JPH0453323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の緊急時に乗員を拘束するシー
トベルトに用いられるアンカプレートのロツク装
置に係り、特に、車両のドアの開閉等に応動して
ウエビングを移動させ、このウエビングを乗員を
拘束する位置と拘束しない位置とを取り得るよう
にしたパツシブ形のシートベルトや、同じく車両
のドアの開閉等に応動してウエビングを乗員に対
し離接する方向にワイヤ等により移動し、乗員に
よるウエビングの装着を行ないやすくするための
装着補助装置などに用いるのに好適なアンカプレ
ートのロツク装置に関する。

〔従来技術とその問題点〕

前述したパツシブ形シートベルトは、一般に、
車両の内側にガイドレールを配設し、このガイド
レールに沿つて移動可能なアンカプレートを設
け、このアンカプレートに、ウエビングが接続さ
れたバツクルやウエビングを連結し、ガイドレー
ルに沿つてアンカプレートを移動することにより
ウエビングが乗員を拘束する位置と拘束しない位
置とを取り得るようにしたものである。

ところで、このようなパツシブ形シートベルト
においては、ウエビングが乗員を拘束する位置に
あるときに車両に緊急事態が発生し乗員に衝撃が
作用したとしてもウエビングがその位置に留まつ
て乗員に作用した衝撃を受けて乗員を安全に支持
しなければならないため、アンカプレートをロツ
クする必要がある。

このようなアンカプレートのロツク装置の従来
のものとしては実開昭55−65241号公報に記載の
ものが知られており、このものは、補強フレーム
上に軸支されたロツキングレバーを、伝達部材で
あるテープに固着したレリーズブロツクを走行さ
せて、回動せしめることによりアンカプレートの
ロツクおよびロツク解除を行なうようになつてい
る。

ところで、このような従来のアンカプレートの
ロツク装置においては、アンカプレートを台車に
連結し、この台車をロツキングレバーが掛止する
ようになつているが、この台車と前記テープとの
係合を、テープに連結された長孔に台車に突設し
た突起を遊嵌して行なつているので、台車の移動
方向により台車とテープとの相対位置が異なり、
テープの長孔周縁が摩耗したり、周縁部に亀裂が
発生したりしてテープが切断されるおそれがあ
り、このため乗員の拘束性に問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、前述した従来のものにおける問題点
を克服し、車両の緊急時にアンカプレートを確実
にロツクして乗員の拘束性能を向上して安全性を
高めたアンカプレートのロツク装置を提供するこ
とを目的とする。

〔考案の概要〕

本考案は、内側にガイド面が形成された内部空
所を備えているガイドレールと、駆動源により走
行される条体と連結され前記ガイドレールのガイ
ド面に沿つて内部空所内を移動し得るスライダ
と、支軸によりアンカプレートを回動自在に枢着
するとともに前記スライダに回転自在に支持され
前記ガイドレールのガイド面に沿つて摺動し得る
リンクと、車体に固定されるとともに前記ガイド
レールの端部に取付けられ前記リンクの長手方向
がガイドレールに対し直交する方向に位置するよ
うに前記支軸の端部が嵌入し得る凹部が形成され
たフレームと、前記フレーム内に臨み前記支軸の
端部がフレームの凹部内へ嵌入するように前記ア
ンカプレートの移動を停止させるストツパとを有
し、前記スライダのフレーム内への最大進入状態
において前記リンクの前記スライダへの支持点が
前記フレームの凹部の中心からガイドレールに対
し直交する仮想線より前記ストツパに近接する側
に位置し、乗員拘束時にアンカプレートにこのア
ンカプレートを引張る方向の力（引張力）が作用
したときにはフレームの凹部にアンカプレートを
リンクに枢着する支軸の端部が嵌入していること
により乗員非拘束方向へのスライダの移動を阻止
し、また乗員拘束時にアンカプレートにこのアン
カプレートを押す方向の力（圧縮力）が作用した
ときにはリンクがスライダをフレーム内にさらに
進入させるようにして乗員非拘束方向へのスライ
ダの移動を阻止するようにしたことを特徴として
いる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。

第１図は１例としてパツシブ形シートベルトに
適用した本考案に係るアンカプレートのロツク装
置の全体の分解斜視図であり、符号１は、直接的
または間接的にウエビング（図示せず）を支持す
るアンカプレートである。符号２は、このアンカ
プレート１を移動させてウエビングが乗員を拘束
する位置と拘束しない位置とを取るようにする１
例としてアルミニウム製のガイドレールである。
そしてこのガイドレール２は、車両の内側の上部
あるいはドアの内側などに配設されている。ま
た、このガイドレール２には、後述するスライダ
３を収容してガイドするための断面長方形状の内
部空所４がガイドレール２の長手方向に沿つて形
成されており、この内部空所４の薄肉状の下壁５
の中央部にはガイドレール２の長手方向に沿つて
スリツト６が形成され、このスリツト６の両側の
下壁５，５の上面はそれぞれガイド面７，７とさ
れている。前記内部空所４の中央部上方には、図
示しない駆動装置により走行される条体の１例た
る樹脂ラツク８をガイドするための円筒状のガイ
ド筒９が内部空所４に連接されるように形成され
ている。前記樹脂ラツク８は、可撓性のある円柱
状の樹脂材料の一側に多数の歯部１０，１０……
を連接し三次元的に自由に撓むようにしたもので
あり、この樹脂ラツク８は駆動装置のピニオンに
より走行されるようになつている。

符号３は、スライダであり、このスライダ３は
樹脂材料により前記ガイドレール２の内部空所４
内を滑動しやすいように形成されている。このス
ライダ３は、第２図Ａ，Ｂに詳示するように、溝
１２により下向きに断面コ字状とされた本体１１
を有し、このスライダ本体１１の両下面１３，１
３は前記ガイドレール２のガイド面７，７上に着
座するようになつている。また、スライダ本体１
１の上端には前記スリツト６を介してガイドレー
ル２のガイド筒９内に達する接続部１４が突設さ
れており、この接続部１４には、前記樹脂ラツク
８の歯部１０，１０……に噛合して樹脂ラツク８
の走行に対しスライダ３が従動するようにするた
めの歯部１５，１５……が連設されている。ま
た、スライダ本体１１の一端部の両側壁１６，１
６には、スライダ本体１１を横断する方向の同形
の貫通孔１７，１７が同軸的に穿設されており、
これらの両貫通孔１７，１７には支軸１８が挿着
されている。そしてこの支軸１８には、スライダ
本体１１の溝１２内に臨むリンク１９が軸受２０
を介して回転自在に支持されている。また、前記
スライダ本体１１の各側壁１６の内側には、側壁
１６の下端に連なる薄肉の凹部２１が形成されて
おり、前記リンク１９の先端部に軸受２２を介し
て支軸２３により回転自在に枢着される前記アン
カプレート１の上端部がスライダ本体１１の溝１
２内に臨むようにされている。なお、前記支軸２
３の長さは、前記側壁１６，１６の凹部２１，２
１内に進入するように形成されている。また、支
軸２３は直接ガイド面７上を転動しないようにす
るため、大径部２２ａを備えに軸受２２が被着さ
れ、さらには、軸受２２上にはサイレンスリング
２４が装着され、これらの軸受２２の大径部２２
ａとサイレンスリング２４とがガイドレール２の
ガイド面７上を転動するようになつている。

前記ガイドレール２の一端の上部には、内部に
前記樹脂ラツク８が挿通される空所（図示せず）
が形成された四角筒状の支持ロツド２５が一体に
連結されており、この支持ロツド２５には、前記
ガイドレール２に隣接する位置にフレーム２６が
支持されている。このフレーム２６は、第３図
Ａ，Ｂに詳示するように、金属製の第１板部２７
および第２板部２８を折曲して形成されており、
フレーム２６の上部においては両板部２７，２８
は相互に接合し、この部位の第１板部２７および
第２板部２８には、フレーム２６を図示しない車
体固定部に支持するための開口２９，３０が穿設
されている。また、フレーム２６の上下方向中間
部は、前記支持ロツド２５が内部を遊挿されるよ
うな断面長方形のフレーム本体３１に形成されて
おり、このフレーム本体３１の上部内に前記支持
ロツド２５が位置している。このフレーム本体３
１の断面形状は前記ガイドレール２の断面形状に
近似しており、フレーム本体３１の下部には、前
記ガイドレール２のガイド面７，７に連通するガ
イド面３２，３３がそれぞれ第１板部２７、第２
板部２８を内側に折曲するようにして形成されて
いる。また、両ガイド面３２，３３の内端からは
それぞれ下方に垂下する垂下部３４，３５が垂設
されており、これらの垂下部３４，３５の下端間
には、前記ガイドレール２から離間している部位
に支持面３６が橋架されている。さらに、前記ガ
イドレール２に近接している部位の両垂下部３
４，３５には、前記フレーム本体３１の下部およ
びガイド面３２，３３に形成されている開口３
７，３８に連なるほぼ半円形の凹部３９，４０が
形成されており、両凹部３９，４０内には、前記
リンク１９にアンカプレート１を枢着支持するた
めの支軸２３に被着されている軸受２２の大径部
２２ａおよびサイレンスリング２４が嵌入し得る
ようになつている。前記凹部３９，４０の半径
は、前記大径部２２ａおよびサイレンスリング２
４の半径より大径に形成されており、しかも、大
径部２２ａおよびサイレンスリング２４が凹部３
９，４０内に嵌入した状態においてフレーム本体
３１の両垂下部３４，３５間に位置するリンク１
９は前記スライダ３の走行方向に対し直交する方
向を取り得るようになつている。

前記フレーム２６の支持面３６上にはストツパ
４１が載置され、また、前記垂下部３４，３５の
外側には、これらの垂下部３４，３５間の間隙の
拡開を防止して衝撃時にもフレーム２６によりア
ンカプレート１が確実に保持されるようにするた
めの金属製でコ字状の補強プレート４２が嵌合さ
れており、これらの補強プレート４２、フレーム
２６およびストツパ４１をねじ止めすることによ
りストツパ４１はフレーム２６に取付けられるこ
とになる。このストツパ４１は、前記フレーム２
６内に臨む長方形状のストツパ本体４３を有して
おり、このストツパ本体４３の前端には、前記ア
ンカプレート１に当接し得る当接面４４が形成さ
れている。なお、前記スライダ３は、その溝１２
内にストツパ本体４３が嵌合するようにして、当
接面４４にアンカプレート１が当接した後も、さ
らに前進し得るようになつている。そして、この
アンカプレート１の当接面４４に対する当接後の
スライダ３の前進に伴なつてリンク１９には、第
４図において時計方向の回転モーメントが与えら
れ、リンク１９は、軸受２２の大径部２２ａとサ
イレンスリング２４とがフレーム２６の両凹部３
９，４０に嵌入するようにして時計方向に回動す
ることになる。また、前記ストツパ４１のストツ
パ本体４３には、前記フレーム２６の外側に位置
するプレート４５が連設されており、このプレー
ト４５には、前記スライダ本体１１に当接し得る
当接面４６が形成されている。なお、このスライ
ダ本体１１がストツパ４１の当接面４６に当接し
たときスライダ本体１１に支持されているリンク
１９は、その支軸１８が各凹部３９，４０の中心
から支軸１８の軌跡に直交する仮想線より当接面
４６に近接した位置に位置するようになつてい
る。

前記ストツパ４１のプレート４５上にはリミツ
トスイツチ４７が取付けられており、前記スライ
ダ３のスライダ本体１１が、ストツパ４１のプレ
ート４５の当接面４６に当接する直前にリミツト
スイツチ４７の端子４８に当接して樹脂ラツク８
を走行させる駆動装置を停止せしめるようになつ
ている。また、前記支持ロツド２５の先端部には
カプラ４９が嵌合され、このカプラ４９により支
持ロツド２５が車両の固定部に保持されている。
さらに、前記スライダ３の接続部１４に接続され
ている樹脂ラツク８は前記支持ロツド２５を挿通
した後ガイドチユーブ５０により案内されて走行
されるようになつている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明す
る。

図示しない駆動装置により樹脂ラツク８を第１
図において右方向に移動させると、この樹脂ラツ
ク８と接続されているスライダ３がガイドレール
２の内部空所４内をその下面１３，１３がガイド
レール２のガイド面７，７上を摺動するようにし
て移動し、このときスライダ３に枢着されている
リンク１９は、支軸２３に被着されている軸受２
２の大径部２２ａおよびサイレンスリング２４が
ガイドレール２のガイド面７，７上を転動するこ
とにより、第４図Ａに示すような位置を保持して
移動される。前記スライダ３が第４図Ａの状態か
らさらに右方向に移動すると、スライダ３はガイ
ドレール２からフレーム２６内に達し、アンカプ
レート１はストツパ４１のストツパ本体４３の当
接面４４に当接する（第４図Ｂ）。このときリン
ク１９の支軸２３に被着された軸受２２の大径部
２２ａおよびサイレンスリング２４はフレーム２
６の凹部３９，４０の直上に位置する。そしてこ
のようにアンカプレート１がストツパ本体４３の
当接面４４に当接し、さらに、スライダ３が、そ
のスライダ３のスライダ本体１１の溝１２内にス
トツパ本体４３が嵌合して右方向に移動すると、
リンク１９には第４図Ｂにおいて時計方向に回転
モーメントがスライダ３から与えられ、軸受２２
の大径部２２ａおよびサイレンスリング２４が各
凹部３９，４０内に嵌入するようにしてリンク１
９は第４図Ｃに示すように直立状態になる。この
状態からスライダ３がさらに右方向に移動する
と、スライダ３がリミツトスイツチ４７の端子４
８に当接して樹脂ラツク８の走行が停止されると
ほぼ同時に、第４図Ｄに示すようにスライダ３が
プレート４５の当接面４６に当接して停止する
が、このときリンク１９の上部の支軸１８は下部
の支軸２３より右方向に進んだ位置を取り、リン
ク１９は多少右側に傾斜した状態となる。この第
４図Ｄの状態は、図示しないウエビングが乗員を
拘束している状態であり、アンカプレート１はそ
の支軸２３に被着された軸受２２の大径部２２ａ
およびサイレンスリング２４がフレーム２６の凹
部３９，４０に嵌入してロツクされた状態とな
る。

前述した第４図Ｄのアンカプレート１のロツク
状態において、アンカプレート１に矢印ａ方向の
引張力が作用すると、このアンカプレート１に作
用した引張力はアンカプレート１をリンク１９に
枢着するための支軸２３に伝達されるが、この支
軸２３は軸受２２およびサイレンスリング２４を
介してフレーム２６の凹部３９，４０の受容され
てフレーム２６により支持されており、しかもこ
のフレーム２６は垂下部３４，３５間の間隔を補
強プレート４２により保持されているので、アン
カプレート１に大きな引張力が作用してもアンカ
プレート１が脱落するおそれはなく、アンカプレ
ート１に接続されたウエビングにより乗員を安全
に保護することができる。

一方、前述したアンカプレート１のロツク状態
において、アンカプレート１に矢印ｂ方向の圧縮
力が作用すると、このアンカプレート１に作用し
た圧縮力は支軸２３を介してリンク１９を押動す
る方向の力となるが、この力は分力はリンク１９
が傾斜状態にあるため支軸１８を介してスライダ
３のストツパ４１の当接面４６に対する圧接力と
して作用することになりアンカプレート１のロツ
ク状態が解除されることはない。

なお、前述したアンカプレート１のロツク状態
を解除してウエビングが乗員を拘束しない位置ま
でウエビングを移動するには、駆動装置により樹
脂ラツク８を第１図において左方向に移動させれ
ばよい。すると、スライダ３の同方向への移動に
よりリンク１９が引張られ、支軸２３の軸受２２
およびサイレンスリング２４がフレーム２６の凹
部３９，４０から引き出されるようにしてアンカ
プレート１およびリンク１９はスライダ３ととも
に左方向へ移動される。この結果、アンカプレー
ト１に接続されているウエビングは乗員を拘束し
ない位置まで移動されることになる。

前述した実施例によれば、簡単なロツク機構に
よりアンカプレート１を確実にロツクすることが
できるので、故障が少なく、コンパクトに設計で
き、コストの低下をはかれるし、また寿命も長く
することができる。また、アンカプレート１をロ
ツク状態にすれば、アンカプレート１にいかなる
方向の力が作用してもアンカプレート１のロツク
状態は解除されないので、シートベルトによる乗
員の安全確保をより確実になすことができる。

なお、前述した実施例においてはパツシブ形シ
ートベルトのアンカプレート１のロツクについて
説明したが、本考案はリーチヤシステムと称され
る装着補助装置やその他の型式のシートベルトに
も適用可能であることはもちろんである。また、
ガイドレール２の方向を種々の向きに配置しても
アンカプレート１をロツクすることが可能であ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、車両の緊
急時にアンカプレートを確実にロツクして、乗員
を安全確実に拘束することができるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンカプレートのロツク
装置の実施例を示す分解斜視図、第２図Ａは第１
図のスライダの縦断面正面図、第２図Ｂは第２図
Ａの−線による相当部分の断面図、第３図Ａ
は第１図のフレームの縦断面正面図、第３図Ｂは
第３図Ａの−線による断面図、第４図Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄは第１図の実施例の作用をそれぞれ示
す要部の概略正面図である。 １……アンカプレート、２……ガイドレール、
３……スライダ、８……樹脂ラツク、１８，２３
……支軸、１９……リンク、２２……軸受、２４
……サイレンスリング、２５……支持ロツド、２
６……フレーム、３９，４０……凹部、４１……
ストツパ、４２……補強プレート、４７……リミ
ツトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内側にガイド面が形成された内部空所を備えて
   いるガイドレールと、駆動源により走行される条
   体と連結され前記ガイドレールのガイド面に沿つ
   て内部空所内を移動し得るスライダと、支軸によ
   りアンカプレートを回動自在に枢着するとともに
   前記スライダに回転自在に支持され前記ガイドレ
   ールのガイド面に沿つて摺動し得るリンクと、車
   体に固定されるとともに前記ガイドレールの端部
   に取付けられ前記リンクの長手方向がガイドレー
   ルに対し直交する方向に位置するように前記支軸
   の端部が嵌入し得る凹部が形成されたフレーム
   と、前記フレーム内に臨み前記支軸の端部がフレ
   ームの凹部内へ嵌入するように前記アンカプレー
   トの移動を停止させるストツパとを有し、前記ス
   ライダのフレーム内への最大進入状態において前
   記リンクの前記スライダへの支持点が前記フレー
   ムの凹部の中心からガイドレールに対し直交する
   仮想線より前記ストツパに近接する側に位置する
   ことを特徴とするアンカプレートのロツク装置。