JPH0456640A

JPH0456640A - 車両用ルームランプ

Info

Publication number: JPH0456640A
Application number: JP2165955A
Authority: JP
Inventors: Sueo Nagoshi; 名越　末男; Naoki Honda; 本多　直記; Keisuke Muto; 啓介武藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-25
Filing date: 1990-06-25
Publication date: 1992-02-24
Anticipated expiration: 2013-05-13
Also published as: JP2748659B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は車両用ルームランプに関し、特に自動車電話
の使用開始時には自動的に点灯される車両用ルームラン
プに関する。

（従来の技術）従来の車両用ルームランプとしては、例えば第４図に示
すものが知られており、この例では手動スイッチ１がＯ
Ｎされた場合、またはドアスイッチ２がＯＮされた場合
にのみルームランプ２０が点灯されるよう構成されてい
る。

すなわち、車内の手動スイッチ１がＯＮされた場合、ま
たはドアが開かれることによりドアスイッチ２がＯＮさ
れた場合、ルームランプコントロル回路１０を構成する
論理和回路１０ａの出力が“Ｈ”となり、ルームランプ
２０が点灯されるよう構成されている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、１−記の如き従来の車両用ルームランプ
にあっては、ドアの開閉以外のときはルームランプの点
灯は手動操作となっているので、現在普及してきている
自動車電話を夜間使用する場合、例えばアドレス帳を見
ながらダイヤル操作を行なおうとする場合には、わざわ
ざ手動にてルームランプを点灯させなければならないと
いう煩わしさがあった。

この発明は、上記のような従来の課題に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、自動車電話の使用開
始時には自動的に点灯され、夜間における自動車電話の
利用に便利な車両用ルームランプを提供することにある
。

（課題を解決するだめの手段）この発明は、上記目的を達成するために、車両が停車中
であることを検出する手段と、自動車電話のハンドセッ
トがオフフックしていることを検出する手段と、を備え
、車両が停車中で、かつ自動車電話のノ１ンドセットがオ
フフックしていることが検出された場合に点灯されるこ
とを特徴とする。

（作用）この発明では、車両が停車中でかつ自動車電話のハンド
セットがオフフックしていることが検出された場合、自
動的にルームランプが点灯される。

（実施例の説明）以下、この発明を図面に基づいて説明する。

なお、上記従来例の説明に用いたものと同一構成部分に
は同一符号を付して説明する。

第１図はこの発明が適用された実施例の全体構成を示す
ブロック図である。

同図において、１１はルームランプ２０の点灯を制御す
るルームランプコントロール回路で、論理積回路１１ａ
および論理和回路１１ｂを含んでいる。

そして、手動スイッチ１およびドアスイッチ２は、上記
論理和回路１１ｂに接続されるとともに、停車検知回路
３およびハンドセットオフフッタ検知回路４は上記論理
積回路１１ａに接続され、論理積回路１１ａの論理積出
力Ｆは論理和回路１１ｂに入力されるよう構成されてい
る。

ここで、上記手動スイッチ１およびドアスイッチ２は従
来例と同様のものが使用できる。

そして、手動スイッチ１は、スイッチＯＮ時に“Ｈ′、
スイッチＯＦＦ時に“Ｌ”を出力し、ドアスイッチ２は
、ドア開き時に“Ｈ”　　ドア閉じ時に“Ｌ”を出ノＪ
する。

一方、停車検知回路３は、車速センサからの人力信号に
基づいて車両が停止中であるか否かを検出するもので、
車両停止時に“Ｈ”、走行時には“Ｌ”を出力する。

また、ハンドセットオフフック検知回路４は、後に詳述
するように、自動車電話のハンドセットのフック状態を
検出して、ハンドセットがオフフック時に“Ｈ”、ハン
ドセットがオンフッタ時に“Ｌ”を出力する。

そして、ルームランプ２０は、ルームランプコントロー
ル回路１１を構成する論理和回路１１ｂの出力が“Ｈ”
時に点灯し、“Ｌ′時に消灯する。

したがって、ルームランプコントロール回路１１は、（１）手動スイッチ１から“Ｈ”が出力された場（２）
ドアスイッチ２から“Ｈ”が出力された場（３）停車検
知回路３から“Ｈ”が出力され、かつハンドセットオフ
フック検知回路４から“Ｈ”が出力された場合、のいずれかの場合“Ｈ”を出力し、ルームランプ２０を
点灯させることになる。

以上が本実施例の全体構成であるが、次に上記ハンドセ
ットオフフック回路４の詳細を第２図に基づいて説明す
る。

同図に示す如く、ハンドセットオフフッタ回路４は、ア
ンテナ５に接続された無線［６とハンドセット７０間に
接続され、ハンドセット７から無線機６へ送る」−リシ
リアル信号ｆ２をＣＰＵ４ａによって検出することによ
って、ハンドセット７のフック状態を検出し、ハンドセ
ット７がオフフック時に“Ｈ”、ハンドセット７がオン
フッタ時に１Ｌ”をルームランプコントロール１１に出
力するよう構成されている。

なお、同図においてｆ３は無線機６からハンドセット７
に送る下りシリアル信号を示し、ｆｌは無線機６とハン
ドセット７間で送受信されるその他の信号を示している
。

なお、以上述べたハンドセットのオフフック状態とは、
単に自動車電話の無線機からハンドセットを取り外した
ときのオフフックではな（、自動車電話の無線機に電源
が供給されている状態で、ハンドセット７をオフフック
すると発信処理を行なったり、自動車電話に着信がある
場合にオフフツクすると着信を受は取ることができる状
態のことである。

以」二が本実施例の構成であるが、次にその作用を説明
する。

まず、手動スイッチ１をＯＮすると、出力“Ｈ”が論理
和回路１１ｂに人力され、これによって論理和回路１１
ｂから“Ｈ”が出力されて、ルームランプ２０が点灯さ
れる。

同様に、ドアが開かれてドアスイッチ２がＯＮすると、
出力“Ｈ′が論理和回路１１ｂに入力され、これによっ
て論理和回路１１ｂから“Ｈ”が出力されて、ルームラ
ンプ２０が点灯される。

一方、車両停止中で、かつハンドセラ）・かオフフック
状態になると、停車検知回路３およびハンドセットオフ
フッタ検知回路４から“Ｈ”が論理積回路１１ａに入力
され、これによって論理積回路１１ａからは“Ｈ”の論
理積出力Ｆが出力されるので、論理和回路１１ｂから“
Ｈ”が出力されて、ルームランプ２０か点灯される。

なお、車両が停止してハンドセット７がオフフック状態
になった場合のルームランプ２０の点灯後は、ハンドセ
ットオフフック後に」−リンリアル信号ｆ２のダイヤル
完了信号をＣＰＵ４ａが読み取ることによって、ハンド
セットオフフック検知回路４から“Ｌ”を出力するので
、ダイヤル操作終了後、ルーＬ、ランプ２０は自動的に
消灯されることになる。

以」二説明したように、この実施例では、手動スイッチ
１の出力が“Ｈ”の場合、ドアスイッチ２の出力が“Ｈ
”の場合、または停車検知回路３およびハンドセットオ
フフック検知回路４の出力がともに“Ｈ”の場合のいず
れかの場合ルームランプ２０は点灯され、特に車両停止
中でハンドセットがオフフッタ状態になった場合もルー
ムランプ２０は自動的に点灯されるので、夜間において
自動車電話を使用する場合、わざわざ手動スイッチを使
って点灯しなくてすむという効果を有する。

なお、この実施例では、停車検知回路３は車速センサの
センサ信号を利用したが、その（Ｉｈサイドブレーキの
状態を検知したり、オートマチック車におけるクラッチ
位置がパーキングレンジにあるか否かを検知したり、あ
るいは車両の振動状態を検知することによっても代替で
きる。

また、本実施例では、ハンドセットオフフッタ検知回路
４は自動車電話のハンドセット７からの上りシリアル信
号ｆ２を検知することによってハンドセットのオフフッ
タ状態を検出したが、その他自動車電話発信中の電界強
度の変化や消費電流の変化、ハンドセットからの下りシ
リアル信号（第２図におけるｆ３の信号）の検知、ハン
ドセットオフフック時に無線機から送られてくる発信音
の検知、あるいはハンドセットにスイッチを取り付けて
ハンドセットのオフフッタを検知することによっても代
替できる。

また、この実施例では、ダイヤル操作の完了は上りシリ
アル信号ｆ２を検知することによって行なったが、その
他ダイヤル信号を１０回カウントすることによってもて
きる。

次に、この発明の第２の実施例を第３図に基づいて説明
する。

なお、」二記第１の実施例に用いたものと同一構成部分
には同一符号を付して説明する。

ところで、この実施例では、夜間点灯される車両のポジ
ションランプ（図示せず）のスイッチの入力状態を検知
するタイミング回路８を設け、このタイミング回路８か
らはポジションランプ点灯時には“Ｈ”、ポジションラ
ンプ消灯時には“Ｌ”が出力されている。

そして、ルームランプコントロール回路１２を構成する
論理積回路１２ａには、停車検知回路３およびハンドセ
ットオフフック検知回路４の出力に加えて、上記タイミ
ング回路８の出力も入力されるよう構成され、停車検知
回路３．ハンドセットオフフッタ検知回路４およびタイ
ミング回路８からともに“Ｈ”が出力された場合のみ論
理積回路１２ａからは“Ｈ”の論理積出力Ｆが出力され
、これによって論理和回路１２ｂからは“Ｈ”が出力さ
れ、ルームランプ２０を点灯するようにしている。

この第２の実施例では、上記の如く、車両が停正中でハ
ンドセットがオフフック状態になっただけでなく、ポジ
ションランプが点灯されている状態で初めてルームラン
プ２０は点灯条件となるので、昼間はルームランプ２０
は点灯されず、上記第１の実施例の効果に加えて電力消
費量を低減できるという効果を有する。

なお、この実施例では、タイミング回路８は車両のポジ
ションランプスイッチのＯＮ、ＯＦＦを検出したが、そ
の他ヘツドランプスイッチのＯＮ。

ＯＦＦを検出したり、室内に照度センサを設けて、この
センサ出力を検出してもよい。

（発明の効果）以」二説明したように、この発明では、車両が停車中で
あることを検出する手段と、自動車電話のハンドセット
がオフフックしていることを検出する手段とを備え、車
両が停車中で、かつ自動車電話のハンドセットがオフフ
ックしていることが検出された場合、ルームランプを自
動的に点灯するようにしたので、夜間における自動車電
話の利用に便利な車両用ルームランプを得ることができ
ることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が適用された第１の実施例の全体構成
を示すブロック図、第２図は第１図におけるハンドセッ
トオフフック検知回路の詳細図、第３図はこの発明が適
用された第２の実施例の全体構成を示すブロック図、第
４図は従来例における車両用ルームランプのブロック図
である。１・・・手動スイッチ２・・・ドアスイッチ３・・・停車検知回路４・・・ハンドセットオフフック検知回路６・・・無線
機７・・・ハンドセット８・・・タイミング回路１１．１２・・・ルームランプコントロール回路１１ａ
、１２ａ・・・論理積回路１１ｂ、１２ｂ・・・論理和回路２０・・・ルームランプ特許出願人　日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１、車両が停車中であることを検出する手段と、自動車
電話のハンドセットがオフフックしていることを検出す
る手段と、を備え、車両が停車中で、かつ自動車電話のハンドセットがオフ
フックしていることが検出された場合に点灯されること
を特徴とする車両用ルームランプ。