JPH0445947Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車両の燃料タン
クに燃料注入のため取付けられ、かつ燃料注入時
の空気抜き用のブリーザパイプを有するフユーエ
ルインレツトパイプ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車両の燃料タンクに取付けら
れ、かつ空気抜き用のブリーザパイプを有するフ
ユーエルインレツトパイプ構造は、第３図および
第４図に示すように、燃料タンク４に燃料注入の
ため取付けられるフユーエルインレツトパイプ１
であつて、このフユーエルインレツトパイプ１の
長さ方向に延びるプレート２を前記フユーエルイ
ンレツトパイプ１の内壁１ａに結合してブリーザ
通気路３が形成されており、このブリーザ通気路
３は略Ｖ字形のブリーザパイプ５により燃料タン
ク４内上部と連通される。また、ブリーザパイプ
５は屈曲部５ｃがフユーエルインレツトパイプ１
の燃料タンク側開口１ｂ付近に配設されるととも
に、このブリーザパイプ５は例えば溶接等により
前記プレート２に結合されている。またこのブリ
ーザパイプ５のフユーエルインレツトパイプ側開
口部５ａより下方から上方にかけて、このフユー
エルインレツトパイプ側開口部５ａへの前記ブリ
ーザ通気路３を狭めるよう前記ブリーザパイプ５
の外周外方に間隔をおいてカバー部材６０が設け
てあり、このカバー部材６０は例えば溶接等によ
り前記プレート２に結合されるとともに、このカ
バー部材６０により前記ブリーザパイプ５のフユ
ーエルインレツトパイプ側開口部５ａ近傍にブリ
ーザ狭窄路７０が形成されている。

燃料注入時初期には、燃料タンク４内の空気を
ブリーザ通気路３及びブリーザ狭窄路７０からフ
ユーエルインレツトパイプ１の上方側に抜くこと
により、燃料の注入をスムーズに行うことができ
る。さらに燃料が注入され、燃料タンク４内の液
面が上昇すると、燃料タンクの上方空間４ａの圧
力が上昇する。これにより、燃料タンク４内の液
面上昇時に流入しブリーザパイプ５の屈曲部５ｃ
内に残留していた燃料が、ブリーザパイプ５のフ
ユーエルインレツトパイプ側開口部５ａより抜け
出し、ブリーザパイプ５は燃料タンク４内の上方
空間４ａとブリーザ通気路３を連通する。そして
ブリーザパイプ５を介して燃料タンク４内の上方
空間４ａの空気をフユーエルインレツトパイプ１
の上方側に抜くことにより、燃料タンク４が一杯
（所謂満タン状態）になるまでスムーズに燃料注
入できるように構成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第３図および第４図に示すフユーエルイ
ンレツトパイプ構造の場合、フユーエルインレツ
トパイプ１から燃料を注入して、燃料タンク４の
液面が一杯（満タン）に近い液面Ａに達した時に
は燃料タンク４内の上方空間４ａの空気は、ブリ
ーザパイプ５を介してのみ抜けるようになる。し
かしながらこのブリーザパイプ５の径は必要以上
に大きくはないため、ブリーザパイプ５の通気抵
抗により燃料タンク４（上方空間４ａ）の内圧が
少しづつ上昇し、そのためフユーエルインレツト
パイプ１の下端から燃料が除々に上昇して、この
フユーエルインレツトパイプ１内の燃料泡も含め
た液面Ｂも除々に上昇する。これに追従して、前
記ブリーザパイプ５のフユーエルインレツトパイ
プ側開口部５ａ近傍に形成したブリーザ狭窄路７
０の下端７０ａ、即ちブリーザ狭窄路７０を形成
するカバー部材６０の下端６０ａにおけるこのカ
バー部材６０（６０ａ）とブリーザパイプ５との
間のブリーザ狭窄路７０（下端７０ａ）を通る上
昇気流が発生する。そして燃料タンク４（上方空
間４ａ）の内圧による燃料の上昇に相まつて、上
昇気流が燃料（泡）をブリーザ狭窄路７０内に上
昇させることになる。この燃料タンク４内の液面
が一杯（満タン）となる液面Ｃに達する以前、即
ちブリーザパイプ５の燃料タンク側開口部５ｂに
燃料タンク４内の液面が達する以前に、ブリーザ
狭窄路７０内を上昇する燃料（泡）がブリーザパ
イプ５のフユーエルインレツトパイプ側開口部５
ａに達することになる。したがつて燃料（泡）が
フユーエルインレツトパイプ側開口部５ａからブ
リーザパイプ５内に流入し、屈曲部５ｃに溜まる
ことにより燃料タンク４の上方空間４ａの空気抜
きを行うことができなくなるため、この時点（満
タン以前）で燃料注入不可能となり、燃料注入が
停止して燃料タンク４が一杯（満タン）にならな
いという不具合が生じるものである。

この不具合を防止するため、例えばフユーエル
インレツトパイプ側のブリーザパイプ５をフユー
エルインレツトパイプ１の上方側に長くする（高
さを高くする）ことも考えられるが、ブリーザパ
イプ５を長くするとこのブリーザパイプ５による
通気抵抗が増加したり、燃料タンク４内の液面上
昇時におけるブリーザパイプ５内に残留した燃料
が抜けにくくなる等の不具合が生じるため、ブリ
ーザパイプ５の長さはこのような不具合が生じな
い適切な長さに設定してあり、必要以上に長く
（高く）することはできないものである。

そこでこの考案の目的は、フユーエルインレツ
トパイプ側のブリーザパイプを長くすることな
く、ブリーザパイプの燃料タンク側開口部に燃料
タンク内の液面が達する以前にブリーザ狭窄路内
を上昇する燃料（泡）がブリーザパイプのフユー
エルインレツトパイプ側開口部に達することを防
止して、燃料タンクが確実に一杯（満タン）にな
るまで燃料注入することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、ブリーザ
パイプのフユーエルインレトパイプ側開口部より
下方から上方にかけて設けたカバー部材により形
成されたブリーザ狭窄路を塞ぐ詰め部材を設ける
とともに、詰め部材の近傍にはブリーザ狭窄路に
溜まつた燃料を排出する排出孔を設けることによ
り解決するものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、燃料タンク４内に一端を開口するフユーエル
インレツトパイプ１内にその長さ方向に延びるプ
レート２を前記フユーエルインレツトパイプ１の
内壁１ａに支持してブリーザ通気路３が形成さ
れ、少なくともほぼＶ字形状の屈曲部５ｃを有
し、そのＶ字形状の屈曲部５ｃが両端開口部５
ａ，５ｂより下方に位置するようにブリーザパイ
プ５を前記ブリーザ通気路３と燃料タンク４内上
部を連通するように配設されるとともに、前記ブ
リーザパイプ５のフユーエルインレツトパイプ側
開口部５ａより下方から上方にかけ前記ブリーザ
パイプ５のフユーエルインレツトパイプ側開口部
５ａへの前記ブリーザ通気路３を狭めるカバー部
材６を設け、ブリーザパイプ５の前記フユーエル
インレツトパイプ側開口部５ａ近傍にブリーザ狭
窄路７を形成して成るフユーエルインレツトパイ
プ構造において、前記カバー部材６の下端６ａ近
傍に前記ブリーザ狭窄路７を実質的に塞ぐ詰め部
材８を設けるとともに、詰め部材８の近傍にはブ
リーザ狭窄路７に溜まつた燃料を排出する排出孔
９を設けることを特徴とするものである。

〔作用〕

上述の手段によれば上昇気流がブリーザ狭窄路
７内を通ることがなく、燃料（泡）が上昇気流に
乗つてブリーザ狭窄路に流入することを防止でき
る。よつて、ブリーザ狭窄路７内を上昇する燃料
（泡）がブリーザパイプ５のフユーエルインレツ
トパイプ側開口部５ａに達する時間を長く（遅
く）することができ、この間にブリーザパイプ５
による燃料タンク４（上方空間４ａ）内の空気抜
きが行われることにより、ブリーザ狭窄路７を上
昇する燃料（泡）がブリーザパイプ５のフユーエ
ルインレツトパイプ側開口部５ａに達する以前
に、燃料タンク４内の液面が一杯（満タン）の液
面Ｃに達する。即ち燃料タンク４内の液面がブリ
ーザパイプ５の燃料タンク側開口部５ｂに達する
ことができる。

また、燃料タンク４内の液面が一杯（満タン）
の時に流入し、ブリーザ狭窄路７内に残留した燃
料は、フユーエルインレツトパイプ１内の燃料液
面が排出孔９より下方の位置に達した時、排出孔
９より徐々に排出される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図および第２図はこの考案の実施例を示し
ており、この第１図および第２図に示すように、
燃料タンク４に取付けられるフユーエルインレツ
トパイプ１の長さ方向に延びるプレート２を前記
フユーエルインレツトパイプ１の内壁１ａに結合
して（第２図参照）ブリーザ通気路３が形成され
ている。このブリーザ通気路３と燃料タンク４上
部はブリーザパイプ５により連通され、ブリーザ
パイプ５は略Ｖ字形に形成され屈曲部５ｃをイン
レツトパイプ１の燃料タンク側開口１ｂ付近に配
設されるとともに、このブリーザパイプ５は例え
ば溶接等により前記プレート２に結合されてい
る。またブリーザパイプ５のフユーエルインレツ
トパイプ側開口部５ａの下方から上方に延び、こ
のフユーエルインレツトパイプ側開口部５ａへの
前記ブリーザ通気路３を狭めるとともに、このフ
ユーエルインレツトパイプ側開口部５ａより上方
側のブリーザ通気路３も狭めるよう、前記ブリー
ザパイプ５の外周外方に間隔をおいて略コ字形の
カバー部材６が設けてあり、このカバー部材６は
例えば溶接等により前記プレート２に結合されて
いる（第２図参照）とともに、ブリーザ通気路３
を狭めるよう設けられたこのカバー部材６によ
り、前記ブリーザパイプ５のフユーエルインレツ
トパイプ側開口部５ａ近傍にブリーザ狭窄路７が
形成されている。

このように構成されたフユーエルインレツトパ
イプ構造であつて、第１図および第２図に示すよ
うに、前記カバー部材６の下端６ａ近傍に詰め部
材８を設けることにより、ブリーザパイプ５のフ
ユーエルインレツトパイプ側開口部５ａ近傍であ
つて、このフユーエルインレツトパイプ側開口部
５ａに対し上下方向に設けたカバー部材６により
形成されたブリーザ狭窄路７の下端７ａ近傍、即
ちブリーザ狭窄路７を形成するカバー部材６の下
端６ａ近傍におけるこのカバー部材６と前記ブリ
ーザパイプ５との間のブリーザ狭窄路７の下端７
ａ近傍に僅かな間隔（第２図参照）を残して排出
孔９を形成し、ブリーザ狭窄路７を実質的に塞ぐ
よう構成したものである。ここでカバー部材６の
下端６ａ近傍に設けたこの詰め部材８は第１図お
よび第２図に示すようにカバー部材６の下端６ａ
をブリーザパイプ５側に向けて折り曲げて一体成
形してもよく、また図示してないが、詰め部材８
を別体成形して、カバー部材６の下端６ａ近傍に
固着してもよいものである。また排出孔９は、満
タン時ブリーザ狭窄路７内に流入して溜まつた燃
料をブリーザ通路３を介して燃料タンク４に排出
されるためのものであり、このブリーザ狭窄路７
内の残留燃料を排出するのに必要な面積が設定さ
れるよう構成されている。

而して、フユーエルインレツトパイプ１から燃
料を注入し始めた初期の段階では、燃料タンク４
内の空気をブリーザ通気路３からフユーエルイン
レツトパイプ１の上方側へ抜くことにより、燃料
の注入をスムーズに行うことができる。さらに燃
料が注入され、燃料タンク４内の液面が上昇して
一杯（満タン）に近い液面Ａまで達すると、燃料
タンクの上方空間４ａの圧力が急激に上昇する。
これにより、燃料タンク４内の液面上昇時に流入
し、ブリーザパイプ５の屈曲部５ｃ内に残留して
いた燃料が、ブリーザパイプ５のフユーエルイン
レツトパイプ側開口部５ａより抜け出し、ブリー
ザパイプ５は燃料タンク４内の上方空間４ａとブ
リーザ通気路３を連通する。そして燃料タンク４
の上方空間４ａ内の空気は、ブリーザパイプ５介
してのみフユーエルインレツトパイプ１の上方側
に抜けるようになるが、ブリーザパイプ５の通気
抵抗により燃料タンク４（上方空間４ａ）の内圧
が少しづつ上昇し、そのためフユーエルインレツ
トパイプ１の下端から燃料（泡）が除々に上昇し
てフユーエルインレツトパイプ１内の燃料泡も含
めた液面Ｂも除々に上昇する。

液面上昇に伴いやがてフユーエルインレツトパ
イプ１内の燃料泡も含めた燃料は、ブリーザ狭窄
路７の下端７ａに達し、排出孔９よりブリーザ狭
窄路７内に流入することになる。しかしながら、
上述の詰め部材８によりブリーザ狭窄路７を通過
する上昇気流が生じないため、燃料（泡）が上昇
気流にのつてブリーザパイプ５のフユーエルイン
レツトパイプ側開口部５ａより流入することがな
くなる。よつて、燃料（泡）が、ブリーザ狭窄路
７内を上昇してブリーザパイプ５のフユーエルイ
ンレツトパイプ側開口部５ａに達する時間を大幅
に長く（遅く）することができるため、この間に
ブリーザパイプ５により燃料タンク４の上方空間
４ａの空気をフユーエルインレツトパイプ１の上
方側に抜くことができる。したがつてフユーエル
インレツトパイプ側のブリーザパイプ５をフユー
エルインレツトパイプ１の上方側に向けて長くす
ることなく、ブリーザ狭窄路７内を上昇する燃料
（泡）がブリーザパイプ５のフユーエルインレツ
トパイプ側開口部５ａまで達する以前に、燃料タ
ンク４内の液面を一杯（満タン）の液面Ｃに達し
させる、即ち燃料タンク４内の液面がブリーザパ
イプ５の燃料タンク側開口部５ｂに達しさせるこ
とができるため、燃料タンク４が一杯（満タン）
になる以前で燃料注入不可能となることを防止す
ることができ、燃料タンク４が確実に一杯（満タ
ン）になるまで燃料を注入することができるもの
である。

〔考案の効果〕

この考案はブリーザ狭窄路を上昇する燃料
（泡）がブリーザパイプのフユーエルインレツト
パイプ側開口部に達する時間を長く（遅く）する
ことができるため、ブリーザパイプによる燃料タ
ンク（上方空間）の空気抜きを行うことができ、
ブリーザパイプを長くすることなく、ブリーザ狭
窄路を上昇する燃料（泡）がブリーザパイプのフ
ユーエルインレツトパイプ側開口部に達する以前
に燃料タンク内の液面をブリーザパイプの燃料タ
ンク側開口部に達しさせる、即ち燃料タンクが一
杯（満タン）となる液面に達しさせることがで
き、燃料タンクが確実に一杯（満タン）になるま
で燃料注入することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図の図面はこの考案の実施例
を示しており、第１図は燃料タンクにブリーザパ
イプを有するフユーエルインレツトパイプが取付
けられた断面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図および第４図の図面は従来例を示して
おり、第３図は第１図相当断面図、第４図は第２
図相当断面図である。 １……フユーエルインレツトパイプ、１ａ……
内壁、２……プレート、３……ブリーザ通気路、
４……燃料タンク、５……ブリーザパイプ、５ａ
……フユーエルインレツトパイプ側開口部、６…
…カバー部材、６ａ……下端、７……ブリーザ狭
窄路、８……詰め部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク内に一端を開口するフユーエルイン
   レツトパイプ内にその長さ方向に延びるプレート
   を前記フユーエルインレツトパイプの内壁に支持
   してブリーザ通気路が形成され、少なくともほぼ
   Ｖ字形状の屈曲部を有し、そのＶ字形状の屈曲部
   が両端開口部より下方に位置するようにブリーザ
   パイプを前記ブリーザ通気路と燃料タンク内上部
   に連通するように配設されるとともに、前記ブリ
   ーザパイプのフユーエルインレツトパイプ側開口
   部より下方から上方にかけ前記ブリーザパイプの
   フユーエルインレツトパイプ側開口部への前記ブ
   リーザ通気路を狭めるカバー部材を設け、ブリー
   ザパイプの前記フユーエルインレツトパイプ側開
   口部近傍にブリーザ狭窄路を形成して成るフユー
   エルインレツトパイプ構造において、前記カバー
   部材の下端近傍に前記ブリーザ狭窄路を実質的に
   塞ぐ詰め部材を設けるとともに、前記詰め部材近
   傍に前記ブリーザ狭窄路に溜まつた燃料を排出す
   る排出孔を設けたことを特徴とするフユーエルイ
   ンレツトパイプ構造。