JPH0450434Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はロータリピストンエンジンのハウジン
グ構造に係わり、特にエキセントリツクシヤフト
の軸受部およびこの軸受部を潤滑したオイルのリ
ターン通路を設けたフロントハウジングの構造に
関する。

（従来技術） ロータリピストンエンジンにおいては、例えば
実開昭59−165933号公報に開示されているよう
に、エンジン内を潤滑したオイルがサイドハウジ
ングに形成されたオイルリターン通路を通り、エ
ンジンケーシングの下部に取付けられたオイルパ
ンに還流するようになつている。

第３図および第４図はこのようにサイドハウジ
ングにオイルリターン通路を設けた従来の２ロー
タ型ロータリピストンエンジンの縦断面図および
そのフロントハウジングの正面図を示す。なお、
第３図におけるフロントハウジングの下方部分は
第４図の−線に沿った断面を示してある。

第３図において、このエンジンはケーシング１
とその下部に取付けられたオイルパン２とよりな
り、ケーシング１は、インタミデイエイトハウジ
ング３と、このインタミデイエイトハウジング３
の両側に配置された２つのロータハウジング４
ａ，４ｂと、これら２つのロータハウジング４
ａ，４ｂの外側に配置されたフロントハウジング
５およびリヤハウジンク６からなつている。ロー
タハウジング４ａ，４ｂの内周面はトロコイド面
となつており、このトロコイド面と、インタミデ
イエイトハウジング３の両側面と、フロントハウ
ジング５およびリヤハウジング６の内側面とで、
２つのトロコイド空間７ａ，７ｂを形成してい
る。

上記２つのトロコイド空間７ａ，７ｂには、そ
れぞれロータ８ａ，８ｂが収容されており、これ
らロータ８ａ，８ｂはエキセントリツクシヤフト
９によつて回転自在に支持されて上記トロコイド
空間７ａ，７ｂ内を互いに180°の位相をもつて遊
星運動するようになつている。なお、１０はロー
タベアリングである。一方、フロントハウジング
５およびリヤハウジング６の中心部には軸受筒１
１，１２がそれぞれ取付けられ、これら軸受筒１
１，１２の端部にそれぞれ形成された外歯の固定
ギヤ１３にロータ８ａ，８ｂの内側にそれぞれ組
みこまれたインターナルギヤ１４が噛み合つて、
ロータ８ａ，８ｂは、それらの３つの頂点に設け
られたアペツクスシール１５を常にトロコイド面
と密着させながら回転する。軸受筒１１，１２の
内部には、エキセントリツクシヤフト９を支える
メインベアリング１６，１７がそれぞれ組みこま
れている。また、フロントハウジング５から前方
へ突出するエキセントリツクシヤフト９には、フ
ロントハウジング５側の軸受筒１１の前方位置に
バランスウエイト１８が取付けられている。さら
にエキセントリツクシヤフト９の後端にはフライ
ホイール１９が取付けられている。

次に潤滑系について説明すると、フロントハウ
ジング５の前面には、エキセントリツクシヤフト
９に取付けられたスプロケツト２０からチエーン
２１を介して駆動されるオイルポンプ２２が取付
けられており、このオイルポンプ２２によつて吸
い上げられたオイルパン２内のオイルはオイルク
ーラ（図示は省略）で冷却されてオイルフイルタ
２３に送られ、このオイルフイルタ２３を通つた
後、リヤハウジング６の上方部分内に形成された
オイル通路２４およびこのリヤハウジング６側の
軸筒１２に形成されたオイル通路２５を通つてメ
インベアリング１７に供給され、さらにリヤハウ
ジング６の下方部分内に形成されているオイルリ
ターン通路２６を通つてオイルパン２に還流す
る。また、フロントハウジング５の上方部分内に
もこのフロントハウジング５に取付けられたメイ
ンベアリング１６を潤滑するためのオイル通路２
７が形成されており、このオイル通路２７は、リ
ヤハウジング６、ロータハウジング４ｂ、インタ
ミデイエイトハウジング３およびロータハウジン
グ４ａ、を貫通して設けられたオイル通路２８を
介してオイルフイルタ２３と連通している。した
がつてオイルフイルタ２３を通過したオイルは、
オイル通路２８，２７および軸受筒１１に形成さ
れたオイル通路２９を経てメインベアリング１６
に達するようになつている。さらにエキセントリ
ツクシヤフト９の中心部は、オイルジエツト３０
から噴出するオイルによつてロータ８ａ，８ｂを
冷却し、かつロータベアリング１０を潤滑するた
めのオイル通路３１が軸線に沿つて形成されてい
る。そしてこのオイル通路３１の前端には油圧調
整弁３２が取付けられ、オイル通路３１内の油圧
が所定値より高くなつた場合は、オイルがこの弁
３２からリリーフされる。

ところで、上述したように、リヤハウジング６
に取付けられたメインベアリング１７を潤滑した
オイルは、第３図から明らかなようにリヤハウジ
ング６の下方部分内に形成されたオイルリターン
通路２６を通つてオイルパン２に還流するが、フ
ロントハウジング５の下方部分内にはオイルリタ
ーン通路が形成されてなく、メインベアリング１
６を潤滑したオイルは、上記油圧調整弁３２から
リリーフされるオイルとともに、第４図に示され
ているように、フロントハウジング５の前面に形
成されたオイル導出口３５からフロントハウジン
グ５の外部に出て、フロントハウジング５の前面
を伝つてオイルパン２に還流するようになつてい
る。

このように、フロントハウジング５の下方部分
内にオイルリターン通路が形成されていない理由
は次のとおりである。すなわち、エキセントリツ
クシヤフト９の前端には、バランスウエイト１８
の外、オイルポンプ２２を駆動するスプロケツト
２０およびデイストリビユータを駆動するギヤ３
３、さらには補機類を駆動するベルトプーリ（図
示は省略）等が取付けられている。したがつて、
エンジンの全長を短くするために、バランスウエ
イト１８はフロントハウジング５に近接した状態
でエキセントリツクシヤフト９に取付けられ、そ
の分フロントハウジング５の厚みは制限される。
また、フロントハウジング５の下方部分の前面に
はオイルポンプ２２を取付けるためのボス部が形
成されるため、フロントハウジング５の下方部分
内にオイルリターン通路を形成する余地がないか
らである。

しかしながら、このようにフロントハウジング
５の前面にオイル導出口３５を形成してオイルリ
ターン通路をフロントハウジング５の外部に設け
た場合、オイル導出口３５の最下壁３５ａがバラ
ンスウエイト１８の回転軌跡円Ａ内にあるため、
オイル導出口３５から流出するオイルがバランス
ウエイト１８に当つて掻き上げられ、オイルリタ
ーン性が悪くなるという問題を生じた。このフロ
ントハウジング５側のオイルリターン通路には、
前述したようにメインベアリング１６を潤滑した
オイルと油圧制御弁３２からリリーフされたオイ
ルが合流されて比較的多量のオイルが流れるた
め、この通路のオイルリターン性が良好でないと
オイル潤滑系に悪影響を及ぼすのみでなく、バラ
ンスウエイト１８に当るリターンオイルがバラン
スウエイト１８の回転抵抗を増加させていた。

一方、フロントハウジング５に取付けられた軸
受筒１１にはエキセントリツクシヤフト９からの
軸受荷重および固定ギヤ１３に対するギヤ荷重が
軸受筒１１を取付けたフロントハウジング５の軸
受部５ａに第４図に矢Ｂで示すようなクラツクが
発生するという問題があつた。

（考案の目的） そこで、本考案は上述したフロントハウジング
におけるオイルリターン通路の問題と、軸受部分
におけるクラツク発生の問題とを一挙に解決する
ことができるハウジング構造を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案は、フロントハウジングのエキセントリ
ツクシヤフト軸受部の下方に配設されたオイルリ
ターン通路の最下壁を、バランスウエイトの回転
軌跡よりも下方位置に形成するとともに、上記最
下壁と所定の間隔を隔てて対向するリブを上記軸
受部に垂設したことにより上記目的を達成してい
る。

（考案の効果） 本考案によれば、フロントハウジングにおける
オイルリターン通路の最下壁がバランスウエイト
の回転軌跡よりも下方位置に形成され、しかもオ
イルリターン通路とバランスウエイトとの間が軸
受部から垂設されたリブによつて遮断されるた
め、リターンオイルがバランスウエイトに当るこ
とがなくなり、オイルリターン性の悪化が防止さ
れ、かつバランスウエイトの回転抵抗の低減を図
ることをできる。さらにフロントハウジングの軸
受部からリブが垂設されていることにより、この
軸受部の剛性が向上し、クラツクの発生を防止す
ることができる。

（実施例） 以下第１図および第２図を参照して本考案の一
実施例について説明する。第１図は本考案が適用
されたフロントハウジングを備えた２ロータ型ロ
ータリピストンエンジンの縦断面図、第２図はそ
の正面図であり、それぞれ第３図および第４図に
対応している。そして第１図におけるフロントハ
ウジングの下方部分は第２図の−線に沿つた
断面を示してある。

第１図に示したものは、そのフロントハウジン
グ５の軸受部およびその下方に設けられたオイル
リターン通路を除く他の部分の構成は第３図のも
のと同一であり、すでに第３図について詳細に述
べたから、対応部分に同一符号を付して重複する
説明は省略する。

第１図、第２図の構成においては、フロントハ
ウジング５におけるオイルリターン通路の開口部
を形成するオイル導出口３５の最下壁３５ａがバ
ランスウエイト１８の回転軌跡円Ａの下方位置に
形成される。また、フロントハウジング５の軸受
部５ａには、リブ３６が垂設され、このリブ３６
の下端と最下壁３５ａとの間に所定の間隔が保た
れてそこにオイル導出口３５が形成されている。

このようにフロントハウジング５におけるオイ
ルリターン通路を形成するオイル導出口３５の最
下壁３５ａがバランスウエイト１８の回転軌跡円
Ａの下方にあり、さらにバランスウエイト１８と
オイルリターン通路との間がリブに３６によつて
遮断されているため、オイル導出口３５から流出
するリターンオイルがバランスウエイト１８に当
らなくなるのである。したがつてオイルリターン
性の悪化が防止され、かつバランスウエイト１８
の回転抵抗の低減を図ることができる。しかも、
フロントハウジング５の軸受部５ａにリブ３６が
設けられていることにより、この軸受部５ａの剛
性が向上し、クラツクの発生を防止することがで
きるから、従来の問題点を一挙に解決することが
できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるハウジング構造を備えた
ロータリピストンエンジンの縦断面図、第２図は
フロントハウジングの正面図である。また第３図
は従来のハウジング構造を備えたロータリピスト
ンエンジンの縦断面図、第４図はそのフロントハ
ウジングの正面図である。 １……ケーシング、３……インタミデイエイト
ハウジング、５……フロントハウジング、６……
リヤハウジング、８ａ，８ｂ……ロータ、９……
エキセントリツクシヤフト、１１，１２……軸受
筒、１３……固定ギヤ、１６，１７……メインベ
アリング、１８……バランスウエイト、２２……
オイルポンプ、３５……オイル導出口、３６……
リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントハウジングのエキセントリツクシヤフ
   ト軸受部の下方に配設されたオイルリターン通路
   の最下壁を、上記エキセントリツクシヤフトに取
   付けられたバランスウエイトの回転軌跡よりも下
   方位置に形成するとともに、上記最下壁と所定の
   間隔を隔てて対向するリブを上記軸受部に垂設し
   たことを特徴とするロータリピストンエンジンの
   ハウジング構造。