JPH0438314A - 防舷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、船舶の接岸時の衝撃を緩和させるための装
置に関し、特に船舶のもつ運動エネルギを利用して船舶
に離岸させる方向の水流を当てることにより接岸時の衝
撃を緩和させる防舷装置に関する。

〔従来の技術］ 従来の防舷手段としては、ゴム板を断面山形に形成して
なるフェンダ−を、山の頂部を船舶の方向に向けて岸壁
の接岸面に配置することが行われ、岸壁と船舶との間に
前記フェンダ−を介在させて船腹を弾性的に支えること
により船舶が岸壁に直接接することを防止している。こ
こで、第４図は前記フェンダ−の荷重−変位曲線を示し
ており、曲線１は載荷時の曲線を示し、曲１！２は除荷
時の曲線を示しており、両曲線に囲まれた部分３の面積
が船舶の接岸エネルギの吸収分に相当し、緩衝機能はこ
の面積に比例する。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来のフェンダ−にあっては、ゴム
質材料の特性やフェンダ−形状に限界があって第４図に
おけるＸｃの変位量が最大値となり、これ以上の変形に
よる緩衝機能の増加は不可能となるという欠点があり、
また、大形のフェンダ−は高価となって船舶の係留や接
岸施設のコストが大になるという欠点がある。

この発明は、前記従来技術の欠点を解決するためになさ
れたものであって、接岸時の船舶の運動エネルギを利用
して、積極的に船舶に離岸する方向の水流を当てること
により、接岸エネルギを有効に緩和することを目的とし
ている。

〔課題を解決するための手段〕

この発明の防舷装置は、岸壁に横向きに設置されたシリ
ンダと、このシリンダに内蔵されたピストンと、このピ
ストンに連結され前記シリンダの一端から沖に向けて突
出され先端に船体当接部を備えたピストンロッドと、前
記ピストン及びピストンロッドを前記ピストンロッドの
突出方向に付勢するバネと、一端が前記シリンダの前記
ピストンロッドとは遠い側に連続し且つ他端が水面下で
沖に向けて開口した管路と、を備えてなる。

また、前記管路に、前記シリンダから開口を経て沖に向
けて移動する水の絞りを備えると好適である。

〔作用］ 船舶の接岸時にピストンロッドの船体当接部に船腹が当
たってピストンロッドを押すと、ピストンがバネの変形
を伴いながらシリンダ内を奥に向けて移動することによ
り、シリンダ内でピストンの奥にある水を押し出す。こ
の押し出された水は管路を経てその開口部から船腹に向
けて噴出されて、この噴出圧力が船舶の接岸方向への移
動に対する抵抗力となり、船舶の接岸エネルギを吸収す
る。

また、前記管路に絞りを設けた場合には、絞りによって
通水抵抗の調節が可能になる。

〔実施例〕

第１図はこの発明の第１実施例を示す図である。

岸壁４の水面より下の位置にはシリンダ５が先端を外面
に露出させ且つ水平にして埋設され、このシリンダ５に
はピストン６が内蔵されて内部を前室５ａと後室５ｂと
に区画している。前室５ａはシリンダ５の先端開口５ｃ
を介して海（又は河川湖沼）に連通しており、また後室
５ｂにはピストン６を開口５ｃ側に付勢するバネ７が縮
設されている。

ピストン６にはシリンダ５の前記開口５ｃから外部に突
出するピストンロッド８の後端が固定され、このピスト
ンロッド８の先端には、板状の船体当接部９が固定され
て、接岸する船体１１がこれに当接するようになってい
る。がくして、この実施例ではシリンダ５の軸方向にピ
ストン６とピストンロッド８と船体当接部９とが一体に
進退するように構成される。

前記ピストン６の後室５ｂには管路１２の後端が接続さ
れ、この管路１２は岸壁４内を通過して岸壁４外面に開
口している。その開口部１２ａはノズルとなっていて、
接岸する船体１１の船腹に対向する位置にある。また前
記管路１２の中途には絞り弁１３を設けて、管路１２を
通過する水を絞るようにしである。この実施例の絞り弁
１３は手動の可変絞り弁であって、そのハンドル１３ａ
が岸壁４上面まで延長され、ここで絞り弁１３の開度を
調節できるようにしである。

かかる状態にあっては、シリンダ５の前室５ａ。

後室５ｂ及び管路１２内には水が満ちている。

そこで、船体１１の接岸時には、岸壁４に接近している
船体１１がまず船体当接部９に力Ｆで当接してピストン
ロッド８を押すと、ピストン６がバ２７を撓ませながら
シリンダ５内を後方に移動して後室５ｂを圧縮する。こ
れにより前記後室５ｂ内の水は管路１２を経て開口部１
２ａから船体１１に向けて噴出され、この噴出水１２ｂ
の圧力が岸壁４に接近中の船体１１に、前記接近する方
向と逆向きの方向に加えられて、船体１１の接岸時の衝
撃を緩和する。このとき接岸する速度が大であると、ピ
ストン６の移動速度も大になるから噴出水１２ａの速度
も大になって、接岸速度に比例した充分な衝撃緩和力を
得ることができる。

前記船体当接部９の表面には摩擦力を低減する手段を施
しておくと好適である。すなわち、船体１１の上下及び
水平方向への移動時に、船体当接部９表面と船体１１と
の間に滑りがあれば、ピストンロッド８に対する曲げ入
力が小さくて足りるからである。

ここで、管路１２の絞り弁１３では、管路１２の通水抵
抗を調節する。

なお、バネ７はシリンダ５内に設けるばかりでなく、他
の位置、例えば船体当接部９と岸壁４との間に設けるこ
とも可能である。

船体１１の離岸時にはハネ７の付勢力によってピストン
６、ピストンロッド８．船体当接部９は当初の位置に復
元する。このときシリンダ５の前室５ａに入った水は開
口５Ｃから出るとともに後室５ｂには管路１２を経て水
が入り込む。

第２図はこの実施例の防舷装置の荷重−変位曲線を示し
ており、破線１４は前記ハネ７の荷重変位曲線である。

船体１１の接岸過程では、前記のようにピストン６の移
動により水が絞り弁Ｉ３で絞られ且つ管路１２を経て開
口部１２ａから噴出するものであるから、実際の荷重−
変位曲線は符号１で示す線で表される。また船体１１の
離岸過程では、バネ７の復元力により前記開口部１２ａ
から管路１２を経てシリンダ５内に水を取り込むために
、この過程における荷重−変位曲線は符号２で示すよう
に前記曲線Ｉ４よりも下に表れることになる。

この実施例によれば、第２図に示す荷重−変位曲線１，
２で囲まれる面積３で示される吸収エネルギに加えて、
前記のように管路１２の開口部Ｉ２ａから噴出する水流
１２ｂによっても船体１１の接岸エネルギ自体を減少さ
せるものであるから緩衝効果が高い。

第３図（ａ）　（ｂ）は第２実施例を示しており、前記
第１実施例に従来のフェンダ−１５を併用した例である
。このフェンダ−１５は所謂「π」形をなしている周知
のものである。ここでは、フェンダ−１５の表面に管路
１２の開口部１２ａが形成されていて、フェンダ−１２
の厚み部分は伸縮自在の管１２ｃにより構成されている
。

而してこの実施例によれば、第１実施例の作用に加えて
フェンダ−１５の弾性による緩衝作用を合わせて得るこ
とができる。なお、他の構成及び作用は第１実施例と同
一である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明にあっては、船舶の接岸
エネルギにより水を噴出して船体を押し戻す方向に力を
加えるものであるから、船舶接岸時の緩衝効果が高い。

しかもシリンダと水を噴出する開口部との間の管路に絞
りを設けることにより通水抵抗を調節することができる
。

また、この発明にあっては、油やガスを使用しないため
に環境汚染のおそれもないし、単純な構成であるために
コスト高を招くこともないという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す断面概略図、第２
図は第１実施例の荷重−変位曲線を示すグラフ、第３図
は第２実施例を示すもので同図（ａ）が縦断面概略図、
同図郵）が平断面概略図である。 第４図は従来例の荷重−変位曲線を示すグラフである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）岸壁に横向きに設置されたシリンダと、このシリ
   ンダに内蔵されたピストンと、このピストンに連結され
   前記シリンダの一端から沖に向けて突出され先端に船体
   当接部を備えたピストンロッドと、前記ピストン及びピ
   ストンロッドを前記ピストンロッドの突出方向に付勢す
   るバネと、一端が前記シリンダの前記ピストンロッドと
   は遠い側に連続し且つ他端が水面下で沖に向けて開口し
   た管路と、を備えたことを特徴とする防舷装置。
2. （２）岸壁に横向きに設置されたシリンダと、このシリ
   ンダに内蔵されたピストンと、このピストンに連結され
   前記シリンダの一端から沖に向けて突出され先端に船体
   当接部を備えたピストンロッドと、前記ピストン及びピ
   ストンロッドを前記ピストンロッドの突出方向に付勢す
   るバネと、一端が前記シリンダの前記ピストンロッドと
   は遠い側に連続し且つ他端が水面下で沖に向けて開口し
   た管路と、この管路に設けられて前記シリンダから沖に
   向けて移動する水の絞りと、を備えたことを特徴とする
   防眩装置。