JPH0440766Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は不整地などの走行に好適な六輪のス
ピードスプレヤに関する。

（従来技術およびその問題点） 一般に、スピードスプレヤ果樹園あるいは傾斜
地などを走行し薬剤を散布するのことが多い。

このため、いわゆる六輪のスピードスプレヤ
は、前二輪は舵取り用の車輪であり、後の四輪が
駆動用の車輪である。これらのスピードスプレヤ
は、第５図に示すように、平坦地から斜面に登る
際Ａに、前輪が傾斜面にかかり後輪が平坦地に位
置した場合には、中央の車輪が浮いた状態となり
走行安定性が悪くなる。

また、スピードスプレヤが傾斜地を走行し、平
坦地にさしかかる際Ｂに、中央の車輪が傾斜地と
平坦地の境界にかかり、前輪と後輪とが浮いた状
態となる。このため走行安定性が悪く、危険であ
る。

さらに、走行路面に凸状のこぶなどがあつた場
合Ｃには、乗り越えることが困難であるととも
に、乗り上がつたとしても後輪が浮き上がつてし
まうという不具合がある。

そこでこの考案は、平坦地から傾斜地、傾斜地
から平坦地に移動する場合、あるいは不整地など
の凸のこぶなどに対しても充分な走行安定性を有
するスピードスプレヤを提供することを目的とす
る。

（目的を解決するための手段） この考案は上記問題点を解決するために次の構
成を備えてなる。

すなわち、前輪で舵取りを行い、後輪を駆動輪
とした六輪のスピードスプレヤにおいて、中央の
車輪２６を装着すべく、車体フレーム１０ａ，１
０ｂに板体１４の前後方向の一端縁を軸着すると
ともに、板体１４の他端縁を衝撃吸収材で支持す
る一方、前記板体１４の下面にアクスル１７をセ
ンターピン２２を介して揺動自在に設けたことを
特徴とする。

（作用） 次に、この考案の作用について述べる。

走行路面に凸状のこぶがある場合にも、路面に
倣つて中央の車輪２６が上下動する。

また、平坦地から傾斜地、傾斜地から平坦地に
移動する場合、前者は中央の車輪２６が下方に付
勢されて接地し、後者は中央の車輪２６が上方に
押し入れられる。

また、アクスル１７が揺動するため、一層路面
に適合した走行が可能となる。

（実施例） 以下本考案の好適な実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

この考案は六輪のスピードスプレヤの中央の車
輪の改良に関するものであり、第１図は中央の車
輪のアクスルの取付状態を示す概略的側図面、第
２図は同じく底面図、第３図は同じく背面図を示
す。

所定間隔を有して配設されたスピードスプレヤ
の車体フレーム１０ａ，１０ｂ（第１図では１０
ｂのみ図示）の下面に軸１２が架設され、この軸
１２を中心に摺動するように板体１４が設けられ
ている。この板体１４は車体フレーム１０ａ，１
０ｂの間隔より若干幅が狭く形成されている。そ
して、板体１４の後端にはオイルダンパ１６ａ，
１６ｂの下端が軸着され、板体１４を支持してい
る。このオイルダンパ１６ａ，１６ｂは車体フレ
ーム１０ａ，１０ｂに立設する支柱１３ａ，１３
ｂに沿つて配設され、上端が固定されている。ま
た、板体１４の後部側面にガイド板１５が固定さ
れ、このガイド板１５の外面が車体フレーム１０
ａ，１０ｂの内側面に接している。このため、車
輪に横方向からの力が加わつても板体１４がブレ
ない。

そして、板体１４の下面の前方から約３分の２
の位置にアクスル１７が設けられている。このア
クスル１７の中央にデフアレンシヤルギヤボツク
ス１８が設けられている。このデフアレンシヤル
ギヤボツクス１８の取付位置に取付板２０が固定
され、この取付板２０にはセンターピン２２を介
してデフアレンシヤルギヤボツクス位置８が揺動
自在に設けられている。このデフアレンシヤルギ
ヤボツクス１８から両側に水平に延出する車軸２
４先端に車輪２６が連結されている。また、車軸
２４の上面には規制支柱２５が立設し、アクスル
１７の揺動範囲を規制している。さらに、規制支
柱２４の上面には緩衝材が固定されている。

さらに、板体１４の下面に後輪に動力を伝達す
るために、ベアリングユニツト２８が設けられて
いる。このベアリングユニツト２８の前方と後方
はユニバーサルジヨイント３０，３０を介して駆
動軸とそれぞれ連結している（第４図参照）。ま
た、ユニバーサルジヨイント３０，３０の各軸の
先端は、例えばスプライン軸状に形成され、板体
１４の上下の揺動により出入自在に形成されてい
る（図示せず）。このため、板体１４が上下に揺
動しても前方からの駆動力を後方へスムーズに伝
達することが可能となる。

なお、上記実施例において、板体１４の後端を
オイルダンパ１６ａ，１６ｂで支持したが、コイ
ルスプリング、ガススプリングなどを用いて支持
しても良い。

以上のように構成されているため、この実施例
のスピードスプレヤを走行させると、平坦地から
傾斜地に以降する際、中央の車輪２６が浮いた状
態（第５図Ａの状態）となる。この時、オイルダ
ンパ１６ａ，１６ｂが板体１４を下方に押し下げ
る。すなわち、車輪２６が接地するまで板板１４
が軸１２を中心に回動する。

また、スピードスプレヤが傾斜地から平坦地に
移行する際、傾斜地と平坦地の境界に中央の車輪
２６が位置すると、中央の車輪２６を支点として
シーソー状に車体が動く（第５図Ｂの状態）。し
かし、この実施例のスピードスプレヤは、上記状
態の時、中央の車輪２６にスピードスプレヤの重
量が加わり、車輪２６、アクスル１７、板体１４
などを介してオイルダンパ１６ａ，１６ｂを押し
上げ、車輪２６が車体内方に移動される。このた
め、後輪２６が地面から離れる時から前輪が接地
するまでの時間がわずかとなる。このため、傾斜
地から平坦地に移行する際の走行安定性の向上を
図ることができる。

さらに、平坦地にこぶがあつた場合（第５図Ｃ
の状態）には、中央の車輪２６と後輪が同時に接
地することが可能となり、走行安定性の向上が図
れる。

（考案の効果） 以上この考案について述べたように、六輪車の
スピードスプレヤの中央の車輪を上下動可能とす
るとともに、アクスルを左右に揺動可能としたた
め、平坦地から傾斜地、傾斜地から平坦地に移動
する場合、あるいは不整地などの凸状のこぶなど
に対しても充分な走行安定性を有することができ
るなどの著効を奏する。

以上この考案の好適な実施例を挙げて種々説明
してきたが、本考案が上述した実施例に限定され
るものでないことはいうまでもなく、考案の精神
を逸脱しない範囲ないで多くの改変を施しうるこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は六輪のスピードスプレヤの中央の車輪
のアクスルの取付状態を示す概略的側面図、第２
図は同じく底面図、第３図は背面図、第４図はベ
アリングユニツトの側面図、第５図は従来の六輪
のスピードスプレヤの走行状態を示す説明図であ
る。 １０ａ，１０……車体フレーム、１２……軸、
１４……板体、１６ａ，１０ｂ……オイルダンパ
ー、１７……アクスル、１８……デフアレンシヤ
ルギヤボツクス、２０……取付板、２２……セン
ターピン、２６……車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪で舵取りを行い、後輪を駆動輪とした六輪
   のスピードスプレヤにおいて、車体フレーム下面
   に板体を前後方向の一端縁において軸着するとと
   もに、板体の他端縁を衝撃吸収材で支持する一
   方、前記板体の下面に両端に中央の車輪を取付け
   たアクスルをセンターピンを介して揺動自在に設
   けたことを特徴とするスピードスプレヤ。