JPH0450020A - 圧縮空気給排装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、例えば車両の車高調整装置等に好適に用いら
れる圧縮空気給排装置に関する。

〔従来の技術〕

第５図に従来技術による圧縮空気給排装置を自動車の車
高調整装置に用いた場合を例にあげて示す。

図中、二点鎖線で囲む１は圧縮空気給排装置を示し、該
圧縮空気給排装置１は、シリンダ、ピストン（いずれも
図示せず）等からなる圧縮機本体２と、該圧縮機本体２
を駆動する電動モータ３と、圧縮機本体２の吸込口２Ａ
側に設けられたフィルタ４と、圧縮機本体２の吐出口２
Ｂ側に設けられた後述のドライヤ６と、圧縮機本体２に
管路５Ａ、５Ｂを介して接続された後述の排気弁８とか
ら構成されている。そして、該電動モータ３は配線３Ａ
、３Ｂにより後述のリレー１．２Ａを介して後述のバッ
テリ１１と接続されている。

６はドライヤを示し、該ドライヤ６はシリカゲル等の乾
燥剤（図示せず）を収容し、圧縮機本体２の吐出口２Ｂ
から吐出された圧縮空気中の水分を乾燥剤に付着させ、
乾燥状態の圧縮空気を通気口６Ａから空気配管７を介し
て後述のエアサスペンション９に供給するようになって
いる。また、該ドライヤ６は、排気弁８の開弁によって
エアサスペンション９がら空気配管７等を介して圧縮空
気が排気されるときに、この圧縮空気を通気口６Ａから
管路５Ａに向けて逆向きに流通させ、この排気を利用し
て乾燥剤に吸着した水分を脱着させ、この乾燥剤を再生
させるようになっている。

８は常閉型の電磁弁によって構成された排気弁を示し、
該排気弁８は配線８Ａ、８Ｂにより後述のリレー１２Ｂ
を介してバッテリ１１と接続されている。そして、該排
気弁８はバッテリ１１から配線８Ａ、８Ｂ等を介して給
電が行われたときに、閉弁位置（イ）から開弁位置（ロ
）に切換わることにより管路５Ａ、５Ｂ間を連通させ、
エアサスペンション９がら空気配管７、ドライヤ６、管
路５Ａ等を介して流通する圧縮空気を管路５Ｂ等を介し
て外部に排出させるようになっている。

９は前、後輪の車軸と車体（いずれも図示せず）との間
に位置して設けられ、空気配管７を介して圧縮空気給排
装置１と接続された空気圧機器としてのエアサスペンシ
ョン（１個のみ図示）を示し、該エアサスペンション９
にはエア室９Ａを空気配管７に対して連通、遮断する給
排気弁１０が付設されている。そして、該エアサスペン
ション９は、圧縮空気給排装置１がら空気配管７、給排
気弁１０を介してエア室９Ａ内に圧縮空気が給排される
ことにより伸縮し、これにより車体を昇降させて車高を
調整するようになっている。

１１は自動車に搭載された電源としてのバッテリ、１２
Ａ、１２Ｂは電動モータ３および排気弁８と該バッテリ
１１との間にそれぞれ位置して、各配線３Ａ、８Ａの途
中に設けられたリレーを示し、該各リレー１２Ａ、１２
Ｂはコントロールユニット（図示せず）からの制御信号
により、それぞれ独立して開、閉成されるようになって
いる。

従来技術による圧縮空気給排装置１は上述の如き構成を
有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、エアサスペンション９に圧縮空気を供給する場合
は、コントロールユニットから制御信号を出力して電動
モータ３側のリレー１２Ａを閉成させ、電動モータ３に
バッテリ１１から給電を行うと共に、−時的にリレー１
２Ｂを閉成して排気弁８を開弁させると、これにより電
動モータ３は回転して圧縮機本体２をアンロード運転し
、圧縮機本体２に起動負荷が作用するのを防止する。そ
の後、リレー１２Ｂを開成して排気弁８を閉弁させ、圧
縮機本体２をロード運転させると共に、給排気弁１０に
給電してエアサスペンション９のエア室９Ａと空気配管
７とを連通状態にすると、圧縮機本体２で発生した圧縮
空気はドライヤ６内に圧送される。そして、この圧縮空
気はドライヤ６内で乾燥剤により乾燥されつつ、空気配
管７．給排気弁１０等を介してエアサスペンション９の
エア室９Ａ内に供給され、これによりエアサスベンジ５
ン９は伸長して自動車の車高を高くし、所望高さになる
と、リレー１２Ａが開成されて電動モータ３、圧縮機本
体２が停止する。

次に、エアサスペンション９から圧縮空気を排気する場
合は、コントロールユニットがら制御信号を出力し、排
気弁８側のリレー１２Ｂを閉成すると、排気弁８は開弁
じて管路５Ａ、５Ｂ間を連通させる。そして、エアサス
ペンション９のエア室９Ａ内の圧縮空気は、給排気弁１
０．空気配管７を介してドライヤ６内に流入し、ドライ
ヤ６内で乾燥剤から水分を脱着しつつ、管路５Ａがら排
気弁８を介して管路５Ｂから外部に向けて排気され、こ
れによりエアサスペンション９は縮んで自動車の車高を
低くし、その後再びリレー１２Ｂを開成して排気弁８を
閉弁させることにより排気は停止され、車高を所望高さ
に調整することができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

然るに、上述した従来技術では、排気弁８を常閉型の電
磁弁で構成しているから、エアサスペンション９に圧縮
空気を給排気するためには、電動モータ３と排気弁８と
を別々に作動させる必要がある。

このため従来技術では、バッテリ１１と電動モーフ３．
排気弁８との間に、２個のリレー１．２Ａ１２Ｂを設け
、該各リレー１２Ａ、１２Ｂをコントロールユニットか
らの制御信号により、それぞれ独立に開、閉成させるこ
とで、エアサスペンション９への給排気を行うようにし
ているから、電動モータ３．排気弁８の各配線３Ａ、３
Ｂ。

８Ａ、８Ｂやコントロールユニットの制御等が複雑化し
、工数が増えて圧縮空気給排装置１のコストが増大する
という問題がある上に、各配線３Ａ３Ｂ、８Ａ、８Ｂの
接続箇所が増大するから、これらの接続箇所で接続不良
が生じる危険性が増大し、全体の信頼性が低下するとい
う問題がある。

また、電動モータ３により圧縮機本体２を起動する場合
に、該圧縮機本体２をアンロード運転する必要があるか
ら、電動モータ３の駆動初期には排気弁８を開弁させて
圧縮機本体２をアンロード状態に保ち、その後、排気弁
８を閉弁させて圧縮機本体２をロード運転するようにし
ており、排気弁８の開、閉弁制御に手間がかかるという
問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明は電動モータと排気弁とを同時に作動させるこ
とによって、電気配線を簡略化でき、コストを低減する
ことができる上に、圧縮機本体の起動時にアンロード運
転を簡単に行うことができ、信頼性を向上することがで
きるようにした圧縮空気給排装置を提供するものである
。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、排気弁を、外部からの給電時に閉弁する通電時
閉型の電磁弁によって構成し、外部からの給電によって
電動モーフを回転駆動するときに該電磁弁が閉弁するよ
うに、電源に対して前記電動モータと前記電磁弁とを接
続したことにある。

また、前記電磁弁は、前記空気圧機器側と外部とを連通
ずる連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
弁ケーシングと、該弁ケーシング内に可動に設けられた
筒状のプランジャと、一端側が該プランジャに所定範囲
内で移動可能に挿嵌され、他端側か前記弁座に離着座す
る弁体と、該弁体をプランジャと共に常時開弁方向に付
勢する第１のばねと、前記プランジャの径方向外側に位
置して前記弁ケーシングに設けられ、外部からの給電時
に該第１のばねに抗して前記プランジャを駆動し、前記
弁体を閉弁させるコイルと、前記プランジャと弁体との
間に配設され、該弁体に過剰圧が作用するときに、該弁
体が弁座から離座するのを許す第２のばねとから構成す
るのが好ましい。

一方、前記電磁弁は、前記空気圧機器側と外部とを連通
する連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
弁ケーシングと、該弁ケーシング本体可動に設けられた
プランジャと、一端側が該プランジャに設けられ、他端
側か該プランジャから突出して前記弁座に離着座する弁
体と、前記プランジャの径方向外側に位置して前記弁ケ
ーシングに設けられ、外部からの給電時に前記プランジ
ャを駆動し、該弁体を閉弁させるコイルと、前記弁ケー
シングとプランジャとの間に設けられ、該プランジャと
共に前記弁体を常時閉弁方向に付勢し、該コイルへの給
電停止時に前記弁ケーシングの連通路に作用する空気圧
機器側の圧力が所定の設定圧を越えると、前記弁体の開
弁を許す弱ばねとから構成してもよい。

［作用］ 上記構成により、外部からの給電によって電動モータを
回転駆動する前は、排気弁が開弁じて圧縮機本体の吐出
側圧力を低圧状態に保持できる。

そして、排気弁が該電動モータと共に作動して自動的に
閉弁するようになると、これにより圧縮機本体は自動的
にアンロード状態からロード運転されるようになり、空
気圧機器に圧縮空気を供給することができる。また、外
部からの給電を止めて電動モータを停止させたときには
、排気弁は該電動モータと共に作動を停止して自動的に
開弁するようになり、前記空気圧機器から排気弁を介し
て圧縮空気を適宜に排気させることができる。

また、空気圧機器に圧縮空気を供給するときに過剰圧が
生じた場合に、前記排気弁は、第２のばねのばね力に抗
して弁体を開弁させ、この過剰圧を外部にリリーフする
ことができる。

一方、弁体を弱ばねによって常時閉弁方向に付勢するよ
うにすれば、前記コイルの給電停止時に前記弁体に作用
する空気圧機器側の圧力が弱ばねの設定圧を越える間は
、前記弁体を弱ばねに抗して開弁させ、空気圧機器から
の圧縮空気を外部に排気することができ、設定圧以下に
なったときには、前記弁体を弱ばねによって速やかに閉
弁することができ、前記空気圧機器側と外部とを連通路
の途中で遮断することができる。

［実施例〕 以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づき説
明する。なお、実施例では前述した第５図に示す従来技
術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。

而して、第１図および第２図は本発明の第１の実施例を
示している。

図中、２１は本発明による圧縮空気給排装置を示し、該
圧縮空気給排装置２１は、従来技術で述べた圧縮空気給
排装置１とほぼ同様に圧縮機本体２、電動モータ３、ド
ライヤ６等によって構成されているものの、該圧縮空気
給排装置２１の一部を構成する排気弁２２は後述する通
電時閉型の電磁弁２３から構成されている。

２３は管路５Ａ、５Ｂ間を常時連通させ、バッテリ１１
からの給電により閉弁して該多管路５Ａ５Ｂ間を遮断す
る通電時閉型の電磁弁で、該電磁弁２３は、後述する弁
ケーシング２４、コイル２８、弁体３２およびプランジ
ャ３０等とから構成されている。そして、該電磁弁２３
は配線２３Ａ、２３Ｂを介しバッテリ１１に対して電動
モータ３と並列接続されている。

２４は電磁弁２３の弁ケーシングを示し、該弁ケーシン
グ２４は第２図に示す如く、有蓋筒状のケーシング本体
２５と、該ケーシング本体２５の一端側を施蓋するエン
ドカバー２６と、ケーシング本体２５の他端側に設けら
れ、管路５Ａを介してドライヤ６と連通する連通孔２７
Ａの周囲に弁座２７Ｂが形成された段付筒状の接続部材
２７とから大略構成され、該接続部材２７には管路５Ｂ
と連通ずる排出口２７Ｇ、２７Ｇが径方向に穿設されて
おり、連通孔２７Ａと共に連通路を構成している。また
、該ケーシング本体２５の内部には、プランジャ３０の
径方向外側に位置してコイル２８が巻回して設けられ、
ケーシング本体２５の他端側には段付筒状のコア２９が
嵌合固着されている。

３０は弁ケーシング２４内に可動に設けられた筒状のプ
ランジャを示し、該プランジャ３ｏはバッテリ１１から
の給電によってコイル２８が励磁されたときに、後述の
弁ばね３１に抗してコア２９側に吸引されるようになっ
ている。また、該プランジャ３０の一端側にはばね受部
３０Ａが形成され、該ばね受部３０Ａと後述する弁体３
２のばね受部３２Ｂとの間には後述のリリーフ圧設定ば
ね３３が配設されている。

３１はコア２９とプランジャ３０との間に配設され、コ
イルばねからなる第１のばねとしての弁ばねを示し、該
弁ばね３１は、弁体３２をプランジャ３０と共に常時開
弁方向に付勢するようになっている。

３２は弁ケーシング２４内に位置してコア２９内に摺動
可能に挿嵌された弁体を示し、該弁体３２は、円柱状の
弁軸３２Ａと、該弁軸３２Ａの一端側に一体に設けられ
、プランジャ３０に摺動可能に挿嵌された大径のばね受
部３２Ｂと、弁軸３２Ａの他端側に設けられた弁部３２
Ｃとから構成され、ばね受部３２Ｂはプランジャ３ｏの
他端側の段部３０Ｂに当接してその摺動範囲が所定範囲
内に規制されている。そして、該弁体３２は弁部３２Ｃ
が接続部材２７の弁座２７Ｂに離着座することにより、
接続部材２７の連通孔２７Ａと各排出口２７Ｃとの間を
連通、遮断するようになっている。

３３はプランジャ３０内に位置して該プランジャ３０の
ばね受部３０Ａと弁体３２のばね受部３２Ｂとの間に配
設され、プランジャ３０と共にリリーフ機構を構成する
第２のばねとしてのリリーフ圧設定ばねを示し、該リリ
ーフ圧設定ばね３３はコイルばねによって構成され、弁
体３２の弁部３２Ｃに所定圧以上の過剰圧が作用したと
きに、該弁部３２Ｃが接続部材２７の弁座２７Ｂから離
座するのを許すように、そのばね力が設定されている。

そして、該リリーフ圧設定ばね３３は、バッテリ１１か
らの給電によりコイル２８が励磁され、プランジャ３０
がコア２９に弁ばね３１に抗して吸引されたときにも、
弁体３２を閉弁方向に付勢し続け、弁体３２の弁部３２
Ｃに前記過剰圧よりも低い圧力が作用する間は該弁部３
２Ｃを接続部材２７の弁座２７Ｂに着座させるようにな
っている。

３４はコントロールユニット（図示せず）からの制御信
号により開、閉成されるリレーを示し、該リレー３４は
、バッテリ１１に対して並列接続された電磁弁２３およ
び電動モータ３とバッテリ１１との間に設けられている
。そして、該リレー３４はコントロールユニットからの
制御信号により閉成したときに、バッテリ１１からの直
流電流を電動モータ３、電磁弁２３に対して供給し、こ
れにより電動モータ３と排気弁２２とを同時に作動させ
るようになっている。

本実施例による圧縮空気給排装置２１は上述の如き構成
を有するもので、その基本的動作については従来技術に
よるものと格別差異はない。

然るに本実施例では、排気弁２２を、リリーフ圧設定ば
ね３３とプランジャ３０とからなるリリーフ機構を備え
、バッテリ１１からの給電時に開弁位置（ロ）から閉弁
位置（イ）に切換わる通電時閉型の電磁弁２３から構成
し、電動モータ３が回転駆動するときに、該電磁弁２３
を自動的に閉弁するように、リレー３４、各配線３Ａ、
３Ｂ２３Ａ、２３Ｂ等により、バッテリ１１に対して電
動モータ３と並列接続したから、バッテリ１１からの給
電により電動モータ３が回転する前は電磁弁２３が開弁
じて圧縮機本体２の吐出口２Ｂ側の圧力を低圧状態に保
持でき、電磁弁２３および電動モータ３にバッテリ１１
から給電されると、電磁弁２３は自動的に開弁位置（ロ
）から閉弁位置（イ）に切換わり、これにより圧縮機本
体２を自動的にアンロード状態からロード運転すること
ができ、圧縮空気をドライヤ６を介してエアサスペンシ
ョン９側に供給することができる。

また、給電停止時には電動モータ３と共に圧縮機本体２
を停止させて、電磁弁２３を開弁させることができ、給
排気弁１０を開弁じてエアサスペンション９から圧縮空
気をドライヤ６、電磁弁２３等を介して適宜に排気させ
ることができる。

従って、本実施例によれば、１個のリレー３４によって
電動モータ３と電磁弁２３とを同時に作動させることが
でき、電気配線やコントロールユニットの制御等を大幅
に簡略化することができ、当該圧縮空気給排装置２１の
製造コストを低減することができる。また、電気配線が
簡略化できるから、電気配線に接続不良等が生じる危険
性を低減することができ、信頼性を大幅に向上させるこ
とができる。

さらに、空気配管７等に所定圧以上の過剰圧が生じた場
合は、電磁弁２３の弁体３２がリリーフ圧設定ばね３３
のばね力に抗して速やかに開弁するから、この過剰圧を
外部に向けてリリーフすることができ、安全性や信頼性
を向上することができる等、種々の効果を奏する。

次に、第３図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例
の特徴は、接続部材と弁体との間に該弁体を常時開弁方
向に付勢する弁ばねを設けたことにある。なお、本実施
例では、上述した第１の実施例と同一の構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は排気弁（図示せず）を構成する通電時閉型
の電磁弁を示し、該電磁弁４１は後述のコア４２、弁体
４３および弁ばわ４４等を除いて第１の実施例で述べた
電磁弁２３とほぼ同様に構成されている。４２はコア、
４３は該コア４２内に摺動可能に挿嵌された弁体な示し
、該弁体４３は従来技術で述べた弁体３２とほぼ同様に
、弁軸４３Ａ、ばね受部４３Ｂ、弁部４３Ｃとから構成
されているものの、該弁体４３の他端側には、弁ばね４
４が当接する環状のばね受４３Ｄが形成されている。そ
して、該弁体４３は弁部４３Ｃを接続部材２７の弁座２
７Ｂに離着座させることにより、接続部材２７の連通孔
２７Ａと各排出口２７Ｃとの間を連通、遮断するように
なっている。また、該弁体４３のばね受部４３Ｂは弁軸
４３Ａの一端側に固着され、後述のプランジャ４５内に
摺動可能に挿嵌されている。

４４は接続部材２７と弁体４３のばね受４３Ｄとの間に
配設された第１のばねとしての弁ばねを示し、該弁ばね
４４は、弁体４３をコア４２の端面に向けて常時開弁方
向に付勢するようになっている。

４５は弁ケーシング２４内に可動に設けられた筒状のプ
ランジャ、４６は該プランジャ４５と弁体４３のばね受
部４３Ｂとの間に配設された第２のばねとしてのリリー
フ圧設定ばねを示し、該リリーフ圧設定ばね４６は、弁
体４３の弁部４３Ｇに所定圧以上の過剰圧が作用したと
きに、該弁部４３Ｃが接続部材２７の弁座２７Ｂから離
座するのを弁ばね４４と共に補償するようになっている
。

か（して、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

また、第４図は本発明の第３の実施例を示し、本実施例
の特徴は、プランジャと弁ケーシングとの間に弁体な常
時閉弁方向に付勢する弱ばねを設けたことにある。なお
、本実施例では、上述した第１．第２の実施例と同一の
構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するもの
とする。

図中、５１は排気弁（図示せず）を構成する通電時閉型
の電磁弁を示し、該電磁弁５１は後述のプランジャ５２
等を除いて第２の実施例で述べた電磁弁４１とほぼ同様
に構成されている。

５２は筒状のプランジャを示し、該プランジャ５２は第
２の実施例で述べたプランジャ４５とほぼ同様に、内部
にリリーフ圧設定ばね４６が配設されているものの、該
プランジャ５２内には一端側寄りに位置して円板状のば
ね受部材５３が固着されている。そして、該プランジャ
５２は後述の弱ばね５４によって常時左方（弁体４３の
閉弁方向）に付勢されている。

５４はプランジャ５２のばね受部材５３とエンドカバー
２６との間に配設され、弁体４３をプランジャ５２と共
に常時閉弁方向に付勢する弱ばねな示し、該弱ばね５４
はそのばね力が比較的弱く設定され、コイル２８の給電
停止時に、接続部材２７の連通孔２７Ａを介して弁体４
３の弁部４３Ｃに作用するエアサスペンション９側の圧
力が弱ばね５４の設定圧を越えた場合は、弁体４３の弁
部４３Ｃが接続部材２７の弁座２７Ｂから離座して開弁
するのを許すようになっている。そして、該弱ばね５４
は、エアサスペンション９側の圧縮空気が接続部材２７
の連通孔２７Ａ、各排出口２７Ｃ等を介して管路５Ｂか
ら外部に排気され、これによりエアサスペンション９側
の圧力が所定の設定圧以下に低下したときに、プランジ
ャ５２をコア４２の端面に向けて図中左方に付勢し、こ
れにより弁体４３の弁部４３Ｃを接続部材２７の弁座２
７Ｂに着座させて閉弁させ、ドライヤ６、エアサスペン
ション９側と外部とを遮断するようになっている。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
１．第２の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることがで
きるが、特に本実施例では、プランジャ５２とエンドカ
バー２６との間に弱ばね５４を配設したから、バッテリ
１１からコイル２８への給電停止時に、エアサスペンシ
ョン９からの圧縮空気は弁体４３の弁部４３Ｇを開弁方
向に押圧し、これにより弱ばね５４のばね力に抗して弁
体４３を開弁させ、外部に排気することができる。そし
て、圧縮空気が外部に排気されてエアサスペンション９
側の圧力が所定の設定圧以下まで低下した場合は、弱ば
ね５４のばね力により弁体４３は速やかに閉弁してエア
サスペンション９側と外部との間を遮断することができ
るから、外部からごみ等が侵入するのを防止できると共
に、ドライヤ６内の乾燥剤が外気にさらされることによ
り外気中の水分を吸着して湿ってしまうのを防止でき、
ドライヤ６の寿命や性能を大幅に向上させることができ
る。また、弱ばわ５４のばね力を適宜設定することで、
サスペンション９側に所定の残圧を設定することができ
るので、従来ドライヤ６内に設けられていた残圧弁（図
示せず）を省略することもできる。

なお、前記各実施例では、プランジャ３゜（４５，５２
）内にリリーフ圧設定ばね３３（４６）を配設するもの
として述べたが、本発明はこれに限らず、例え、ばリリ
ーフ圧設定ばね３３（４６）を省略してもよく、この場
合は、例えば弁体３２．（４３）のばね受部３２Ｂ　（
４３Ｂ）をプランジャ３０　（４５，５２）に固着すれ
ばよい。

また、前記第１．第２の実施例では、電磁弁２３（４１
）を通電停止時に開弁じ続けるものとして述べたが、こ
の場合でも、例えば第１図に示ス管路５Ａ、５Ｂの途中
等にエアサスペンション９側からフィルタ４側に向けて
空気が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するチエ
ツク弁等を設け、ドライヤ６が外気にさらされるのを防
止するようにしてもよい。

さらに、前記各実施例では、圧縮空気給排装置２１を自
動車の車高調整装置に用いる場合を例にあげて説明した
が、本発明はこれに限らず、例えばエアバルブ、エアシ
リンダ等の他の空気圧機器の駆動源としても適用するこ
とができる。この場合、圧縮空気中の水分があまり問題
にならないときにはドライヤ６を省略してもよい。

［発明の効果〕 以上詳述した通り、本発明によれば、排気弁を、外部か
らの給電時に閉弁する通電時閉型の電磁弁によって構成
し、外部からの給電によって電動モータを回転駆動する
ときに該電磁弁が閉弁するように、電源に対して前記電
動モータと前記電磁弁とを接続したから、外部からの給
゛電により電動モータを回転させ圧縮機本体を駆動する
ときに、電磁弁を自動的に閉弁して圧縮空気を空気圧機
器側に供給でき、給電停止時には電動モータと共に圧縮
機本体を停止させて、電磁弁を開弁させることができ、
空気圧機器から圧縮空気を電磁弁を介して排気させるこ
とができる。従って、電磁弁、電動モータ等の電気配線
を簡略化することができ、コストを低減することができ
る。また、電気配線が簡略化できるから、電気配線に接
続不良等が生じる危険を防止することができ、信頼性を
大幅に向上させることができる。

さらに、過剰圧が生じた場合は、電磁弁の弁体を第２の
ばねに抗して速やかに開弁させることにより、この過剰
圧をリリーフすることができ、安全性や信頼性を向上す
ることができる。

また、電磁弁の弁体な弱ばねによって閉弁方向に付勢す
るようにすれば、空気圧機器側の圧力が弱ばねの設定圧
以下に低下するまで圧縮空気を外部に排出でき、その後
空気圧機器側の圧力が設定圧以下まで低下したときには
、弁体を弱ばねにより閉弁させることができ、外部と空
気圧機器側との間を速やかに遮断することができる等、
種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は圧縮空気給排装置の回路図、第２図は排気弁を構
成する電磁弁を拡大して示す縦断面図、第３図は本発明
の第２の実施例を示す電磁弁の拡大縦断面図、第４図は
本発明の第３の実施例を示す電磁弁の拡大縦断面図、第
５図は従来技術を示す圧縮空気給排装置の回路図である
。 ２・・・圧縮機本体、３・・・電動モータ、９・・・エ
アサスペンション（空気圧機器）、１１・・・バッテリ
（電源）、２１・・・圧縮空気給排装置、２２・・・排
気弁、２３，４１．５１・・・電磁弁、２４・・・弁ケ
ーシング、２７Ａ・・・連通孔（連通路）、２７Ｂ・・
・弁座、２８・・・コイル、３０，４５．５２・・・プ
ランジャ、３１．４４・・・弁ばね（第１のばね）、３
２゜４３・・・弁体、３３．４６・・・リリーフ圧設定
ばね（第２のばね）、５４・・・弱ばね。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）圧縮空気を空気圧機器に供給する圧縮機本体と、
   該圧縮機本体を駆動する電動モータと、前記空気圧機器
   から排気される圧縮空気を外部に排出する排気弁とから
   なる圧縮空気給排装置において、前記排気弁は外部から
   の給電時に閉弁する通電時閉型の電磁弁によって構成し
   、外部からの給電によって前記電動モータを回転駆動す
   るときに該電磁弁が閉弁するように、電源に対して前記
   電動モータと前記電磁弁とを接続したことを特徴とする
   圧縮空気給排装置。
2. （２）前記電磁弁は、前記空気圧機器側と外部とを連通
   する連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
   弁ケーシングと、該弁ケーシング内に可動に設けられた
   筒状のプランジャと、一端側が該プランジャに所定範囲
   内で移動可能に挿嵌され、他端側が前記弁座に離着座す
   る弁体と、該弁体をプランジャと共に常時開弁方向に付
   勢する第１のばねと、前記プランジャの径方向外側に位
   置して前記弁ケーシングに設けられ、外部からの給電時
   に該第１のばねに抗して前記プランジャを駆動し、前記
   弁体を閉弁させるコイルと、前記プランジャと弁体との
   間に配設され、該弁体に過剰圧が作用するときに、該弁
   体が弁座から離座するのを許す第２のばねとから構成し
   てなる特許請求の範囲（１）項記載の圧縮空気給排装置
   。
3. （３）前記電磁弁は、前記空気圧機器側と外部とを連通
   する連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
   弁ケーシングと、該弁ケーシング内に可動に設けられた
   プランジャと、一端側が該プランジャに設けられ、他端
   側が該プランジャから突出して前記弁座に離着座する弁
   体と、前記プランジャの径方向外側に位置して前記弁ケ
   ーシングに設けられ、外部からの給電時に前記プランジ
   ャを駆動し、該弁体を閉弁させるコイルと、前記弁ケー
   シングとプランジャとの間に設けられ、該プランジャと
   共に前記弁体を常時閉弁方向に付勢し、該コイルへの給
   電停止時に前記弁ケーシングの連通路に作用する空気圧
   機器側の圧力が所定の設定圧を越えると、前記弁体の開
   弁を許す弱ばねとから構成してなる特許請求の範囲（１
   ）項記載の圧縮空気給排装置。