JPH045262Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ドラムブレーキにおけるブレーキシ
ユーの取付作業の際に用いる工具に関する。

（従来技術） 公知のドラムブレーキおよびブレーキシユーの
取付作業を第３図、第４図および第５図を参照し
て説明する。

このドラムブレーキ１は、フオークリフトの前
車軸２を制動するものである。

固定されたバツキングプレート３の内側に、ブ
レーキシユー４が配置されている。ブレーキシユ
ー４には、ブレーキライニング５が固着されてい
る。ブレーキシユー４は、左右２個設けられ、ホ
イールシリンダ６により拡開されて、前車軸２と
共に回転するドラム７側にブレーキライニング５
を押し付けて制動するものである。

そして、ブレーキ作動時のブレーキシユー４の
傾倒などを規制するドラムシユー規制機構が、次
のように設けられている。

バツキングプレート３の外側からバツキングプ
レート３およびブレーキシユー４にシユーホール
ドピン８が貫通されている。シユーホールドピン
８の一方の頭部８Ａとブレーキシユー４との間に
は、ブレーキシユー４から順次、ワツシヤ９、ス
プリング１０およびロツクワツシヤ１１が介装さ
れている。スプリング１０の押し付ける力によ
り、ブレーキシユー４の傾倒などを規制するもの
である。

なお、１２はマストであり、１３はマスト１２
を昇降するためのリフトシリンダである。

上記ドラムブレーキ１においてブレーキシユー
４の取付作業は、つぎのとおり行なわれる。

バツキングプレート３の外側からバツキングプ
レート３のピン穴１４およびブレーキシユー４の
ピン穴１５にシユーホールドピン８を貫通する。
つぎに、ブレーキシユー４とシユーホールドピン
８の一方の頭部８Ａとの間に、ブレーキシユー４
から順次ワツシヤー９、スプリング１０およびロ
ツクワツシヤ１１を介装する。

ロツクワツシヤ１１には、第５図に示されてい
るように、シユーホールドピン８の一方に頭部８
Ａを通す長穴１１Ａとひの長穴１１Ａに直角に形
成されたくぼみ部１１Ｂがある。スプリング１０
を圧縮しながら第５図イに示されているように長
穴１１Ａにシユーホールドピン８の一方の頭部８
Ａを通してロツクワツシヤ１１を押し込み、ロツ
クワツシヤ１１を90度回転させると第５図ロに示
されているようにくぼみ部１１Ｂ内に頭部８Ａが
着座する ロツクワツシヤ１１を押し込み90度回転させる
際に、ロツクワツシヤ１１がシユーホールドピン
８に接触し、シユーホールドピン８を第３図の矢
印Ｐで示すようにバツキングプレート３の外側に
逃してしまつたり、あるいはシユーホールドピン
８がロツクワツシヤ１１と一緒に回転すると、ロ
ツクワツシヤ１１の組付けが困難となる。そのた
め、従来では、一方の手でロングノーズペンチ
（図示省略）をブレーキシユー４とバツキングプ
レート３との間のすき間Ｍから入れシユーホール
ドピン８を保持しつつ、他方の手でロツクワツシ
ヤ１１を押し込み回転させていた。

なお、シユーホールドピン８を保持するために
バツキングプレート３の外側から一方の手でシユ
ーホールドピン８の他方の頭部８Ｂを直接押さえ
ることは、マスト１２とバツキングプレート３の
すき間Ｎが小さいフオークリフトでは不可能なこ
とが多い。すき間Ｎが小さい理由は、フオークリ
フトの視野を広くとるため、マスト１２が車体の
外側に設けられているからである。

フオホクリフト以外のドラムブレーキでも、従
来、ブレーキシユー４の取付けの際には、一方の
手でシユーホールドピン８を保持することが必要
であつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上に述べたように、従来では、ブレー
キシユー４の取付け作業の際に、一方の手でシユ
ーホールドピン８を保持しながら他方の手でロツ
クワツシヤ１１等の組付けを行わなければならな
いため、ロツクワツシヤ１１の組付け作業を困難
とし、かつ時間がかかるものとしていた。

そこで、本考案の目的は、ブレーキシユーの取
付け作業におけるロツクワツシヤの組み付けに際
し、シユーホールドピンを手で押さえてなくとも
保持できる工具を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は、つぎの
特徴を有している。

すなわち、本考案に係るシユーホールドピン保
持工具は、弾性変形可能な金属帯板を曲げて形成
され、前記バツキングプレートの外周端縁とシユ
ーホールドピンの他方の頭部をシユーホールドピ
ンに挿入されるスプリングのバネ力によりも強い
バネ力で挟着するバネ材からなり、シユーホール
ドピンを取付けた後、挟着してバネ力により前記
シユーホールドピンの他方の頭部をバツキングプ
レートに押し付けて保持することを特徴とする。

（実施例） 以下に、本考案の一実施例を第１図、第２図、
第４図および第５図に基づいて説明する。

第２図には、本実施例のシユーホールドピン保
持工具２１が示されている。また、第１図には、
このシユーホールドピン保持工具２１が、公知の
ドラムブレーキ１に挟着され、シユーホールドピ
ン８を保持している状態が示されている。第１図
に示されているドラムブレーキ１の構成は、上に
述べた第３図に示されている公知のドラムブレー
キ１の構成が同一である。

ドラムブレーキ１は、フオークリフトの前車軸
２を制動するものである。

固定されたバツキングプレート３の内側に、ブ
レーキシユー４が配置されている。ブレーキシユ
ー４には、ブレーキライニング５が固着されてい
る。ブレーキシユー４は、左右２個設けられてい
る。ブレーキシユー４は、ホイールシリンダ６に
より拡開され、前車軸２と共に回転するドラム７
にブレーキライニング５を押し付けて制動するも
のである。

そして、ブレーキ作動時のブレーキシユー４の
傾倒などを規制するドラムシユー規制機構が、つ
ぎのように設けられている。

バツキングプレート３の外側からバツキングプ
レート３およびブレーキシユー４に、シユーホー
ルドピン８が貫通されている。シユーホールドピ
ン８の一方の頭部８Ａとブレーキシユー４との間
には、ブレーキシユー４から順次、ワツシャ９、
スプリング１０およびロツクワツシヤ１１が介装
されている。スプリング１０の押し付ける力によ
りブレーキシユー４の傾倒などを規制するもので
ある。

なお、１２はマストであり、１３はマスト１２
を昇降するためのリフトシリンダである。

シユーホールドピン保持工具２１は、つぎのよ
うに構成されてる。

シユーホールドピン保持工具２１は、鉄板など
の金属帯板を曲げて形成され、バツキングプレー
ト３の外周端縁３Ａとシユーホールドピン８の他
方の頭部８Ｂをスプリング１０のバネ力よりも強
いバネ力で挟着するバネ材からなる。

シユーホールドピン保持工具２１は、中央の胴
部２２の両端が曲げられ、胴部２２の一端はバツ
キングプレート３の外周端縁３Ａに接触する外周
端縁接触部２３となつており、他端はシユーホー
ルドピン８の他方の頭部８Ｂと接触するシユーホ
ールドピン接触部２４となつている。

胴部２２は、全体が外側に向けて緩やかにカー
ブして形成され、挟着状態でのバネ効果を高めて
いる。

外周端縁接触部２３は、やや内側に曲げられ、
その先端には外側に曲げられたガイド２５が形成
されている。ガイド２５は、バツキングプレート
３の外周端縁３Ａに簡単に挟着できるようにする
ためのものである。

胴部２２からシユーホールドピン接触部２４に
かけては、外側に向けて大きく曲げられた逃げ部
２６が形成されている。この逃げ部２６は、バツ
キングプレート３の外側に湾出して湾出部３Ｂに
あたらないようにするものである。

上記シユーホールドピン保持工具２１を使用し
てブレーキシユー４を取付ける作業は、つぎのと
おりにおこなわれる。

バツキングプレート３の外側からバツキングプ
レート３のピン穴１４およびブレーキシユー４の
ピン穴１５にシユーホールドピン８を通す。つぎ
に、シユーホールドピン保持工具２１をバツキン
グプレート３に挟着する。外周端縁接触部２３
は、バツキングプレート３の外周端縁３Ａに接触
する。また、シユーホールドピン接触部２４は、
シユーホールドピン８の他方の頭部８Ｂをバツキ
ングプレート３に押さえ付けてシユーホールドピ
ン８を保持する。

つぎに、ブレーキシユー４とシユーホールドピ
ン８の一方の頭部８Ａとの間に、ブレーキシユー
４側から順次ワツシャ９、スプリング１０および
ロツクワツシヤ１１を介装する。

ロツクワツシヤ１１には、第５図に示されてい
るように、シユーホールドピン８の一方の頭部８
Ａを通す長穴１１Ａとこの長穴１１Ａに直角に形
成されたくぼみ部１１Ｂがある。スプリング１０
を圧縮しながら第５図イに示されているように長
穴１１Ａにシユーホールドピン８を通してロツク
ワツシヤ１１を押し込み、ロツクワツシヤ１１を
90度回転させると、第５図ロに示されているよう
にくぼみ部１１Ｂ内に頭部８Ａが着座する。ここ
で、シユーホールドピン保持工具２１のバネ力は
スプリング１０のバネ力よりも強いバネ力となつ
ているので、スプリング１０を圧縮しながらロツ
クワツシヤ１１を取り付ける作業に支障はない。
作業が終わると、シユーホールドピン保持工具２
１を取り外す。

上に述べたようにシユーホールドピン８はシユ
ーホールドピン保持工具２１により保持されてい
るので、ロツクワツシヤ１１の組付けが容易にで
きる。

（考案の効果） 本考案によれば、つぎの効果を奏する。

シユーホールドピンを手で保持している必要が
ないので両手が自由にとなり、ロツクワツシヤの
組付けが簡単となり、ブレーキシユーの取付作業
が迅速となる。また、手作業よりもシユヘホール
ドピンの保持が確実である。さらに、本考案の工
具では、バツキングプレートに対する着脱がワン
タツチにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る工具を第３図
の公知のドラムブレーキに挟着させた使用状態を
示す横断面図である。第２図は、第１図の工具の
斜視図である。第３図は、フオークリフトに設け
られた公知のドラムブレーキの横断面図である。
第４図は、第３図のドラムブレーキの正面図であ
る。第５図は、イ，ロは、第１図および第３図の
ドラムブレーキのロツクワツシヤの組付け方法を
示す正面図である。 １……ドラムブレーキ、３……バツキングプレ
ート、３Ａ……外周端縁、４……ブレーキシユ
ー、８……シユーホールドピン、８Ａ……一方の
頭部、８Ｂ……他方の頭部、１０……スプリン
グ、１１……ロツクワツシヤ、２１……シユーホ
ールドピン保持工具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パツキングプレートと、該バツキングプレート
   の内側に配置されるブレーキシユーと、前記バツ
   キングプレートの外側から該バツキングプレート
   および前記ブレーキシユーに貫通されたシユーホ
   ールドピンと、該シユーホールドピンの一方の頭
   部とブレーキシユーの間に介装されたスプリング
   およびロツクワツシヤとを備えたドラムブレーキ
   において、 弾性変形可能な金属帯板を曲げて形成され、前
   記バツキングプレートの外周端縁とシユーホール
   ドピンの他方の頭部を前記スプリングのバネ力よ
   りも強いバネ力で挟着するバネ材からなり、シユ
   ーホールドピンを取付けた後、挟着してバネ力に
   より前記シユーホールドピンの他方の頭部をバツ
   キングプレートに押し付けて保持することを特徴
   とするシユーホールドピン保持工具。