JPH0445982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、空気ばねによる車体支持装置を備え
た鉄道車両の車体の異常動に制限を与える車体の
異常動防止装置に関するものである。

〔考案の背景〕

従来の空気ばねによる車体支持装置を備えた鉄
道車両の車体の異常動防止装置としては、(1)左右
動防止のため、左右ストツパゴムを設置したも
の。(2)上下動防止のため、異常上昇止めを設置し
たもの。(3)ローリング防止のため、アンチローリ
ング装置を設置したもの等が提案されている。

従来の空気ばね台車を第６図、第７図により説
明する。第６図において、車体１の上下荷重は側
受２、揺枕３および空気ばね４を介して台車枠５
に伝わる。この車体支持装置は、車体１が左右動
した場合、空気ばね４の横剛性だけでは動き量を
制限できないため、左右ストツパ６が設置されて
いる。また、高さ調整弁の故障等によつて空気ば
ね４に異常に圧縮空気が流入した場合に、空気ば
ね４の伸びに制限を与えるため、例えばボルスタ
アンカブラケツト７と台車枠５の間に異常上昇止
め８を設けて、空気ばね４の伸びによる車体１の
異常な上昇を制限している。

また、第７図は、例えば空気ばね４間隔が小さ
い場合、ローリング剛性が小さくなり、これを避
けるため空気ばね定数を硬くすると、上下振動が
悪くなり、車両の乗心地が悪くなるため、上下動
は硬くしないで、車体１と台車枠５間にアンチロ
ーリング装置９を設置したものである。

しかしながら、アンチローリング装置９を設置
すると、車両重量が増加し、また、リンク機構に
球面軸受等を必要とするため、保守が繁雑であ
る、したがつて、アンチローリング装置はできる
だけ設置しない方がよういが、アンチローリング
装置がなく、しかもローリング剛性が小さい車両
の場合、カーブ走行時のカント不足による外倒れ
や、オーバーカントによる内倒れにより、異常上
昇止め８に当つたままの状態でカーブ走行するこ
とになり、空気ばね４が作用しない状態となつ
て、異常振動や異常音を発生し、ついには異常上
昇止め８を破損する恐れがある。

なお、この種の装置として関連するものには、
例えば実公昭36−32315号等がある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、車体の左右動と、ローリング
による振動衝撃を与えることなく、車体の異常動
を抑制する装置を提供することにある。

〔考案の概要〕

本考案は、ボルスタアンカーブラケツトに抑制
ゴムを設けた異常動抑制装置を取付け、台車枠に
異常動抑制装置に対向してストツパーを取付け
て、従来の左右ストツパ、異常上昇止めおよびア
ンチローリング装置の機能を、すべて異常動抑制
装置にもたせたものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図〜第５図によ
り説明する。第１図〜第４図において、第６図と
同一部材は同一符号で示し、説明を省略する。

１０は台車枠５に対向してボルスタアンカーブ
ラケツト７の下部に設置された異常動抑制装置
で、箱形ケース１１をボルト１３でボルスタアン
カーブラケツト７に固定し、該箱形ケース１１内
に上面および側面を突出させた抑制ゴム１２を取
付けて構成されている。１４は異常動抑制装置１
０に対向して台車枠５の両側面上部に固定された
ストツパーである。

上述した構成において、車体１がローリングし
た場合、第４図に示したように、異常動抑制装置
１０とストツパー１４および空気ばね４に内蔵さ
れている空気ばねストツパゴム１５によつてロー
リングは制限される。空気ばね４の間隔をｌと
し、空気ばね４の上下のばね定数をK₁とすると、
ローリング剛性は、Kψ₁＝K₁l²である。第５図は
ローリングの抑制について、車体のローリングに
よる回転モーメントと、回転角の関係を示したも
のである。

ただし、 Kψ₁：空気ばね４による回転剛性 Kψ₂：異常動抑制装置１０と空気ばねストツパ
ゴム１５による回転剛性 Kψ：Kψ₁＋Kψ₂ とする。すなわち、異常にローリングした場合に
は、Kψ₁＋Kψ₂の合成された回転剛性で抑制され
る。

上述した実施例では、車両のカーブ走行時ある
いは軌道不正による異常ローリングを、ゴムのば
ね特性を有効に活用することにより、異常振動、
異常音を発生することなく抑制することができ
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、つぎのような効果がある。

(1) 異常振動や異常音を発生することがなく、過
大なローリングを防止することができる。

(2) アンチローリング装置が不要になる。

(3) 異常動抑制装置で、従来の左右ストツパを兼
用させることができ、左右ストツパが不要にな
る。

(4) (2)、(3)により車体支持装置の構造を簡略化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車体支持装置
の要部詳細図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第３図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第４図は異常動
抑制装置が作用した状態を示す車体支持装置の正
面図、第５図は車体のローリングによる回転剛性
特性図、第６図は従来の空気ばね台車の車体支持
装置の一例を示す正面図、第７図は同じくアンチ
ローリング装置を備えた車体支持装置の正面図で
ある。 １……車体、２……側受、３……揺枕、４……
空気ばね、５……台車枠、６……左右ストツパ、
７……ボルスタアンカーブラケツト、８……異常
上昇止め、９……アンチローリング装置、１０…
…異常動抑制装置、１１……箱形ケース、１２…
…抑制ゴム、１３……ボルト、１４……ストツパ
ー、１５……空気ばねストツパゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 揺枕と台車枠との間に空気ばねを備えた車体支
   持装置において、揺枕両端のボルスタアンカブラ
   ケツトの下部に台車枠に対向して抑制ゴムを設け
   た異常動抑制装置を取付け、台車枠の両側面上部
   に異常動抑制装置に対向してストツパーを固定し
   てなることを特徴とする車体の異常動抑制装置。