JPH0450069A

JPH0450069A - 油圧ブースト式ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0450069A
Application number: JP2160870A
Authority: JP
Inventors: Bunichi Sugimoto; 杉本　文一
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1990-06-19
Filing date: 1990-06-19
Publication date: 1992-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両を制動制御するブレーキ装置に関する
。

（従来の技術とその課題）従来から知られているブレーキ装置は、真空ブースト式
であった。この真空ブースト式の場合には、高いブース
ト圧を得ることができず、もし、高いブースト圧を得よ
うとすると、どうしても装置全体が大型化するという問
題があった。

この発明の目的は、小型であっても高いブースト圧が得
られる油圧ブースト式ブレーキ装置を提供することであ
る。

（課題を解決するための手段）この発明は、シリンダに内装したピストンの端にマスタ
シリンダに連係したプッシュロッドを設け、このピスト
ンにバルブケースを連接するとともに、このバルブケー
ス内にスプールを摺動自在に設け、このスプールの一端
に反カスプリングを作用させ、他端をブレーキペダルに
連結する方、上記バルブケースには、ピストンで区画さ
れたシリンダ内のプッシュロッド側の圧力室に連通ずる
第１中継室と、バルブケース側の圧力室に連通ずる第２
中継室と、ポンプに連通ずる第３中継室とを形成し、上
記プッシュロッド側の圧力室を常時タンクに連通ずると
ともに、この圧力室にリターンスプリングを設けてなり
、ブレーキペダルを踏み込んだとき、スプールが反カス
プリンク′に抗して移動し、第２．３中継室の流通開度
を大きくする一方、第１．２中継室の流通開度を小さく
する構成にした点に特徴を有する。

（本発明の作用）この発明は、上記のように構成したので、ブレーキペダ
ルを踏み込むと、それにともなってスプールが移動し、
第１．２中継室の流通開度を小さくするとともに、第２
．３流通開度を大きくする。したがって、プッシュロッ
ド側の圧力が低下してバルブケース側の圧力が上昇する
。

この圧力差によってピストンが移動するとともに、ブツ
シュロットで７スターシリンタを動作させる。

（本発明の効果）この発明のブレーキ装置によれば、油圧によってブース
ト圧を得るようにしたので、装置全体か小型の割には高
い圧力を発生させることかできる。

（本発明の実施例）第１図に示した実施例は、シリンダＣ内にピストンＰＳ
を慴動自在に内装するとともに、このピストンＰＳには
バルブケース■Ｃを連設している。そして、ピストンＰ
Ｓによって、シリンダＣ内を圧力室１．２に区画すると
ともに、一方の圧力室１をタンクＴに常時連通させてい
る。

また、一方の圧力室１側における上記ピストンＰＳの側
面にプッシュロッド３を固定するとともに、このプッシ
ュロッド３の先端をシリンダＣの外方に突出させて図示
していないマスターシリンダに連結している。

上記バルブケースｖＣは、その中にスプールＳを摺動自
在に内装している。このスプールＳの一端には反カスプ
リンダ４を作用させるとともに、他端はオペレーティン
グロッド５を介してブレーキペダル６に連係し、ブレー
キペダル６を踏み込んだとき、スプールＳが矢印７方向
に移動するようにしている。

上記のようにしたスプールＳは、その中央部分に、環状
突部８を形成している。この環状突部８の矢印７方向前
方に第１中継室９を形成し、その後方に第３中継室１０
を形成するとともに、これら第１．３中継室９．１０間
に第２中継室１１を形成している。

そして、スプールＳの環状突部８の前端と第１中継室９
の人口部分とが相まって第１絞り部ａ１を形成するとと
もに、環状突部８の後端と第２中継室１１の入口部分と
が相まって第２絞り部ａ２を形成している。上記第１絞
り部ａ、は、スプールＳを矢印７方向に移動したとき、
その開度を徐々に小さくし、第２絞り部ａ２はその開度
を徐々に大きくする構成にしている。

上記のようにした第１中継室９は連通路１２を介して一
方の圧力室ｌに連通させ、第２中継室１１は連通路１３
を介して他方の圧力室２に連係するとともに、第３中継
室１０は連通路１４を介してポンプＰに連通させている
。

なお、図中符号１５は一方の圧力室１に設けたリターン
スプリング、１６はリリーフ弁である。

次に、この実施例の作用を説明する。

いま、ブレーキペダル６を踏み込んでスプールＳを反力
スプリング４に抗して図示の位置まで移動すると、第１
絞り部ａ１の開度が小さくなるとともに、第２絞り部ａ
２の開度が大きくなる。したがって、ポンプＰからの圧
油が、第３．２中継室１０．１１を経由して他方の圧力
室２に流入し、この圧力室２内の圧力を上昇させる。こ
れに対して絞り部ａ、の開度が小さくなって、そこを通
過する油の圧力損失が大きくなるので、一方の圧力室１
内の圧力がタンク圧に近い状態になる。

この両圧力室１．２の圧力差によってピストンＰＳか矢
印７方向に移動する。このピストンＰＳの移動にともな
ってプッシュロッド３も移動して図示していないマスタ
ーシリンタ゛を作動させる。

そして、ブレーキベタル６の踏み込みを止めれば、スプ
ールＳがその位置で停止するが、それか停止した直後は
、第１．２絞り部ａＩ、ａ２の開度は、上記のままに維
持される。

したかって、ピストンＰＳが移動し続けるが、スプール
Ｓが停止した状態でピストンＰＳが移動すれば、第１絞
り部ａ、の開度か徐々に大きくなる一方、第２絞り部ａ
２の開度が徐々に小さくなる。

そして、これら両絞り部ａ０、ａ２の開度に応じて、圧
力室１と圧力室２との圧力が定まるが、Ａｒ　Ｐ、＝Ａ
２　Ｐ２の条件を満足させるところで当該ピストンＰＳ
が停止する。

なお、Ａ１は一方の圧力室１側の受圧面積、Ｐｌは同じ
く一方の圧力室１内の圧力、Ａ２は他方の圧力室２側の
受圧面積、Ｐ２は同じく他方の圧力室２内の圧力である
。

この状態からブレーキペダル６を開放すれば、スプール
Ｓか反力スプリング４の作用でノーマル位置に復帰する
とともに、側圧力室１．２がタンク圧になるので、ピス
トンＰＳもリターンスプリング１５の作用て原位置に復
帰する。

つまり、この実施例の装置によりば、ブレーキペダル６
の踏み込み量に応じてピストンＰＳが移動するとともに
、マスターシリンタの作動量も決まることになる。

そして、上記のようにピストンＰＳを油圧力で移動させ
るようにしたので、従来のように真空を利用したものよ
りも当該装置を小型化できる。

なお、油圧系統に故障が発生したときでも、ブレーキペ
ダル６を思い切り踏み込めば、スプールＳが反力スプリ
ング４をたわませながらピストンＰＳを機械的に押すの
で、その応答性の遅れはあるものの、ブレーキそのもの
は機能させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図はこの発明の実施例を示した断面図である。Ｃ・・・シリンタ、ｐｓ＝−ピストン、１．２・・・圧
力室、３・・・プッシュロッド、■ｃ・・・バルブケー
ス、Ｓ・・・スプール、４・・・反力スプリング、６・
・・ブレーキベタル、９・・・第１中継室、１０・−第
３中継室、１１・・・第２中継室、Ｐ・・・ポンプ、１
５−・・リターンスプリング。ズ１図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダに内装したピストンの一端にマスタシリンダに
連係したプッシュロッドを設け、このピストンにバルブ
ケースを連接するとともに、このバルブケース内にスプ
ールを摺動自在に設け、このスプールの一端に反力スプ
リングを作用させ、他端をブレーキペダルに連結する一
方、上記バルブケースには、ピストンで区画されたシリ
ンダ内のプッシュロッド側の圧力室に連通する第１中継
室と、バルブケース側の圧力室に連通する第２中継室と
、ポンプに連通する第３中継室とを形成し、上記プッシ
ュロッド側の圧力室を常時タンクに連通するとともに、
この圧力室にリターンスプリングを設けてなり、ブレー
キペダルを踏み込んだとき、スプールが反力スプリング
に抗して移動し、第２、３中継室の流通開度を大きくす
る一方、第１、２中継室の流通開度を小さくする構成に
した油圧ブースト式ブレーキ装置。