖線で示
すように、メイン燃料タンク１５内に液面センサ
２８を設け、燃料の残量が少なくなつた場合には
液面センサ２８からリレー回路２９に信号を出力
し、リレー回路２９によつて上述のスイツチ２６
を作動させるような構成にしてもよい。

つぎに、上記の燃料供給装置における作用につ
いて説明する。

第１の方向切換電磁弁１４と第２の方向切換電
磁弁１９とを作動させるスイツチ２６が開の場合
は、燃料供給通路１１と燃料戻し通路１３は、共
にメイン燃料タンク１５と連通するように切換ら
れている。この場合、電磁弁作動回路３０に断線
事故が生じても、第１および第２の方向切換電磁
弁１４，１９には、もともと電圧が印加されてい
ないので各ポートの連通、非連通状態はそのまま
維持され、燃料供給通路１１と燃料戻し通路１３
は、メイン燃料タンク１５に連通されたままとな
る。

スイツチ２６が閉じられると、第１の方向切換
電磁弁１４と第２の方向切換電磁弁１９に電圧が
印加され、第１の方向切換電磁弁１４と第２の方
向切換電磁弁１９は、各ポートが第３図のロに示
す位置に切換えられる。つまり、燃料供給通路１
１と燃料戻し通路１３とが、サブ燃料タンク１６
に連通されるようになる。この場合、電磁弁作動
回路３０に断線事故が生じると、第１の方向切換
電磁弁１４と第２の方向切換電磁弁１９に電圧が
印加されなくなり、第１の方向切換電磁弁１４と
第２の方向切換電磁弁１９とは、第３図のイに示
す位置に切換えられる。すなわち、燃料供給通路
１１と燃料戻し通路１３とは、メイン燃料タンク
１６に連通されるように切換えられる。

このように、両方の電磁弁のコイル２３，２５
を直列に接続することによつて、サブ燃料タンク
１６からメイン燃料タンク１５へ燃料が供給され
ることはなくなり、燃料Ｆがメイン燃料タンク１
５の限界液面レベルを越えて外部に漏れ出すこと
は確実に防止される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の燃料供給装置に
よるときは、第１の方向切換電磁弁と第２の方向
切換電磁弁とを電気的に直接に接続するようにし
たので、電磁弁作動回路に断線が生じた場合で
も、燃料供給通路と燃料戻り通路とを必ず一方の
燃料タンクと連通させることが可能となり、燃料
タンクからの燃料漏れを確実に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る燃料供給装置
の概要図、第２図は第１図における第１の方向切
換電磁弁の断面図、第３図のイは第２図の方向切
換電磁弁の非通電時におけるポートの連通状態を
示した概略図、第３図のロは第２図の方向切換電
磁弁の通電時におけるポートの連通状態を示した
概略図、第４図は従来の燃料供給装置の概要図、
である。 １１……燃料供給通路、１３……燃料戻し通
路、１４……第１の方向切換電磁弁、１５……メ
イン燃料タンク、１６……サブ燃料タンク、１９
……第２の方向切換電磁弁、２６……スイツチ、
３０……電磁弁作動回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに燃料を供給する燃料供給通路を、第
   １の方向切換電磁弁を介してメイン燃料タンクと
   サブ燃料タンクへ接続し、前記エンジンに供給さ
   れた燃料の一部を戻す燃料戻り通路を、第２の方
   向切換電磁弁を介して前記メイン燃料タンクと前
   記サブ燃料タンクへ接続し、前記第１の方向切換
   電磁弁と前記第２の方向切換電磁弁とを同時に通
   電または非通電させることにより、前記燃料供給
   通路と前記燃料戻り通路の両方を前記メイン燃料
   タンクと前記サブ燃料タンクのいずれか一方と連
   通可能に切換えるようにした燃料供給装置におい
   て、前記第１の方向切換電磁弁と前記第２の方向
   切換電磁弁とを電気的に直列に接続したことを特
   徴とする燃料供給装置。