JPH0443020B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等のブレーキ装置に使用され、
入力圧に比例した出力圧を空圧源から作動機器へ
供給する中継弁に関し、特に、制御孔を通して供
給される圧力を一端側に受け、出口側圧力を他端
側に受けて移動可能な可動体と、該可動体の他端
側に設けられ出口の入口或は排気孔に対する連
通・遮断を制御する弁装置とを備え、該弁装置
は、前記可動体の他端側への移動に応じて、前記
出口を前記排気孔に連通し前記入口から遮断して
いる排気位置から、前記出口を前記排気孔及び前
記入口から遮断する中立位置を経て、前記出口を
前記排気孔から遮断し前記入口に連通する供給位
置に切換わるようにした中継弁、に関する。

〔従来技術及びその問題点〕

この種の装置としては、例えば特開昭59−
18060号公報に記載されているものが知られてい
る。この中継弁では可動体としてのピストンは一
端側では入力室の圧力を他端側では出力室の圧力
を受けるようになつており、ピストンの他端側に
ある弁装置は通常は出力ポートを排気孔とを連通
させているが、圧縮空気の入口からは遮断してい
る。入力室に連通する制御孔に圧縮空気が供給さ
れるとピストンが他端側に移動し、まず弁装置に
おける中空弁体と当接する。これにより出力ポー
トは排気孔及び圧縮空気の入口から遮断される。
これがピストンの中立位置であるが、この位置を
通過直後に弁装置における給気弁の弁座から中空
弁体を離座させる。これにより出力ポートは排気
孔とは遮断されたまゝであるが、圧縮空気の入口
と連通される。エアリザーバの圧縮空気が急激に
出力室内に流入し、出力室の圧力は急上昇する。
この立上り特性はブレーキペダルをゆつくりと踏
んだ場合でも急速に踏んだ場合でも余り変わらな
い。すなわち、入力の立上りに比例した出力圧の
立上りが得られない。

例えば、このような中継弁をエアオーバ・ハイ
ドロリツク・ブースタに、特にマスタシリンダ部
が２段作動型であるようなブースタに接続した場
合にはブレーキペダルの踏み込み速さに関係なく
ブレーキ液圧の立上り特性がほゞ一定となり、常
に急ブレーキ気味となる。

また以上の中継弁において、ピストンの両側の
圧力が平衡状態に達するとピストンは中立位置に
移動して圧縮空気の流入を遮断するのであるが、
出力室には圧縮空気が急激に流入するので、ピス
トンは中立位置で往復動し、給気及び排気を継続
的に行ないながら平衡状態に達することになる。
すなわち、ハンチング現象を生じやすい。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記問題に鑑みてなされ、入力と出力
との立上りをほゞ比例させることができる中継弁
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、制御孔を通して供給される圧力を
一端側に受け、出口側圧力を他端側に受けて移動
可能な可動体と、該可動体の他端側に設けられ出
口の入口或は排気孔に対する連通・遮断を制御す
る弁装置とを備え、該弁装置は、前記可動体の他
端側への移動に応じて、前記出口を前記排気孔に
連通し前記入口から遮断している排気位置から、
前記出口を前記排気孔及び前記入口から遮断する
中立位置を経て、前記出口を前記排気孔から遮断
し前記入口に連通する供給位置に切換わるように
した中継弁において、前記弁装置は、前記可動体
が前記中立位置から前記供給位置側へ所定位置を
越えて移動するまで、前記出口と前記入口とを絞
り連通するようにした中継弁、によつて達成され
る。

〔作用〕

ブレーキペダルをゆつくりと踏んだとき、すな
わち入力の立上りが遅いときには可動体はゆつく
りと中立位置を越えて供給位置側へと移動し、所
定位置を越えるまでは絞り連通により出口側の圧
力はゆつくりと上昇する。

ブレーキペダルを急速に踏んだとき、すなわち
入力の立上りが早いときには可動体は急速に中立
位置及び所定位置を越え、供給位置に達し、出力
側の圧力は急上昇する。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例による中継弁（以
下、リレーバルブと称する。）を備えたエアオー
バ・ハイドロリツク・ブースタの側断面図である
が、図においてエアオーバ・ハイドロリツク・ブ
ースタは全体として１で示され、これはエアサー
ボ部としてのブレーキ・シリンダ２及びマスタシ
リンダ３を有している。ブレーキ・シリンダ２の
本体はシリンダ・ケーシング６及びマスタシリン
ダ３の本体７のフランジ部７ｂから成り、これら
はシリンダ・ケーシング６の前端に形成されたフ
ランジ部を介して円周方向に等間隔で配設される
複数のボルト４及びナツト５により結合される。
蓋体７の図において上方部には突出部８が形成さ
れ、これに対して本発明に係わるリレー・バルブ
９が固定されており、シリンダ・ケーシング６の
後端の空気導入用開口部には、シリンダ・ケーシ
ング６の車体への取付用のシリンダ・ケーシング
取付用ブロツク１が溶接により固定されている。

上述のシリンダ・ケーシング取付用ブロツク１
２の一端部はシリンダ・ケーシング６に溶接によ
り固定されており、その他端部にはねじ部１３が
形成されている。そのほゞ中間には突起部が形成
されこの突起部には配管１４の一端部を接続させ
るための接続孔１５が設けられている。配管１４
の他端部は、リレーバルブ９に接続される。リレ
ーバルブ９の入力孔７７は、運転手によつて操作
されるブレーキ操作源としてのブレーキバルブ１
０の吐出側に接続されており、接続孔７８は圧縮
空気のリザーバ２６に接続されている。また上述
の配管１４はリレーバルブ９の出力孔８２に接続
され、ブレーキ弛め時にはリレーバルブ９の排気
部７９を通つて圧縮空気は排出されるのである
が、その構造は後に詳述する。

シリンダ・ケーシング取付用ブロツク１２には
更に、その長手方向に沿つてシリンダ・ケーシン
グ６の空気圧力室１７と連通する孔１６が穿設さ
れ、この孔１６は他方、上述の接続孔１５と連通
しており、これら孔１５，１６により配管１４と
空気圧室１７を接続するほゞＬ字形の通路が形成
される。配管１４のシリンダ・ケーシング取付用
ブロツク１２への接続は配管接続用孔付ボルト３
５′によつて行なわれる。

シリンダ・ケーシング６内にはシリンダ・ピス
トン１８が密封部材１９を介して摺動自在に配設
され、これに出力軸としての連結ロツド４０が固
定されている。連結ロツド４０の第１図において
右側部分はマスタシリンダ３の本体７の中央に形
成された突出部７ａの中心孔に摺動自在に支持さ
れている。シリンダ・ピストン１８は復帰用スプ
リング２０により後方へ、すなわち図において左
方向に付勢されている。なお、シリンダ・ピスト
ン１８には密封部材１９の抜け止め用部材２１が
固着されている。

マスタシリンダ部３において、シリンダ本体７
には段付孔３１が穿設され、これは大径孔部３２
と小径孔部３３とから成つている。上述の連結ロ
ツド４０はマスタシリンダ部３におけるピストン
体としても働らき、マスタシリンダ部３内では小
径孔部３３に嵌合する先頭部３４、大径孔部３２
に沿つて延びる小径部３５及び大径孔部３２に嵌
合する大径部３６から成つている。先頭部３４は
密封部材４０′を装着して小径孔部３３に摺動自
在であり、大径部３６は密封部材３７、シールリ
ング３８を装着して大径孔部３２に摺動自在であ
る。シリンダ本体７の突出部７ａの端部にはスト
ツパリング３９が固定され、これにより大径部３
６、従つて連結ロツド４０の戻り位置が規制され
ている。

連結ロツド４０のマスタシリンダ部３内の小径
部３５には径方向に貫通孔４２が穿設され、先頭
部３４にはこれと連通して段付孔４３が穿設さ
れ、これに弁装置が配設される。すなわち、その
弁体は段付孔４３の大径孔部である弁室４４内に
位置する頭部４５と、これと一体的で段付孔４３
の小径孔部に摺動自在に挿通している軸部４６と
から成り、頭部４５は弁ゴム４８を装着してい
る。また頭部４５と、連結ロツド４０の先端部に
固定された抜け止めリング５１により抜け止めさ
れたばね受けリング５０との間には弁ばね４９が
張設され、頭部４５を図において左方へと付勢
し、通常の図示する状態では弁ゴム４８を段付孔
４３の段部に当接させている。すなわち閉弁状態
であるが、液圧により開弁したときには連結ロツ
ド４０の先頭部３４の左右に画成される補助室４
１と主圧力室５３とを連結ロツド４０の小径部３
５の貫通孔４２、軸部４６の内孔４７、弁室４４
を介して連通させる。シリンダ本体７の前端には
Ｏリング５６でシールされる蓋体５５が螺着さ
れ、この中心孔５４に対しブレーキ液圧送用継手
部が設けられ、これは図示せずとも車輪に設けた
ブレーキ装置のホイールシリンダに配管を介して
接続される。シリンダ本体７の前端部には更に中
央開口を有する係止板５７、弁ゴム５８、弁板５
９、スプリング６０から成る残圧弁６１が設けら
れる。弁ゴム５８は蓋体５５の中心孔５４と同心
的な開口を有し、弁板５９はこの開口からは偏位
した位置に複数の開口を有する。また残圧弁６１
の近くには、ブリーダ装置６２が設けられてい
る。

シリンダ本体７のほゞ中央部分の周壁上部には
ボス部６３が形成され、この内孔６４に第２図に
その詳細が示される複弁装置６６が継手部材６７
と共に固定されている。継手部材６７は通孔６８
を有し、これは図示しない作動液を貯える作動液
リザーバに連絡している。

複弁装置６６は、第２図に示すようにその下側
の圧力が所定の圧力に達すると下側から上側への
液移動を許容するリリーフ弁Ａと、上側から下側
への液移動は常時許容する逆止弁Ｂと、上下両側
を常に連絡する絞り通路Ｃを有するものである。
複弁装置６６の下側は第１図に示されるように内
孔６４の底部に連通して形成された底孔６５を介
して補助室４１と連通している。底孔６５は他
方、戻し孔５２を介して主圧力室５３と連通して
いる。

次に複弁装置６６の詳細につき第２図を参照し
て説明する。

複弁装置６６は、内孔６４に密封部材８１′を
介して密嵌する本体６９と、この本体６９に圧入
固定したばね受け７０とを有し、両者間には、本
体６９の中央通路７１に形成した弁座７２に向つ
て弁ばね７３により着座するように付勢される球
状の弁部材７４が配置してあり、弁ばね７３の上
端をばね受け７０により支持している。また、本
体６９の中央通路７１の周囲には、適当な間隔を
もつて形成した複数の孔７５が上下に貫通して設
けられ、この孔７５の下面をふさぐようにして円
盤状の弁部材７６が本体６９の下端突部７７に嵌
着してある。また、孔７５の１つに連絡して小通
路７８が本体６９の下面に形成してあり、この通
路７８は弁部材７６よりも外方に延びている。な
お、７９はリザーバ側と連通する開口、８０は密
着防止用突起である。複弁装置６６において、弁
部材７４、弁ばね７３、弁座７２といつた各部が
リリーフ弁Ａを、孔７５弁部材７６といつた各部
が逆止弁Ｂを、小通路７８が絞り通路Ｃを各々構
成しているとともに、中央通路７１の下半部はそ
の通路面積を減少させて絞り通路Ｃよりも小さい
絞り効果をもつ制限通路Ｄとされている。

次に本発明に係わるリレーバルブ部９の詳細に
ついて第３図を参照して説明する。

バルブ本体８１の内孔にはリレーピストン８３
がシールリング１０２を装着して摺動自在に嵌合
しており、ばね１０１により図において上方に付
勢されている。リレーピストン８３により上方に
は入力室８４が下方には出力室８５が画成され、
それぞれ上述の入力孔７７及び出力孔８２に連通
している。

バルブ本体８１の隔壁部８１ａにはリレーピス
トン８３の突出部８３ａに対向して段付弁孔１０
３が形成され、こゝに複合弁体８８が配設されて
いる。複合弁体８８は筒体８９及びこの内孔にシ
ールリング９１を装着して摺動自在に嵌合してい
る弁ピストン９０とから成り、筒体８９は内外周
部にシールリング９８，９９を装着して隔壁部８
１ａの段付弁孔１０３の大径孔部に嵌着された隔
壁リング部材９７の中心孔に摺動自在となつてお
り、ばね９４により上方に付勢されている。筒体
８９の上端部８９ａには弁ゴム９３が貼着されて
おり、ばね９４の付勢により弁孔１０３の上端開
口部に形成された弁座８７と当接している。隔壁
リング部材９７はストツパー１００により抜け止
めされている。

弁ピストン９０は筒体８９の下端部に取り付け
られたばね受けリング１０２′との間に張設され
たばね９５により上方に付勢され、その上端部に
貼着された弁ゴム９２を筒体８９のフランジ状の
上端部８９ａに当接させている。筒体８９の周囲
には圧力室１０４が画成され、これは上述の接続
孔７８すなわち圧縮空気のリザーバと常時連通し
ている。

リレーピストン８３の突出部８３ａの下端近く
に形成されているフランジ部８３ｂは筒体８９の
弁ゴム９３と対向し、これと当接可能となつてお
り、下端８３ｃは弁ピストン９０の弁ゴム９２と
対向し、これと当接可能となつている。フランジ
部８３ｂから弁ゴム９３までの距離ａは下端８３
ｃから弁ゴム９２までの距離ｂより大きい。従つ
て、リレーピストン８３が下降するときには、ま
ず下端８３ｃが弁ゴム９２と当接して、弁ピスト
ン９０の中心孔９６を閉塞し、更に（ａ−ｂ）だ
け移動して始めてフランジ部８３ｂは弁ゴム９３
ｃと当接する。

弁ピストン９０の上端部外周は減径部９０ａと
なつており、またこれと筒体８９の内壁面との間
の〓間に連通するように筒体８９の周壁に絞り孔
８９ｂが形成されている。従つて、リレーピスト
ン８３の下端８３ｃが弁ゴム９２と当接し、弁ピ
ストン９０の中央孔９６を閉塞し、弁ピストン９
０を押し下げて弁ゴム９２を筒体８９の上端部か
ら離座させた後、フランジ部８３ｂが弁ゴム９３
に当接して、弁ゴム９３を弁座８７から離座させ
るまでは、圧縮空気室１０４の圧縮空気はもつぱ
ら、絞り孔８９ｂを通つて出力室８５内に導入さ
れる。フランジ部８３ｂが弁ゴム９３に当接し、
筒体８９を押し下げた後は、圧縮空は弁ゴム９３
と弁座８７との間の〓間を通つて急激に出力室８
５内に流入する。

リレーピストン８３の下端８３ｃと弁ピストン
９０の弁ゴム９２とによつて排気弁が構成され、
弁ピストン９０の弁ゴム９２と筒体８９の上端部
８９ａとによつて第１給気弁、筒体８９の弁ゴム
９３と弁座８７とによつて第２給気弁が構成され
る。通常の図示する状態では排気弁は開いてお
り、出力室８５を隔壁リング部材９７の下方に画
成された排気室１０５と連通させている。また第
１、第２給気弁は閉じており、出力室８５は圧縮
空気室１０４から遮断されている。

バルブ本体８１の下端部には弁座板１０７が固
定されており、複数の開口１０７ａを有し、この
弁座板１０７の中心部に固着されたゴム弁体１０
６のフレキシブルな板部もしくは周縁部が開口１
０７ａを塞いでいる。排気部７９においては弁座
板１０７の上方に上述の排気室１０５が形成さ
れ、通常の図示する状態では出力室８５と連通し
ており、他方、エアシリンダ部２のケーシング６
内の背室A′と通孔１０８及び突出部８内の通孔
１１を介して常時連通している。後述するように
エアシリンダ２の空気圧力室１７から圧縮空気が
配管１４、出力室８５を通つて排気室１０５に流
入するとゴム弁体１０６の周縁部が下方にたわん
で圧縮空気は小孔１０７ａを通つて外気に排気さ
れるが、周縁部の剛性は充分に小さく、排気室１
０５内の圧力が殆んど零になるまで圧縮空気は
こゝを通つて外気に排出される。

本発明の実施例は以上のように構成されるが、
次にこの作用について説明する。

まず運転手がゆつくりとブレーキバルブを踏み
込む場合について説明する。入力孔７７に圧縮空
気が供給され、第３図においてリレーピストン８
３はゆつくりと下方に移動する。まず、その下端
８３ｃが弁ピストン９０の弁ゴム９２と当接し、
出力室８５を排気室１０５と遮断する。更にリレ
ーピストン８３の移動により、弁ピストン９０は
押し下げられ、その弁ゴム９２は筒体８９の上端
部８９ａから離座させられる。すなわち第１給気
弁が開弁し、圧縮空気室１０４と出力室８５とは
連通する。然しながら、絞り孔８９ｂを通しての
連通であるので圧縮空気はゆつくりと出力室８５
内に流入する。これにより出力室８５の圧力はゆ
つくりと上昇する。

リレーピストン８３が更に下方に移動するとそ
のフランジ部８３ｂが筒体８９の弁ゴム９３に当
接し、これを押し下げると弁ゴム９３は弁座８７
から離座し、第２給気弁が開く。これにより圧縮
空気室１０４から急激に圧縮空気が出力室８５内
に流入するが、これまでに出力室８５の圧力が入
力室８４の圧力とバランスしていると、すなわち
出力室８５からリレーピストン８３に及ぼす反力
が入力室８４からリレーピストン８３に及ぼす制
御圧に等しくなつていると、リレーピストン８３
はこれ以上、下方に移動せず、下端８３ｃは弁ピ
ストン９０の弁ゴム９２と当接したまゝである
が、フランジ部８３ｂは筒体８９の弁ゴム９３か
ら離れたまゝである。そして弁ゴム９２を筒体８
９の上端部８９ａに着座させている。なお、ブレ
ーキ力が不足で、リレーピストン８３が更に下方
に移動し、フランジ部８３ｂが筒体８９の弁ゴム
９３に当接し、これを押し下げて第２給気弁を開
くとしても、この初期には弁座８７と弁ゴム９３
との間の〓間は充分に小さく、それほど急激には
圧縮空気は出力室８５内に流入しない。

以上のようにゆつくりと圧力が上昇する圧縮空
気が出力室８５から出力孔８２、配管１４を通つ
てエア・シリンダ部２の空気圧力室１７内に供給
される。

ピストン１８、従つて、連結ロツド４０をリタ
ーンスプリング２０の予負荷力に打ち勝つて前進
させる。

連結ロツド４０の移動開始と共に主圧力室５３
内の圧力は上昇し始めるが、補助室４１内の圧力
も上昇し、補助室４１内の圧液は、貫通孔４２及
び弁体の軸部４６の内孔４７を通過し、更には弁
ゴム４８を開弁させて主圧力室５３内に移動し、
結局、接続孔５４から両室４１，５３の容積減少
分の和にほゞ等しい量の圧液が吐出される。従つ
て、この段階では、ゆつくり移動する連結ロツド
４０の移動量が小さくても大径部３６の断面積が
大であるから吐出液量は大きい。逆に、圧力は、
連結ロツド４０の移動力を大径部３６の断面積で
除いた値となるので比較的小さくなる。なお、複
弁装置６６には、常時開いている絞り通路Ｃが存
在するが、その絞り効果がかなり大きいのでこの
通路Ｃを通つてリザーバへ向う液量はほゞ無視で
きる。

こうした段階の後、両室４１，５３内の圧力が
上昇し、補助室４１内の圧力がリリーフ弁Ａの開
弁圧に達すると、補助室４１内の圧液がリザーバ
へ向つて移動し始め、補助室４１内の圧力上昇が
制限されることにより、主圧力室５３内の圧力が
上昇して弁ゴム４８を閉弁させ、リリーフ弁Ａが
開弁し続けることにより、主圧力室５３内の圧力
上昇率が増加する。すなわち、補助室４１内に圧
力を発生させるために分配作用されていた連結ロ
ツド４０の移動力のうち、補助室４１内にリリー
フ弁Ａを開弁させる圧力を発生させるものを除い
た作用力が、主圧力室５３内に圧力を発生させる
ために分配作用しているものに加えられるため、
主圧力室５３内の圧力は、上昇率が増加し、より
高い圧力が発生することになる。

その後、圧力が目的とする値までほゞ上昇して
くると、連結ロツド４０の移動がほゞ停止し、補
助室４１内の容積減少がほゞ終了するので、この
補助室４１内の圧液が常時開いている絞り通路Ｃ
からリザーバへ向つて移動することになり、補助
室４１内の圧力が徐々に低下し、遂には無圧とな
る。これにより、主圧力室５３内の圧力は、主圧
力室５３内の圧力を上昇するために連結ロツド４
０の移動力の全部が作用するため、主圧力室５３
内の圧力はより高くなり、遂には目的とする圧力
まで上昇する。

以上において、ピストン１８、従つて連結ロツ
ド４０は空気圧力室１７の圧力がゆつくりと上昇
するので、マスタシリンダ部３におけるこれと一
体的な先頭部３４、小径部３５及び大径部３６も
ゆつくりと第１図において右方へと移動し主圧力
室５３内の圧力は目的とする圧力にまでゆつくり
と上昇する。すなわち、ブレーキペダルの操作に
応じたブレーキ力の上昇が得られる。

こうして目的とするブレーキの後、ブレーキを
解除するため、ブレーキペダルへの踏力を解除す
るとリレーバルブ９の入力孔７７への入力が零と
なり、リレーピストン８３が上方へと移動し、こ
れと共に弁ピストン９０及び筒体８９もばね９
４，９５のばね力により上方に移動し、筒体８９
の弁ゴム９３が弁座８７に着座した後、リレーピ
ストン８３の下端８３ｃは弁ピストン９０の弁ゴ
ム９２から離座する。すなわち出力室８５と圧縮
空気室１０４との連通を遮断した後、出力室８５
と排気室１０５とを連通させる。圧縮空気は弁ゴ
ム１０６を撓ませて大気中に排気され、シリン
ダ・ピストン１８、従つてこれと一体的な連結ロ
ツド４０はリターンスプリング２０のばね力によ
り左方の復帰位置へと迅速に移動する。なお、排
気室１０５から通路１０８を通つてエアシリンダ
部２の背部A′内にも圧縮空気が部分的に導入さ
れるのでシリンダピストン１８はより迅速に左方
へと移動する。

連結ロツド４０の迅速な移動により両室４１，
５３には負圧が発生する。これにより複弁装置６
６の弁部材７６がたわみ、リザーバ側から作動液
が補助室４１内に流入し、更に貫通孔４２、軸部
４６の内孔４７を通り、弁ゴム４８を開いて主圧
力室５３に流入する。他方、戻し孔５２を通つて
も底孔６５から主圧力室５３に流入する。こうし
た流入によつて負圧がなくなるようにされる。

連結ロツド４０が最も左方に移動し各室４１，
５３内の圧力が低圧になると、配管系に吐出され
ていた圧液が残圧弁６１を開弁して主圧力室５３
へ逆流してくる。この逆流してきた作動液は、戻
し孔５２絞り通路Ｃを通つてリザーバに戻るよう
に移動し、この移動が完了すると、非作動状態に
なる。

次に、ブレーキペダルを急速に踏み込んだ場合
について説明する。

第３図において入力室８４の圧力は急上昇し、
リレーピストン８３は急速に下方に移動する。リ
レーピストン８３の下端８３ｃが弁ピストン９０
の弁ゴム９２に当接し、出力室８５と排気室１０
５とを遮断する。弁ピストン９０を押し下げるこ
とにより第１給気弁が開き、出力室８５と圧縮空
気室１０４とは絞り孔８９ｂにより絞り連通とな
るが、出力室８５の圧力が殆んど上昇しないうち
にピストン８３のフランジ部８３ｂが筒体８９の
弁ゴム９３に当接し、これを押し下げて第２給気
弁を開く。弁ゴム９３は弁座８７から充分に離隔
されることにより圧縮空気が圧縮空気室１０４か
ら急激に出力室８５に流入する。すなわち、出力
室８５の圧力は急上昇し、エアシリンダ部２にお
ける空気圧力室１７には圧縮空気が急激に流入す
る。

シリンダピストン１８は第１図において、急速
に右方へと移動し、補助室４１内の圧力は複弁装
置６６におけるリリーフ弁Ａの開弁圧に達した後
の主圧力室５３内の圧力上昇を急激なものとす
る。これにより急激に踏み込んだブレーキペダル
操作に応じたブレーキ力が得られる。ブレーキペ
ダルから踏力を解除した場合の作用は上述の場合
と全く同様である。

以上述べたように本実施例によればブレーキペ
ダルの操作に応じたブレーキ力上昇が得られるの
であるが、従来は本実施例の第２給気弁に相当す
る給気弁だけであつたので、ブレーキペダルの操
作に関係なくこの一つの給気弁を開いて出力室の
圧力を目的とする圧力（入力室の圧力とバランス
するときの圧力）にまで急上昇させていた。これ
により常に急ブレーキ気味であつたが、本実施例
によりこの問題は解消される。

なおまた従来では出力室に圧縮空気を常に急激
に流入させているので、バランス圧力を越えて上
昇し勝ちであり、リレーピストンの若干の復動に
より一たん流入させた圧縮空気を出力室から大気
に排出するような現象が生じ勝ちである。すなわ
ちハンチング現象を生じやすい。然るに本実施例
によれば、圧力バランス時の微調節も第１給気弁
により可能となり制御性は従来よりすぐれたもの
となる。

第４図は本発明の第２実施例によるリレーピス
トン２０９を示すが、第３図と対応する部分につ
いては同一の符号を付すものとする。

本実施例では複合弁体は外筒２１０と内筒２１
４とから成り、外筒２１０は内外周にシールリン
グを装着した外側隔壁リング部材２１３に摺動自
在であり、同様に内筒２１４は内外周にシールリ
ングを装着し、外筒２１０に嵌着固定された内側
隔壁リング部材２１５に摺動自在となつている。
外筒２１０、内筒２１４はそれぞればね２１２，
２１６により上方に付勢され、弁ゴム２１１，２
１７を弁座８７及び外筒２１０の上端フランジ部
に当接させている。外筒２１０の周壁には絞り孔
２１０ａが形成されている。本実施例も第１実施
例と同様な作用を行い効果を奏することは明らか
である。

第５図は本発明の第３実施例によるリレーピス
トン３０９を示すが、第３図と対応する部分につ
いては同一の符号を付すものとする。

本実施例では複合弁体はコツプ状の外筒３１０
と内筒３１５とから成り、外筒３１０は内外周に
シールリングを装着した隔壁リング部材３１３に
摺動自在であり、同様に内筒３１５はシールリン
グを装着した外筒３１９の底部に対し摺動自在と
なつている。外筒２１０の上端部には弁座形成部
材３１１が螺着されており、この上面に弁ゴム３
１２が貼着されている。弁座形成部材３１１はば
ね３１４により上方に付勢され、弁ゴム３１２を
弁座８７に当接させている。弁座形成部材３１１
はリング状であつて、その内周部には下方に突出
する弁座３１１ａが形成され、ばね３１７により
上方へ付勢されている内筒３１５の弁ゴム３１６
を当接させている。外筒３１０の周壁に絞り孔３
１０ａが形成される。なお、弁座形成部材３１１
の外周部に形成された治具孔３１７は外筒３１０
に弁座形成部材３１１を螺着させるときに工具係
合用に用いられる。本実施例も第１実施例と同様
な作用を行い効果を奏することは明らかである。

以上、本発明の各実施例について説明したが、
勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

例えば以上の実施例ではリレーピストン８３の
形状を突出部８３ａを有する円板形状としたが、
従来例のようにドーム形状としてもよい。

また以上の実施例ではリレーバルブにいわゆる
２段作動型のエアオーバ・ハイドロリツクブース
タが接続されるが、他の空圧作動器を接続するよ
うにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明の中継弁によれば、ブ
レーキペダルの踏み込みの速さに応じたブレーキ
力の立ち上りを得ることができ、従来のようにゆ
つくりと踏み込んだ場合でも急ブレーキ気味にな
るということがない。また、出力のハンチング現
象も抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による中継弁を備
えたエアオーバ・ハイドロリツク・ブースタの部
分断面側面図、第２図は同ブースタにおける複弁
装置の拡大側断面図、第３図は同中継弁の拡大側
断面図、第４図は本発明の第２実施例による中継
弁の拡大側断面図、及び第５図は本発明の第３実
施例による中継弁の拡大側断面図である。 なお図において、９，２０９，３０９……リレ
ーバルブ、８３……リレー・ピストン、８７……
弁座、８９……筒体、８９ｂ，２１０ａ，３１０
ａ……絞り孔、９０……弁ピストン、９２，９
３，２１１，２１７，３１２，３１６……弁ゴ
ム、２１０，３１０……外筒、２１４，３１５…
…内筒。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 制御孔を通して供給される圧力を一端側に受
   け出口側圧力を他端側に受けて移動可能な可動体
   と該可動体の他端側に設けられ出口の入口或は排
   気孔に対する連通・遮断を制御する弁装置とを備
   え、該弁装置は、前記可動体の他端側への移動に
   応じて、前記出口を前記排気孔に連通し前記入口
   から遮断している排気位置から、前記出口を前記
   排気孔及び前記入口から遮断する中立位置を経
   て、前記出口を前記排気孔から遮断し前記入口に
   連通する供給位置に切換わるようにした中継弁に
   おいて、前記弁装置は、前記可動体が前記中立位
   置から前記供給位置側へ所定位置を越えて移動す
   るまで、前記出口と前記入口とを絞り連通するよ
   うにした中継弁。