JPH0452712A - 機関コントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、例えば小形船舶の機関を制御したりあるいは
産業用車両等の油圧アクチュエータ用制御弁等を操作す
るためなどに使用される機関コントロール装置に関する
。

［従来の技術］ 小形船舶用機関のスロットル制御を行なうためのコント
ロール装置は、ハウジングと、このハウジングに回転自
在に設けられたドライブシャフトと、このドライブシャ
フトに固定されたハンドレバーなどを備えている。ハウ
ジングの内部において、上記ドライブシャフトと一体に
動くアームに、コントロールケーブルの端部が接続され
ている。

このような従来装置において、ハンドレバーを所望の操
作角のところで一時的に止めておくことができるように
するため、ブレーキ機構が内蔵されることがある。この
ブレーキ機構は、ハウジングの内部に設けられたブレー
キ部材と、このブレーキ部材に対し接離可能に設けられ
たクランプ部材と、このクランプ部材をブレーキ部材に
対し接離させる方向に動かすブレーキ操作軸などを備え
て構成されている。このブレーキ操作軸には回転操作用
のつまみが設けられており、このつまみを回転させるこ
とによってクランプ部材がブレーキ部材に押圧されると
いった構成である。

上記コントロール装置において、ハウジングの左右にそ
れぞれハンドレバーを設けたツインコントロールタイプ
の場合、各ハンドレバー用にそれぞれ専用のブレーキ機
構が内蔵されており、従ってブレーキ操作用のつまみも
左右２系統に分かれいた。

［発明が解決しようとする課題］ ブレーキ機構が２系統に分かれている場合、左右のブレ
ーキ機構を同時に操作するには両手を使わなければなら
ない。このため運転中に片手がふさがっている時に、左
右のブレーキ操作を同時に行なうことができず、この点
に改良の余地があった。

従って本発明の目的は、ハウジングの片側にのみ設けら
れた操作用つまみを使って、左右一対のハンドレバーの
ブレーキ操作を片手で同時に行なうことができるような
機関コントロール装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を果たすために開発された本発明の機関コント
ロール装置は、ハウジングと、このハウジングの左右対
称位置に設けられていて互いに独立して回動可能な第１
および第２のドライブシャフトと、上記各ドライブシャ
フトにそれぞれ固定された第１および第２のハンドレバ
ーと、上記第１のドライブシャフトの中心部に設けられ
た軸線方向の孔に回転自在に挿入されていてその外端側
に回転操作用のつまみを有するとともに内端側に駆動側
ねじ部を有しているブレーキ操作軸と、上記第１のドラ
イブシャフトの近傍において上記ハウジングに対し回り
止めがなされた状態で設けられている第１のブレーキ部
材と、上記ブレーキ操作軸の駆動側ねじ部に螺合する従
動側ねじ部を有していてこのブレーキ操作軸が第１の方
向に回転させられた時に上記第１のブレーキ部材を締付
ける方向の推力を生じる第１のクランプ部材と、上記ブ
レーキ操作軸の端部に上記駆動側ねじ部とは逆向きに設
けられた逆ねじ部と、この逆ねじ部に螺合していて上記
ブレーキ操作軸が上記第１の方向に回転させられた時に
上記第１のクランプ部材から離れる方向の推力を生じる
中間駆動部材と、上記第２のドライブシャフトの近傍に
おいて上記ハウジングに対し回り止めがなされた状態で
設けられている第２のブレーキ部材と、上記中間駆動部
材の端面に対向する被動部を有していて上記ブレーキ操
作軸が上記第１の方向に回転させられた時に上記中間駆
動部材によって上記第２のブレーキ部材を締付ける方向
に駆動される第２のクランプ部材とを具備している。

［作用コ 上記構成のコントロール装置において、ブレーキ操作用
のつまみを第１の方向に回転させると、ブレーキ操作軸
が回転することによって、第１のクランプ部材が第１の
ブレーキ部材に向かって押圧される。また、逆ねじ部に
螺合している中間駆動部材か、第２のクランプ部材の被
動部を押す方向に動くことにより、第２のクランプ部材
が第２のブレーキ部材に向かって押圧される。こうして
、第１のドライブシャフトと第２のドライブシャフトが
同時に制動される。

［実施例コ 以下に本発明の一実施例について第１図ないし第７図を
参照して説明する。

第１図および第２図等に示されている機関コントロール
装置１０のハウジング１１は、例えばアルミニウム合金
等の金属からなり、左右に分割可能な一対のハウジング
構成要素１１ａ、１１ｂを互いに突き合わせた状態で、
ボルト等の締結用部品１２（第１図に一部のみ図示）に
よって連結される。ハウジング１１の上半部は、合成樹
脂製カバー１３と防水シール１４によって水が入らない
ようにしである。

ハウジング１１の図示上部側に、左右対称位置に一対の
軸受孔１５．１６が同一軸線上に開設されている。軸受
孔１５．１６の内周面に滑り軸受１７．１８が設けられ
ており、この軸受１７゜１８を介して左右一対のドライ
ブシャフト２０゜２１が水平軸回りに回転自在に支持さ
れている。

ドライブシャフト２０．２１は例えばアルミニウム合金
等の金属あるいは合成樹脂からなる。ドライブシャフト
２０．２１の中心部分に、軸線方向に沿う貫通孔２２．
２３が設けられている。各ドライブシャフト２０．２１
の外端近傍（ハウジング１１の外側に出ている部分）に
、ギヤ状のレバー取付部２４．２５が設けられている。

まず、第１の機関コントロール系について説明する。

第１のドライブシャフト２０のレバー取付部２４に、第
１のハンドレバー２６か座金２７とねじ２８によって固
定されている。従ってこのハンドレバー２６は、第１の
ドライブシャフト２０と一体に水平軸回りに回動するこ
とができる。

第３図に示されるように、第１のドライブシャフト２０
に一対のアーム３０．３１が一体に設けられている。ア
ーム３０．３１が回動できる範囲は、ストッパスクリュ
ー３２．３３によって規制される。アーム３０．３１の
うちいずれか一方に、コネクタ３５を介して第１のコン
トロールケーブル３６が接続される。このケーブル３６
の他端側は、被動部の一例として、図示しないエンジン
の第１のスロットルコントローラに接続される。

第４図に示されるように、第１のドライブシャフト２０
の近傍に、一対のブレーキ部材４０゜４１と、中間プレ
ート４２と、クランプ部材４３とが設けられている。ブ
レーキ部材４０．４１はリング状をなしている。一方の
ブレーキ部材４０はドライブシャフト２０の端面４５に
接面し、他方のブレーキ部材４１はクランプ部材４３に
接面するようになっている。中間プレート４２はブレー
キ部材４０．４１に接面する。

ブレーキ部材４０．４１の周方向の一部に、凸状の係止
部４７．４８と、孔を有する係止部４９゜５０が設けら
れている。係止部４７．４８は、ハウジング１１の内面
に設けられた凹部５１に嵌合させられる。他方の係止部
４９．５０は、ハウジング１１の内面に突設されたボス
部５２に嵌合させられる。このようにしてブレーキ部材
４０゜４１は、ハウジング１１に対して回転止めかなさ
れるとともに、ドライブシャフト２０の軸線方向に移動
可能に保持される。

クランプ部材４３は、その端面に非円形状の凸部５５を
備えている。この凸部５５は、ドライブシャフト２０の
端面４５に設けられた四部５６に嵌合させられる。また
上記凸部５５は、中間プレート４２に設けられている非
円形状の係合孔５７に挿通される。従って中間プレート
４２とクランプ部材４３は、ドライブシャフト２０に対
して回り止めがなされた状態で、軸線方向に移動可能に
保持される。

クランプ部材４３は、ブレーキ操作軸６０によって軸線
方向の推力が与えられるようになっている。このブレー
キ操作軸６０は、第１のドライブシャフト２０の貫通孔
２２に回転自在に挿入されている。ブレーキ操作軸６０
の外端、すなわちハウジング１１の外に突出する端部に
、回転操作用のつまみ６１が固定されている。ブレーキ
操作軸６０の内端、すなわちハウジング１１の内側に位
置する端部に、駆動側ねじ部（雄ねじ）６２が設けられ
ている。

駆動側ねじ部６２は、クランプ部材４３の中心部に設け
られた従動側ねじ部（雌ねじ）６３に螺合されている。

駆動側ねじ部６２と従動側ねじ部６３はいずれも右ねじ
である。従ってブレーキ操作軸６０が時計回りに回転さ
せられると、クランプ部材４３はドライブシャフト２０
側に引寄せられる方向に動く。ブレーキ操作軸６０が反
時計回りに回転させられると、クランプ部材４３はドラ
イブシャフト２０から離れる方向に動く。

ブレーキ操作軸６０の先端に設けられたねじ穴６６に、
スクリュー６７がねじ込まれて固定されている。このス
クリュー６７は、ブレーキ操作軸６０と一体に回転する
ものであり、しかも前述した駆動側ねじ部６２とは逆向
きの逆ねじ部６８を一体に備えている。この実施例の場
合、逆ねじ部６８は左ねじである。

逆ねじ部６８に、中間駆動部ｖＪ’　７１か螺合されて
いる。中間駆動部材７１は、浸炭・熱処理された端面７
２を有する六角ナツト形状をなしており、逆ねじ部６８
に螺合する雌ねじ７３を備えている。

この雌ねじ７３は、逆ねじ部６８と同様に左ねじである
。

中間駆動部材７１は、回り止めホルダ７５によって、ク
ランプ部材４３に対して相対回転不能に、しかし軸線方
向には移動できるように保持されている。このホルダ７
５は、中間駆動部材７１の外形が丁度嵌合する形状にあ
けられた貫通孔７６を備えており、固定用ねじ７７によ
ってクランプ部材４３に固定されている。

前述した逆ねじ部６８は、駆動側ねじ部６２とは逆ねじ
関係となっているから、ブレーキ操作軸６０が第１の方
向（例えば時計回り方向）に回転させられると、第１図
中に矢印で示したように、クランプ部材４３が図示左方
向に移動すると同時に、中間駆動部材７１が図示右方向
に移動する。

ブレーキ操作軸６０か第２の方向（反時計回り方向）に
回転させられた時には、第７図中に矢印で示したように
、クランプ部材４３が図示右方向に移動すると同時に、
中間駆動部材７１が図示左方向に移動するといった具合
である。

なお、駆動側ねじ部６２は左ねじであってもよい。その
場合、逆ねじ部６８は右ねじとする。

次に、第２の機関コントロール系について説明する。

第１図に示されるように、第２のドライブシャフト２１
のレバー取付部２５に、第２のハンドレバー８０が座金
８１とねじ８２によって固定されている。従ってこのハ
ンドレバー８０は、第２のドライブシャフト２１と一体
に水平軸回りに回動することができる。

第５図に示されるように、第２のドライブシャフト２１
に一対のアーム８５．８６が一体に設けられている。ア
ーム８５．８６の回動範囲はストッパスクリュー８７．
８８によって規制される。

アーム８５．８６のうちいずれか一方に、コネクタ８９
を介して第２のコントロールケーブル９０が接続される
。このケーブル９０の他端側は、図示しないエンジンの
第２のスロットルコントローラに接続される。

第１図等に示されるように、第２のドライブシャフト２
１の近傍に、一対のブレーキ部材９５゜９６と、中間プ
レート９７と、クランプ部材９８とが設けられている。

ブレーキ部材９５．９６はリング状をなしている。一方
のブレーキ部材９５はドライブシャフト２１の端面に接
面し、他方のブレーキ部材９６はクランプ部材９８に接
面するようになっている。中間プレート９７はブレーキ
部材９５．９６に接面する。

ブレーキ部材９５．９６の周方向の一部に、凸状の係止
部１０１，１０２と、孔を有する係止部１０３．１０４
か設けられている。係止部１０１゜１０２は、ハウジン
グ１１の内面に設けられた凹部１０５に嵌合させられる
。他方の係止部１０３゜１０４は、ハウジング１１の内
面に突設されたボス部１０６に嵌合させられる。このよ
うにしてブレーキ部材９５．９６は、ハウジング１１に
対して回転止めがなされるとともに、ドライブシャフト
２１の軸線方向に移動可能に保持される。

クランプ部材９８は、その端面に非円形状の凸部１１０
を備えている。この凸部１１０は、ドライブシャフト２
１の端面に設けられた凹部１１１に嵌合させられる。ま
た上記凸部１１０は、中間プレート９７に設けられてい
る非円形状の係合孔１１２に挿通される。従って中間プ
レート９７とクランプ部材９８は、ドライブシャフト２
１に対して回り止めがなされた状態で、軸線方向に移動
可能に保持される。

クランプ部材９８の端面側に、押さえ板１１３がビス１
１４によってハウジング１１に取付けられている。この
押さえ板１１３は、ハウジング１１を分解した時にクラ
ンプ部材９８が脱落することを防ぐ機能をもつ。

クランプ部材９８の中心部に、クランプ部材９８の厚み
方向に貫通する段付きねじ孔１１５が設けられている。

この段付きねじ孔１ユ５は、出口部（第６図において図
示左側）の開口内径が狭まる形状としである。段付きね
じ孔１１５の入口側から、被動部の一例としての突子１
２０が挿入される。突子１２０の一例は、熱処理によっ
て硬度が高められた鋼球である。第１図あるいは第７図
に示されるように、突子１２０の一部分は、段付きねじ
孔１１５の出口側の開口から中間駆動部材７１の端面７
２に向かって突出している。従って、中間駆動部材７１
によって突子１２０が押されると、クランプ部材９８が
第２のドライブシャフト２１側に押圧される。中間駆動
部材７１が突子１２０から離れる方向に動いた時には、
ドライブシャフト２１に対するクランプ部材９８の抑圧
が解除、ないし軽減されるといった構成である。

突子１２０は、段付きねじ孔１１５の内部において軸線
方向に移動可能としてあり、アジャスタねじ１２１によ
って所定量だけ押されるようになっている。このアジャ
スタねじ１２１は、段付きねじ孔１１５にねじ込まれて
おり、アジャスタねじ１２１のねじ込み量を変化させる
ことによって、突子１２０の突出量、つまり中間駆動部
材７１の端面７２に対する突子１２０の突出量を調整可
能としである。

上記アジャスタねじ１２１に、棒レンチを挿入できる六
角形状の穴１２２が設けられている。このアジャスタね
じ１２］の外側に、円筒状のロックナツト１２３が螺合
される。このロックナツト１２３は、アジャスタねじ１
２１を所望のねじ込み位置に内定するために使用される
。ロックナツト１２３の端面に、マイナスドライバの先
端を係合させることの可能な係合部１２４が設けられて
いる。

上記ロックナツト１２３は、第２のドライブシャフト２
１の貫通孔２３に挿通されている。従ってアジャスタね
じ１２１とロックナツト１２３は、ドライブシャフト２
１の外部から、それぞれ棒レンチとマイナスドライバを
用いて回転させることができる。このようなアジャスタ
機構１２５を設けたことにより、左右のブレーキ力がバ
ランスするように中間駆動部材７１に対する突子１２０
の位置をハウジング１１の外部から調整することが可能
となった。貫通孔２３の入口部分は、着脱可能な防水キ
ャップ１２６によって塞がれる。

次に上記構成のコントロール装置１０の動作について説
明する。

第１のハンドレバー２６を手で回動させると、アーム３
０．３１が一体に回動し、その方向に第１のコントロー
ルケーブル３６が駆動される。すなわちハンドレバー２
６の操作角に応じて第１の機関の運転が制御される。第
２のハンドレバー８０を回動させた時には、アーム８５
．８６が回動することにより、第２のコントロールケー
ブル９０が駆動されて第２の機関が制御される。これら
２系統の制御は、互いに独立して行なうことができる。

ハンドレバー２６，８０をそれぞれ所望の操作角のとこ
ろで止めておきたい場合、ブレーキ操作用のつまみ６１
を時計回りに締付ける。こうすると、第１図に示される
ように、第１のクランプ部材４３が第１のブレーキ部材
４０．４１側に引寄せられるとともに、中間駆動部材７
１が第１のクランプ部材４３から離れる方向に前進する
ことにより、被動部としての突子１２０が押されて第２
のクランプ部材９８が第２のドライブシャフト２１の方
向に押圧される。

このように２つのクランプ部材４３．９８が互いに逆方
向に動くことにより、第１のブレーキ部材４０．４１と
中間プレート４２が、第１のクランプ部材４３と第１の
ドライブシャフト２０との間に強く挾み付けられ、摩擦
力によって第１のドライブシャフト２０が制動・固定さ
れるとともに、第２のブレーキ部材９５．９６と中間プ
レート９７が、第２のクランプ部材９８と第２のドライ
ブシャフト２１との間に強く挾み付けられ、摩擦力によ
って第２のドライブシャフト２１も制動・固定される。

なお、つまみ６１による上記締付力を加減することによ
り、レバー２６．８０の回転操作に適度のフリクション
を与えることもできる。

つまみ６１を反時計回りに回転させた時には、ブレーキ
操作軸６０が反時計回りに回転するため、第７図に示さ
れるように第１のクランプ部材４３が第１のドライブシ
ャフト２０から離れる方向に動くとともに、中間駆動部
材７１が第１のクランプ部材４３に引き寄せられる方向
に動くことにより、中間駆動部材７１による突子１２０
の押圧が解除される。このため、各クランプ部材４３゜
９８による締付は力が解消ないし軽減される。このため
ハンドレバー２６．８０を自由に回動させることができ
るようになる。

なお、本発明のコントロール装置は、例えば建設用車両
等の油圧アクチュエータの制御弁操作用としても使用可
能である。

［発明の効果コ 本発明によれば、ハウジングの片側に設けられた操作用
つまみを用いて左右一対のクランプ部材を同時に作動さ
せることができ、２系統のブレーキ機構の同時操作を迅
速かつ容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はコントロール
装置の一部の縦断面図、第２図はコントロール装置の全
体の正面図、第３図はコントロール装置の一方のブレー
キ機構部を示す側面図、第４図は一方のブレーキ機構部
の分解斜視図、第５図はコントロール装置の他方のブレ
ーキ機構部を示す側面図、第６図はアジャスタ機構の分
解斜視図、第７図はコントロール装置の作動態様の一例
を示す断面図である。 １０・・・機関コントロール装置、１１・・・ハウジン
グ、２０・・・第１のドライブシャフト、２１・・・第
２のドライブシャフト、：２２．２３・・・軸線方向の
孔、２６・・・第１のハンドレバー　４０，４１・・・
第１のブレーキ部材、４３・・・第１のクランプ部材、
６０・・・ブレーキ操作軸、６１・・・つまみ、６２・
・・駆動側ねじ部、６３・・・従動側ねじ部、６８・・
・逆ねじ部、７１・・・中間駆動部材、７２・・・端面
、８０・・・第２のハンドレバー　９５，９６・・・第
２のブレーキ部材、９８・・・第２のクランプ部材、１
２０・・・被動部（突子）　１２１・・・アジャスタね
じ、１２３・・・ロックナツト。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第 図 第３ 図 第４ 図 第５図 第６ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジングと、このハウジングの左右対称位置に
   設けられていて互いに独立して回動可能な第１および第
   ２のドライブシャフトと、上記各ドライブシャフトにそ
   れぞれ固定された第１および第２のハンドレバーと、上
   記第１のドライブシャフトの中心部に設けられた軸線方
   向の孔に回転自在に挿入されていてその外端側に回転操
   作用のつまみを有するとともに内端側に駆動側ねじ部を
   有しているブレーキ操作軸と、上記第１のドライブシャ
   フトの近傍において上記ハウジングに対し回り止めがな
   された状態で設けられている第１のブレーキ部材と、上
   記ブレーキ操作軸の駆動側ねじ部に螺合する従動側ねじ
   部を有していてこのブレーキ操作軸が第１の方向に回転
   させられた時に上記第１のブレーキ部材を締付ける方向
   の推力を生じる第１のクランプ部材と、上記ブレーキ操
   作軸の端部に上記駆動側ねじ部とは逆向きに設けられた
   逆ねじ部と、この逆ねじ部に螺合していて上記ブレーキ
   操作軸が上記第１の方向に回転させられた時に上記第１
   のクランプ部材から離れる方向の推力を生じる中間駆動
   部材と、上記第２のドライブシャフトの近傍において上
   記ハウジングに対し回り止めがなされた状態で設けられ
   ている第２のブレーキ部材と、上記中間駆動部材の端面
   に対向する被動部を有していて上記ブレーキ操作軸が上
   記第１の方向に回転させられた時に上記中間駆動部材に
   よって上記第２のブレーキ部材を締付ける方向に駆動さ
   れる第２のクランプ部材とを具備したことを特徴とする
   機関コントロール装置。
2. （２）上記第２のクランプ部材には、上記中間駆動部材
   の端面に対する上記被動部の突出量を調整可能なアジャ
   スタねじが設けられており、このアジャスタねじは上記
   第２のドライブシャフトに設けられた軸線方向の孔を通
   じて外部から回転操作できるようにしてある請求項１記
   載の機関コントロール装置。