JPH045569Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は、クイツクカプラ、更に詳しくは、土
工車輌に作業装置を着脱自在に取り付けるための
クイツクカプラに関する。

〈従来技術〉 従来から、土工車輌の前端にバケツト、フオー
ク、ブレード等の作業装置を作業目的に応じて交
換可能に装着するために、土工車輌の前端に装着
されるヒツチと作業装置の背面に固定されるフツ
クから成るクイツクカプラが種々提案され実用に
供されている。この種のクイツクカプラは、一般
に、流体圧シリンダ機構の伸縮を利用してヒツチ
とフツクの連結、及びこれらの連結解除を行つて
いる。

しかしながら、従来のクイツクカプラにおいて
は、この流体圧シリンダ機構が外部に露呈されて
おり、それ故に、このことに関連して流体圧シリ
ンダ機構が破損し易い欠点があつた。

一方、アタツチメントとアタツチメント取付部
の連結及び連結解除を行うための作動機構が、ア
タツチメント取付部の箱形連結部材内に配置され
た装置は、実開昭58−50158号公報に開示されて
いる。この作動機構は、運転席との間に設けられ
たワイヤにより手動操作されるもので、アタツチ
メント取付ピンをレバーにより退入させることに
より、アタツチメントが着脱されるよう構成され
ている。

この装置によれば、作動機構は箱形連結部材内
に配置されているので、破損しにくく、前記課題
は解消されるものの、作動機構が箱形連結部材に
より覆われて外部からは全く見えないので、連結
及び連結解除が確実に行なわれたか否かを運転席
から確認することができず、装置に不安に残す、
という課題を有するものである。

〈考案の目的〉 したがつて、本考案の主目的は、ヒツチとフツ
クの連結及び連結解除を行うための流体圧シリン
ダ機構を確実に保護することができるとともに、
前記連結及び連結解除の状態を運転席から容易に
確認することができるクイツクカプラを提供する
ことである。

〈考案の概要〉 本考案によれば、土工車輌の前端に装着される
ヒツチと作業装置の背面に固定されるフツクから
成り、 該ヒツチは、横方向に間隔を置いて配設された
一対の外側支持部材と、該一対の外側支持部材の
内側に配設された一対の内側支持部材を有し、該
一対の外側支持部材及び該一対の内側支持部材の
上端部は上部連結手段によつて連結され、それら
の下端部は下部連結手段によつて連結されてお
り、 該フツクは、該作業装置の背面に横方向に間隔
を置いて固定される一対のフツク部材を備え、該
一対のフツク部材は、夫々、該ヒツチの該上部連
結手段の一部に係合する上部フツク部を有する、
クイツクカプラにおいて、 該一対のフツク部材には、夫々、ピン貫通孔が
形成されており、 該ヒツチは、更に、該一対のフツク部材の各々
に対応して非ロツク位置とロツク位置の間を移動
自在に配設された一対のロツクピンと、該一対の
ロツクピンを移動せしめるための流体圧シリンダ
機構を含んでおり、 該一対のロツクピンは、該ヒツチと該フツクを
所定の位置関係に保持した状態において、該ロツ
ク位置に位置すると該一対の内側支持部材から該
一対のフツク部材の該ピン貫通孔を貫通して該一
対の外側支持部材に進入し、かくして該ヒツチと
該フツクを解除自在に連結し、一方該非ロツク位
置に位置すると該一対の外側支持部材及び該一対
のフツク部材の該ピン貫通孔から離脱し、かくし
て該ヒツチと該フツクの連結を解除し、 該一対のロツクピンには、夫々、旋回自在に装
着されたレバー部材が連結され、該流体圧シリン
ダ機構は該レバー部材の各々を介して該一対のロ
ツクピンに作用するように構成され、該流体圧シ
リンダ機構及び該レバー部材は、該下部連結手段
内に収納されており、 該一対のロツクピンに関連して、該一対のロツ
クピンの位置を表示するための指示手段が付設さ
れており、 該指示手段は、該レバー部材の各々と一体に旋
回する一対の指示部材から構成され、該一対の指
示部材が該下部連結手段の背面側の外部に配設さ
れたことを特徴とするクイツクカプラ、が提供さ
れる。

〈考案の好適具体例〉 以下、添付図面を参照して、本考案に従つて構
成されたクイツクカプラの一具体例について説明
する。

第１図及び第２図を参照して、図示のクイツク
カプラは、土工車輌（図示せず）の前端、具体例
では土工車輌のリフトアーム及びチルトリンクに
旋回自在に装着されるヒツチ２と、バケツト４の
如き作業装置の背面に固定されるフツク６を備え
ている。

第３−Ａ図乃至第３−Ｃ図をも参照して、図示
のヒツチ２は横方向（第１図において紙面に垂直
な方向、第２図において左右方向）に間隔を置い
て配設された一対の外側支持部材８ａ及び８ｂ並
びに一対の外側支持部材８ａ及び８ｂの内側に配
設された一対の内側支持部材１０ａ及び１０ｂを
有している。一対の外側支持部材８ａ及び８ｂ並
びに一対の内側支持部材１０ａ及び１０ｂの上端
部は上部連結手段１２によつて連結され、これら
の支持部材８ａ，８ｂ，１０ａ及び１０ｂの下端
部は下部連結手段１４によつて連結されている。
具体例では、上部連結手段１２は、一対の内側支
持部材１０ａ及び１０ｂを連結する中空筒状の連
結部材１６と、一対の外側支持部材８ａ及び８ｂ
並びに一対の内側支持部材１０ａ及び１０ｂを連
結する短円筒状の連結ロツド１８ａ及び１８ｂか
ら構成され、連結ロツド１８ａ及び１８ｂは連結
部材１６の両端に固定されている。また、下部連
結手段１４は、一対の内側支持部材１０ａ及び１
０ｂを連結するチヤンネル状の下部連結体２０
と、一対の外側支持部材８ａ及び８ｂ並びに一対
の内側支持部材１０ａ及び１０ｂを連結する中空
筒状の補助連結部材２２ａ及び２２ｂを備えてい
る。

具体例では、一対の内側支持部材１０ａ及び１
０ｂ間に、一対の中間支持部材２４ａ及び２４ｂ
が配設されている。一対の中間支持部材２４ａ及
び２４ｂの上端部は上部連結手段１２に連結さ
れ、それらの下端部は下部連結手段１４の下部連
結体２０に連結されている。尚、このことに関連
して、下部連結体２０は、片方の内側支持部材１
０ａと片方の中間支持部材２４ａの間に位置する
部材２６ａ、一対の中間支持部材２４ａ及び２４
ｂ間に位置する部材２６ｂ並びに他方の内側支持
部材１０ｂと他方の中間支持部材２４ｂの間に位
置する部材２６ｃから構成されており、これら部
材２６ａ，２６ｂ及び２６ｃの背面側が開放され
ている。

ヒツチ２は、更に、ヒツチ２とフツク４を解除
自在に連結するための一対のロツクピン２８ａ及
び２８ｂを備えている。第２図と共に第５−Ａ図
及び第５−Ｂ図を参照して更に説明すると、下部
連結手段１４、具体例において部材２６ａ及び２
６ｃには、支持軸３０ａ及び３０ｂを介してレバ
ー部材３２ａ及び３２ｂの一端部が旋回自在に装
着され、かかるレバー部材３２ａ及び３２ｂの他
端部が夫々ロツクピン２８ａ及び２８ｂに旋回自
在に連結されている。具体例では、レバー部材３
２ａ及び３２ｂの他端部には長孔３４ａ及び３４
ｂが形成され、一方ロツクピン２８ａ及び２８ｂ
の一端部にはピン３６ａ及び３６ｂが植設され、
かかるピン３６ａ及び３６ｂが上記長孔３４ａ及
び３４ｂに移動自在に受入れられている。ロツク
ピン２８ａ及び２８ｂに関連して、ロツクピン用
の流体圧シリンダ機構３８が設けられている。具
体例では、流体圧シリンダ機構３８は所謂ロツド
形のシリンダ機構から構成されており、そのシリ
ンダ本体４０に設けられた連結部４２がピンを介
して片方のレバー部材３２ａの中間部に旋回自在
に連結され、その出力ロツド４４がピンを介して
他方のレバー部材３２ｂの中間部に旋回自在に連
結されている。尚、流体圧シリンダ機構３８とし
て所謂両ロツド形のシリンダ機構を用いることも
でき、このときには、シリンダ機構の両出力ロツ
ドを夫々レバー部材３２ａ及び３２ｂに旋回自在
に連結すればよい。かく構成されているので、流
体圧シリンダ機構３８が伸張されると、各レバー
部材３２ａ及び３２ｂは支持軸３０ａ及び３０ｂ
を中心として矢印４６（第５−Ｂ図）で示す方向
に旋回され、ロツクピン２８ａ及び２８ｂはレバ
ー部材３２ａ及び３２ｂを介して第２図及び第５
−Ｂ図に示すロツク位置にせしめられる。かかる
ロツク位置にあるときには、第２図に示す通り、
ロツクピン２８ａ及び２８ｂは、夫々、内側支持
部材１０ａ及び１０ｂのボス部４８ａ及び４８ｂ
に形成されている貫通孔５０ａ及び５０ｂを通し
て外側支持部材８ａ及び８ｂのボス部５２ａ及び
５２ｂに形成されている貫通孔５４ａ及び５４ｂ
内に進入する。また、流体圧シリンダ機構３８が
収縮されると、各レバー部材３２ａ及び３２ｂは
支持軸３０ａ及び３０ｂを中心として矢印５６
（第５−Ａ図）で示す方向に旋回され、ロツクピ
ン２８ａ及び２８ｂはレバー部材３２ａ及び３２
ｂを介して第５−Ａ図に示す非ロツク位置にせし
められる。かかめ非ロツク位置にあるときには、
各ロツクピン２８ａ及び２８ｂの他端は、外側支
持部材８ａ及び８ｂの貫通孔５４ａ及び５４ｂか
ら外れて内側支持部材１０ａ及び１０ｂの貫通孔
５０ａ及び５０ｂ内に位置する。尚、具体例で
は、レバー部材３２ａ及び３２ｂの一端部は支持
軸３０ａ及び３０ｂに固定されており、従つて支
持軸３０ａ及び３０ｂは流体圧シリンダ機構３８
の伸縮によつてレバー部材３２ａ及び３２ｂと一
体に回動される。

具体例では、流体圧シリンダ機構３８及びこれ
に関連する要素が下部連結手段１４の下部連結体
２０内に収納されている。第２図乃至第４図を参
照して、具体例では、片方の内側支持部材１０ａ
及び片方の中間支持部材２４ａの間、及び他方の
内側支持部材１０ｂ及び他方の中間支持部材２４
ｂの間においては、背面が開放されたチヤンネル
状の部材２６ａ及び２６ｃの開口にプレート部材
５８ａ及び５８ｂ（第４図）が固定されている。
プレート部材５８ａ及び５８ｂには、周縁部を除
く大部分に開口６０ａ及び６０ｂが形成されてお
り、そして、かかる開口６０ａ及び６０ｂを覆う
ように、カバー部材６２ａ及び６２ｂが複数個の
ボルト６４によつてプレート部材５８ａ及び５８
ｂの周縁部に着脱自在に装着されている（第４
図）。また、一対の中間支持部材２４ａ及び２４
ｂ間においては、背面が開放されたチヤンネル状
の部材２６ｂの開口に、この開口を覆うようにプ
レート部材６６が固定されている。プレート部材
６６の上端部は上部連結手段１２に向けて上方に
延び、その上端が連結部材１６に固定されてい
る。（第３−Ａ図）。かくの通りであるので、下部
連結手段１４の下部連結体２０は部材２６ａ，２
６ｂ及び２６ｃ、プレート部材５８ａ及び５８
ｂ、カバー部材６２ａ及び６２ｂ並びにプレート
部材６６によつて実質上閉塞された収容空間を規
定し、（この収容空間の両端面は、内側支持部材
１０ａ及び１０ｂによつて閉塞されている）、か
かる収容空間内に、第２図に示す通り、流体圧シ
リンダ機構３８及びレバー部材３２ａ及び３２ｂ
が所要の通り収容され（このことに関連して、中
間支持部材２４ａ及び２４ｂの所要部位には、第
３−Ａ図に示す如く、矩形状の開口６７が形成さ
れている）ロツクピン２８ａ及び２８ｂはこの収
容空間から内側支持部材１０ａ及び１０ｂに形成
された貫通孔５０ａ及び５０ｂを通して外部に突
出する。従つて、土砂等が流体圧シリンダ機構３
８、更にはレバー部材３２ａ及び３２ｂに衝突す
ること、或いは土砂等がレバー部材３２ａ及び３
２ｂとロツクピン２８ａ及び２８ｂの相互連結部
等に堆積することが回避され、流体圧シリンダ機
構３８等の破損及びロツクピン２８ａ及び２８ｂ
の作動不良が確実に防止される。

流体圧シリンダ機構３８等が下部連結体２０内
に収納されていることに関連して、ロツクピン２
８ａ及び２８ｂの位置を表示するための指示手段
を設けるのが好ましい。第４図、第５−Ａ図及び
第５−Ｂ図を参照して、指示手段は各レバー部材
３２ａ及び３２ｂに対応して配設された一対の指
示部材６８ａ及び６８ｂから構成されている。具
体例では、支持軸３０ａ及び３０ｂの一端部はカ
バー部材６２ａ及び６２ｂを貫通して背面側に、
即ち後方に向けて突出しており、これら突出端部
の各々に指示部材６８ａ及び６８ｂが固定されて
いる。従つて、指示部材６８ａ及び６８ｂは支持
軸３０ａ及び３０ｂ、言い換えるとレバー部材３
２ａ及び３２ｂと一体に回動し、ロツクピン２８
ａ及び２８ｂが上記非ロツク位置にあるときには
先端に向けて内側に傾斜して延びる第１の角度位
置（第５−Ａ図に示す角度位置）にあるが、ロツ
クピン２８ａ及び２８ｂを上記ロツク位置にせし
めると先端に向けて外側に傾斜して延びる第２の
角度位置にせしめられる。かくの通りであるの
で、土工車輌の運転席（図示せず）から運転者が
かかる指示部材６８ａ及び６８ｂの角度位置を確
認することによつて、ロツクピン２８ａ及び２８
ｂの位置（即ち、ロツク位置又は非ロツク位置で
あるか）を容易に確認することができる。これに
よつて、ヒツチとフツクの連結及び連結解除作業
の安全性が向上するものである。尚、ロツクピン
２８ａ及び２８ｂの位置を一層容易に認識するこ
とができるように、カバー部材６２ａ及び６２ｂ
の外面に、指示部材６８ａ及び６８ｂの第１の角
度位置に対応して非ロツク表示（例えば赤色の
線）を施すと共に指示部材６８ａ及び６８ｂの第
２の角度位置に対応してロツク表示（例えば緑色
の線）を施すのが好ましい。

かくの通りのヒツチ２は、次のようにして土工
車輌（図示せず）の前端に装着される。第１図、
第２図及び第３−Ａ図乃至第３−Ｃ図を参照し
て、外側支持部材８ａ及び８ｂのボス部７０と内
側支持部材１０ａ及び１０ｂのボス部７２がピン
部材（図示せず）を介して土工車輌の一対のリフ
トアーム（図示せず）に旋回自在に装着される。
また、中間支持部材２４ａ及び２４ｂに設けられ
たボス部７４（第３−Ａ図に片方のみ示す）がピ
ン部材を介して土工車輌のチルトリンク（図示せ
ず）に旋回自在に装着される。

次いで、再び第１図及び第２図を参照してフツ
ク６について説明すると、図示のフツク６はバケ
ツト４の背面に横方向に間隔を置いて固定された
一対のフツク部材７６ａ及び７６ｂを備えてい
る。フツク部材７６ａ及び７６ｂの上部には下方
に開放された上部フツク部７８ａ及び７８ｂを有
している。かかる上部フツク部７８ａ及び７８ｂ
は、第２図に二点鎖線で示す如く、ヒツチ２の上
部連結手段１２における連結ロツド１８ａ及び１
８ｂに係合せしめられる。また、フツク部材７６
ａ及び７６ｂの下部には突起部８０ａ及び８０ｂ
が設けられており、かかる突起部８０ａ及び８０
ｂのボス部８２ａ及び８２ｂにピン貫通孔８４ａ
及び８４ｂが形成されている（第５−Ａ図、第５
−Ｂ図参照）。貫通孔８４ａ及び８４ｂは、第２
図から理解される如く、フツク部材６の上部フツ
ク部７８ａ及び７８ｂにヒツチ２の連結ロツド１
８ａ及び１８ｂを係合せしめて所定の位置関係に
保持すると、一対の外側支持部材８ａ及び８ｂと
一対の内側支持部材１０ａ及び１０ｂの間におい
て、外側支持部材８ａ及び８ｂの貫通孔５４ａ及
び５４ｂと内側支持部材１０ａ及び１０ｂの貫通
孔５０ａ及び５０ｂに横方向に整合せしめられ
る。

ヒツチ２に配設された流体圧シリンダ機構３８
は、第６−Ａ図に示す流体圧制御系によつて作動
制御される。第６−Ａ図を参照して、図示の流体
圧制御系は、サイドダンプバケツトの如き作業装
置８８に設けられている作業装置用の流体圧シリ
ンダ機構９０（尚、第１図に示すバケツト４に
は、このような流体圧シリンダ機構は設けられて
いない）を作動制御するためのものであり、具体
例では、かかる流体圧シリンダ機構９０を作動制
御するための流体圧制御系を利用してヒツチ２に
設けられた流体圧シリンダ機構３８をも作動制御
する（第６−Ｂ図も参照）。従来においては、作
業装置８８用の流体圧シリンダ機構９０とロツク
ピン２８ａ及び２８ｂ用の流体圧シリンダ機構３
８とは別個の流体圧制御系によつて作動制御され
るようになつており、それ故に、流体圧制御系が
複雑且つ高価になる問題があつたが、具体例で
は、後の記載からも理解される如く、上記問題も
解消することができる。更に説明すると、流体圧
制御系は、圧油の如き圧力流体を供給するための
流体圧源９１と、中立位置、第１の作用位置及び
第２の作用位置に選択的にせしめられる流路切換
弁９２と、開位置及び閉位置に選択的にせしめら
れる開閉弁９４を備えている。流体圧源９１とし
ては、例えばそれ自体周知の小形油圧源用のDC
（直流）パワーパツケージを用いることができ、
土工車輌の適宜の個所、例えば車輌後部に配設さ
れる。また、流路切換弁９２は運転席に配設され
た操作レバーを手動操作することによつて切換え
られる。かかる流路切換弁９２は、中立位置にあ
るときには供給流路９６（流体圧源９１に接続さ
れている）及びリターン流路９８（油圧タンクの
如き流体溜１００に接続されている）と第１の送
給流路１０２（流体圧シリンダ機構３８の伸張
側、即ちヘツド側に接続されている）及び第２の
送給流路１０４（流体圧シリンダ機構３８の収縮
側、即ちロツド側に接続されている）の連通を遮
断するが、第１の作用位置にせしめられると供給
流路９６と第１の送給流路１０２を連通すると共
にリターン流路９８と第２の送給流路１０４を連
通し、また第２の作用位置にせしめられると供給
流路９６と第２の送給流路１０４を連通すると共
にリターン流路９８と第１の送給流路１０２を連
通する。また、具体例の開閉弁９４は、常閉型の
電磁式シヤツトオフ弁から構成されており、運転
席に配設されている操作スイツチ（図示せず）を
操作することによつて切換えられる。かかる開閉
弁９４は、具体例において第２の送給流路１０４
に配設され、閉位置にあるときにはこの第２の送
給流路１０４を遮断するが、開位置にせしめられ
ると第２の送給流路１０４を開放する。尚、開閉
弁９４として、手動式シヤツトオフ弁を用いるこ
ともできる。

具体例では、第１の送給流路１０２から分岐し
て第１の分岐流路１０６が設けられ、また第２の
送給流路１０４（詳しくは、第２の送給流路１０
４における流路切換弁９２の配設部位と開閉弁９
４の配設部位との間の部位）から分岐して第２の
分岐流路１０８が設けられており、これら第１の
分岐流路１０６及び第２の分岐流路１０８が後述
する如く解除自在に作業装置８８の流体圧シリン
ダ機構９０に連通されるようになつている。即
ち、具体例では、流体圧シリンダ機構９０の伸張
側、即ちヘツド側に接続された第３の送給流路１
１０がそれ自体周知の急速継手１１２によつて第
１の分岐流路１０６に解除自在に連結され、また
流体圧シリンダ機構９０の収縮側、即ちロツド側
に接続された第４の送給流路１１４がそれ自体周
知の急速継手１１６によつて第２の分岐流路１０
８に解除自在に連結される。

次いで、主として第２図、第５−Ａ図、第５−
Ｂ図及び第６−Ａ図を参照して、図示のクイツク
カプラの作用効果について説明する。

ヒツチ２に作業装置としての例えばバケツト４
を解除自在に連結するには、まず、地上に置かれ
ているバケツト４に対して、土工車輌のリフトア
ーム及びチルトリンク（いずれも図示せず）を所
要の通り移動させ、ヒツチ２の上部連結手段１２
の連結ロツド１８ａ及び１８ｂをバケツト４の背
面に固定されたフツク部材７６ａ及び７６ｂの上
部フツク部７８ａ及び７８ｂに下方から所要の通
り係合させてこのヒツチ２とバケツト４背面のフ
ツク６とを所定の位置関係に保持する。かくする
と、第２図に示す如く、フツク部材７６ａ及び７
６ｂは、夫々、外側支持部材８ａ及び８ｂと内側
支持部材１０ａ及び１０ｂとの間に位置付けら
れ、それらのボス部８２ａ及び８２ｂに形成され
たピン貫通孔８４ａ及び８４ｂは、外側支持部材
８ａ及び８ｂの貫通孔５４ａ及び５４ｂと内側支
持部材１０ａ及び１０ｂの貫通孔５０ａ及び５０
ｂに横方向に整合せしめられる。

次いで、運転席に設けられている操作スイツチ
（図示せず）を操作して開閉弁９４を開位置にせ
しめる。かくすると、第２の送給流路１０４が開
放され、操作レバーを操作することによつて流体
圧シリンダ機構３８の伸縮が許容される。

しかる後、操作レバーを操作して流路切換弁９
２を中立位置から第１の作用位置にせしめる。か
くすると、供給流路９６が第１の送給流路１０２
に連通されると共にリターン流路９８が第２の送
給流路１０４に連通され、流体圧源９１からの圧
力流体は供給流路９６及び第１の送給流路１０２
を通つて流体圧シリンダ機構３８の伸張側に供給
されると共に流体圧シリンダ機構３８の収縮側の
流体は第２の送給流路１０４及びリターン流路９
８を通つて流体溜１００に戻され、流体圧シリン
ダ機構９０は所要の通り伸張される。流体圧シリ
ンダ機構３８がかく伸張すると、かかる伸張に伴
つてレバー部材３２ａ及び３２ｂが矢印４６（第
５図−Ｂ）で示す方向に旋回され、かかるレバー
部材３２ａ及び３２ｂを介してロツクピン２８ａ
及び２８ｂが外方に移動してロツク位置にせしめ
られる。かかるロツク位置においては、第２図及
び第５−Ｂ図に示す如く、ロツクピン２８ａ及び
２８ｂは、内側支持部材１０ａ及び１０ｂの貫通
孔５０ａ及び５０ｂからフツク部材７６ａ及び７
６ｂのピン貫通孔８４ａ及び８４ｂを貫通して外
側支持部材８ａ及び８ｂの貫通孔５４ａ及び５４
ｂ内に進入し、かくしてかかるロツクピン２８ａ
及び２８ｂを介してヒツチ２とフツク４が解除自
在に連結される。具体例では、レバー部材３２ａ
及び３２ｂと一体に回動するように指示部材６８
ａ及び６８ｂが設けられ、ロツクピン２８ａ及び
２８ｂが非ロツク位置からロツク位置にせしめら
れるとこれら指示部材６８ａ及び６８ｂは第５−
Ａ図に示す第１の角度位置から第５−Ｂ図に示す
第２の角度位置にせしめられ、それ故に、運転者
が、土工車輌の運転席から指示部材６８ａ及び６
８ｂを見ることによつて、ロツクピン２８ａ及び
２８ｂの位置を容易に確認することができる。
尚、このとき、第６−Ｂ図に示す如く、第１の分
岐流路１０６及び第２の分岐流路１０８の一端
は、急速継手１１２及び１１６の片方の接続具１
１２ａ及び１１６ａに内蔵されている逆止弁によ
つて閉塞されており、それ故に、第１の送給流路
１０２及び第２の送給流路１０４からの流体が第
１の分岐流路１０６及び第２の分岐流路１０８を
通して外部に漏れることはない。かかるロツク操
作終了後は、流路切換弁９２を中立位置にすると
共に開閉弁９４を閉位置にする。

その後、作業装置に流体圧シリンダ機構９０が
設けられている場合（第１図に示すバケツト４に
はかような流体圧シリンダ機構が設けられておら
ず、従つてかような急速継手１１２及び１１６に
よる接続操作は不要である）には、急速継手１１
２の片方の接続具１１２ａと第３の送給流路１１
０の一端に設けられているその他方の接続具１１
２ｂを解除自在に接続すると共に、急速継手１１
６の片方の接続具１１６ａと第４の送給流路１１
４の一端に設けられているその他方の接続具１１
６ｂを解除自在に接続する。かくすると、急速継
手１１２の接続具１１２ａ及び１１２ｂに内蔵さ
れている逆止弁が開状態になり、かかる急速継手
１１２を介して第１の分岐流路１０６と第３の送
給流路１１０が連通され、また急速継手１１６の
接続具１１６ａ及び１１６ｂに内蔵されている逆
止弁が開状態になり、かかる急速継手１１６を介
して第２の分岐流路１０８と第４の送給流路１１
４が連通される。従つて、作業装置８８を用いて
の作業時に操作レバーを操作して流路切換弁９２
を第１の作用位置にせしめると、流体圧源９１か
らの圧力流体は、供給流路９６、第１の送給流路
１０２、第１の分岐流路１０６及び第３の送給流
路１１０を通つて流体圧シリンダ機構９０の伸張
側、即ちヘツド側に供給され、また流体圧シリン
ダ機構９０の収縮側、即ちロツド側の流体は、第
４の送給流路１１４、第２の分岐流路１０８、第
２の送給流路１０４及びリターン流路９８を通つ
て流体溜１００に戻され、かくして作業装置８８
に設けられた流体圧シリンダ機構９０は伸張され
る。また、操作レバーを操作して流路切換弁９２
を第２の作用位置にせしめると、流体圧源９１か
らの圧力流体は、供給流路９６、第２の送給流路
１０４、第２の分岐流路１０８及び第４の送給流
路１１４を通つて流体圧シリンダ機構９０の収縮
側に送給され、また流体圧シリンダ機構９０の伸
張側の流体は、第３の送給流路１１０、第１の分
岐流路１０６、第１の送給流路１０２及びリター
ン流路９８を通つて流体溜１００に戻され、かく
して作業装置８８に設けられた流体圧シリンダ機
構９０は収縮される。かかる流体圧制御系におい
ては、第６−Ａ図から容易に理解される如く、作
業装置８８の流体圧シリンダ機構９０の伸縮時に
おいては、開閉弁９４が閉位置に保持されている
故に、流体圧シリンダ機構３８の収縮側の流体が
実質上流れることはなく、また流体圧シリンダ機
構９０の伸張側と流体圧シリンダ機構３８の伸張
側が第３の送給流路１１０、第１の分岐流路１０
６及び第２の送給流路１０２を介して連通せしめ
られている故に、流体圧シリンダ機構９０の伸張
側に供給される流体又はその伸張側からの流体が
ロツクピン用の流体圧シリンダ機構３８の伸張側
に作用し、従つてロツクピン２８ａ及び２８ｂが
ロツク位置に一層確実に保持されるようになる。

ヒツチ２とフツク６の連結を解除するには、上
述したとは反対に操作すればよい。即ち、まず、
急速継手１１２及び１１６の接続具１１２ａ及び
１１６ａと接続具１１２ａ及び１１６ｂの接続を
解除する。かくすると、接続具１１２ａ及び１１
６ａに内蔵されている逆止弁によつて第１の分岐
流路１０６及び１煮の分岐流路１０８が閉塞さ
れ、また接続具１１２ｂ及び１１６ｂに内蔵され
ている逆止弁によつて第３の送給流路１１０及び
第４の送給流路１１４が閉塞される。次いで、切
換スイツチを操作して開閉弁９４を開位置にせし
めた後、操作レバーを操作して流路切換弁９２を
第２の作用位置にせしめる。かくすると、流体圧
源９１からの圧力流体が供給流路９６及び第２の
送給流路１０４を通して流体圧シリンダ機構３８
の収縮側に供給されると共に、流体圧シリンダ機
構３８の伸張側の流体が送給流路１０２及びリタ
ーン流路９８を通して流体溜１００に戻され、か
くして流体圧シリンダ機構３８が所要の通り収縮
される。流体圧シリンダ機構３８がかく収縮され
ると、かかる収縮に伴つてレバー部材３２ａ及び
３２ｂが矢印５６（第５−Ａ図）で示す方向に旋
回され、レバー部材３２ａ及び３２ｂを介してロ
ツクピン２８ａ及び２８ｂが内方に移動して非ロ
ツク位置に位置付けられる。非ロツク位置におい
ては、第５−Ａ図から理解される如く、ロツクピ
ン２８ａ及び２８ｂは、外側支持部材８ａ及び８
ｂの貫通孔５４ａ及び５４ｂ並びにフツク部材７
６ａ及び７６ｂのピン貫通孔８４ａ及び８４ｂか
ら離脱し、かくしてロツクピン２８ａ及び２８ｂ
を介してのヒツチ２とフツク６の連結が解除され
る。ロツクピン２８ａ及び２８ｂが非ロツク位置
にせしめられると、第５−Ａ図に示す通り、指示
部材６８ａ及び６８ｂは第１の角度位置にせしめ
られ、従つて、運転席から指示部材６８ａ及び６
８ｂが第１の角度位置にあることを知ることによ
つて、ロツクピン２８ａ及び２８ｂが非ロツク位
置にあることを容易に確認することができる。し
かる後に、土工車輌のリフトアーム及びチルトリ
ンクを所要の通り移動させてヒツチ２の連結ロツ
ド１８ａ及び１８ｂをフツク部７６ａ及び７６ｂ
の上部フツク部７８ａ及び７８ｂから所要の通り
離脱せしめる。

かくの通りであるので、具体例においては、第
６−Ａ図に示す比較的簡単な構成の流体圧制御系
を用いることによつて、ヒツチ２における流体圧
シリンダ機構３８及び作業装置８８における流体
圧シリンダ機構９０の双方を所要の通り作動制御
することができる。

以上、本考案に従つて構成されたクイツクカプ
ラの一具体例について説明したが、本考案はかか
る具体例に限定されるものではなく、本考案の範
囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従つて構成されたクイツク
カプラの一具体例を作業装置の一例としてのバケ
ツトに適用して示す側面図。第２図は、第１図の
クイツクカプラのヒツチを示す断面図。第３−Ａ
図乃至第３−Ｃ図は、夫々、第２図におけるＡ−
Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線による断面図。第４
図は、第１図のクイツクカプラのヒツチの一部を
背面から見たところを示す図。第５−Ａ図及び第
５−Ｂ図は、夫々、第１図のクイツクカプラのヒ
ツチに設けられたロツクピンの作動を説明するた
めの拡大概略図。第６−Ａ図及び第６−Ｂ図は、
夫々、第１図のクイツクカプラの流体圧シリンダ
機構を作動制御するための流体圧制御系を示す流
体圧回路図及び第６−Ａ図の流体圧制御系におい
て急速継手を解除した状態を示す部分回路図。 ２……ヒツチ、４……バケツト、６……フツ
ク、８ａ及び８ｂ……外側支持部材、１０ａ及び
１０ｂ……内側支持部材、１２……上部連結手
段、１４……下部連結手段、２０……下部連結
体、２８ａ及び８ｂ……ロツクピン、３２ａ及び
３２ｂ……レバー部材、３８……流体圧シリンダ
機構、６８ａ及び６８ｂ……支持部材、７６ａ及
び７６ｂ……フツク部材、７８ａ及び７８ｂ……
上部フツク部、８４ａ及び８４ｂ……ピン貫通
孔、８８……作業装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 土工車輌の前端に装着されるヒツチと作業装
   置の背面に固定されるフツクから成り、 該ヒツチは、横方向に間隔を置いて配設され
   た一対の外側支持部材と、該一対の外側支持部
   材の内側に配設された一対の内側支持部材を有
   し、該一対の外側支持部材及び該一対の内側支
   持部材の上端部は上部連結手段によつて連結さ
   れ、それらの下端部は下部連結手段によつて連
   結されており、 該フツクは、該作業装置の背面に横方向に間
   隔を置いて固定される一対のフツク部材を備
   え、該一対のフツク部材は、夫々、該ヒツチの
   該上部連結手段の一部に係合する上部フツク部
   を有する、クイツクカプラにおいて、 該一対のフツク部材には、夫々、ピン貫通孔
   が形成されており、 該ヒツチは、更に、該一対のフツク部材の
   各々に対応して非ロツク位置とロツク位置の間
   を移動自在に配設された一対のロツクピンと、
   該一対のロツクピンを移動せしめるための流体
   圧シリンダ機構を含んでおり、 該一対のロツクピンは、該ヒツチと該フツク
   を所定の位置関係に保持した状態において、該
   ロツク位置に位置すると該一対の内側支持部材
   から該一対のフツク部材の該ピン貫通孔を貫通
   して該一対の外側支持部材に進入し、かくして
   該ヒツチと該フツクを解除自在に連結し、一方
   該非ロツク位置に位置すると該一対の外側支持
   部材及び該一対のフツク部材の該ピン貫通孔か
   ら離脱し、かくして該ヒツチと該フツクの連結
   を解除し、 該一対のロツクピンには、夫々、旋回自在に
   装着されたレバー部材が連結され、該流体圧シ
   リンダ機構は該レバー部材の各々を介して該一
   対のロツクピンに作用するように構成され、該
   流体圧シリンダ機構及び該レバー部材は、該下
   部連結手段内に収納されており、 該一対のロツクピンに関連して、該一対のロ
   ツクピンの位置を表示するための指示手段が付
   設されており、 該指示手段は、該レバー部材の各々と一体に
   旋回する一対の指示部材から構成され、該一対
   の指示部材が該下部連結手段の背面側の外部に
   配設されたことを特徴とするクイツクカプラ。 ２ 該流体圧シリンダ機構は、該作業装置に付設
   されている作業装置用流体圧シリンダ機構を作
   動制御するための流体圧制御系によつて作動制
   御される実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   クイツクカプラ。 ３ 該流体圧制御系は、流体圧源に接続された供
   給流路と、流体溜に接続されたリターン流路
   と、該流体圧シリンダ機構の伸張側に接続され
   た第１の送給流路と、該流体圧シリンダ機構の
   収縮側に接続された第２の送給流路と、中立位
   置、第１の作用位置及び第２の作用位置に選択
   的にせしめられる流路切換弁と、閉位置及び開
   位置に選択的にせしめられる開閉弁とを備え、 該流路開閉弁は、該中立位置にあるときには
   該供給流路及び該リターン流路と該第１の送給
   流路及び該第２の送給流路の連通を遮断する
   が、該第１の作用位置にせしめられると該供給
   流路と該第１の送給流路を連通すると共に該リ
   ターン流路と該第２の送給流路を連通し、該第
   ２の作用位置にせしめられると該供給流路と該
   第２の送給流路を連通すると共に該リターン流
   路と該第１の送給流路を連通し、 また、該開閉弁は、該閉位置にあるときには
   該第２の送給流路を遮断するが、該開位置にせ
   しめられると該第２の送給流路を開放する実用
   新案登録請求の範囲第２項記載のクイツクカプ
   ラ。 ４ 該第１の送給流路は、急速継手を含む分岐流
   路を介して、該作業装置用流体圧シリンダ機構
   の伸張側に接続され、 該第２の送給流路は、他の急速継手を含む他
   の分岐流路を介して、該作業装置用流体圧シリ
   ンダ機構の収縮側に接続されていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第３項記載のク
   イツクカプラ。