JPH0437035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、ブレーキレバーのブラケツト本体
をハンドル軸に着脱自在に固定するブレーキレバ
ーに関する。

【従来の技術】

従来公知の自転車用レバーブラケツト１０は、
第８図で示す如く、断面チヤンネル状のブラケツ
ト本体１０Ａと、締付バンド１０Ｂとからなり、
両者は対向する一方の端部がフツク手段Ｆで掛止
められ、他方の端部が両者を貫通する締付ネジＶ
とナツトＮの螺合により自転車のハンドルに固着
されている。 そして、そのレバーブラケツト１０へのブレー
キレバーの枢着は、ブラケツト基部１０Ａの中途
部を貫通するリベツト１２により行われている。 このリベツト１２は、ブレーキレバーの枢着と
共に基部１０Ａのチヤンネル溝の開き止めの機能
を有するものであり、通常のレバーの場合は一本
のリベツト１２で兼用している。 換言すれば、上記レバーブラケツトの基部１０
Ａの溝間隔はブレーキレバーの枢着状態と密接に
関係するので、一定に維持される必要がある。 しかしながら、上記リベツトによりレバー枢着
時の基部１０Ａの溝間隔を設定する場合、リベツ
トのカシメによる塑性変形では均一に成形しえな
いことからレバー枢着度合にばらつきが生じ均一
化が困難な作業となつている。 また、調整可能なようにリベツトに代えてネジ
を用いる構成を知られているが、最適間隔を維持
するようにネジ止めすることは手間のかかる作業
であり、コストアツプにつながる。 そこで、本出願人は、ブラケツト本体を側方か
ら押圧して挟む軸付側片部に水平に延びる連結軸
を設け、対向側でブラケツト本体を押圧する連結
用側片部に、上記連結軸の先端側に設けられた係
止部と着脱自在な係合孔を設けると共に、ハンド
ル軸に沿う締付バンド部を掛止めておき、該締付
バンド部と軸付側片部とを締付ネジで螺合する構
成を提案した。 これにより、カシメやネジ止めを用いず、連結
軸の係止部と係合孔との係合力を用いたので、簡
単な取付作業により正確な溝間隔を成形すること
ができるようになつた。 更に、本考案者は鋭意研究の結果、連結軸を分
離しても同様の効果を奏することができ、また簡
単な構造で、一旦取付た後にも何等部品を変形す
ることなく、ブレーキレバーの交換が容易に行え
るようにしたブレーキレバーのステー構造の考案
を完成した。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は、上記の如く、簡単な操作でブラケ
ツトの溝間隔を均一に設定してハンドル軸にブレ
ーキレバーを取り付けることができると共に、一
旦取り付けた後にも部品を変形させることなく分
解し、手軽にブレーキレバーを交換することがで
きるブレーキレバーを提供するにある。

【問題点を解決するための手段】

この考案は上記課題を解決するために、 ブレーキレバーを枢支するブラケツト本体をハ
ンドル軸に着脱自在に固定するブレーキレバーに
おいて、 (a) ブラケツト本体の左右両側壁に連通可能に開
口して、ブラケツト本体内に嵌合したブレーキ
レバーを枢軸となる連結ピンで枢支可能とする
一対のピン挿通孔を設ける、 (b) 上記ブラケツト本体の一側壁で上記ピン挿通
孔と連通可能な孔を設けた側片部を有し、該側
片部と連設しブラケツト本体と離反する方向へ
突出するよう湾曲してハンドル軸に沿うバンド
部を設けたステーバンド部を形成する、 (c) 上記ブラケツト本体の他端壁で上記ピン挿通
孔と連通可能な孔を有する側片部を形成したス
テー受具を設ける、 (d) 該ステー受具の側片部の延出端と上記ステー
バンド部のバンド部の延出端とを重ねて、締付
ネジを枢軸（連結ピン）と直交する方向へ締付
けて連結する、 (e) 前記連結ピンは、ステーバンド部とステー受
具を、ブラケツト本体にブレーキレバーを枢支
する際に同軸でブラケツト本体に連結する。 という技術的手段を講じている。

【作用】

ステーバンド部をブレーキレバーのブラケツト
本体の側面に沿わせ、連結ピン挿通孔から連結ピ
ンを挿入し、ブレーキレバーを貫通させる。 ブラケツト本体の対向側にはステー受具を配設
しておき、その側片部の孔に連結ピンを挿通して
連結し、着脱自在に掛止める。 またステーバンド部のバンド部の延出端とステ
ー受具とを締付ネジで締付固定し、自転車のハン
ドル軸に固着する。 また、取外し時には、締付ネジを外してステー
受具を外し、また連結ピンを抜き取つて取り外す
ことができるので、ステーバンド部を何等変形す
ることなくブラケツト本体乃至ブレーキレバーを
取り外し、及び交換することができる。

【実施例】

以下に、この考案に係るブレーキレバーの好適
実施例を図面に基づいて説明する。 第１図乃至第３図に示すブレーキレバーのステ
ー構造は、断面チヤンネル状のブラケツト本体２
と、その一方の側面に配置されるステー受具３
と、他方の側面に配置されるステーバンド部４
と、ブラケツト本体２にブレーキレバー１を枢着
させるべく貫通すると共に、前記ステー受具３及
びステーバンド部４を着脱自在に連結する連結ピ
ン５とからなつている。 即ち、先ず、ブラケツト本体２は、ブレーキレ
バー１の基部を嵌込み枢着するための溝を有し、
該溝を構成する側壁面には挿通孔２１，２１を穿
設している。 また、正壁面の端部にはブレーキワイヤ挿通孔
２３が開放されている。 また、ステーバンド部４は、本実施例では、第
４図に示す如く、ブラケツト本体２の側面に沿う
よう起立した側片部４Ａと、これに連設しハンド
ル軸に沿つて弧状に湾曲するバンド部４Ｂを一体
に有している。 この考案において、側片部４Ａとバンド部４Ｂ
とは別体の分離構成であつてもよく、例えば側片
部４Ａの一端に掛止部を設けておき、バンド部４
Ｂの一端に形成されたフツクをその掛止部に掛止
めて連結する構成であつてもよい。 この前記側片部４Ａの中途部には、連結ピン５
が挿通自在な連結ピン挿通孔４１が穿設されてい
る。 またバンド部４Ｂの先端で水平方向に延出する
連結片部４Ｃには、締付ネジ８を挿通するための
孔４２が穿設されている。 次に、連結ピン５は、ステー受具３とステーバ
ンド部４でブラケツト本体２を挟持してハンドル
軸Ｈにブラケツト本体２を固着する連結軸として
の機能と、ブラケツト本体２にブレーキレバー１
を枢着する枢軸としての機能を有するものであ
る。 この連結ピン５の先端側にはステー受具３と係
脱自在に係合するための係合手段７が設けられて
いる。 この係合手段７は、連結ピン５の先端側中途部
に形成された係合溝からなつており、該係合溝は
連結ピン５の本体の軸断面より小さい断面形状で
あれば如何なる形状であつてもよいが、本実施例
では断面が同心小径円状となる溝に形成されてい
る（第５図参照）。 この断面形状として、半円、長楕円形、矩形等
を一例として挙げることができる。 次に、ステー受具３は、第６図に示す如く、ブ
ラケツト本体２と衝合する側片受部３Ａと、これ
に一体に連設されるネジ受部３Ｂとからなつてい
る。 この側片受部３Ａには中途部に係合孔６が穿設
されている。 該係合孔６は、前記連結ピン５の係合手段７と
係脱可能な構成となつており、本実施例では、連
結ピン５の軸本体の外周に対応する大径孔部６ａ
と、連結ピン５の係合溝７部分の外周に対応する
小径孔部６ｂとを上下に連通した長穴からなつて
おり、連結ピン５の係合溝７を大径孔部６ａに嵌
め込み、小径孔部６ｂに上下にスライドして係合
自在な構成からなつている。 またネジ受部３Ｂには、上方に開口し締付ネジ
８挿入用のナツト機能を有するネジ孔３０が穿設
されている。 上記構成からなつているので、自転車のハンド
ルＨにブレーキレバー１を取付ける際には、ブラ
ケツト本体２の溝にブレーキレバー１の基端側
（ブレーキワイヤ連結側）を嵌込み、該ブレーキ
レバー１の貫通孔１１をブラケツト本体２のピン
挿通孔２１，２１と整合する。 この状態で、側方からステー受具３をブラケツ
ト本体２の側面に衝合し、連結ピン５をピン挿通
孔２１，２１に貫挿すれば、連結ピン５はピン挿
通孔２１及びブレーキレバー１の貫通孔１１を通
り外方へ突出する。 この突出した連結ピン５に対向側からステー受
具３の係合孔６を嵌込む。 この際、連結ピン５の先端の径は、上記係合孔
６の大径孔部６ａにのみ挿通させることができ
る。 更に、ステー受具３とステーバンド部４とをブ
ラケツト本体２側に押付けることにより前記連結
ピン５の係合溝７が、係合孔６の大径孔部６ａに
挿入され、その位置でステー受具３を図中下方向
に押し下げれば係止溝７が小径孔部６ｂにスライ
ドして嵌込まれる。 ここで、このステーバンド部４の下方に連設さ
れたバンド部４Ｂで、ハンドルＨの反応側を囲繞
し、その先端の連結片部４Ｃに設けられて孔４２
と、対向するステー受具３のネジ受部３Ｂに形成
されたネジ孔３０とを整合し、締付ネジ８を上記
孔４２側から挿通し螺着緊締する。 これにより、前記連結ピン５の係止溝７は小径
孔部６ｂの先端に押圧されるので、連結ピン５は
幅方向と共に上下方向にも拘束され固定される。 これにより第２図及び第３図で示す如く、ブレ
ーキレバー１がブラケツト本体２及びステー受具
３、ステーバンド部４によつてハンドルＨに装着
されるが、取外し又は分解の際には上記手順を逆
にすれば容易に遂行しうる。 即ち、この場合に締付ネジ８を外すことによつ
て、ステー受具３はフリーとなり、上方へ押し上
げて係合孔６と連結ピン５の係合手段７との掛止
を解く。 これにより、連結ピン５を抜き取ることができ
るので、バンド部４Ｂを一体に有するステーバン
ド部４もハンドル軸Ｈからそのまま取り外してブ
ラケツト本体２乃至ブレーキレバー１を簡単に取
り替えることができる。 上記実施例では、ステー受具３にナツトを兼ね
るネジ受部３Ｂを設けネジ孔３０を形成した一例
を示したが、この考案においてはネジ受部３Ｂは
上記構成に限定されるものではなく、側片部４Ａ
から連設するネジ受部３Ｂを第８図示の如く水平
に延出する片に形成し、そこに公知のネジ孔を設
け、バンド部４Ｂ側から挿入された締付ネジ８を
通して、ナツトで螺着する構成を用いてもよい。 次に、第７図に示すレバーブラケツト１は、ブ
ラケツト本体２の溝長を長く形成する大型のブレ
ーキレバーの一例を示すもので、この場合連結ピ
ン５が上下方向に複数（一例として２本）連結さ
れる。 本実施例の場合、連結ピン５が複数であること
による構成、即ちブラケツト本体の挿通孔が上下
に２つ設けられていること、ステー受具３の係合
孔６が同様に２つ設けられていることを除き、そ
の他のステー構造は前記実施例と同一なので同一
構成には同一符号を付してその説明を省略する。 尚、この考案で用いられるブラケツト本体は及
びブレーキレバーは、連結ピン挿通孔を有するも
のであればその余の形状構成はどのようなもので
あつてもよく、またブレーキワイヤーの掛け止め
構成も何等限定されず、広範囲に亘つて適用しう
るものである。

【考案の効果】

以上述べた如く、この考案においては、レバー
ブラケツトの溝間隔を均一に設定するのに、カシ
メやネジ止めを用いず、連結ピンの係止手段とス
テー受具の係合孔との係合力を用いたので、簡単
な取付作業により正確な溝間隔を成形することが
でき、且つ調整も不要である。 更に、連結ピンはいつでも着脱できるので、一
旦ブレーキレバーをハンドル軸に取り付けた後で
あつても、連結ピンを抜取つてステー受具及びス
テーバンド部をそのまま取り外すことができ、バ
ンド部を変形させることなくブラケツト本体乃至
ブレーキレバーを取外すことができる。 これにより、枢着するブレーキレバーを随時交
換することができ、使用者のニーズに合わせた多
様化に即応できる。 また、連結軸が複数設けられている場合でも同
一の操作で取付けられ利便性に優れる。 更に、簡単な構成からなるので量産に適しコス
トダウンを図ることができ極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のブレーキレバーのステー構
造を示す斜視図、第２図は同側面図、第３図は同
正面図、第４図はａ，ｂはステーバンド部を示す
正面図及び側面図、第５図は連結ピンを示す正面
図、第６図ａ，ｂはステー受具を示す正面図及び
側面図、第７図は連結ピンを２本設けた異なる実
施例を示す側面図、第８図は従来例を示す分解正
面図である。 １……ブレーキレバー、２……ブラケツト本
体、３……ステー受具、３Ａ……側片受部、３Ｂ
……ネジ受部、４……ステーバンド部、４Ａ……
側片部、４Ｂ……連結ピン、６……係合孔、７…
…係合手段、８……締付ネジ、２１……ピン挿通
孔、３０……ネジ孔、４１……連結ピン挿通孔、
４２……孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキレバーを枢支するブラケツト本体を
   ハンドル軸に着脱自在に固定するブレーキレバ
   ーにおいて、 ブラケツト本体の左右両側壁に連通可能に開
   口して、ブラケツト本体内に嵌合したブレーキ
   レバーを枢軸となる連結ピンで枢支可能とする
   一対のピン挿通孔を設け、 上記ブラケツト本体の一側壁で上記ピン挿通
   孔と連通可能な孔を設けた側片部を有し、該側
   片部を連設しブラケツト本体と離反する方向へ
   突出するよう湾曲してハンドル軸に沿うバンド
   部を設けたステーバンド部を形成し、 上記ブラケツト本体の他側壁で上記ピン挿通
   孔と連通可能な孔を有する側片部を形成したス
   テー受具を設け、 該ステー受具の側片部の延出端と上記ステー
   バンド部のバンド部の延出端とを重ねて、締付
   ネジを枢軸（連結ピン）と直交する方向へ締付
   けて連結し、 前記連結ピンは、ステーバンド部とステー受
   具を、ブラケツト本体にブレーキレバーを枢支
   する際に同軸でブラケツト本体に連結してなる
   ことを特徴とするブレーキレバー。 (2) 連結ピンの一端に大径の頭部が形成され、他
   端の中途個所に環状の係合溝が設けてあり、ス
   テーバンド部またはステー受具の孔が連結ピン
   の外周に対応する大径孔部と連結ピンの係合溝
   部分の外周に対応する小径孔部とからなつて係
   合可能となつていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のブレーキレバー。