JPH0480434A - ローダ車輌の油圧継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばトラクタにフロントローダを着脱自在
に装着したローダ車輌の油圧継手装置に関する。

（従来の技術） 例えば農用トラクタにおいては、圃場作業の他に土木作
業ができるようにフロントローダ等のローダ作業機を着
脱自在にしたものがある。

この種のローダ車輌は、車体側にマスト受台及び油圧制
御弁を設け、ローダ作業機のマストとブームの間及びブ
ームと作業具との間に油圧シリンダで成るアクチュエー
タを設け、ローダ作業機をスタンドで立地姿勢にした状
態で、マスト下部に形成した係合部に対し、マスト受部
の下部に設けた係合ビンを車輌の前後方向移動で係脱自
在とし、係合した状態でマストをマスト受部に嵌入し、
両者をボルト等で連結固定するように構成されている。

そして、油圧制御弁と各アクチュエータの接続は、ホー
ス及び雌雄カプラを使って、人為的に接続している。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来技術では、複数対の雌雄カプラの接続を人為的
に行なっているため煩雑であると共に、ホースを引張っ
て不本意に離脱させることがある。

本発明は、ローダ作業機を車体に着脱する際に雌雄カプ
ラも同様に嵌脱でき、しかも嵌合時に不本意な離脱を阻
止できるようにしたローダ車輌の油圧継手装置を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的構成は、１個以
上のアクチュエータ１５を有するローダ作業機１０のマ
スト１１の下部に係合部２６を形成し、車体５にマスト
１１と嵌脱自在に嵌合するマスト受台２１とアクチュエ
ータ１５に雌雄カプラ２８．３０及びホース６２．６５
を介して接続される油圧制御弁６３とを設け、マスト受
台２１の下部にローダ作業機ＩＯをスタンド立地させて
マスト１１を傾斜させた状態で車体５の前後方向移動に
よって係合部２６と係脱自在に係合する係合ピン２２を
設け、この係合ピン２２廻りにマスト１１を回動してマ
スト受台２１に立設した後に両者を連結固定するローダ
車輌において、前記マスト１１に雌雄カプラ２８．３０
の一方を外側方突出状に且つマストｌｌ長手方向移動自
在に設け、マスト受台２１にマスト１１が傾斜して係合
ビン２２と係脱する際に仮嵌合する雌雄カプラ２８，３
０の他方を係合ビン２２を中心として揺動自在に設け、
雌雄カプラ２８，３０間に他方に対して一方を引寄せて
完全嵌合させる結合手段７１を設けていることである。

（作用及び動作） ローダ作業機１０は車体５に対し着脱するためにスタン
ド立地状態にすると、マスト１１は前傾姿勢Ａ（第８．
９図）となる。

装着時に車体５を第２．８図の状態からローダ作業機１
０に近づけると、マスト受台２１の係合ピン２２がマス
ト１１の係合部２６と係合し、これと同時にマスト受台
２１の外側部の揺動ホルダ２９とマスト１１の外側部の
摺動ホルダ３１とが対向し、両ホルダ２９゜３１に設け
た雌雄カプラ２８、３０が仮嵌合する（第３．９図に示
す状態）。

この状態で、摺動ホルダ３１に設けたフック部材７０を
回動して、揺動ホルダ２９の引掛具６８に係合させてい
くと、摺動ホルダ３１が揺動ホルダ２９側に引張られて
、雌雄カプラ２８、３０が完全嵌合（第４．５図の状！
ａ）シ、且つホース６２．６５を引張っても雌雄カプラ
２８．３０は安易に離脱しないようになる。

雌雄カプラ２８、３０が完全嵌合した後は、アクチュエ
ータ１５．１６を作動して、また、必要に応じて車体５
を移動して、マスト１１を立上がらせていくと、雌雄カ
プラ２８、３０は嵌合したまま係合ピン２２を中心に回
動する。

そして、マスト受台２１内にマスト１１が嵌入されてマ
スト１１が垂直姿勢Ｂになれば、両者にピン２５を貫通
して連結固定する（第１図の状態）。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１．８．９図において、１はトラクタで、エンジン２
、クラッチハウジング３、ミッションケース４等を直結
して車体５が形成され、エンジン２を覆うボンネット６
の後部に操縦ポ・７クス７及びハンドル８が配置されて
いる。

１０はフロントローダ（ローダ作業機）で、マスト１１
の上端にブーム１２の基部が枢支され、ブーム１２の先
端に作業具１３が枢支され、マスト１１の上下方向中途
部とブーム１２の中途部の取付板１４との間にブーム昇
降用のブームシリンダ１５が連結され、取付板１４と作
業具１３との間に作業具チルト用の作業具シリンダ１６
が連結されている。

前記マスト１１には中途部から前下方に突出したブレイ
ス１７が設けられており、このブレイス１７は、フロン
トローダｌＯを車体５に装着した際に、車体５の前車軸
フレーム１８の前部に連結可能であると共に、フロント
ローダ１０を車体５から離脱した際に、地面に接地して
、フロントローダ１０を立地姿勢に保持するスタンドに
なる。但し、ブーム１２に着脱自在なスタンドを別途設
けても良い。

前記車体５には左右側部にブラケット２０を介してマス
ト受台２１が固定されている。このマスト受台２１は平
面視コ字形に形成されていて、マスト１１に対して嵌合
する形状であり、その下部には横軸状の係合ピン２２が
設けられ、上部には孔２３が形成されている。

マスト１１の下部には係合ピン２２と係合する係合部２
６と、係合部２６が係合ピン２２に係合した状態で、マ
スト１１をマスト受台２１内に嵌入することにより孔２
３と対向する孔２４とが形成され、前記孔２３．２４に
ピン２５又はボルトを貫通することにより、マスト１１
はマスト受台２１に連結固定される。

フロントローダ１０がスタンド立地されているとき、マ
スト１１は第８．９図に示すように前傾姿勢Ａにあり、
この姿勢のとき、車体５の前後移動によって、係合ピン
２２は係合部２６に係脱自在である。

前記マスト受台２１には雄カプラ２８を有する揺動ホル
ダ２９が、マスト１１には雌カプラ３０を有する摺動ホ
ルダ３１が夫々設けられている。

揺動ホルダ２９は正面視り字形の板材で形成され、係合
ピン２２の外端に枢支されていて前後揺動自在であり、
ストッパ３２と引張りスプリング３３とによって、マス
ト１１の前傾姿勢Ａと略同角度で前傾されている。

マスト１１には外側方に突出していて、マスト受台２１
に嵌入したときにマスト受台２１の外側方に突出する支
持ブラケット３５がボルト固定されている。

前記摺動ホルダ３１はこの支持ブラケット３５に取付け
られており、摺動ホルダ３１に形成したマスト長手方向
の長孔３６にボルト３７を挿入し、このボルト３７を支
持ブラケット３５に螺合している。

支持ブラケット３５はマスト１１に対して長手方向位置
調整可能であり、摺動ホルダ３１は支持ブラケット３５
に対して長孔３６の範囲内で長手方向摺動自在であり、
且つ支持ブラケット３５との間に設けた引張りスプリン
グ３８によってマスト上方側へ付勢されている。

前記雌雄カプラ２８，３０は実施例では４対設けられて
いる。フロントローダ１０側のアクチュエータは、ブー
ムシリンダ１５と作業具シリンダ１６とであり、夫々に
供給油用と戻り油用との２対が必要であるため、２対ｌ
ｖＡとして平行に配置されている。

前記雌雄カプラ２８、３０は種々の公知のものが使用で
き、また、ホルダ２９．３１に対する取付けを雌雄逆に
しても良い。

雄カプラ２８は内部通路３９を有する雄本体４０の基部
が揺動ホルダ２９に取付体５２を介して取付けられ、雄
零体４０の先端内部にポール４１とバネ受は体４２とが
内蔵され、ポール４１とハネ受は体４２との間にはポー
ル４１を弾発するバネ４３が配置されており、ポール４
１はバネ４３によって雄本体４０の先端の弁座４４と弾
圧されて、内部通路３９を閉鎖している。

雌カプラ３０は摺動ホルダ３１に取付台５３を介して筒
体４５が取付けられ、この筒体４５内にハネ４６によっ
て雄カプラ２８側へ付勢されている堰本体４７が挿入さ
れている。堰本体４７内には内部通路４８が形成される
と共に、バネ受は体４９が取付けられ、このバネ受は体
４９内にバネ５０によって雄本体４０側へ付勢されたポ
ペット５１が軸線方向移動自在に配置されている。

５４はポペット５１の先端近傍に配置されたシールリン
グで、堰本体４７に形成した弁座５５と当接して内部通
路４８を閉鎖している。ポペット５１の先端は弁座５５
よりも雄カプラ２８側へ突出している。

堰本体４７の端部にはオイルシール５６と剛球５７とが
設けられ、筒体４５には剛球５７が径外側へ逃げるため
の内周溝５８が形成され、雄本体４０には剛球５７が当
接する段部５９と、剛球５７が入り得る外周溝６０が形
成されている。

従って、ホルダ２９．３１を対向内方向移動すると、剛
球５７が段部５９に当接して堰本体４７の移動が阻止さ
れ、剛球５７の外側まで内周溝５８が移動してくると、
剛球５７が内周溝５８に入るため移動阻止が解除されて
、堰本体４７はバネ４６の弾発力によって雄本体４０に
嵌合し、ポール４１とポペット５１とが当接して夫々の
本体４０　、４７内に押動されて各弁座４４．５５から
離れ、これにより、内部通路３９．４８が連通し、これ
と同時に、剛球５７が外周溝６０内に入って雌雄本体４
０．４７の嵌合状態をロックする。

雌雄カプラ２８、３０の離脱はホルダ３１を族カプラ２
８側に若干移動して、内周溝５８を剛球５７に対応させ
た状態で、雌零体４７を雄零体４０から引離す。

雄カブラ２８に接続されたホース６２はマスト受台２１
の背面上部に取付けられた油圧制御弁６３に接続され、
油圧制御弁６３はトラクタ１例の油圧ポンプと接続され
ていて、制御レバー６４を操作することにより、ホース
６２へ圧油の給排を行なう。

雌カプラ３０にはブームシリンダ１５及び作業具シリン
ダ１６へ圧油を給排するホース６５が接続されている。

前記揺動ホルダ２９には前後１対のガイドピン６７と引
掛具６８とが設けられ、摺動ホルダ３１にはガイドピン
６７が挿入可能なガイド孔６９と、引掛具６８に係合可
能なフック部材７０とが設けられ、引掛具６８及びフッ
ク部材７０等によって結合手段７１が構成されている。

フック部材７０は摺動ホルダ３１に横軸７２を介して支
持され、左右フック部材７ｏを連結するアーム７３が回
動部材となっている。フック部材７０は横軸７２から漸
次遠くなる円弧状の引掛は部７０ａを有し、この引掛は
部７０ａを引掛具６８に係合して回動すると、摺動ホル
ダ３１は引張りスプリング３８に抗して揺動ホルダ２９
側に引寄せられ、雌雄カプラ２８，３０を仮嵌合状態か
ら完全嵌合状態にする。引掛は部７０ａの終端近くに凹
部７０ｂが形成されていて、この凹部７０ｂが引掛具６
８と係合することにより、フック部材７０の戻り回動が
阻止される。

尚、前記雌カブラ３０は雌本体４７を摺動ホルダ３１に
取付けても良く、結合手段７１は摺動ホルダ３１を揺動
ホルダ２９側に引寄せながら結合できるものであれば、
他の構造でも良い。

前記フロントローダ１０の作業具１３はマニア作業用の
マニアフォーク７６を示しており、ブーム１２の先端に
ピン７７を介して枢支された基台７８の下部に、複数本
のタイン７９が取付けられている。

このフロントローダ１０は土木作業にも顧繁に使用され
るものであり、従来はマニアフォーク７６の代りにパケ
ットを取替えているが、ここではマニアフォーク７６に
パケット８０を着脱自在に装着して、マニアフォーク７
６を外さなくともパケット作業ができるように構成され
ている。

パケット８０は基台７８の前面に当接し且つタイン７９
上に載置される背底壁８１と、その左右の側壁８２とを
有し、背底壁８１の前下部にタイン７９先端に嵌合する
嵌合部８３が形成され、背底壁８１の後上部にブラケッ
ト８４が固定され、このブラケット８４が基台７８に設
けたガイドストッパ８５に載置され、且つ基台７８とピ
ン８６で連結されている。

従って、パケット８０はマニアフォーク７６に対して、
ピン８６の挿抜だけで着脱することができ、作業具１３
をマニア作業とパケット作業とに簡単に変更できる。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、マスト１１に雌雄カプラ
２８，３０の一方を外側方突出状に且つマスト１１長手
方向移動自在に設け、マスト受台２１にマスト１１が傾
斜して係合ピン２２と係脱する際に仮嵌合する雌雄カブ
ラ２８、３０の他方を係合ピン２２を中心として揺動自
在に設け、雌雄カプラ２８．３０間に他方に対して一方
を引寄せて完全嵌合させる結合手段７１を設けているの
で、車体５を移動するだけで＃雄カプラ２８、３０は仮
嵌合でき、その後、結合手段７１で完全嵌合でき、雌雄
カプラ２８，３０を手で持つことなく複数対同時に且つ
簡単に接続でき、しかもホース６２を引張っても雌雄カ
プラ２８，３０が不本意に離脱するということを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており、第１図は全体側面
図、第２図は雌雄カプラ離脱時の要部の断面背面図、第
３図は雌雄カプラ仮嵌合時の背面図、第４図は雌雄カプ
ラ完全嵌金時の背面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面
図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第
２図の■−■線断面図、第８図はフロントローダ離脱時
の要部の側面図、第９図はフロントローダ装着初期の要
部の側面図である。 ５・・・車体、１０・・・フロントローダ、１１・・・
マスト、１２・・・ブーム、１５・・・ブームシリンダ
（アクチュエータ）、１６・・・作業具シリンダ（アク
チュエータ）、２１・・・マスト受台、２２・・・係合
ピン、２６・・・係合部、２８・・・雄カプラ、２９・
・・揺動ホルダ、３０・・・雌カプラ、３１・・・摺動
ホルダ、６２・・・ホース、６３・・・油圧制御弁、６
５・・・ホース、６８・・・引掛具、７０・・・フック
部材、７１・・・結合手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）１個以上のアクチュエータ（１５）を有するロー
   ダ作業機（１０）のマスト（１１）の下部に係合部（２
   ６）を形成し、車体（５）にマスト（１１）と嵌脱自在
   に嵌合するマスト受台（２１）とアクチュエータ（１５
   ）に雌雄カプラ（２８）（３０）及びホース（６２）（
   ６５）を介して接続される油圧制御弁（６３）とを設け
   、マスト受台（２１）の下部にローダ作業機（１０）を
   スタンド立地させてマスト（１１）を傾斜させた状態で
   車体（５）の前後方向移動によって係合部（２６）と係
   脱自在に係合する係合ピン（２２）を設け、この係合ピ
   ン（２２）廻りにマスト（１１）を回動してマスト受台
   （２１）に立設した後に両者を連結固定するローダ車輌
   において、 前記マスト（１１）に雌雄カプラ（２８）（３０）の一
   方を外側方突出状に且つマスト（１１）長手方向移動自
   在に設け、マスト受台（２１）にマスト（１１）が傾斜
   して係合ピン（２２）と係脱する際に仮嵌合する雌雄カ
   プラ（２８）（３０）の他方を係合ピン（２２）を中心
   として揺動自在に設け、雌雄カプラ（２８）（３０）間
   に他方に対して一方を引寄せて完全嵌合させる結合手段
   （７１）を設けていることを特徴とするローダ車輌の油
   圧継手装置。