JPH0456613A - エアサスペンションの組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、サイドフォースを低減するためのエアスプリ
ングを備えたエアサスペンションの組立方法に関する。

（従来の技術） 従来、ストラットの上端部にエアスプリングを備えたエ
アサスペンションとして、例えば、特開昭６２−２８３
００８号公報の第６図に記載されているものが知られて
いる。

この従来のエアサスペンションは、エアスプリングが、
その軸線をストラットの軸線に対して斜めに傾斜させて
設けられている。

尚、前記エアスプリングは、ピストンロッド側に取り付
けられたアッパシェルと、ストラットチューブ側に取り
付けられたローリングガイドと、アッパシェルとローリ
ングガイドとの間を密封状態で伸縮自在に連結するダイ
ヤフラムとで構成され、内部に圧縮空気を導入する空気
室が形成されたものであった。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述のように、エアスプリングがピスト
ンロッドの軸線に対して傾斜状に設けられたタイプのエ
アサスペンションにあっては、ピストンがストロークす
る際に、アッパシェルとローリングガイドとが軸方向だ
けでなく径方向にも変位するため、そのストローク位置
によっては、アッパシェルとローリングガイドとの径方
向の隙間が場所により不均一となることから、ダイヤフ
ラムの組み付けの際に以下に述べるような問題があった
。

部ち、ガス入りのストラットでは、無負荷状態でピスト
ンロッドが伸び切り状態となり、この伸び切り状態では
アッパシェルとローリングガイドとの径方向の隙間が不
均等となっている。このため、この状態でダイヤフラム
によりアッパシェルとローリングガイドとを連結する場
合、隙間が大きくなっている方向へダイヤフラムを引っ
張って変形させながら作業を行う必要があり、作業が困
難である。

本発明は、上述のような間顕に着目して成されたもので
、ダイヤフラムにより連結する際の作業を容易に行なえ
るエアサスペンションの組立方法を提供することを目的
とする。

（課題を解決するだめの手段） 上記目的を達成するために、本発明のエアサスペンショ
ンの組立方法では、ストラット上部にストラット軸線に
対して傾斜してエアスプリングが設けられ、このエアス
プリングが、ストラットのピストンロッドに取り付けら
れて空気室上側を形成するアッパシェルと、ストラット
のアウタチューブに取り付けられて空気室下側を形成し
、前記アッパシェルに形成された開口端に隙間を有して
挿入可能なローリングガイドと、ローリングガイドとア
ッパシェルとを連結したダイヤフラムとで形成されてい
るエアサスペンションを組み立てる組立方法であって、
前記ピストンロッドに組み付けられたアッパシェルとア
ウタチューブに組み付けられたローリングガイドとをダ
イヤフラムで連結する連結工程の前に、前記ローリング
ガイドの外周とアッパシェル開口端内周との間に生じる
径方向の隙間が全周に亘り均等となる位置までピストン
ロッドをアウタチューブ内に押し込んでその位置で一時
固定する押込み固定工程を設けた手段とした。

（作　用） 本発明のエアサスペンションの組立方法では、まず、ア
ッパシェル及びローリングガイドをそれぞれピストンロ
ッド及びアウタチューブに組み付けるアッパシェル・ロ
ーリングガイド組付工程を行い、次に、ピストンロッド
をアウタチューブ内に所定の位置まで押し込むと共にそ
の位置で一時固定する押込み固定工程を行い、最後に、
アッパシェルとローリングガイドとをダイヤフラムで連
結する連結工程を行う。

そして、この最後の連結工程の際には、その前に行う押
込み固定工程において、アッパシェル開口端内周とロー
リングガイド外周との間に生じる隙間が全周に亘って均
等となっているため、ダイヤフラムを変形させることな
しに連結作業を行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本発明一実施例のエアサスペンションの組立方
法を適用したエアサスペンションを示す全体図であって
、図中Ｓはストラットを示している。このストラットＳ
には内部にシリンダチューブ１が設けられている。

このシリンダチューブ１は、上方開口端部をロッドガイ
ド２及びオイルシール３により塞がれると共に、下端部
がベース４により塞がれていて、内部には油等の流体が
充填され、かつ、このシリンダチューブ１内は、摺動自
在に装填されたピストン５により上部室Ａと下部室Ｂと
に画成されている。

そして、前記ピストン５はピストンロッド６の下端に取
り付けられており、また、シリンダチューブ１の外側に
は、有底筒状のアウタチューブγが設けられ、シリンダ
チューブ１の外周との間に封入気体による圧力下に所望
量の流体が充填されたリザ−バ室Ｃが形成されている。

前記ピストンロッド６は、その上端部が、マウントイン
シュレータ８を介して車体側に取り付けられるようにな
っていて、前記マウントインシュレータ８は、弾性体か
ら成るインシュレータ本体８ａが溶着された外側ブラケ
ット８ｂと内側ブラケット８ｃを備えている。そして、
前記外側ブラケット８ｂが車体側に対し、ポルト８ｄに
よって取り付けられるようになっている。

前記内側ブラケット８Ｃは略筒状に形成され、その内部
下端にはベアリングが９がその外環部材９ａ側を固定し
た状態で設けられており、またこのベアリング９の内環
部材９ｂ側には、その中心穴９ｃ内に挿通したピストン
ロッド６の先端小径部６ａが、その先端ねじ部６ｂに螺
合されたナツト１０で締結することによって取り付けら
れている。

そして、内環部材９ｂの下面とピストンロッド６におけ
る先端小径部６ａの基部に形成された環状段部６ｃとの
間には、上方から順にエアスプリング１１のアッパシェ
ル１１ａ、パンパラバー取付用ブラケット１２が挟持状
態で装着されている。

前記エアスプリング１１は、上述のようにピストンロッ
ド６側に固定されたアッパシェル１１ａと、アウタチュ
ーブＹ側に固定されたローリングガイド１１ｂと、アッ
パシェル１１ａとローリングガイド１１ｂとの間を密封
して、両者の相対変位を許容可能に連結して空気室１１
ｅを形成したダイヤフラム１１ｃとにより構成されてい
る。

さらに詳述すると、前記ローリングガイド１１ｂは、有
底円筒状に形成され、アウタチューブ７の上端部外周に
その軸線とは所定の角度をもって傾斜状に取り付けられ
ており、一方、前記アッパシェル１１ａは、その下端部
に前記ローリングガイド１１ｂよりは大径でそれと同一
の角度をもって傾斜した円筒部１１ｄが設けられている
。

そして、前記ダイヤフラム１１Ｃは、その大径側の開口
部分を前記円筒部１１ｄの下端外周に嵌装してリング１
４でかしめて固定をれると共に、その小径側の開口部分
を内側に折返して前記ローリングガイド１１ｂの上端外
周に嵌装してリング１３によりかしめて固定された状態
で取り付けられている。

尚、前記アッパシェル１１ｂには、エア供給口１１ｆが
開口されて外部のエア源から空気室１１ｄへ高圧空気が
供給可能となっている。

次に、第２図はピストン５のストロークに伴うエアスプ
リング１１の状態を示す断面図であって、ピストンロッ
ド６が伸び切った状態におけるアッパシェル１１ａの位
置を一点鎖線で、また、ピストンロッド６がある程度ア
ウタチューブγ内に退入してアッパシェル１１ａの円筒
１１１ｄとローリングガイド１１ｂとの径方向の隙間が
全周に亘って均等（Ｄ＝Ｅ）となるアッパシェル１１ａ
の位置を二点鎖線でそれぞれ示している。

この図に示すように、ピストンロッド６の伸び切り時で
は、アッパシェル１１ａの円筒部１１ｄ内周とローリン
グガイド１１ｂ外周との径方向の隙間が不均等（ＤＩＥ
）となる。

次に、実施例のエアサスペンションの組立方法を、第３
図に基づいて工程順に説明する。

（イ）設置工程 この工程は、アッパシェル１１ａを、上下逆向き状態で
ワークシート２０の上面に設置して固定する工程である
。

即ち、このワークシート２０の上面には、円筒部１１ｄ
を垂直にした状態でアッパシェル１１ａの天井部分の外
面に沿った凹状受部２０ａが形成されると共に、この受
部２０ａの底部にはピストンロッド６の先端小径部６ａ
を収容可能な大きさの穴２０ｂが形成されている。

この凹状受部２０ａにアッパシェル１１ａを嵌合するよ
うにして設置するものである。

（ロ）アッパシェル・ローリングガイド組付工程この工
程は、ストラットＳに対して、アッパシエルｌｌａ及び
ローリングガイドｌｌｂを取り付ける工程である。

即ち、まず、ローリングガイド１１ｂをアウタチューブ
７の外周に嵌装し、ローリングガイド１１ｂの下端をア
ウタチューブ７に溶接により固定する。

この後、もしくは前もって、ローリングガイド１１ｂの
上端にダイヤフラム１１Ｃの小径側の開口端を嵌装しリ
ング１３にてかしめて固定する。

そして、上述のようにローリングガイド１１ｂ及びダイ
ヤフラム１１ｃが取り付けられたアウタチューブ７を上
下逆向きにし、ピストンロッド６の先端小径部６ａを前
記アッパシェル１１ａに組み付ける。

（ハ）押込み固定工程 この工程はピストンロッド６をアウタチューブＹ内に所
定位置まで押し込み、その位置で一時的に固定する工程
である。

即ち、内部のガス圧により伸び切り状態となった無負荷
状態のストラットＳのアウタチューブ７のボトム部を、
油圧シリンダ等によりロッド軸方向（矢印方向）に押圧
し、ピストンロッド６をアウタチューブＹ内に押し込む
。

このように押し込んでいくと、アッパシェル１１ａの円
筒部１１ｄとローリングガイド１１ｂとが両者の軸方向
だけでなく径方向にも相対変位し、円筒部１１ｄの外周
とローリングガイド１１ｂの内周との隙間が変化する。

このようにして変化する隙間が、円筒部ｌｉｄとローリ
ングガイド１１ｂとの全周に亘って均等となる位置で、
上述の押し込みを停止し、−時的に固定する。

（ニ）連結工程 この工程はアッパシェル１１ａの円筒部１１ｄとローリ
ングガイド１１ｂとを連結する工程である。

即ち、上述のように、両者１１ｄ、ｌｌｂの間の隙間が
全周に亘って均等となった状態で、ダイヤフラム１１ｃ
の大径側の開口端部をアッパシェル１１ａの円筒部１１
ｄの外周に嵌装し、リング１４によりかしめて固定する
。

尚、以上のようにエアスプリング１１の組み付けが成さ
れた後は、第２図に示すように、ピストンロッド６の先
端小径部６ａに対し、マウントインシュレータ８を装着
してナツト１０で締結することにより、アッパシェル１
１ａがマウントインシュレータ８と環状段部６ｃとの間
に挟持状態で固定される。

以上のように、この実施例の組立方法では、ダイヤフラ
ム１１ｃによる連結工程を、アッパシェル１１ａの円筒
部１１ｄとローリングガイド１１ｂとの径方向の隙間が
全周に亘って均等となった状態で行うようにしたため、
ダイヤフラム１１Ｃを引っ張るなど変形させながら作業
を行う必要がなく、作業が容易となって作業性が向上す
るという特徴を有している。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、具
体的な構成はこの実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明のエアサスペンションの
組立方法では、ダイヤフラムによりアッパシェルとロー
リングガイドとを連結する連結工程の前に、アッパシェ
ルの開口端内周とローリングガイド外周との間に生じる
隙間が全周に亘って均等となるようピストンロッドをア
ウタチューブに押し込み固定する押込み国定工程を設け
た手段としたため、連結工程において、ダイヤフラムを
変形させながら連結作業を行う必要がないため、作業が
容易となって作業性が向上するという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例のエアサスペンションの組立方
法を適用したエアサスペンションを示す全体断面図、第
２図はエアスプリングの作動状態を示す作動説明図、第
３図は実施例エアサスペンションの組立工程を示す全体
断面図である。 Ｓ・−・ストラット ６・・・ピストンロッド ７・・・アウタチューブ ド−・エアスプリング ａ・・・アッパシェル ｂ・・・ローリングガイド Ｃ・−・ダイヤフラム ｅ・・・空気室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）ストラット上部にストラット軸線に対して傾斜して
   エアスプリングが設けられ、このエアスプリングが、ス
   トラットのピストンロッドに取り付けられて空気室上側
   を形成するアッパシェルと、ストラットのアウタチュー
   ブに取り付けられて空気室下側を形成し、前記アッパシ
   ェルに形成された開口端に隙間を有して挿入可能なロー
   リングガイドと、ローリングガイドとアッパシェルとを
   連結したダイヤフラムとで形成されているエアサスペン
   ションを組み立てる組立方法であつて、前記ピストンロ
   ッドに組み付けられたアッパシェルとアウタチューブに
   組み付けられたローリングガイドとをダイヤフラムで連
   結する連結工程の前に、前記ローリングガイドの外周と
   アッパシェル開口端内周との間に生じる径方向の隙間が
   全周に亘り均等となる位置までピストンロッドをアウタ
   チューブ内に押し込んでその位置で一時固定する押込み
   固定工程を設けたことを特徴とするエアサスペンション
   の組立方法。