JPH04500184A - ガラス窓用の太陽光線制御用層状コーティング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、窓を透過して窓の内側の空間を加熱す・３太陽放射線の量を制御する ため、ガラス窓につける層状の、フーティン７″１′′関し、更に詳細には、自 動車、！・ラック、及び他の車輌の用途の特別の要件を満たすため車輌のガラス 窓につけらねるコーティングに関する。

従来の技術 自動車の風防ガラスの〜般的な目的は、電磁エネルギース′：、７トルの可視範 囲に亘って高い透過層を与えると同時１；不可視′ｉ、：陽放肘線の透過量を少 なくし、これによって車室内の望ましからぬ太陽加熱を少なくすることである。

使用されている最も優れた技術は車輌のガラスを淡彩着色（ｔｉｎｔ）すること である。変形ｇＢとして、ガラスにコーティングをつける技術が使用さ第１る４ よ）（ごなってきた。この技術は、特に、風防ｊｆテラス使用される。この技術 は、太陽放射線の大部分をｆ制すると同時に車輌の安全１虻のため十分な量の可 視光線か透過てきるよう（：設計された幾つか（７）材料層を使用すう。幾一つ かのものは放々４礒透過特性を制置するｆ。

め反射コーディングの使用及びプラスの淡彩着色を組み合わせ−：、′）。

車輌の風防ガラスの製造者は法律に定められたＨ定の要件５．満たさねばならな い。米国では、運転者にＳ正な視認性全提供１−６ため、Ａ光源（［ｌｌｕ＋ｕ ｉｎａｎｔ　Ａ）スペクトルと呼ばれる、電磁スベ′トルの定められた加重され ｌ：ｉ３１視部分内の入射放射線の少なく・−一も７０９６か風防ガラスを透過 しなければならない。Ａ光源標準はタッグステン電球の放射スペクトルと似てお り、多くの車輌のヘッドライトの放射スペクトルと票似している。、欧州の法律 は、Ａ光源加重スベクｉ・ルの内の放射線の少なくとも７５％が風防ガラスを透 過しなければならないということを要件としている。、二の最小透過ｉ′ｉ１′ 視光線量の拘束は、二のようなコーティングか反射Ｔ゛、Ｎる太陽放射線の量に ｔｅｉ−６３゜存在するコーティングの一例は、エアーフソーラー製造（Ａｉｒ ｃ。

５ｏｌａｒ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ）が開発した、自動車の朋防ガラプ、用のスーパ ・−・・エイチコーテーイング（Ｓｕｐｅｒ−Ｈｃｏａｔｉｎｇ）であろ５．こ のコ・−テフイングは３層コーティングであり、銀でできた薄い部分透過層の両 側にほぼ透明な亜鉛酸化物の誘電材料−が設けである。所望の不可？見太陽放射 線を反射す６のに加えて、このような商を的な被覆風防ガラスは可視放射線の幾 分かを鯵：対し、て幾らかの澤れた色彩を与える。。、これらの風防ガラスの多 くは濃い野又は濃い赤を持つ。

このよ）な被覆風防ガラスからの反射可視光線は、反射された他の加重されたス ペクトル、Ｃ光源、内の可視放射線の百分率と１゜て定量的に計測される、 発明が醇決し、ようとする課題 本発明の主なり的は、可視光線の透過に一ついゴ゛の法的な要件を・１、粛足す るか反射きれた太陽放射線の量を増加させると同時に車輌の外、′；１ら見たと きにガラスかほぼ無色（−７見えるよつに、反射された可視放射線を調節す・： ）反射ニーディング、及びこのような反射゛ｖ−ｉ・イ゛、ゲで被覆された窓ガ ラスを提供することである。

課題を解決づ乙ための手段 この目的及び他の目的は、本発、明の種々の特徴によって達成、される。本発明 の特徴は、手短にいえば、５つの層、即ち薄い部分スシートを被覆することであ る。外側の２つの誘電材料層の光学的厚さく実際の厚さに材料の屈折率を乗じた 値）は、太陽放射線からの反射された可視光線が人間の眼にほぼ無色、或いは最 大でも僅かに青みを帯びているように映るようにコーティングを調節するため、 中間誘電材料層の大きな厚さに対して調節される。２つの部分反射金属層の厚さ を僅かに違えることによって、反射色を更に調節することができる。これは車輌 の風防ガラスが無色に見えるよ・５にし、従−て車輌の他の色と良好に適合する と同時に可視光線の透過についての法的要件を満たし且つ不可視太陽放射線の反 射を大きくするという所望の目的を満たす。

本発明の利点及び種なの特徴は、本発明の好ましい実施例の以下の詳細な説明を 添付図面と関連して受け入れることによりて明らかになるであろう。

図面の簡単な説明 第１図は、車輌の風防ガラスの概略図であり、放射線のシンボルか書き入れであ る。。

第２図は、第１図の風防ガラスの断面図であり、これには本究明の種々の特徴が 用いられている。

第３図は、窓ガラスの特性を分析する場合に想定される太陽放射線のスペクトル を図示する。

第４図は、自動車の風防ガラスの特性の決定に用いられる加重したへ光源スペク トル及びＣ光源スペクトルの曲線を図示する。

第５図は、′＄、発明の一つの特定の例に従って被覆された宕の透過曲線及び反 射曲線を図示する。

第６図は、第２図のコーティングの種々の特性を調節することによる、第５図の 反射曲線の操作を図示する。

実施例 第１図は、風防ガラス１３を備えた自動車ＩＩを概略に示す。

矢印１５が表す入射電磁放射線は、矢印１７で示すように風防ガラス１３で部分 的に反射され、矢印１９で示すように風防ガラス１３を部分的に透過する。入射 放射線１５は、天気の良い日には、太陽放射線の全スペクトルを含み、そのうち の一部だけが可視領域にある。勿論、運転者が自動車を安全に運転できるように 、風防ガラスＩ３を高い効率で透過してしまう、限られた可視スペクトルの外側 の波長領域の太陽放射線をできるだけ遮断する風防ガラス１３を提供するのが望 ましい。

入射放射線１５の反射される部分、及び風防ガラス】３を透過する他の部分の他 、入射放射線の更に他の部分が淡彩着色（ｔｉｎｔｉｎｇ）等のため風防ガラス １３によって吸収される。実際、このような着色は、自動車に入る放射線の量を 制御し、及びかくして自動車の産室の望ましからぬ太陽加熱の量を制御するため の現在最も優れた技術である。しかし、淡彩着色ガラス即ちチンテッドガラスは 太陽放射線を吸収し、次いでこのエネルギーを再び放射して車室内に対流する。

ごれは、吸収した熱を運び去る空気流が自動車の外側にない場合に著しい。太陽 放射線を最初に反射することが非常に望ましい。

代表的な風防ガラスは層状構造で形成される。本発明で風防ガラスに使用した反 射コーティングは、互いに層状にされた二つのガラスシート間に配置されている 。この例では、本発明の図示の改良５＠コーテイングが外ガラスシート２１と内 ガラスシート２３（第２図参照）との間に配置されている。このコーティングは 外シート２１の内側に付けられる。光学的にほぼ透明な誘電材料でできた第１層 ２５には一般に金属でできた部分反射層２７が設けられている。第３Ｍ２９は再 びほぼ透明な誘電材料であり、こ第１には別の部分反射１ｉｆ３１が第４１とし て付けられている。第５層３３もまた透明な誘電材料でてきている。この５層コ ーティングの個々の層２５−３３は第２図に夫々側々の厚さＡ乃至Ｅを待つよう （Ｊ示されている。これらの層は、ベルナルディ（Ｂｓｒｎａｒｄｉ）等の欧州 特許出願公開第２１９，２７３号、特にその第４図に関して記。

載された大ヤの真空室内でのスバッタリンゲのような周知の技術で、ガラス２１ 　、、、ｈｉ：、基材とし４、て形成されている。

次いで、この５１）コ・−・ディングに光学的にほぼ透明なプラス壬ツク）鐸３ ５をつ１づる。このプラスチ・ンク聴は、合わせガラス構造で一般的に使用され てｉ）る種類の、通常、約１．５の屈折率を持一つ約Ｑ、　７６　ｍ、ａの厚さ のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）である。ガラスノート２１及び２；３の各々 は、約２．２卯のｌさを有し、屈折率；よ約１．５３である。以下の特定的な例 で使用するコーチ４１２フ１層３５は、約０．１５ｍの厚さを有し、屈折子がガ ラスシートの屈折率どほぼ同じ光学セメント（ｏｐｔｉｃａｌ　ｃｅｍｅｎｌ） である。

本究明による改良コー・ティング２５−３３の性質を詳述プ゛る前（ご、第３１ 為を及び第４目に承ずスベダトルに関する幾・つかの基本的な定さ１−ｆ１及° ζる９１反射放射線１′１゛及び透、う放射線１９は、太陽スペアトル！鷹１域 成分（Ｒ＋＋ｏ＋、及びＴ　５ＩＬＬ）及び可視スペクトル領域成分（Ｒ＋□、 及び丁１５．）に分けられる。太陽スベ’７）／！／の強さをｖｉ制線の波長Ｃ ）関数として第３図に示す。このスペクトルはよく晴れたニー１差しの強い日の 入射光線１５のスベクｌ−ルである。入射光線の夫々の成分、即ち反射成分（Ｒ ｓ。Ｌ）又び風防ガラス１３を透過ずイ、透過成分（ＴＳ。Ｌ）は、入射光線１ ５のエネルギーの汀分率である単一の値とし、て表現しである。これらの値は、 入射放射線、反射放射線、及び透過放射線を第３図に０．３．ｕｌＴ！乃至２． １μｍの波長どして示す全太陽スペクトルに亘って積分することによって決定さ れる。車輌に入らないように遮ることのできる太陽スペクトルが多くなればなる ほど、太陽放射線による望ましからぬ車輌内の温度上昇が少なくなる。しかし、 勿論、可視光領域もまた太陽スペクトルの約０．４μｍ乃至０，８μｍの波長内 にある。

従って、コーティングＩ！Ｊ２５−３３は、自動車を安全に運転できるように、 可視光スペクトルの十分な部分が風防ガラスを透過できるようにするのか必要で ある。自動車又は他の車輌の用途で透過太陽光線（Ｔ、、Ｌ）に対する反射太陽 光線（Ｒ，。、）の比を最大にするのが望まし５い。

実際、米国政府は可視光線（Ｔ、。Ｌ）の少なくとも７０％が風防ガラスを通過 できなければならないということをめている。

欧州の国々での法律では、可視光線の７５％が通過することをめている。可視光 線量を算出する上で可視領域の全ての波長に同じ眠さが与えられているわけでは なく、第４図の曲線の一方が示すようにＡ光源加重法（Ｉｌｌｕｍｉｎａｎｔ　 Ａ　ｗｅｉｇｈｔｉｎｇ）に従って加重が与えられている。周知のように、可視 光線の透過率は、第４図のＡ光源加重曲線の可視領域に波長特性を持つ光源を用 いることによ、フで決定される１、Ａ光源曲線は、タングステン電球及び代表的 な自動車の・＼ツ１゛ライトの出カスベクトルに近い。このスペクトルの部分は 、人間の眼の非線形応答特性を乗じ、可視光領域に亘−っ又積分すると２可視光 線部分子　’Ｌ　ｌ　８として決定されたスペクトルである９、 同様に、風防ガラス１３から反射された可視光線Ｒｖ　ｌｓの量は、別の加重関 数か使用されるということを除き、同様の方法で算出され、指定光源Ｃ及び第４ 図の第２曲線として表示される。一般に、風防ガラスから反射された可視光線の 量を最小にすることが望ましいが、必然的に幾らかの反射された光線がある。風 防ガラスにその明らかな色を与えるのは、この反射光線のスペクトル組成である 。この色は、色を直交座標軸に沿った量ｒａＪ及びｒｂ」で表現するハンター研 究所法（Ｈｕｎｔｅｒ　１ａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ）で量的に 表示することができる。

本発明の５層コーティング２５−３３　（図２参照）は、透過可視光線を多くす るが風防ガラスを通る透過太陽光線を少なくすると同時に、はぼ無色の反射可視 光線を少なくして風防ガラスからの反射太陽光線を大きくするという競合する目 的の間に最適のトレードオフ（ｊｒａｄｅｏｆｆ）を提供する。これらの５つの 層の材料及び厚さがこれらの結果を最適化する。はぼ透明な誘電材料層２５．２ ９、及び３３は、屈折率が１．７乃至２，７の材料でできているように選択され る。これらの材料には、チタニウム、タンタル、錫、インジウム、ビスマス、マ グネシウム、ジルコニウム又は亜鉛の酸化物、或いはこれらの材料の合金が含ま れる。珪素の窒化物もまた適当である。薄い部分反射層２７及び３１は、好まし くは、銀、パラジウム、又はプラチナのような反射性のある金属でできている。

外誘電材料層２５及び３３の夫々の厚さＡ及びＥの各々はほぼ同じであるように つくられており、６００人乃至１０００人（ｒＡＪ　）の光学的厚さく実際の厚 さに材料の屈折率を乗じた値）内にある。中間誘電材料１２９の厚さの好ましい 範囲は１７００人乃至２２００人である。

本発明の一部として、層のうちの幾つかの層の相対的な厚さを特別な方法で制御 することによって、反射された可視放射線Ｒｖ　Ｉｓ、をほぼ無色又は非常に薄 い青に変えることができるということがわかっている。外誘電材料層２５及び３ ３のほぼ同じ光学的厚さＡ及びＥは、中間誘電材料１１２９の光学的厚さＣの３ ３％乃至４５％の範囲内にあるようにつくられている。好ましくは、この範囲の 上限は４０％に減じられる。層２５．２９、及び３３の各々に用いられた誘電材 料が同じものである場合には、これらの層の実際の厚さは互いに対する関係に依 存する。しかしながら、こわらの誂雪廿料は同じである必要はなく、実際の厚さ は、特定の層について、第１に必要な光学的厚さを確認し、次いで、この光学的 厚さを使用される材料の屈折率で除することによって決定される。

可視光線の透過についての米国政府の要件を満たす風防ガラスについて、Ｔ　Ｖ 　Ｉ　８は、好ましくは７０％から７３％までの範囲内にあるようにされる。現 在、風防ガラスは、通常、可視光線の透過率がこれよりも遥かに大きく、これは 、太陽光線の透過率も高くしてしまうという欠点も有する。少なくとも可視光線 の透過率を小さくした種類の風防ガラスについて、反射層２７及び３１が夫々等 しくない厚さＢ及びＤを持つようにすることによって中立反射色を得る目的が助 長されるということがわかっている。層２７及び３１のうちの一方が他方の６５ ％から８５％までの範囲内の厚さを持つようにし、好ましくはそれ以下にする。

層２７及び３１のうちのいずれかを薄くすれば色について良好な結果が得られる けれども、最も内側の反射層３１の厚さＤを最も外側の層２７の厚さＢよりも薄 くするのが好ましい。層２７及び３１の絶対厚さは、主として、可視光線の７０ ％が透過しなければならないという要件を満たす必要によって決定される。とい うのは、これらの層か厚ければ厚い程、コーティングを通過する可視光線が少な くなるからである。

欧州の法的基準を満たずため、好ましくは、透過可視光線Ｔ２１．。

の全てが７５％から７７％までの範囲内にあるようにする。このため、層２７及 び３１のうちの一方は、好ましくは、他方の７５％から１００％までの範囲内の 厚さを持つようにする。一方力へ（也方よりも薄い場合には、内層３１を外層２ ７よりも薄くするの力（好ましい。

本発明による米国仕様の太陽放射線反射コーティングを持つ風防ガラスの光学的 特性を以下の表に示す。

ＴｖＩ＄（Ａ光源）　７０％乃至７３％Ｒｖ、＊　（Ｃ光源＞　１１％乃至１４ ％Ｔ、。、　３９％乃至４３％ Ｒ，ｏＬ　３６％乃至３８％ Ｒｓ。Ｌ／　Ｔ　ＳＱＬ　０．８乃至１．０Ｒｖ　Ｉｓ色（ハンター法）： ミニ−４乃至−１ ｂに−１１乃至−３ シート抵抗：２．６乃至２゜９Ω／平方−例の層の比厚さを以下の表■に示す。

この例では、層２５．２９．３３の誘電材料は、屈折率が約２．０の酸化亜鉛で ある。

透明な外ガラス　２゜２ｍｍ　″′− 厚さＡの誘電材料１２５　３４５人　６９０人厚さＢの反射層２７　ｔ　３７人 　−一厚さＣの誘電材料層２９　９４０人　１８８°人厚さＤの反射層３１　１ ０２人　−一 厚さＥの誘電材料層３３　３５０人　７００人ラミう−）０．１５ｒｍ−− 透明な内ガラス　２．Ｉａｕ＋＋−− Ｔｖ＋ｓ　＝　７０．３％（Ａ光源） Ｒｙｅｓ　＝　１２．９％（Ｃ光源） Ｔ８゜、＝３９．６％ ＲＩＯＬ　＝　３６．０％ ）ｉ’、　ｇｏＬ／　Ｔ　ｓｏ＊　＝　０．９０９Ω／平方＝２．７ Ｒ１１、色：ａ＝−２，４４ ｂ＝−５，８６ 上記例１による太陽放射線用コーティングの透過特性反び反射特性を第５図に放 射線の波長の関数として図示する。可視領域（波長が０．４μＦ乃至０．８μｍ ）での反射特性及びこの可視領域での第５図の反射曲線の近似拡大図を第６図に 示す。第６図の反射曲線には二つの極小値があり、第１の極小値４１は約０，４ ６μｍの波長にあり、第２の極小値４３は約０，６２μｍの波長にある、−とが わかる。第２の極小値４３の波長は、主と１７で、中間誘電材料層２９の光学的 厚さＣによって制御される。第２極小値４１の波長は、主として、外誘電材料層 ２５及び３３のほぼ等し、い光学的厚さＡ及びＥによりて１ｖＪｌｌされる。構 造１３が反射する光線の百分率についての極小値４１での大きさは、主として、 部分反射層２７及び３１の相対的な厚さによって制御され、最も効率的には、屡 ３１の厚さＤがＦＪ２７の厚さＢよりも小さい第２の例として、以下の表■は、 誘電材料Ｍ２５．２９、及び３３が屈折率２，３５の酸化チタニウムでできてお り、部分反射層３１及び２７が銀でできている太陽放射線用コーティングを持つ 風防ガラスの特性を示す。

表■ （例２） 実際の厚さ　光学的厚さ 透明な外ガラス　２．２■　−− 厚さへの誘電材料層２５　３２０人　７５２人厚さＢの反射層２７　１３５人　 −一 厚さＣの誘電材料層２９　８３０人　１９５１人厚さＤの反射層３１１１９人　 −一 厚さＥの誘電材料層３３　３２０人　７５２人ラミネート　０．１５順　−一 透明な内ガラス　２．２Ｍ−− Ｔ、、、＝７２．４％（Ａ光源） Ｒｖｌｓ　＝　１１．５％（Ｃ光源） Ｔ、。Ｌ＝４１．０％ Ｒ，。Ｌ＝３７．０％ Ｒ５゜、、／Ｔ、。Ｌ＝０．９０２ Ω／平方＝２．６ Ｒ，，８色：ａ＝−４，０ ｂ＝−３，４ 第３の例として、表■は、透過可視光線（ＴＶ、、）の少なくとも７５％か透過 するように設計された太陽放射線用層をそなえて形成された風防ガラスの特性を 示す。誘電材料層２５．２９、及び３３は酸化亜鉛でできており、部分反射層２ ７及び３１は銀でできている。

表■ （例３） 実際の厚さ　光学的厚さ 透明な外ガラス　２．２＋＋ｍ　−− 厚さＡの誘電材判屡２５　３Ｓ口人　７５Ｑ人厚さＢの反射層２７　１０４人　 −一 厚さＣの誘電材料層２９　９３５人　１８７０人厚さＤの反射層３１　８３人　 −一 厚さＥの誘電材料層３３　３９０人　７８０人ラミネート０．１．５順　−一 透明な内ガラス　２．２ｍｍ−− ＴＶ＋ｉ　＝　７５．０％（Ａ光源） Ｒｖ、、＝１０．０％（Ｃ光源） Ｔ、。Ｌ＝４７．０％ Ｒ８゜Ｌ＝３０．０％ Ｒ８゜Ｌ／Ｔ、。、＝ｏ、６３８ Ω／平方＝３．８ Ｒｖｒｓ色：ａ＝−１，３７ ｂ＝−３，３６ 本発明の種々の特徴を特定の例に関して説明したけれども、本発明は添付の特許 請求の範囲の全範囲内で保護を受けるということは理解されよう。

ｆｌＧ、−色 深青色　可視光の波長　深紅色 ＦＩＧ、６、 （％）

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. １．可視反射がほぼ無色の太陽光線制御用ガラスコーティングにおいて、 誘電材料でできた第１層と、 部分反射材料でできた第２層と、 誘電材料でできた第３層と、 部分反射材料でできた第４層と、 誘電材料でできた第５層と、を有し、 前記第１、第３、及び第５の誘電材料層の各々が、屈折率が１．７から２．７ま での範囲内にあるほぼ透明な誘電材料から成り、前記第１及び第５の層は、前記 第３層の光学的厚さの３３％乃至４５％の範囲内のほぼ同じ光学的厚さを有する 、ガラスコーティング。
2. ２．太陽光線制御用コーティングが取付けられた少なくとも一枚のガラスででき た車輌用風防ガラスであって、この風防ガラスの構造の全体は、この風防ガラス ヘの入射光線の７０％から７３％までの透過可視光線を加重されたＡ光源加重法 を適用された視波長部分内に有し、反射可視光線の色がほぼ無色であり、前記コ ーティングは、 誘電材料でできた第１層と、 部分反射金属材料でできた第２層と、 誘電材料でできた第３層と、 部分反射金属材料でできた第４層と、 誘電材料でできた第５層と、を有し、 前記第１、第３、及び第５の誘電材料層の各々が、屈折率が１．７から２．７ま での範囲内にあるほぼ透明な誘電材料から成り、前記第１及び第５の層は、前記 第３層の光学的厚さの３３％乃至４５％の範囲内のほぼ同じ光学的厚さを有し、 前記第４層が前記第２層の厚さの６５％から８５％の範囲内にある、 コーティング。
3. ３．太陽光線制御用コーティングが取付けられた少なくとも一枚のガラスででき た車輌用風防ガラスであって、この風防ガラスの構造の全体は、この風防ガラス ヘの入射光線の７０％から７７％までの透過可視光線を加重されたＡ光源加重法 を適用された視波長部分内に有し、反射可視光線の色がほぼ無色であり、前記コ ーティングは、 誘電材料でできた第１層と、 部分反射金属材料でできた第２層と、 誘電材料でできた第３層と、 部分反射金属材料でできた第４層と、 誘電材料でできた第５層と、を有し、 前記第１、第３、及び第５の誘電材料層の各々が、屈折率が１．７から２．７ま での範囲内にあるほぼ透明な誘電材料から成り、前記第１及び第５の層は、前記 第３層の光学的厚さの３３％乃至４５％の範囲内のほぼ同じ光学的厚さを有する 、ガラスコーティング。
4. ４．風防ガラス構造の外側を形成する、ガラスでできた第１シートと、 誘電材料でできた第１層、 部分反射金属材料でできた第２層、 誘電材料でできた第３層、 部分反射金属材料でできた第４層、及び誘電材料でできた第５層を有し、 前記第１、第３、及び第５の誘電材料層の各々が、屈折率が１．７から２．７ま での範囲内にあるほぼ透明な誘電材料から成り、前記第１及び第５の層は、前記 第３層の光学的厚さの３３％乃至４５％の範囲内のほぼ同じ光学的厚さを有する 、太陽光線制御コーティングと、 層状材料層と、 風防ガラス構造の内側を形成する第２ガラスシートと、を有する、車両の風防ガ ラスの層状構造。
5. ５．第２層が第４層の厚さのほぼ７５％から１００％の範囲内の厚さを有する、 請求項１、３、又は４のうちの任意の請求項による組み合わせ。
6. ６．第１層及び第５層の光学的厚さが前記第３層の光学的厚さの４０％以下であ る、請求項１、３、又は４のうちの任意の請求項による組み合わせ。
7. ７．第２層又は第４層のうちの一方が、他方の厚さのほぼ６５％から８５％の範 囲内の厚さを存する、請求項１又は４のうちのいずれかに記載の組み合わせ。
8. ８．第２層又は第４層のうちの一方が、他方の厚さのほぼ８０％以下の厚さを有 する、請求項１又は４のうちのいずれかに記載の組み合わせ。
9. ９．前記第１、第３、及び第５層誘電材料が亜鉛、チタニウム、タンタル、錫、 インジウム、ビスマス、マグネシウム、ジルコニウムの酸化物、これらの材料の うちの任意の材料の合金、及び珪素の窒化物から成る群から選択される、請求項 １乃至４のうちの任意の請求項による組み合わせ。
10. １０．第２層及び第４層が、銀、パラジウム、及びプラチナから成る群から選択 した反射材料からつくられる、請求項１乃至４のうちの任意の請求項による組み 合わせ。
11. １１．前記コーティングが移動車輌の一部である一片のガラスに設けられている 、請求項１に記載の組み合わせ。
12. １２．第１コーティング層及び第５コーティング層の各々がほぼ６００Åから１ ０００Åまでの範囲内の光学的厚さを有し、前記第３層がほぼ１７００Åから２ ２００Åまでの範囲内の厚さを有する、請求項１乃至４のうちの任意の請求項に よる組み合わせ。
13. １３．風防ガラスが、反射された太陽放射線の量の風防ガラスを透過した太陽放 射線の量に対する比をほぼ０．８乃圭１．０の範囲内に有する特徴をもっている 、請求項２に記載の組み合わせ。
14. １４．前記第２コーティング層及び第４コーティング層のうちの一方が他方の厚 さのほぼ７５％から１００％までの範囲内の厚さを有する、請求項３に記載の組 み合わせ。