JPH0452368B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、４サイクルエンジンとＶベルト自動
変速機とを一体化したスイング式のエンジンユニ
ツトに係り、特にその４サイクルエンジンを潤滑
するための装置に関する。

［従来の技術］ スクータ形の自動二輪車では、フレームをフロ
ントフオークとシートとの間で下向きに屈曲さ
せ、この屈曲部分の底部に、運転者が足を置くた
めのステツプボードを設置している。このため、
フロントフオークとシートとの間が運転者の足を
収容するスペースとして占有され、ここにエンジ
ンを設置することができなくなるので、上記エン
ジンは、後輪を駆動するＶベルト自動変速機と一
体化されて、上記シートの下方に配置されてい
る。

このエンジンとＶベルト自動変速機とを一体化
したエンジンユニツトは、エンジンのクランクケ
ースの左右方向に沿う一側部に、上記Ｖベルト自
動変速機を収容して後方に延びる動力伝達ケース
を備えており、この動力伝達ケースの後部に後輪
が支持されている。そして、このエンジンユニツ
トは、その前端のクランクケースがフレームに揺
動可能に枢支されており、上記動力伝達ケースが
スイングアームとしての機能を兼用するようにな
つている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記エンジンとして４サイクルエン
ジンを用いた場合は、クランク軸とコネクテイン
グロツドとの連結部に、潤滑油ポンプで汲み上げ
た潤滑油を強制的に供給する必要が生じてくる。

しかしながら、上記エンジンユニツトでは、ク
ランクケースの一側部がＶベルト自動変速機によ
つて占有されてしまうので、潤滑油ポンプを配置
するためのスペースを得難く、この潤滑油ポンプ
の配置に苦慮するといつた新たな問題が発生す
る。

しかも、Ｖベルト自動変速機は、油分を嫌うの
で、このＶベルト自動変速機の周囲に潤滑油ポン
プが位置したり、このポンプから圧送される潤滑
油の供給通路が入り組んで配置されていると、潤
滑油ポンプの保守点検時に、潤滑油がＶベルト自
動変速機に飛散したり付着したりする虞れがあ
る。このため、Ｖベルトに滑りが生じ、後輪への
動力伝達が妨げられるといつた問題が生じてく
る。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、潤滑油ポンプの配置を容易に行えるの
は勿論のこと、この潤滑油ポンプや潤滑油の供給
経路の保守点検時に、Ｖベルト自動変速機に潤滑
油が飛散したり、寸着するのを未然に防止できる
スイング式エンジンユニツトの潤滑装置の提供を
目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、４サイクルエンジ
ンと、この４サイクルエンジンのクランクケース
の左右方向の一側から後方に延び、その後端部に
後輪が支持された動力伝達ケースと、この動力伝
達ケースに収容され、上記４サイクルエンジンの
クランク軸の動力を後輪に伝えるＶベルト自動変
速機を有するエンジンユニツトであつて、 上記４サイクルエンジンのクランクケースを左
右に二分割し、この分割された一方のケースと上
記動力伝達ケースとを一体化することにより、分
割された他方のケースを上記一方のケースよりも
小形に形成し、これら大きさの異なる左右のケー
スの間に、上記クランク軸を回転自在に掛け渡
し、このクランク軸に潤滑油を導くための油通路
を、上記動力伝達ケースとは反対側に位置する小
形のケースの壁内のみに形成するとともに、この
小形のケースの一側に、上記油通路に潤滑油を供
給するための潤滑油ポンプを設けたことを特徴と
している。

［作用］ この構成によれば、潤滑油ポンプと油通路が、
油分を嫌うＶベルト自動変速機とは反対側に離れ
た位置に配置されるので、この潤滑油ポンプの設
置スペースをＶベルト自動変速機に邪魔されるこ
となく容易に確保でき、潤滑油ポンプの配置を無
理なく行うことができる。それとともに、潤滑油
ポンプや潤滑油の供給経路の保守点検時に、潤滑
油がＶベルト自動変速機に飛散したり付着するの
を未然に防止することができ、クランク軸から後
輪への動力伝達を確実に行うことができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪
車に適用した図面にもとづいて説明する。

第１図中符号１は、スクータ形自動二輪車のフ
レームを示し、このフレーム１の前端に位置する
ヘツドパイプ２には、下向きに延びるダウンチユ
ーブ３が接合されている。ダウンチユーブ３の下
端部は、後方に向けて略水平に延長されており、
このダウンチユーブ３の後端部に、板金製のメイ
ンフレーム部材４が接合されている。メインフレ
ーム部材４は、ダウンチユーブ３の後端部から後
方斜め上向きに延びており、メインフレーム部材
４の上端部に、角形パイプからなるシートレール
５が接合されている。

ヘツドパイプ２には、図示しないフロントフオ
ークを介して前輪６が支持されている。この前輪
６は、フロントフオークと共に図示しない操向ハ
ンドルによつて操向操作される。ヘツドパイプ２
からダウンチユーブ３にかけては、レツグシール
ド７によつて覆われているとともに、ダウンチユ
ーブ３の水平な部分には、レツグシールド７の下
端部に連なるステツプボード８が取り付けられて
いる。また、シートレール５上には、シート９が
載置されている。

なお、上記ダウンチユーブ３、メインフレーム
部材４およびシートレール５は、夫々左右一対づ
つ設けられている。

上記フレーム１のメインフレーム部材４には、
スイング式エンジンユニツト１０が支持されてい
る。このエンジンユニツト１０は、第２図に示す
ように、４サイクル単気筒エンジン１０ａを含ん
でいる。このエンジン１０ａは、クランクケース
１１、シリンダブロツク１２、シリンダヘツド１
３およびヘツドカバー１４を備えている。クラン
クケース１１は、第２図の−線に沿う分割線
によつて左右に二分割されており、図示左側に位
置する一方のケース１６ａに、クランクケース１
１の後方に向けて延びる動力伝達ケース１５が一
体に形成されている。このため、図示右側に位置
する他方のケース１６ｂは、左側のケース１６ａ
よりも格段に小さく形成されている。動力伝達ケ
ース１５の左側側面は、カバー１７により覆われ
ており、このカバー１７は、動力伝達ケース１５
との間に前後方向に延びるベルト室（図示せず）
を形成している。

シリンダブロツク１２は、クランクケース１１
の前端から前方に向けて略水平に延びている。こ
のため、シリンダヘツド１３が４サイクルエンジ
ン１０ａの前端に位置し、かつヘツドカバー１４
が最前端に位置している。シリンダブロツク１２
を前方に向けて水平近くにまで傾けたことに伴
い、このシリンダブロツク１２内のピストン１８
は、前後方向に沿つて往復動される。ピストン１
８は、コネクテイングロツド１９を介してクラン
ク軸２０に連結されている。クランク軸２０は、
クランクケース１１内に左右方向に沿つて収容さ
れており、このクランク軸２０は、左右に分割さ
れたケース１６ａ，１６ｂを貫通している。クラ
ンク軸２０は、上記ケース１６ａ，１６ｂを貫通
する部分でメタルスリーブ等の軸受２１ａ，２１
ｂを介してこのケース１６ａ，１６ｂに回転自在
に軸支されている。

クランク軸２０の図示左端部は、動力伝達ケー
ス１５の前端部分に導かれ、上記ベルト室に導入
されている。このクランク軸２０の導入端には、
Ｖベルト自動変速機を構成するプライマリシーブ
が設けられている。そして、ベルト室内には、図
示しないＶベルトが収容されており、このＶベル
トは、上記プライマリシーブと、動力伝達ケース
１５の後端に内装されたセカンダリシーブとの間
に掛け渡されている。セカンダリシーブは、減速
歯車等を介して後輪軸２２に連結されており、こ
の後輪軸２２には後輪２３が取り付けられてい
る。

クランク軸２０の図示右端部には、送風フアン
２５が取り付けられている。この送風フアン２５
は、シリンダブロツク１２やシリンダヘツド１３
を覆うシユラウド２６の導入口２７から外気を吸
入してシリンダブロツク１２、シリンダヘツド１
３回りを強制空冷するようになつている。

クランク軸２０の回転は、互いに噛み合うギア
２８，２８を介してバランサ軸２９に伝達され、
このバランサ軸２９はクランク軸２０と等速度で
回転されるようになつている。バランサ軸２０の
両端は、左右に分割されたケース１６ａ，１６ｂ
に夫々回転自在に軸支されている。

第４図に示されるように、動力伝達ケース１５
とは反対側に位置する小形のケース１６ｂの側面
には、潤滑油ポンプ３０が設けられている。潤滑
油ポンプ３０は、図示しないギアを介してクラン
ク軸２０に連動され、このクランク軸２０からの
動力伝達によつて回転駆動される。潤滑油ポンプ
３０のポンプ軸３１は、動弁用のカム軸３２に同
軸的に連結されている。カム軸３２には、一対の
タペツト３３，３３（一方のみを図示）が摺接さ
れており、これらタペツト３３，３３には、プツ
シユロツド３４，３４が連結されている。プツシ
ユロツド３４，３４は、シリンダブロツク１２お
よびシリンダヘツド１３の下位置に形成された挿
通孔３５を介してヘツドカバー１４の内側に導か
れている。そして、これらプツシユロツド３４，
３４は、ロツカーアーム３６，３６に連結されて
いる。ロツカーアーム３６，３６は、ヘツドカバ
ー１４に支持されたロツカー軸３７，３７上に回
動可能に取り付けられており、これらロツカーア
ーム３６，３６は、吸気弁３８および排気弁３９
を夫々開閉作動させるようになつている。

シリンダヘツド１３には、第２図に示すよう
に、燃焼室１３ａに連なる吸気通路４０と排気通
路４１が形成されている。これら吸気通路４０お
よび排気通路４１は、上記吸気弁３８および排気
弁３９によつて開閉される。吸気通路４０は、第
１図に示す気化器４２を介してエアクリーナ４３
に連通されている。また、排気通路４１は、第１
図に示す消音器４４に連通されている。

なお、第３図中符号４５は点火プラグである。

このようなスイング式エンジンユニツト１０
は、クランクケース１１の上部において、ピボツ
ト軸４６を介して上記フレーム１のメインフレー
ム部材４に揺動可能に枢支されている。そして、
動力伝達ケース１５の後端部とシートレール５と
の間に緩衝器４７を掛け渡してエンジンユニツト
１０の揺動を許容している。つまり、エンジンユ
ニツト１０は、ピボツト軸４６を中心として後輪
２３と一体的に揺動するようになつており、上記
動力伝達ケース１５がスイングアームとしての機
能を兼ねている。

なお、エンジンユニツト１０の上方には、バツ
テリ４８と燃料タンク４９が設けられている。ま
た、第１図中符号５１は、シート９に連続するカ
バーであり、このカバー５１は、リヤフエンダ５
０やエンジンユニツト１０を始めとして、メイン
フレーム部材４、シートレール５およびその他の
補機類を覆い隠している。

ところで、上記４サイクルエンジン１０ａは、
潤滑油ポンプ３０により潤滑油を圧送する。すな
わち、クランクケース１１の底部に形成されたオ
イルパン６０には、潤滑油が貯えられており、こ
のオイルパン６０内の潤滑油は、オイルストレー
ナ６１を介して上記潤滑油ポンプ３０に吸い上げ
られる。潤滑油ポンプ３０から送り出された潤滑
油は、小形のケース１６ｂの壁内に形成された圧
送通路６２を経て、上記ケース１６ｂに着脱可能
に取り付けられたオイルクリーナ６３へ送り込ま
れる。

なお、圧送通路６２の途中には、第５図に模式
的に示すように、圧送通路６２を流れる潤滑油の
圧力を一定に保つリリーフバルブ６３が設けられ
ている。

オイルクリーナ６３から送り出された潤滑油
は、小形のケース１６ｂの壁内に穿たれたメイン
ギヤラリー６４と、給油通路７０に分岐して導か
れる。メインギヤラリー６４は、クランク軸２０
の右端を軸支する一方の軸受２１ａに通じてい
る。この場合、右側の小形のケース１６ｂには、
上記軸受２１ａを収容する孔の内周面に環状溝６
５を形成してあり、上記メインギヤラリー６４は
この環状溝６５に通じている。そして、上記軸受
２１ａを潤滑した潤滑油は、クランク軸２０の内
部に形成した油孔６６を介してコネクテイングロ
ツド１９の大端部との摺動部へ送られるととも
に、大きなケース１６ａ側の他方の軸受２１ｂに
も送られるようになつている。

上記環状溝６５には、他の通路６７が連通され
ている。この通路６７は、ケース１６ｂの壁内を
通つてバランサ軸２９の軸受部２９ａに連なつて
おり、この軸受部２９ａに潤滑油を導くようにな
つている。バランサ軸２９の内部には、軸方向に
延びる油孔６８が形成されている。この油孔６８
は、上記通路６７を介して送られてきた潤滑油
を、左側の大きなケース１６ａの軸受部２９ｂに
導くようになつている。

メインギヤラリー６４から分岐された給油通路
７０は、小形のケース１６ｂの壁内において三方
向に分岐されている。第１の分岐通路７１は、カ
ム軸３２に導かれ、このカム軸３２のケース１６
ｂ側の軸受部３２ａに潤滑油を供給する。カム軸
３２の内部には、軸方向に延びる油孔７２が形成
されている。この油孔７２は、分岐通路７１から
の潤滑油を、カム軸３２の大形のケース１６ａ側
の軸受部３２ｂに供給するようになつている。

第２の分岐通路７３は、タペツト３３，３３を
収容したガイド孔７４，７４に通じている。タペ
ツト３３，３３は、カム軸３２によつて往復動さ
れるので、このタペツト３３，３３とガイド孔７
４，７４とは、第２の分岐通路７３から導かれる
潤滑油により潤滑される。

第３の分配通路７５は、シリンダブロツク１２
およびシリンダヘツド１３の内部を通つてヘツド
カバー１４に導かれている。そして、この第３の
分配通路７５は、ロツカー軸３７，３７の内部に
形成した油孔７６，７６に連なつており、この油
孔７６，７６を通じてロツカーアーム３６，３６
の摺動部分に潤滑油が供給されるようになつてい
る。

なお、ロツカーアーム３６，３６を潤滑して流
出した潤滑油は、上記プツシユロツド３４，３４
が通る挿通孔３５を介してオイルパン６０に戻さ
れるようになつている。このため、挿通孔３５は
プツシユロツド３４，３４を通すだけでなく、潤
滑油の戻り通路を兼ねているものである。

また、クランク軸２０、バランサ軸２９、カム
軸３２およびガイド孔７４，７４に供給された潤
滑油は、各潤滑部分から流出した後、そのままオ
イルパン６０に滴下される。

なお、第５図中符号８０は、上記各通路７０，
７１，７３，７５に設けた絞りを示す。

このような構成のエンジンユニツト１０によれ
ば、左右に分割されたケース１６ａ，１６ｂのう
ち、動力伝達ケース１５とは反対側に位置する小
形のケース１６ｂのみに、潤滑油を流すための通
路６２，６４，７０，７１，７３および７５を形
成したので、製造が容易となる。

すなわち、動力伝達ケース１５を一体に有する
大形なケース１６ａにも潤滑油の通路を形成する
と、鋳造時において鋳巣が発生した場合、モーガ
ル処理を施すに際して大規模なモーガル処理装置
を必要とする。また、ドリルによる穿孔加工に際
して孔開け方向を変更するために、加工機にケー
ス１６ａをその取り付け姿勢を種々変更してチヤ
ツクする場合には、ケース１６ａが重く大きなも
のであるが故に取り扱いが面倒となる。その上、
鋳造や孔開け加工が万が一失敗して、材料を廃棄
処分する場合には、ケース１６ａが大形であると
無駄になる材料が多くなつてしまう。

これに対し小形のケース１６ｂのみに通路６
２，６４，７０，７１，７３および７５を形成す
れば、モーガル処理装置が小形で済むし、孔開け
加工に際してケース１６ｂを加工機に取り付け姿
勢を種々変化させて設置する場合でも、ケース１
６ｂが小形であれば、取り扱いも容易に行え、た
とえ材料を廃棄処分するようなことがあつても、
材料費の損失が少なくて済むことになる。

また、小形のケース１６ｂのみに潤滑油を通す
通路６２，６４，７０，７１，７３および７５を
形成しても、大形のケース１６ａ側の軸受部に
は、クランク軸２０、バランサ軸２９および動弁
カム軸３２の内部に形成した油孔６６，６８およ
び７２を介して潤滑油が導かれるので、このケー
ス１６ａの軸受部も確実に潤滑することができ
る。

その上、上記各通路６２，６４，７０，７１，
７３および７５に潤滑油を圧送する潤滑油ポンプ
３０も、小形のケース１６ｂに設けられているの
で、この潤滑油ポンプ３０から吐出された潤滑油
が最初に送り込まれる圧送通路６２と潤滑油ポン
プ３０とが互いに隣接し、その接続構造を簡略化
することができる。

しかも、潤滑油ポンプ３０および各通路６２，
６４，７０，７１，７３，７５と、油分を嫌うＶ
ベルト自動変速機がクランクケース１１の左右両
側に分離して配置されるので、上記潤滑油ポンプ
３０の設置スペースを、Ｖベルト自動変速機に邪
魔されることなく容易に確保でき、この潤滑油ポ
ンプ３０の配置を無理なく行える。

それとともに、潤滑油ポンプ３０を取り外した
り、潤滑油の供給経路を保守点検する際に、潤滑
油がＶベルト自動変速機に飛散したり付着するの
を未然に防止することができる。このため、Ｖベ
ルトがスリツプする虞れもなくなり、クランク軸
２０から後輪２３への動力伝達を確実に行うこと
ができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、潤滑油ポンプお
よび油通路と、油分を嫌うＶベルト自動変速機が
クランクケースの左右両側に分離して配置される
ので、潤滑油ポンプの設置スペースを、Ｖベルト
自動変速機に邪魔されることなく容易に確保で
き、この潤滑油ポンプの配置を無理なく行える。
それとともに、潤滑油ポンプを取り外したり、潤
滑油の供給経路を保守点検する際に、潤滑油がＶ
ベルト自動変速機に飛散したり付着するのを未然
に防止することができる。したがつて、Ｖベルト
がスリツプする虞れもなくなり、クランク軸から
後輪への動力伝達を確実に行うことができるとい
つた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、ス
クータ形自動二輪車の側面図、第２図は、スイン
グ式エンジンユニツトを一部断面して示す平面
図、第３図は、第２図中−線に沿う断面図、
第４図は、第３図中−線に沿う断面図、第５
図は、潤滑油の供給系路を模式的に示す説明図で
ある。 １０…スイング式エンジンユニツト、１０ａ…
４サイクルエンジン、１１…クランクケース、１
５…動力伝達ケース、１６ａ，１６ｂ…ケース、
２０…クランク軸、２３…後輪、３０…潤滑油ポ
ンプ、６２，６４，６７，７０，７１，７３，７
５…油通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ４サイクルエンジンと、この４サイクルエン
   ジンのクランクケースの左右方向の一側から後方
   に延び、その後端部に後輪が支持された動力伝達
   ケースと、この動力伝達ケースに収容され、上記
   ４サイクルエンジンのクランク軸の動力を後輪に
   伝えるためのＶベルト自動変速機を有するエンジ
   ンユニツトであつて、 上記４サイクルエンジンのクランクケースを左
   右に二分割し、 この分割された一方のケースと上記動力伝達ケ
   ースとを一体化することにより、分割された他方
   のケースを上記一方のケースよりも小形に形成
   し、 これら大きさの異なる左右のケースの間に、上
   記クランク軸を回転自在に掛け渡し、 このクランク軸に潤滑油を導くための油通路
   を、上記動力伝達ケースとは反対側に位置する小
   形のケースの壁内のみに形成するとともに、 この小形のケースの一側に、上記油通路に潤滑
   油を供給するための潤滑油ポンプを設けたことを
   特徴とするスイング式エンジンユニツトの潤滑装
   置。