JPH0437291B2

JPH0437291B2 -

Info

Publication number: JPH0437291B2
Application number: JP60230811A
Authority: JP
Inventors: Naoya Tsuda; Toshihiko Takemura
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1985-10-15
Filing date: 1985-10-15
Publication date: 1992-06-18
Also published as: JPS6288824A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車輌の走行用油圧クラツチ操作装置
に関するものであり、圧力調整弁を操作すること
によつて油圧クラツチを入り切りできるようにし
たものである。

（従来の技術）トラクタ等の車輌の走行系に介装した前後進切
換装置を油圧クラツチ式とし、その油圧クラツチ
を前後進切換弁の切換によつて入切り制御する一
方、油圧回路中に圧力調整弁を介装し、この調整
弁のピストンをバネに抗して摺動させることによ
り、油圧クラツチに供給される作動油の圧力を漸
次上昇させ、発進時のシヨツクを緩和するように
したものがある。

この種のもので、切換弁を操作することなく油
圧クラツチを入切りする場合、従来は切換弁及び
圧力調整弁とは別に、ペダル操作に連動する第３
の弁を設け、この第３の弁によつて行うようにし
ている。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、このように第３の弁を設けることは、
それだけ構造が複雑化し、製作コストがアツプす
る等、実施する上で種々の問題が発生する。

（問題点を解決するための手段）本発明は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的として提供されたものであつて、その
ための手段として、走行用油圧クラツチの制御系
に、該油圧クラツチを入り切り制御する切換弁３
０とは別に、該切換弁３０を接続方向に切換えた
時にポンプポート４７側から油圧クラツチに供給
される作動油の圧力を漸次上昇させる圧力調整弁
４３を備え、この圧力調整弁４３はポンプポート
４７側とドレンポート５７側間を開閉する弁体５
２と、切換弁３０を接続方向に切換えた時にポン
プポート４７側の作動油の圧力を感知しかつバネ
５４，５５を圧縮して弁体５２を閉方向に付勢す
るピストン５３とを弁本体４５内に軸心方向に摺
動自在に内嵌して成る車輌の走行用油圧クラツチ
操作装置において、ピストン５３に軸心方向のロ
ツド４０を連結すると共に、このロツド４０を弁
本体４５の外部に軸心方向に摺動自在に突出さ
せ、ポンプポート４７側の作動油の圧力に抗して
バネ５４，５５の圧力を解除する方向にピストン
５３を摺動させるようにロツド４０を操作する操
作部材３１を設けたものである。

（作用）発進に際しては、圧力調整弁４３のピストン５
３がバネ５４，５５に抗しながら第４図右方向に
摺動し、作動油の圧力が漸次上昇する。

走行中はピストン５３が段部５８に接当した状
態にある。そこで、操作ペダル３１を踏込むと、
ロツド３６、作動レバー３７を介して、ロツド４
０がピストン５３と共に第４図左方向に摺動する
ので、バネ圧が急激に低下し、作動油の圧力が下
がつて油圧クラツチが切れる。

（実施例）以下、図示の実施例について本発明を詳述すれ
ば、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、ミツシヨンケース２等により構成され、ミ
ツシヨンケース２後部両側からはブレーキケース
３を介して後車軸ケース４が突設されている。５
は左右一対のリフトアーム６を有する作業機昇降
用油圧装置である。

８は後輪を被覆する左右一対の後輪フエンダ
で、一対のフエンダ８間にはフロアシート９、座
席１０及び燃料タンク１１が配置され、各フエン
ダ８の下部とミツシヨンケース２間には左右一対
のステツプ１２が配置されている。又、両フエン
ダ８の前部の高さ方向中途部は前横梁部材１３に
より連結されると共に、両フエンダ８後部の上下
端部は後上・後下横梁部材１４，１５により夫々
連結されている。

燃料タンク１１は、油圧装置５上方における座
席１０後方側に位置し、横幅が両フエンダ８間の
間隔より若干小さめであつて、両フエンダ８の後
部間を閉塞状としている。燃料タンク１１は前後
方向略中央の接合フランジ１１ａが後上・後下横
梁部材１４，１５にボルトにより固定されてい
る。燃料タンク１１上面には燃料供給口１６が後
方斜め上方側に突設されている。燃料タンク１１
の後壁部１７には、横方向に長く帯状に凹部１８
が形成されると共に、その凹部１８内に社名マー
ク等の表示部１９が突出状に形成されている。従
つて、燃料タンク１１の分割体を板金材からプレ
ス成形するに当たつても、これら凹部１８及び表
示部１９の凹凸によつて剛性を確保できる。

ミツシヨンケース２内には、第３図のようにエ
ンジン２０からの動力を後輪に伝達する走行系２
１と、PTO軸２２に伝達するPTO系２３とが組
込まれている。走行系２１は走行推進軸２４、油
圧クラツチ式の前後進切換装置２５、変速装置２
６、デフ装置２７等から成り、またPTO系２３
はPTO推進軸２８、変速装置２９等から成る。

３０は前後進切換装置２５を制御するための前
後進切換弁で、トラクタ車体１側に取付けられて
いる。３１は操作ペダルで、ステツプ１２にペダ
ル軸３２を介して枢支され、かつリンク３３に連
結されたバネ３４及びストツパー３５により位置
決めされている。リンク３３はロツド３６を介し
て後方の作動レバー３７に連結され、また作動レ
バー３７は支軸３８でステツプ１２に枢支される
と共に、上端のフオーク部３９が切換弁３０側の
ロツド４０の係合ピン４１に係合可能とされてい
る。

切換弁３０は、第４図及び第５図に示すように
圧力調整弁４３及びオリフイス弁４４と共に弁本
体４５内に組込まれている。切換弁３０は弁本体
４５に回動自在に挿入されたスプール４６を有
し、このスプール４６の回動によりポンプポート
４７、ドレンポート４８、前進クラツチポート４
９、後進クラツチポート５０に夫々選択的に接続
する。スプール４６の一端は弁本体４５に装着さ
れたカバー５０を貫通して外方に突出し、その突
出端部にレバー５１が設けられている。レバー５
１は位置決め機構により中立、前進、後進の各位
置に位置決め可能である。

圧力調整弁４３は切換弁３０のスプール４６に
対向して軸心方向摺動自在に配置された弁体５２
と、この弁体５２に対してスプール４６と反対側
で軸心方向摺動自在に配置されたピストン５３
と、この弁体５２とピストン５３との間に介在さ
れかつ内外同心状とされた大小２個のバネ５４，
５５と、弁体５２とピストン５３間の間隔を規制
するロツド４０とを備えている。弁体５２はドレ
ンポート５７を開閉すべく設けられている。ピス
トン５３の摺動範囲は段部５８により規制され、
また大小２個のバネ５４，５５の内、外側のバネ
５５が内側のバネ５４に比べて長く構成されてい
る。ロツド４０はピストン５３に固定されると共
に、カバー５９を摺動自在に貫通して前方に突出
しており、その前端に係合ピン４１が設けられて
いる。従つて、操作ペダル３１を踏込めば、作動
レバー３７が回動してフオーク部３９が係合ピン
４１に係合し、ロツド４０を介してピストン５３
をバネ５４，５５の付勢方向に操作できるように
なつている。なおフオーク部３９と係合ピン４１
との間隔L₁はピストン５３のストロークL₂と同
等又はそれよりも若干大となつている。

オリフイス弁４４は切換弁３０のポンプポート
４７側とピストン５３の背後とを連通すべく、弁
本体４５及びこれに着脱自在に装着されたカバー
５９に形成された油路６１，６２の途中に介在さ
れている。オリフイス弁４４は第４図に示すよう
に回動軸６３の内端に固設された円板状の弁体６
４に、孔径の異なるオリフイス孔６５を周方向に
複数個形成して成り、この回動軸６３はカバー５
９を回動自在に貫通して前方から操作できるよう
になつている。

次に作用を説明する。前後進切換時には、図外
の前後進切換レバーにより切換弁３０を操作す
る。今、第５図の仮想線の如く切換弁３０を前進
側に切換えたとすると、ポンプポート４７の油が
前進クラツチポート４９側へと供給されると共
に、圧力調整弁４３の弁体５２をバネ５５に抗し
て第４図左方向へと押動し、ドレンポート５７へ
と流れる。一方、流路６１を経てオリフイス弁４
４で適宜流量を制限されながら作動油がピストン
５３の背後へと供給されるので、ピストン５３は
段部５８に接当するまで第４図右方向へと摺動す
る。この間、ピストン５３はバネ５５を圧縮した
後、更に両者バネ５４，５５を圧縮して行くた
め、弁体５２がドレンポート５７を絞り、前進ク
ラツチポート４９の回路圧は途中で勾配が大とな
る昇圧特性で持つて上昇する。そしてピストン５
３が段部５８に接当すれば、弁体５２はロツド４
０に接当した状態に保持されている。このような
動作で前進クラツチが接続して発進するので、発
進時のシヨツクを緩和でき、速やかに発進でき
る。

前進クラツチが接続した状態ではピストン５３
が段部５８に接当しており、この時、ロツド４０
の係合ピン４１は作動レバー３７のフオーク部３
９の極く近傍に位置している。そこで、操作ペダ
ル３１を踏込むと、リンク３３、ロツド３６を介
して作動レバー３７が支軸３８廻りに回動し、フ
オーク部３９が係合ピン４１に係合し、ピストン
５３を第４図左方向へと引戻す。従つて、バネ５
４，５５が共に圧縮状態を解除され、弁体５２に
作用するバネ圧が急激に低下するので、弁体５２
がドレン孔５７を開き、ポンプポート４７からの
作動油がドレンポート５７に逃げて圧力が急激に
下がり、前進側の油圧クラツチが切れる。従つ
て、操作ペダル３１を踏込むことによつて、切換
弁３０が前進側の状態であつても、油圧クラツチ
を切ることができる。

操作ペダル３１の踏力を急激に解除すれば、フ
オーク部３９が係合ピン４１から離れるので、前
述と同様に圧力調整弁４３が働き、円滑に発進で
きる。また踏力を徐々に解除すれば、それに合わ
せてピストン５３が動作し、本来の昇圧特性より
もゆつくり昇圧することもできる。

なお、操作ペダル３１に代え、操作部材として
レバーを設け、手動操作するようにしても良い。

（発明の効果）本発明によれば、ピストン５３に軸心方向のロ
ツド４０を連結すると共に、このロツド４０を弁
本体４５の外部に軸心方向に摺動自在に突出さ
せ、ポンプポート４７側の作動油の圧力に抗して
バネ５４，５５の圧力を解除する方向にピストン
５３を摺動させるようにロツド４０を操作する操
作部材３１を設けているので、操作部材３１を操
作した時に、圧力調整弁４３のピストン５３がバ
ネ圧の解除方向に摺動し、切換弁３０を油圧クラ
ツチの接続状態に保持したままであつても油圧ク
ラツチを切ることができる。従つて、従来のよう
に別途の弁を設けるものに比較して構造的に簡単
であり、安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はトラ
クタ後部の断面側面図、第２図は同断面背面図、
第３図は伝動系の構成図、第４図は前進切換弁の
断面図、第５図は第４図の−矢視図である。２５…前後進切換装置、３０…前後進切換弁、
３１…操作ペダル、３７…作動レバー、４０…ロ
ツド、４３…圧力調整弁、５３…ピストン、５
４，５５…バネ。

Claims

【特許請求の範囲】

１走行用油圧クラツチの制御系に、該油圧クラ
ツを入り切り制御する切換弁３０とは別に、該切
換弁３０を接続方向に切換えた時にポンプポート
４７側から油圧クラツチに供給される作動油の圧
力を漸次上昇させる圧力調整弁４３を備え、この
圧力調整弁４３はポンプポート４７側とドレンポ
ート５７側間を開閉する弁体５２と、切換弁３０
を接続方向に切換えた時にポンプート４７側の作
動油の圧力を感知しかつバネ５４，５５を圧縮し
て弁体５２を閉方向に付勢するピストン５３とを
弁本体４５内に軸心方向に摺動自在に内嵌して成
る車輌の走行用油圧クラツチ操作装置において、
ピストン５３に軸心方向のロツド４０を連結する
と共に、このロツド４０を弁本体４５の外部に軸
心方向に摺動自在に突出させ、ポンプポート４７
側の作動油の圧力に抗してバネ５４，５５の圧力
を解除する方向にピストン５３を摺動させるよう
にロツド４０を操作する操作部材３１を設けたこ
とを特徴とする車輌の走行用油圧クラツチ操作装
置。