JPH0446894A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、燃料噴射装置を備えたエンジンを搭載する
船外機の燃料供給装置に関する。

（従来の技術） 船外機のエンジンには、その吸気通路に燃料噴射装置を
備え、この燃料噴射装置のフ二一エルインジェクタから
燃料を噴射して、混合気を生成するようにしたものがあ
る。この燃料噴射装置へは、船体に設置された燃料タン
クから燃料ホースを経てベーパセパレータへ燃料か供給
されて貯溜され、さらにこのベーパセパレータから燃料
ホースを経て燃料噴射装置へ燃料が導かれる。これらの
燃料タンク、ベーパセパレータ、燃料ホースおよび各種
ポンプを経て燃料供給装置か構成される。

ベーパセパレータは船外機のエンジンカバー内に配設さ
れ、液面調整装置を備える。この液面調整装置は、一般
に、フロートと、このフロートに連結されたニードル弁
とを有して構成され、フロートが低下するとニードル弁
が開いて、ベーパセパレータ内へ燃料タンクから燃料が
供給され、ベーパセパレータ内の燃料液面か一定になる
よう調整される。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述のような従来の船外機の燃料供給装置で
は、ベーパセパレータへの燃料供給量を感知する手段が
ないので、燃料ホースの内径によっては燃料供給流量が
エンジンの要求流量に満たない場合がある。また、燃料
ホース内に異物が詰まっていたり、折れ曲がっていたり
、物が載ってホースが潰されていても同様なことが起こ
り得る。こうした場合、エンジン高回転域において、フ
ューエルインジェクタからの燃料噴射量が足りなくなっ
てしまい、エンジンが焼き付くおそれがある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
燃料の供給不足によるエンジンの焼付きを防止できる船
外機の燃料供給装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、エンジンに装備された燃料噴射装置へ燃料
タンク内の燃料が燃料ホースを経、サブタンクを介して
供給される船外機の燃料供給装置において、上記サブタ
ンクには燃料の貯溜液面を一定に調整する液面調整装置
と、上記液面を感知する液面感知装置とが備えられ、こ
の液面感知装置からの液面低下信号に基づき上記エンジ
ンの回転数を抑制するよう制御することを特徴とするも
のである。

（作用） したがって、この発明に係る船外機の燃料供給装置によ
れば、燃料タンクからサブタンクへの燃料供給量が燃料
噴射装置における燃料要求量より小さく、その結果、サ
ブタンク内の燃料液面が低下してしまっても、サブタン
クに設置された液面感知装置がこの液面の低下を検知し
てエンジン回転数が抑制されるので、燃料の供給不足に
よるエンジンの焼付きを防止できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図はこの発明に係る船外機の燃料供給装置の一実施
例を示す系統図、第１図は第３図のベーパセパレータの
拡大断面図、第２図は第３図の一実施例が適用された船
外機等を示す側面図である。

第２図に示すように、船外機１は、エンジン２およびこ
のエンジン２により回転駆動されるプロペラ３を備えた
船外機本体４と、船体５の船尾板６を把持して船外機本
体４を支持するクランプブラケット７と、を有して構成
される。上記エンジン２は、船外機本体４のドライブシ
ャフトハウジング８の上部に搭載され、エンジンカバー
９によって覆われる。

このエンジン２には、第３図に示すように吸気通路１０
および排気通路１１が設けられ、吸気通路１０に燃料噴
射装置１２が設置される。この燃料噴射装置１２は、デ
リバリ−パイプ１３のそれぞれの先端部にフューエルイ
ンジェクタ１４およびプレッシャレギュレータ１５が装
備されて構成される。フューエルインジェクタ１４は、
吸気通路１０に配設されたスロットルバルブ１６の下流
側に、その噴射口が設置される。また、デリバリ−パイ
プ１３の基端部に、燃料供給装置１７が接続される。

燃料供給装置１７は、船体５に配置された燃料タンク１
８と、船外機１のエンジンカバー９内に配設されたサブ
タンクとしてのベーパセパレータ１９と、これらの燃料
タンク１８およびベーパセパレータ１９を接続する燃料
供給第１配管２ｏと、ベーパセパレータ１９およびデリ
バリ−パイプ１３の基端部を接続する燃料供給第２配管
２１と、燃料供給第１配管２ｏに配設されたスクイズポ
ンプ２２およびダイヤフラム式フューエル第１ポンプ２
３並びに燃料供給第２配管２１に配設されたフューエル
第２ポンプ２４と、プレッシャレギュレータ１５および
ベーパセパレータ１９を接続する燃料リターン配管２５
と、を有して構成される。

燃料供給第１配管２ｏにはスクイズポンプ２２およびダ
イヤフラム式フューエル第１ポンプ２３間にフ二一エル
ストレーナ２６が配設され、また燃料供給第２配管２１
には、フューエル第２ポンプ２４およびデリバリ−パイ
プ１３間にフユ一二ルフィルタ２７が配設される。これ
らのフ二一エルストレーナ２６およびフューエルフィル
タ２７によって、燃料供給第１配管２０および燃料供給
第２配管２１内をそれぞれ流れる燃料中の塵埃等が除去
される。

また、フューエルインジェクタ１４は、ベーパセパレー
タ１９から燃料供給第２配管２１を経てデリバリ−パイ
プ１３内へ導入された燃料を吸気通路１０内へ噴射する
が、デリバリ−パイプ１３内ノ燃料圧力がフューエルイ
ンジェクタ１４の噴射圧力以上の所定値を超えた場合に
、プレッシャレギュレータ１５によって、デリバリ−パ
イプ１３内の余剰燃料が燃料リターン配管２５を経てベ
ーパセパレータ１９内へ移送される。なお、第３図中、
二点鎖線で囲まれた部材がエンジンカバー９内に配設さ
れる。

さて、上記ベーパセパレータ１９は第１図、第４図およ
び第５図に示すように、ベーパセパレータ本体２８の上
部開口に蓋２９が載置され、この蓋２９に燃料供給第１
配管２０、燃料リターン配管２５およびベーパチューブ
３０が配設され、またベーパセパレータ本体２８に液面
調整装置３１と、液面感知装置としてのリードスイッチ
３２とが配設されて構成される。ベーパチューブ３０は
、ベーパセパレータ１９内の圧力を大気圧に保持可能と
するものである。

また、液面調整装置３１は、第１図に示すように、ベー
パセパレータ本体２８において燃料供給第１配管２０の
下部に配設されたニードル弁３３と、このニードル弁３
３の開閉を制御するフロート３４と、を備えて構成され
る。フロート３４は、ベーパセパレータ本体２８内に貯
溜された燃料３５の液面に浮かび、この燃料３５の液面
が所定液面よりも低下したときに、ニードル弁３３を開
いて燃料の流入を促し、ベーパセパレータ本体２８内の
燃料液面を一定に調整する。つまり、エンジン２が消費
した分の燃料が供給されるようになっている。

また、リードスイッチ３２は、第１図、第７図（Ａ）お
よび（Ｂ）に示すように、ベーパセパレータ本体２８に
おいてフロート３４の下方に配置される。このリードス
イッチ３２は、スイッチ本体３６に浮力体３７が支点３
８により回動可能に支持されたものであり、この浮力体
３７におけるスイッチ本体３６との合せ面に磁石３９が
取り付けられる。なお、図中、符号４０はシール用のＯ
リングである。

シタがって、ベーパセパレータ１９内における燃料３５
の液面がリードスイッチ３２の上方にあるときは、浮力
体３７は浮力の作用でリートスイッチ本体３６から離反
した状態にあり、リードスイッチ３２はＯＦＦ作動する
。また、ベーパセパレータ１９内における燃料３５の液
面がリードスイッチ３２まで低下したときには、浮力体
３７に作用する浮力が減少し、浮力体３７は磁石３９の
磁力によりスイッチ本体３６に吸引されて、リードスイ
ッチ３２がＯＮ作動する。

このリードスイッチ３２は、第５図に示すセンサインタ
フェイス回路４２、ＣＰ　Ｕ　（ｃｅｎｔｒａｌｐ＋ｏ
ｃｅ＋＋ｉｎｇ　ｕｎｉ＋）　４３および点火制御回路
４４を有して構成されたイグニッションコントロールユ
ニット４１の上記センサインタフェイス回路４２に接続
される。このイグニッションコントロールユニット４１
のＣＰＵ４３は、リードスイッチ３２がＯＮ作動して、
このリードスイッチ３２からセンサインタフェイス回路
４２を介して液面低下信号か入力されると、異常と判断
して、点火制御回路４４へ点火カット信号を出力して、
エンジン回転数を低下させる。

次に、作用を説明する。

船外機１のエンジン２か、例えばスロットルバルブ１６
の開度を全開とすると、エンジン回転数か約５０００　
ｔ、　ｐ田となり、このとき約１００Ｉ／ｈの燃料を必
要とする。いま、スロットルバルブ１６全開状態におい
て、燃料供給第１配管２０に異物か詰まり、ベーパセパ
レータ１９に約９０１／ｈの燃料しか供給されな（なっ
たとする。すると、燃料供給第２配管２１から流出する
エンジン要求流量が、燃料供給第１配管２０および燃料
リターン配管２５からベーパセパレータ１９内へ流入す
る燃料供給流量よりも大きくなり、ベーパセパレータ１
９内の燃料３５の液面が下がったままで、ニードル弁３
３が開いたままの状態になる。

このとき、リードスイッチ３２の浮力体３７が閉じてリ
ードスイッチ３２がＯＮ作動されると、イグニッション
コントロールユニット４１のＣＰＵ４３は、このリード
スイッチ３２からの液面低下信号を受けて、エンジン回
転数を例えば約３００　Ｏｒ、　ｐ、１以下になるよう
点火を制御する。これにより、ベーパセパレータ１９か
らエンジン２へ供給される流量か約９０１／ｈであって
薄目限界の混合気がエンジン２へ供給されても、エンジ
ン回転数が低く抑制されるので、エンジンの焼付きを防
止できる。

上述のように、ベーパセパレータ１９にリードスイッチ
３２が設置されて、ベーパセパレータ１９内の燃料液面
を感知でき、このベーパセパレータ１９からの液面低下
信号によってイグニッションコントロールユニット４１
がエンジン回転数ヲ抑制するようエンジンを制御するの
で、燃料タンク１８からベーパセパレータ１９への燃料
供給量が不足しても、エンジン２の焼付きを防止できる
。

また、この実施例では、ベーパセパレータ１９にリード
スイッチ３２を追加しただけであり、イグニッションコ
ントロールユニット４１が既存のの設備であるため、コ
ストの上昇を来すこともない。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る船外機の燃料供給装置に
よれば、エンジンに装備された燃料噴射装置へ燃料タン
ク内の燃料が燃料ホースを経、サブタンクを介して供給
され、上記サブタンクには燃料の貯溜液面を一定に調整
する液面調整装置と、上記液面を感知する液面感知装置
とが備えられ、この液面感知装置からの液面低下信号に
基づき、上記エンジンの回転数を抑制するよう制御した
ことから、燃料の供給不足によるエンジンの焼付きを防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図のベーパセパレータの拡大断面図、第２
図は第３図の一実施例が適用された船外機等を示す側面
図、第３図はこの発明に係る船外機の燃料供給装置の一
実施例を示す系統図、第４図は第３図のベーパセパレー
タを示す拡大斜視図、第５図は第４図のベーパセパレー
タの内部を示す一部切欠斜視図、第６図は第１図のリー
ドスイッチが接続されたイグニッションコントロールユ
ニットを示す系統図、第７図（Ａ）および（Ｂ）は第１
図に示すリードスイッチの作動状態図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン、１０・・・吸気通
路、１２・・・燃料噴射装置、１４・・・フューエルイ
ンジェクタ、１７・・・燃料供給装置、１８・・・燃料
タンク、１９・・・ベーパセパレータ、２０・・・燃料
供給第１配管、２１・・・燃料供給第２配管、２５・・
・燃料リターン配管、３１・・・液面調整装置、３２・
・・リードスイッチ、３３・・・ニードル弁、３４・・
・フロート、４１・・・イグニッションコントロールユ
ニット。 第 図 ｊ７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンに装備された燃料噴射装置へ燃料タンク内の燃
   料が燃料ホースを経、サブタンクを介して供給される船
   外機の燃料供給装置において、上記サブタンクには燃料
   の貯溜液面を一定に調整する液面調整装置と、上記液面
   を感知する液面感知装置とが備えられ、この液面感知装
   置からの液面低下信号に基づき上記エンジンの回転数を
   抑制するよう制御することを特徴とする船外機の燃料供
   給装置。