JP3013029B2

JP3013029B2 - 船舶衝撃力吸収装置

Info

Publication number: JP3013029B2
Application number: JP8198457A
Authority: JP
Inventors: 宗昭大音; 学岡田; 利春芳田; 泰弓山; 雅義久保; 亨椹木; 斉藤　　勝彦; 茂己佐藤; 武治鎭目; 浩明渡邊
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; KYB Corp; Toyo Construction Co Ltd; Mitsui E&S Holdings Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Toray Engineering Co Ltd; KYB Corp; Mitsui E&S Holdings Co Ltd
Priority date: 1995-10-27
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 2000-02-28
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: JPH09189019A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、岸壁、防波堤、橋
脚、船舶入港支援施設等の固定構造物に装備し、船舶衝
突時の衝撃から船舶自体または固定構造物を保護する船
舶衝撃力吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、岸壁、防波堤、橋脚等には、通常
ゴム等の弾性体からなる防舷材が設置され、この防舷材
の変形により船舶の衝突エネルギーを吸収するようにし
ている。また、近年、荒天時または視界不良時において
港湾内へ船舶が安全に入港できるように、防波堤の内側
の航路沿いに船舶入港支援施設を設けることが多くなっ
てきており、例えば特開平２−１２８００７号公報に
は、複数の鋼管製支持杭の上にプラットフォームを設け
た、いわゆる杭式ドルフィンに防舷材を取付け、この防
舷材の弾性変形および前記支柱の水平方向変位により船
舶衝突のエネルギーを吸収するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の防舷材は、弾性体の変形を利用しているだけで
あるため、そのエネルギー吸収能力は小さく、衝突時の
反力が非常に大きくなって、船舶が高速で衝突するよう
な場合に、船舶自体および固定構造物の損傷が免れない
という問題があった。また、上記公報に記載の船舶入港
支援施設によれば、前記したように防舷材のエネルギー
吸収能力が小さいため、衝突エネルギーの吸収は専ら支
柱の水平方向変位に依存し、その分、支柱の数を増加し
たり、大型の支柱を用いなければならず、施設の構築に
かかる工期や工費の増大が避けられないという問題があ
った。なお、防舷材を鋼殻シェルから構成してエネルギ
ー吸収能力を高める考え方もあるが、この場合は、船舶
との衝突により防舷材が圧壊してしまうため、その繰返
し使用はできず、実質その使用は断念せざるを得ない状
況にあった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、衝突時の反力が
小さくかつ衝突エネルギーの吸収能力が大きい、反復使
用可能な船舶衝撃力吸収装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、固定構造物の海洋側の面の前方に、該固
定構造物に下端部をヒンジ結合させて防衝板を揺動可能
に配置し、該防衝板の上端部を前記固定構造物から延ば
したガス入りオイルダンパーに作動連結する構成とした
ことを特徴とする。

【０００６】上記のように構成した船舶衝撃力吸収装置
においては、防衝板で船舶を受止め、これに加わる衝撃
荷重をオイルダンパーに伝えて衝突エネルギーを吸収す
る。そして、防衝板から船舶が離れた後は、ガス圧によ
りオイルダンパーが元の状態に復帰し、防衝板も元の状
態に自動復帰する。

【０００７】本発明は、上記防衝板の前面にはネットを
張り、またはフロートを配置するようにしても良いもの
で、これにより衝突エネルギーの吸収能力はより一層高
まる。

【０００８】本発明において、上記オイルダンパーは、
外筒と、該外筒内に摺動自在に挿入され挿入端にオリフ
ィス通路を有する内筒とを備え、前記内筒の短縮動に応
じて、前記外筒内のオイルが前記オリフィス通路を通じ
て内筒内へ流入し、かつ前記内筒内のガスが圧縮される
ようになっている構成とすることができる。

【０００９】本発明は、上記したオイルダンパーにおい
て、外筒内に、内筒の短縮動に応じてオリフィス通路面
積を次第に縮小するテーパピンを配設するようにするの
が望ましく、これにより衝突初期にオイルダンパーを比
較的高速で動作させて、船舶にかかる反力を小さくする
ことができる。

【００１０】また、上記内筒内にフリーピストンを摺動
自在に配設し、該フリーピストンにより区画された内筒
内の一方の室にガスを封じ込める構成とすることができ
る。この場合は、オイルとガスとが完全に分離するの
で、オイルダンパーを水平置きすることが可能になる。
そして、水平置きした場合は、斜め置きする場合に較べ
て、ダンパー外筒に偏荷重がかかるのを防止できるばか
りか、異常摩耗を防止できる。

【００１１】また、上記外筒と内筒との間に環状室を形
成すると共に、該環状室を連通路により外筒内のオイル
室に連通し、前記連通路には、内筒の短縮時に該連通路
を大きく開放し、内筒の伸長時に該連通路の開口面積を
縮小するように作動する弁体を介装する構成とすること
ができる。この場合は、短縮後に内筒が伸長する際、環
状室内のオイルが狭い連通路を通じて外筒内に流動する
ので、環状室内の油圧が抵抗となって内筒の復元速度が
低減される。

【００１２】さらに、外筒と内筒との間に環状室に連通
するオイルロック室を形成し、外筒の開口端部および内
筒の外周に、該内筒の伸長端付近で前記オイルロック室
を共働して封止する封止手段を設ける構成とすることが
できる。この場合は、内筒の伸長時に内筒が機械的に外
筒に衝突することがないので、内筒の復元は円滑とな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１４】図１および２は、本発明の第１の実施の形
態を示したものである。本第１の実施の形態は船舶の接
岸区域に適用したもので、固定構造物としての岸壁１の
海洋側の面（前面）１ａの前方には後に詳述する防衝板
２が配置されると共に、その上面１ｂには後に詳述する
ガス入りオイルダンパー３が配置されている。防衝板２
は、その下端の幅方向の２箇所が岸壁１の前面１ａにヒ
ンジ４を介して結合され、該岸壁１の前面１ａに対して
その面法線方行へ揺動可能となっている。一方、オイル
ダンパー３は、岸壁１の上面１ｂにヒンジ５を介して一
端が結合された外筒６と、この外筒６内に摺動自在に挿
入された内筒７とを備え、その内筒７の基端を前記防衝
板２の上端の幅方向中央にヒンジ８を介して連結してい
る。このオイルダンパー３は、内部のガス圧により常時
は内筒７を伸長させた伸長状態を維持するようになって
おり、これにより防衝板２は、常時は岸壁１の前面１ａ
に対して所定の角度だけ上方を前傾させた状態に位置決
めされるようになっている。

【００１５】また、岸壁１の上面１ｂには、前記オイル
ダンパー３を挟んで一対のスライドガイド９が配置さ
れ、各スライドガイド９には、オイルダンパー３の下側
に配置した矩形の枠体１０の一端を回動自在に支承する
スライダ１１が摺動自在に装着されている。枠体１０の
他端は前記防衝板２の上端にヒンジ１２を介して連結さ
れており、これにより防衝板２がその下端のヒンジ４を
支点に揺動すると、その動きが枠体１０を介してスライ
ダ１１に伝達されるようになっている。枠体１０は、大
径の主フレーム１０ａを四辺に配し、かつ左右の主フレ
ーム１０ａ間に小径の副フレーム１０ｂを橋架した剛体
構造となっており（図１）、この枠体１０の存在により
防衝板２は、岸壁１の前面１ａに沿う左右方向で傾動す
ることなく安定して揺動し得るようになる。なお、前記
オイルダンパー３およびスライドガイド９の周りには、
安全対策としての防護壁１３が設置されている。

【００１６】ここで、上記防衝板２は、図３に良く示さ
れるように、中空の複数（ここでは３本）の縦フレーム
１４の上、下端に中空の横フレーム１５を橋架した枠形
状をなし、その枠内は各縦フレーム１４の相互間および
縦フレーム１４と横フレーム１５の相互間に橋架した梁
部材１６によってトラス状に仕切られている。しかし
て、この防衝板２の前面には船舶の衝撃力を伝達する部
材（大径丸鋼）２２が一定間隔で配置され、またこの部
材２２の前面にはアラミド繊維製のネット１７が張ら
れ、さらにこのネット１７の前方には防舷材としての、
弾性体からなるフロート１８が配置されている。

【００１７】上記ネット１７は、防衝板２の上、下横フ
レーム１５から突設した上、下各一対の支柱１９間に橋
架した上、下支持部材２０（図２）の間に所定の張力を
発生するように張られている。上、下支持部材２０は縦
フレーム１４から延ばした補強部材２１により補強され
ている。一方、フロート１８は、図４に示すように鋼管
製の心材１８ａと、この心材１８ａに嵌合されたゴム製
の円筒部材１８ｂと、この円筒部材１８ｂの周りに所定
の厚さに形成された発泡体１８ｃと、この発泡体１８ｃ
の周りを被覆する被覆材１８ｄと、発泡体１８ｃの両端
面を覆うゴム製の端版１８ｅとからなっており、心材１
８ａの両端から延ばしたチェーン２３を介して防衝板２
の下端に係留されている。

【００１８】上記ガス入りオイルダンパー３は、図５〜
８に良く示されるように、その外筒６の底を別部材の端
板２４で封止すると共に、その内筒７の底を別部材の端
板２５で封止している。内筒７の端板２５にはオリフィ
ス２６が形成され、一方、外筒６の端板２４に一端が固
定されたテーパピン２７の他端が前記オリフィス２６内
に挿入されている。テーパピン２７は端板２４から離れ
るに従って小径とされ、そのオリフィス２６内への挿入
深さが増大するに従って該オリフィス２６の通路面積が
縮小するようになっている。また、外筒６の端板２４に
は外筒６の内外を連通する流体通路２８が形成されると
共に（図８）、端板２４の外周面には前記通路２８に接
続するバルブユニット２９が取付けられている。前記ガ
ス通路２８およびバルブユニット２９は、オイルダンパ
ー３内にガスを注入するためのもので、必要によりバル
ブユニット２９にガスボンベ（図示略）が接続される。

【００１９】一方、外筒６の上端開口にはリングガイド
３０が装着（溶接固定）されており、このリングガイド
３０を摺動自在に挿通して内筒７が延ばされている。内
筒７の基端開口には、内筒７に連通しかつ内筒７より大
径の容器３１が接続されている。この容器３１には注入
口３２が設けられており、この注入口３２を通じてオイ
ルダンパー３内に所定量のオイル３３が供給されるよう
になる。また、容器３１にはガス圧調整バルブ３４が設
けられている。このガス圧調整バルブ３４は、上記バル
ブユニット２９および流体通路２８を通じてオイルダン
パー３内にガスを注入する際、内部に溜っている空気を
ガスと置換し、かつガス圧を所定の値に調整するように
操作される。なお、ここで用いるガスとしては、酸素に
よるオイル３３の劣化を防ぐため、窒素ガス、アルゴン
ガス等の不活性ガスを用いるのが望ましい。

【００２０】外筒６に挿入された内筒７の先端側には、
スペーサ３５を介して軸方向へ隔てて２つのシールリン
グ３６が嵌着されている（図６、７）。各シールリング
３６は、それぞれの周溝に嵌装したＯリング３７を介し
て外筒６の内面に摺接し、これにより外筒６と内筒７と
の間からオイル３３が漏れ出るのが防止されている。内
筒７は、前記したように相互に離間して設けた２つのシ
ールリング３６を介して外筒６の内面に摺接しているの
で、その伸縮距離が長くても安定して摺動できる。

【００２１】外筒６の端板２４の端面および容器３１の
端面には、前記したヒンジ５、ヒンジ８を構成するヒン
ジブラケット３８、３９がそれぞれ設けられており、オ
イルダンパー３は、これらヒンジブラケット３８、３９
を用いて、内筒７の基端側（容器３１側）が上方傾斜す
るように岸壁１の上面１ｂと防衝板２の上端との間に現
地組立により設置される。そして、この設置後におい
て、上記注入口３２および流体通路２８を通じてオイル
ダンパー３内にオイル３３およびガスを注入するが、オ
イル３３は内筒７の端板２５のオリフィス２６を通じて
外筒６内のオイル室６ａへ移動し、ガスはオリフィス２
６を通じて内筒７内へ移動し、ガス圧によって内筒７が
伸長端に位置決めされるようになる（図５）。なお、流
体通路２８からオイルダンパー３内に注入されたガスの
一部は、内筒７の端板２５と外筒６の内面との上側の隅
角に溜るが、このガスは、シールリング３６に設けた通
路３６ａと内筒７に設けた貫通孔７ａ（図７）とを通じ
て内筒７内に導かれるようになっている。また、内筒７
の周りには必要に応じてブーツＢが配置される（図
５）。

【００２２】以下、上記のように構成した船舶衝撃力吸
収装置の作用を、図９も参照して説明する。

【００２３】防衝板２は、ガス入りオイルダンパー３の
伸長により岸壁１の前面１ａに対して所定の角度αだけ
前傾する姿勢に位置決めされており、一方、フロート１
８は、最高潮位H.W.L と最低潮位L.W.L との間の現在の
潮位に位置決めされている。そしていま、この防衝板２
に対して船舶Ｓが異常接近すると、先ず船舶Ｓのきっ水
線付近がフロート１８に衝突し、フロート１８が弾性変
形すると共にネット１７がたわみ、衝突のエネルギーが
一次的に吸収される。この時、船舶Ｓに対するフロート
１８の接触位置は船舶Ｓの重心付近となるので、この最
初の衝突に際して船舶Ｓが大きく傾くことはない。

【００２４】そして、フロート１８の弾性変形が限界付
近に達すると、防衝板２を介してオイルダンパー３の内
筒７に大きな衝撃荷重がかかる。この結果、オイルダン
パー３の外筒６内のオイル室６ａのオイル３３がオリフ
ィス２６を通じて内筒７側へ流動し、この流体流動によ
り衝突のエネルギーが吸収される。内筒７は衝撃荷重の
大きさに応じて短縮するが、始めはテーパピン２７の細
径部分がオリフィス２６内に位置してオリフィス２６の
通路面積が大きくなっているので、内筒７の短縮速度す
なわち防衝板２の揺動速度は大きく、したがって船舶Ｓ
にかかる反力は小さくて、船舶Ｓが大きく傾くことはな
い。衝突荷重が大きい場合、内筒７は大きく短縮し、こ
の短縮に応じて前記オリフィス２６の通路面積が次第に
小さくなり、遂にはオリフィス２６がテーパピン２７に
より閉じられて内筒７は短縮端に達する。しかし、この
段階までには衝突のエネルギーが十分吸収され、船舶Ｓ
が岸壁１に衝突するようなことはなくなって、船舶Ｓま
たは岸壁１の破壊が未然に防止される。そして、防衝板
２から船舶Ｓが離れると、オイルダンパー３内のガス圧
により内筒７が伸長し、防衝板２が元の前傾位置に自動
的に復帰し、次の衝突に備える。なお、防衝板２の前傾
角度αは、一例として10〜15度の大きさに、オイルダン
パー３の動作距離（ストローク）は、一例として 1.5〜
3.0 ｍの大きさに設定される。

【００２５】上記第１の実施の形態において、１つの防
衝板２に対して１つのオイルダンパー３を組合せるよう
にしたが、このオイルダンパー３の数は任意であり、防
衝板２の幅が広い場合には、２つ以上用いるのが望まし
い。なお、上記した船舶衝撃力吸収装置を船舶の接岸専
用の岸壁に設置した場合は、船舶を防衝板２に意識的に
当てて安全に停止させることができるので、急速接岸設
備として極めて有用となる。

【００２６】図１０は、本発明の第２の実施の形態を示
したものである。なお、同図において第１の実施の形態
と同じ部分には同一符号を付し、ここではその説明を省
略する。本第２の実施の形態は、船舶入港支援施設へ適
用したもので、この場合は、固定構造物として海上に構
築した杭式ドルフィン４０が用いられる。このドルフィ
ン４０は、海底の原地盤４１に打設した複数の鋼管製支
持杭４２と、この支持杭４２の上に設置された架台４３
とからなっており、上記防衝板２が支持杭４２の中間に
ヒンジ結合され、かつ防衝板２の上端に作動連結された
ガス入りオイルダンパー３は架台４３上にヒンジ結合さ
れる。

【００２７】このようにドルフィン４０と組合せて、防
波堤の内側の航路沿いに設置することにより、例えば荒
天または視界不良により船舶Ｓが航路から外れて入港し
ようとする際、防衝板２が船舶Ｓに当ってその行く手を
遮り、船舶Ｓを航路に沿って安全に案内する。この時、
防衝板２に対する船舶Ｓの衝突エネルギーは、上記第１
の実施の形態で述べたと同様にオイルダンパー３により
大部分が吸収され、船舶Ｓの破壊はもとよりドルフィン
４０の破壊も防止される。そして、衝突エネルギーの大
部分がオイルダンパー３で吸収される結果、ドルフィン
４０を構成する支持杭４２としてはそれほど大型のもの
を必要とせず、その数も削減できて、船舶入港支援施設
の構築は簡単となる。

【００２８】図１１〜１３は、本発明の第３の実施の形
態を示したものである。なお、同図において第１の実施
の形態と同じ部分には同一符号を付し、ここではその説
明を省略する。本第３の実施の形態の特徴とするところ
は、防衝板２を鉛直方向に設置し、一方、ガス入りオイ
ルダンパー３は、後述する（図１７〜１９）特殊な内部
構造とすることにより横置きを可能にした点にある。こ
のため、防衝板２は、その下部の幅方向の２箇所にその
裏面から直角方向へ延びる取付アーム５０を有する構造
とし、この取付アーム５０の先端を岸壁１の前面１ａに
突設した支持台５１にヒンジ４を介して結合することに
より、岸壁１の前面１ａとの間に揺動に必要な十分なる
間隙を保つようにしている。一方、オイルダンパー３
は、岸壁１の上面１ａに設けた架台５２上に横置きに配
置し、その外筒６の一端を架台５２上にヒンジ５を介し
て結合させると共に、その内筒７の基端を前記防衝板２
の上端の幅方向中央にヒンジ８を介して結合させてい
る。

【００２９】架台５２にはまた、オイルダンパー３に沿
って移動可能にスライドステージ５３を配置している。
このスライドステージ５３は、メンテナンスを行う作業
者が歩行するためのもので、図１４〜１６に良く示され
るように、架台５２上に設置した左右一対のガイドフレ
ーム５４内を転動する走行車輪５５と左右ガイドフレー
ム５４の側壁上を転動するガイドローラ５６とを備える
と共に、手摺５７を備えている。スライドステージ５３
は、その上面に設けたストッパ片５８のＵ字溝（図示
略）にガイドフレーム５４上に回動自在に設けた蝶ナッ
ト５９を嵌入させることによりその位置が固定され、常
時は、岸壁１の前面１ａからはみ出さない後退端に位置
決めされている。なお、架台５２には、階段５２ａと防
護柵５２ｂとが付設されている。

【００３０】こゝで、上記第３の実施の形態で用いられ
ているガス入りオイルダンパー３は、図１７〜１９に良
く示されるように、内筒７内にフリーピストン６０を摺
動自在に配設し、このフリーピストン６０により区画さ
れた内筒７内の一方の室（ガス室）７ａにガスを封じ込
めるようにしている。また、外筒６の開口端に装着され
内筒７を液密に案内するシール装置６１は、外筒６に嵌
合固定された支持筒６２と、この支持筒６２にボルト６
３を用いて固定された二重蓋６４と、この二重蓋６４内
に保持されたブッシュ６５とからなっている（図１
８）。支持筒６２と二重蓋６４との間および二重蓋６４
の相互間はＯリング６６により、二重蓋６４と内筒７と
の間はオイルシール６７によりそれぞれシールされてお
り、外筒６と内筒７との間からのオイル漏れが防止され
ている。

【００３１】一方、外筒６内に挿入された内筒７の先端
部には、円周方向に複数の貫通孔６８を有する環状ピス
トン６９が嵌合されている（図１９）。このピストン６
９は、内筒７の外周に形成した段差７０に一端を当接さ
せると共に、内筒７の先端部に螺合した前記端板２５に
より他端が押えられて軸方向への移動が規制されてい
る。なお、端板２５は、内筒７の外周面に先端を係合さ
せたセットスクリュ７１によりその位置が固定されてい
る。また、内筒７にはスペーサ７２が嵌合されており、
このスペーサ７２は、その一端を内筒の外周に形成した
段差７３（図１８）に当接させると共に、前記ピストン
６９により他端（先端）が押えられて軸方向への移動が
規制されている。スペーサ７２と外筒６との間は環状室
７４として提供されており、この環状室７４と外筒６内
のオイル室６ａとの間は前記ピストン６９に設けた貫通
孔（連通路）６８により連通されている。

【００３２】ピストン６９は、貫通孔６８を設けた部分
に続く部分が小径部６９ａとされており、この小径部６
９ａにはリング状弁体７５が摺動自在に嵌合されてい
る。このリング状弁体７５は、前記スペーサ７２により
小径部６９ａからの抜けが規制されて、該小径部６９ａ
の長さ範囲内で自由に軸方向へ移動できるようになって
いる。しかして弁体７５の外径は、前記複数の貫通孔６
８の外側頂点を結ぶピッチ円よりもわずか小さくなるよ
うに設定されており、したがって弁体７５が前方へ移動
しても貫通孔６８は完全に閉じられることはなく、前記
環状室７４と外筒６内のオイル室６ａとの連通は、常時
維持されるようになっている。

【００３３】前記内筒７に嵌合したスペーサ７２の一端
部（後端部）の外周には、図１８に示されるように、外
筒６の内周面にわずか接触する環状突起７６とこの突起
７６から後端へ続くテーパ部７７とが設けられている。
また、二重蓋６４の内周には前記スペーサ７２のテーパ
部７７に嵌合可能なテーパ部７８が設けられている。ス
ペーサ７２は、内筒７の伸長端付近でそのテーパ部７７
を二重蓋６４のテーパ部７８に嵌合させ、これにより内
筒７の段差部７３の周りには密閉のオイルロック室７９
が形成されるようになる。なお、８０は、前記環状室７
４にオイルを補給するための注入口で、常時はプラグ８
１により密栓されている。また、このオイルダンパー３
では、外筒６の端板２４に設けた前記流体通路２８（図
８）がオイルの注入口として、内筒７の基端の容器３１
に設けた前記注入口３２（図５）がガスの注入口として
それぞれ利用される。

【００３４】本第３の実施の形態においては、防衝板２
に対して船舶Ｓが衝突すると、その衝突エネルギーは、
第１の実施の形態におけると同様にフロート１８の弾性
変形とネット１７のたわみにより一次的に吸収される。
この時、防衝板２が鉛直に配置されていることで、船舶
Ｓの上部付近は防衝板２と若干の距離を保ち、操船者に
与える圧迫感が軽減されるばかりか、船室への悪影響が
防止される。続いて、フロート１８の弾性変形が限界付
近に達すると、防衝板２に押されてオイルダンパー３の
内筒７が次第に短縮し、同様に外筒６のオイル室６ａ内
のオイル３３がオリフィス通路２６を通じて内筒７側へ
流動し、衝突エネルギーが吸収される。この時、内筒７
内のフリーピストン６０が内筒７の基端側へ移動してガ
ス室７ａの容積が減じ、ガスが圧縮される。これと同時
にオイル室６ａの油圧により弁体７５がスペーサ７２側
へ変位し、ピストン６９内の貫通孔６８が大きく開かれ
て、オイル室６ａ内のオイル３３が貫通孔６８を通じて
環状室７４にも流入する。なお、内筒７の短縮動に応じ
てテーパピン２７によりオリフィス２６の通路面積が次
第に小さくなることは、上記第１の実施の形態と同様で
ある。

【００３５】本第３の実施の形態においては、フリーピ
ストン６０によりガス室７ａをオイル室から完全分離し
ているので、オイルダンパー３を横置きしてもその機能
が損なわれることはない。そして、このようにオイルダ
ンパー３を横置きにした場合は、第１の実施の形態のよ
うにオイルダンパー３を上方傾斜させた場合に比較し
て、内筒７の最大ストロークを同じとすれば、防衝板２
の揺動角度、すなわちオイルダンパー３と防衝板２とを
結合するヒンジ８の水平方向の変位量が大きくなる。換
言すれば、ヒンジ８の水平方向変位量を同じ値に設定す
れば、オイルダンパー３を水平置きした方が上方傾斜さ
せたものより最大ストロークを小さく設定することがで
き、その分、装置全体の小型化を達成できる。因みに、
ヒンジ８の水平方向変位量を２ｍとした場合、本第３の
実施の形態におけるオイルダンパー３の全長が６．７ｍ
であるのに対し、上記第１の実施の形態におけるオイル
ダンパー３の全長は７．５ｍとなる。なお、この第３の
実施の形態においては、オイルダンパー３の向きを逆に
しても良い。

【００３６】その後、防衝板２から船舶Ｓが離れると、
ガス室７ａ内のガス圧によりフリーピストン６０が前方
へ移動し、内筒７内のオイル３３がオリフィス通路２６
を通じて外筒６内のオイル室６ａへ流動し、内筒７が伸
長する。この内筒７の伸長により、内筒７と外筒６との
間の環状室７４の容積が縮小し、該環状室７４内の油圧
が高まって弁体７５が前方へ変位し、ピストン６９の貫
通孔６８の開口面積を小さくする。この結果、環状室７
４から外筒６内のオイル室６ａへのオイルの流出が制限
され、ガス圧により急激に伸長しようとする内筒７の伸
長速度が低減され、オイルダンパー３に与える衝撃が緩
和される。そして、内筒７が伸長端付近に達すると、ス
ペーサ７２の後端部のテーパ部７７と二重蓋６４のテー
パ部７８と（封止手段）が嵌合して、オイルロック室７
９にオイルが封じ込められ、内筒７が外筒６（シール装
置６１）に機械的に衝突することがなくなって、内筒７
が円滑に復帰する。

【００３７】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
船舶衝撃力吸収装置によれば、揺動可能な防衝板とオイ
ルダンパーとを組合せて大きな衝突エネルギーを吸収す
るようにしたので、これを固定構造物に設置することに
より、固定構造物はもとより船舶の破壊を未然に防止で
きる効果がある。また、オイルダンパーとしてガス入り
のものを用いたので、ガス圧により衝突後に自動的に復
元し、恒久的に反復使用が可能になって、その利用価値
は高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態としての船舶衝撃力
吸収装置の構造を示す斜視図である。

【図２】図１に示した装置を一部断面として示す側面図
である。

【図３】第１の実施の形態で用いる防衝板の構造を示す
正面図である。

【図４】第１の実施の形態で用いるフロートの構造を一
部断面として示す側面図である。

【図５】第１の実施の形態で用いるガス入りオイルダン
パーの全体構造を示す断面図である。

【図６】図５に示したオイルダンパーの一部を拡大して
示す断面図である。

【図７】図６のＡ部の拡大断面図である。

【図８】図５に示したオイルダンパーの一部を拡大して
示す断面図である。

【図９】第１の実施の形態としての船舶衝撃力吸収装置
の作動状態を示す模式図である。

【図１０】本発明の第２実施の形態としての船舶衝撃力
吸収装置の構造を示す側面図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態としての船舶衝撃
力吸収装置の構造を一部断面として示す側面図である。

【図１２】図１１に示した装置の平面図である。

【図１３】図１１のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。

【図１４】第３の実施の形態で用いるスライドステージ
の正面図である。

【図１５】第３の実施の形態で用いるスライドステージ
の断面図である。

【図１６】図１５にのＣ−Ｃ矢視線に沿う断面図であ
る。

【図１７】第３の実施の形態で用いるオイルダンパーの
要部構造を示す断面図である。

【図１８】図１７に示したオイルダンパーの一部を拡大
して示す断面図である。

【図１９】図１７に示したオイルダンパーの一部を拡大
して示す断面図である。

【符号の説明】

１岸壁（固定構造物）２防衝板３ガス入りオイルダンパー６外筒７内筒１７ネット１８フロート２６オリフィス２７テーパピン４０杭式ドルフィン（固定構造物）６０フリーピストン６８ピストンの貫通孔（連通路）７４環状室７５弁体７７，７８テーパ部（封止手段）７９オイルロック室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 000000929 カヤバ工業株式会社東京都港区浜松町２丁目４番１号世界貿易センタービル (72)発明者大音宗昭大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者岡田学大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者芳田利春大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者弓山泰大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者久保雅義兵庫県神戸市西区春日台９丁目11番27号 (72)発明者椹木亨大阪府吹田市古江台３丁目22番１号 (72)発明者斉藤勝彦兵庫県神戸市東灘区北青木３丁目10−23 −1303 (72)発明者佐藤茂己東京都中央区築地５丁目６番４号三井造船株式会社内 (72)発明者鎭目武治東京都港区浜松町２丁目４番１号世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内 (72)発明者渡邊浩明東京都港区浜松町２丁目４番１号世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02B 3/26 ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】固定構造物の海洋側の面の前方に、該固
定構造物に下端部をヒンジ結合させて防衝板を揺動可能
に配置し、該防衝板の上端部を前記固定構造物から延ば
したガス入りオイルダンパーに作動連結したことを特徴
とする船舶衝撃力吸収装置。
【請求項２】防衝板の前面に、ネットを張ったことを
特徴とする請求項１に記載の船舶衝撃力吸収装置。
【請求項３】防衝板の前方に、フロートを配置したこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の船舶衝撃力吸
収装置。
【請求項４】オイルダンパーが、外筒と、該外筒内に
摺動自在に挿入され挿入端にオリフィス通路を有する内
筒とを備え、前記内筒の短縮動に応じて、前記外筒内の
オイルが前記オリフィス通路を通じて内筒内へ流入し、
かつ前記内筒内のガスが圧縮されるようになっているこ
とを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の船
舶衝撃力吸収装置。
【請求項５】外筒内に、内筒の短縮動に応じてオリフ
ィス通路面積を次第に縮小するテーパピンを配設したこ
とを特徴とする請求項４に記載の船舶衝撃力吸収装置。
【請求項６】内筒内にフリーピストンを摺動自在に配
設し、該フリーピストンにより区画された内筒内の一方
の室にガスを封じ込めたことを特徴とする請求項４また
は５に記載の船舶衝撃力吸収装置。
【請求項７】外筒と内筒との間に環状室を形成すると
共に、該環状室を連通路により外筒内のオイル室に連通
し、前記連通路には、内筒の短縮時に該連通路を大きく
開放し、内筒の伸長時に該連通路の開口面積を縮小する
ように作動する弁体を介装したことを特徴とする請求項
４乃至６の何れか１項に記載の船舶衝撃力吸収装置。
【請求項８】外筒と内筒との間に環状室に連通するオ
イルロック室を形成し、外筒の開口端部および内筒の外
周に、該内筒の伸長端付近で前記オイルロック室を共働
して封止する封止手段を設けたことを特徴とする請求項
４乃至６の何れか１項に記載の船舶衝撃力吸収装置。