JPH0453462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、第１伝動軸と、この第１伝動軸と軸
芯を一致させて突き合わせ対向配置された第２伝
動軸との間に、動力伝達を入り切り操作可能な伝
動用摩擦板を介在させてあるクラツチ構造に関す
る。

〔従来技術〕

従来、この種のクラツチ構造としては、例えば
実開昭58−70555号公報或いは、実開昭58−75028
号公報に開示されたものが提案されている。前者
にあつては、第１伝動軸に伝動部材をスプライン
外嵌させるとともに、第２伝動軸にクラツチケー
スをスプライン外嵌させ、そして伝動部材とクラ
ツチケースとの間に伝動用摩擦板を介在させたも
のであり、また後者にあつては、第１伝動軸にク
ラツチケースをスプライン外嵌させるとともに、
第２伝動軸に伝動部材をスプライン外嵌させ、ク
ラツチケースと伝動部材との間に伝動用摩擦板を
介在させたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記いずれの構成にあつても、
大型のクラツチケースのボス部の内面には、伝動
軸からの動力を伝達するためのスプラインを形成
する必要があつて、従つてこのスプライン部分の
強度を確保するためにはクラツチケース自体の材
質として強度の高い合金鋼あるいはダクタイル鋳
鉄の熱処理をしたもの等を使用する必要があり、
加工性に劣り、またコスト高となつていた。

本考案は上記の実情に着目してなされたもので
あつて、大型のクラツチケースを安価な材質で形
成できるようにして、コストの低減を図り、また
加工性を向上するようにしたクラツチ構造を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

すなわち、本考案に係るクラツチ構造の特徴構
成は、第１伝動軸にクラツチケースを遊嵌すると
ともに、前記第１伝動軸に第１伝動部材を伝動状
態で設け、前記第１伝動軸に軸芯を一致させて付
き合わせ対向配置された第２伝動軸に第２伝動部
材を伝動状態で設けるとともに、この第２伝動部
材と前記クラツチケースとを咬合させ、クラツチ
ケースと前記第１伝動部材との間に動力伝達を入
り切り操作可能な伝動用摩擦板を介在させてある
点にあり、その作用及び効果は次の通りである。

〔作用〕

例えば、第１伝動軸から第２伝動軸に動力を伝
達する場合には、第１伝動軸に伝動状態で設けら
れた第１伝部材から伝動用摩擦板を介してクラツ
チケースに伝達され、そしてクラツチケースから
第２伝動部材を介して第２伝動軸に伝達される。
この動力を切る場合には、前記伝動用摩擦板を操
作することにより、第１伝動部材からの動力がク
ラツチケースに伝達されなくなる。このように、
前記クラツチケースは第１伝動軸に遊嵌された状
態であり、またクラツチケースと第２伝動部材と
は咬合した状態であるから、クラツチケースには
伝動軸と軸伝動するためのスプラインを設ける必
要がない。

〔考案の効果〕

従つて、このクラツチ構造い使用される大型の
クラツチケース自体の材質としては、安価な、例
えばねずみ鋳鉄でも使用可能となり、クラツチ構
造全体のコストを低減することが可能となつた。
また、従来のようにスプライン部分の強度を確保
するために硬い材質で形成する必要もなく、加工
性を向上することもできるようになつた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面は農用トラクタにおける動力伝達構造を示
したもので、エンジン（図示せず）からの出力軸
２４に直結したフライホイール８にトルクコンバ
ータ９のケーシング４が固定されている。このト
ルクコンバータ９は前記ケーシング４、ポンプイ
ンペラー５、ステータ６、タービンライナー１３
及びロツクアツプクラツチ１４等により構成され
ている。そして、第１伝動軸１の先端部が前記ト
ルクコンバータ９本体内に突入しており、第１伝
動軸１端部には前記タービンライナー１３及びロ
ツクアツプクラツチ１４が固定されている。そし
て、この第１伝動軸１の周囲には前記ステータ６
を支持する第１円筒軸１６が遊転外嵌されてお
り、ミツシヨンケースＭに固着されている。

さらに、前記前記第１伝動軸１と平行に走行系
の伝動軸１８が配設され、この走行系伝動軸１８
には、前記第１伝動軸１に連結された第１ギヤ３
１とアイドルギヤ（図示せず）を介して咬合する
第３ギヤ３３と、第１伝動軸１に連結された第２
ギヤ３２と咬合す第４ギヤ３４がそれぞれ遊転外
嵌されている。そして、走行系伝動軸１８には、
前記第３ギヤ３３側及び第４ギヤ３４側との間に
第１油圧クラツチ２２と第２油圧クラツチ２３が
設けられた走行系クラツチケース２１が外嵌固着
されており、前記第２油圧クラツチ２３を入り状
態とした場合には、エンジンからの動力はトルク
コンバータ９のタービンライナー１３、第１伝動
軸１、第２油圧クラツチ２３を介して正転状態で
走行系伝動軸１８に伝達されて機体が前進状態と
なり、逆に、第１油圧クラツチ２２を入り状態と
した場合には、動力はトルクコンバータ９のター
ビンライナー１３、第１伝動軸１、第１油圧クラ
ツチ２２を介して逆転状態で走行伝動軸１８に伝
達されて機体は後進状態となるのである。

そして、第１及び第２油圧クラツチ２２，２３
を共に切り状態とすると、走行系伝動軸１８の下
手側に動力は伝達されず中立状態となるのであ
る。

前記第１伝動軸１の後端部には、この第１伝動
軸１と軸芯を一致させて第２伝動軸１１が突き合
わせ対向配置されているとともに、第２伝動軸１
１には後PTO軸（図示せず）が減速機構を介し
て連結され、また前記第１伝動軸１と第２伝動軸
１１との突き合わせ部分には油圧クラツチ７が配
置されていて、第１伝動軸１から動力を第２伝動
軸１１を介して後PTO軸に入り切り操作するこ
とができるように構成されており、次に、前記ク
ラツチ７部分の構造について詳細に説明する。

前記第１伝動軸１にはクラツチケース３のボス
部３ａが遊嵌外嵌されているとともに、第１伝動
軸１の先端部には第１伝動部材２がスプライン外
嵌されている。そして、クラツチケース３と第１
伝動部材２との間にはスプリング１７及びピスト
ン１９が配設され、また第１伝動部材２の外周部
と前記クラツチケース３の外筒部３ｂとの間には
多板式の伝動用摩擦板１０が介在され、クラツチ
ケース３に形成した油路２０と通つて供給される
圧油で前記ピストン１９を伝動用摩擦板１０側へ
押圧することで、伝動用摩擦板１０を介して第１
伝動軸１からの動力がクラツチケース３側へ伝達
されるようになつている。

一方、前記第２伝動軸１１の付き合わせ側端部
には、第２伝動部材１２がスプライン外嵌されて
いるとともに、第２伝動部材１２の外周部と前記
クラツチケース３の外筒部３ｂとが咬合されてい
る。従つて、前記伝動用摩擦板１０を動力伝達状
態に切り変えた際には、第１伝動軸１からの動力
が第１伝動部材２、伝動用摩擦板１０、クラツチ
ケース３及び第２伝動部材１２を介して第２伝動
軸１１に伝達される。また、伝動用摩擦板１０を
動力切り状態に切り変えた際には、伝動用摩擦板
１０の部分で動力が断たれ第２伝動軸１１へは動
力が伝達されないのである。

上記構成によれば、エンジンからの動力がトル
クコンバータ９を介して走行系伝動軸１８及び後
PTO軸側へ伝達されるように構成されているの
で、PTO作業や牽引作業等において、重負荷が
前記各軸１１，１８に作用したとしても自動的に
減速されてトルクアツプが行われる。

〔別実施例〕

上記実施例では、第１伝動軸１にクラツチケー
ス３及び第１伝動部材２を連結し、第２伝動軸１
１に第２伝動部材１２を連結したが、逆に第１伝
動軸１に第２伝動部材１２を連結するとともに、
第２伝動軸１１にクラツチケース３及び第１伝動
部材２を連結しても良い。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るクラツチ構造の実施例を示
す縦断側面図である。 １……第１伝動軸、２……第１伝動部材、３…
…クラツチケース、１０……伝動用摩擦板、１１
……第２伝動軸、１２……第２伝動部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１伝動軸１にクラツチケース３を遊嵌すると
   ともに、前記第１伝動軸１に第１伝動部材２を伝
   動状態で設け、前記第１伝動軸１に軸芯を一致さ
   せて突き合わせ対向配置された第２伝動軸１１に
   第２伝動部材１２を伝動状態で設けるとともに、
   この第２伝動部材１２と前記クラツチケース３と
   を咬合させ、クラツチケース３と前記第１伝動部
   材２との間に動力伝達を入り切り操作可能な伝動
   用摩擦板１０を介在させてあるクラツチ構造。