JPH04349025A - リーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置 - Google Patents

リーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置

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JPH04349025A
JPH04349025A JP3120798A JP12079891A JPH04349025A JP H04349025 A JPH04349025 A JP H04349025A JP 3120798 A JP3120798 A JP 3120798A JP 12079891 A JP12079891 A JP 12079891A JP H04349025 A JPH04349025 A JP H04349025A
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mast
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body side
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▲つる▼亀　国康
Kuniyasu Tsurukame
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリーチ式バッテリフォー
クリフト等に搭載されたバッテリの引出装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般にリーチ式バッテリフォークリフト
は、図４に示したように、フォークリフト本体１の前方
に配設されて前後方向に移動するアウタマスト３をガイ
ドするストラドルアーム５と、このストラドルアーム５
の前端部近傍に配設された従動輪７ａ（７ｂ）と、フォ
ークリフト本体１の下部後方で車幅方向の中心線近傍に
配設された１個の駆動輪９を備えている。１１はフォー
クリフト本体１に後端が支持されたリーチシリンダであ
って、このリーチシリンダ１１のロッド１１ａの動作に
伴って前記アウタマスト３がストラドルアーム５内を前
後方向に移動可能となっている。上記アウタマスト３の
内面には、フォーク１３が支持されたインナマスト１５
が摺動自在に配置されている。１７はリフトシリンダで
あり、このリフトシリンダ１７の動作に伴って、上記イ
ンナマスト１５がアウタマスト３に沿って上下方向に移
動自在となっている。
【０００３】このようなリーチ式バッテリフォークリフ
トは、ストラドルアーム５にガイドされて前後方向に移
動するアウタマスト３に対して、フォーク１３が支持さ
れたインナマスト１５が昇降自在に装着されているため
、特に狭い通路内での荷役及び運搬作業に適していると
いう特徴を有している。
【０００４】上記フォークリフト本体１の前方にバッテ
リ支持部材１９が配置され、このバッテリ支持部材１９
内にバッテリ２１が収納されている。そして該バッテリ
２１の前面下端部には、平常時は該バッテリ２１を不動
状態に固定しているとともに、整備時には該バッテリ２
１を前方に引き出すための引出装置２３が設けられてい
る。
【０００５】即ち、このようなバッテリフォークリフト
は、バッテリ２１内に充填されている電解液の液面管理
が車両の保守上及び該バッテリ２１の寿命を延ばすとい
う観点から重要な整備項目となっており、そのため整備
員が定期的に前記引出装置２３を操作してバッテリ２１
をストラドルアーム５に沿って前方に引き出して、精製
水等のバッテリ補充液をバッテリ２１内に充填するよう
にしている。
【０００６】上記引出装置２３に関して、例えば実開昭
６２−１５３２９２号公報には図５に示した構造が開示
されている。本例の場合、バッテリ２１の前面に平面視
が略コ字状のレバー２５が支軸２７を中心として揺動可
能に取り付けられていて、このレバー２５の一方側端末
部２５ａは、ガイド２９に案内されてストラドルアーム
５の上面に固定されたストッパ３１のリヤＲＲ側に接し
ており、レバー２５の他方側端末部２５ｂは、ガイド３
３に案内されてマストキャリッジ３５の上面に設けられ
た孔部３５ａの真上に位置している。
【０００７】そして平常時には、レバー２５が図５に示
した姿勢を保持したまま締付具３７によってバッテリ２
１の前面に固定されており、従ってストッパ３１のリヤ
ＲＲ側にレバー２５の一方側端末部２５ａが係止されて
バッテリ２１の引出操作が禁止されている一方、バッテ
リ２１の引出時には、上記締付具３７を緩めてレバー２
５を支軸２７を中心として逆方向に揺動させることによ
り、該レバー２５の一方側端末部２５ａがストッパ３１
よりも上方に移動して該ストッパ３１との係止状態が解
除されるとともに、該レバー２５の他方側端末部２５ｂ
がマストキャリッジ３５に設けられた孔部３５ａ内に嵌
合されるので、マストの移動と連動するマストキャリッ
ジ３５とともにバッテリ２１を前方に引き出すことがで
きる。
【０００８】更に上記引出装置２３の改良例として、前
記レバー２５として整備員の手操作によって操作可能な
レバーを用いるとともに、前記マストキャリッジ３５側
に設けたストッパ部材に係脱可能な係合爪を上記レバー
に連動させて、整備員が該レバーを操作することによっ
てバッテリ２１の引出操作を行うようにした構造も知ら
れている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置に
あっては、該引出装置を配設するためのレイアウト上の
難点がある外、装置の保守及び作動確認が困難であり、
且つバッテリの引出操作が煩瑣であるという課題がある
。
【００１０】即ち、一般にリーチ式フォークリフトのマ
スト後面とバッテリ前面との間にはスペースがほとんど
ないため、該バッテリの前面部に前記引出装置２１を設
けることはマストの前後方向移動量，即ちリーチ量を減
ずることになって好ましくない。特に前記実開昭６２−
１５３２９２号公報に記載された構成の場合には、バッ
テリの引出時に締付具３７を緩めてレバー２５を逆方向
に揺動させ、該レバー２５と該ストッパ３１との係止状
態を解除するとともに該レバー２５とマストキャリッジ
３５とを嵌合するという操作が要求されるため、実施に
際して特定のスペースを確保する必要があり、且つ操作
自体が煩瑣であるという問題点を有している。
【００１１】更に引出装置２３がバッテリ２１の前面下
部にあるため、該引出装置２３に不具合があっても上部
から確認することができないという難点があり、且つバ
ッテリ２１の近傍は金属が腐食し易い箇所であるため、
引出装置２３として複雑な機構を設けることはメンテナ
ンス及び耐久性の面で問題がある。
【００１２】他方において、バッテリ２１の引出操作は
例えば１週間に１回程度であって引出頻度は高くないの
に反して、引出装置として複雑な機構を用いた場合には
該引出装置のコストが相対的に高くなってしまうという
問題点がある。
【００１３】そこで本発明はこのような従来のリーチ式
フォークリフトのバッテリ引出装置が有している課題を
解消して、バッテリ引出時の操作が容易であり、メンテ
ナンス及び作動確認が簡単に行える上、装置自体のレイ
アウトの面からも有利なリーチ式フォークリフトのバッ
テリ引出装置を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、リーチ式フォークリフト本体の前方に配
置されたバッテリ支持部材内にバッテリを収納するとと
もに、該バッテリの前面下端部に、平常時は該バッテリ
を車体側部材に対して不動状態に固定する一方、整備時
には該バッテリをマストの移動と連動して前方に引き出
すようにしたリーチ式フォークリフトのバッテリ引出装
置において、先ず請求項１により、上記バッテリが搭載
されたトレイを車体側部材に摺動可能に支持し、このト
レイに、該トレイを車体側部材に係脱する車体側連結機
構と、該トレイをマスト側部材に係脱するマスト側連結
機構と、両連結機構間に介在されて何れか一方の連結機
構を作動させる駆動ワイヤを配設し、上記両連結機構の
作動を切り換える操作レバーの操作に基づいて、車体側
部材に対するトレイの固定操作及び引出操作を切り換え
るようにしたバッテリ引出装置の構成にしてある。
【００１５】又、請求項２により、上記車体側連結機構
は、トレイに固定された支持板の上下方向に離間して固
定されたガイド管に跨がって摺動可能に挿通され、前記
駆動ワイヤの一端部が固着された車体側係合ピンと、こ
の車体側係合ピンから側方に突出する操作レバーと、上
記ガイド管の間に固定されて、上記操作レバーの上方位
置を決定する上部切欠部及び操作レバーの下方位置を決
定する下部切欠部とが開設されたガイドブラケットとを
具備した構成にしてあり、請求項３により、上記マスト
側連結機構は、トレイに固定されたガイド管内に摺動可
能に挿通され、前記駆動ワイヤの他端部が固着されたマ
スト側係合ピンと、上記ガイド管内に介挿されて、該マ
スト側係合ピンをマスト側の係合部材に押し出す方向の
力が付勢されたスプリングとを具備した構成にしてある
。
【００１６】
【作用】かかるリーチ式フォークリフトのバッテリ引出
装置によれば、平常の走行時及び荷役作業時には、乗員
が操作レバーを固定側にセットすることにより、車体側
連結機構によってトレイと車体側部材とが係止され、バ
ッテリが搭載されたトレイを前方へ引き出す操作が禁止
される。
【００１７】又、整備時にバッテリが搭載されたトレイ
を前方に引出す際には、整備員が操作レバーを引出側に
切換操作することにより、車体側連結機構とトレイとの
係止状態が解除され、同時に駆動ワイヤによって連動す
るマスト側連結機構の作用に基づいて上記トレイとマス
ト側連結機構とが係合されるので、該トレイをマストの
移動と連動して車体側部材に沿って前方へ引出すことが
できる。
【００１８】
【実施例】以下本発明にかかるフォークリフトのバッテ
リ引出装置の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成
部分に同一の符号を付して詳述する。
【００１９】図１に示した構成において、４１はバッテ
リが搭載されるトレイであり、このトレイ４１は複数個
の強度部材を組み合わせた平面視が方形の枠体として構
成されている。そしてこのトレイ４１のフロントＦＲ側
に一体に取り付けられたガイドプレート４３の前面の一
方側端部近傍に支持板４５が固着されており、この支持
板４５にトレイ４１を車体側部材に係脱するための車体
側連結機構５０が配備されている。
【００２０】更に上記トレイ４１を構成する枠体の前面
下部には、トレイ４１をマスト側部材に係脱するための
マスト側連結機構６０が配備されている。
【００２１】５は車体側部材としてのストラドルアーム
であって、該ストラドルアーム５の上面適宜位置には、
詳細は後述するように上記車体側連結機構５０の下端部
から突出する車体側係合ピン５５が係止されるストッパ
３１が固定されている。又、３５はマストの移動と連動
するマストキャリッジであり、該マストキャリッジ３５
の裏面略中央部には、詳細は後述するように前記マスト
側連結機構６０の先端部から突出するマスト側係合ピン
７３が係脱される孔部４７ａが開口されたブラケット４
７が固定されている。
【００２２】上記トレイ４１は、車体側連結機構５０と
ストラドルアーム５上のストッパ３１とが係止されてい
ない場合には、マストキャリッジ３５の動きに応じて該
ストラドルアーム５に沿って前後方向に摺動可能となっ
ている。
【００２３】以下図２，図３を併用して、上記車体側連
結機構５０とマスト側連結機構６０の具体的な構造を説
明する。
【００２４】先ず車体側連結機構５０の構造を説明する
。即ち、前記支持板４５には２個のガイド管５１，５３
が上下方向に離間して固定されており、このガイド管５
１，５３に跨がって前記車体側係合ピン５５が摺動可能
に挿通されている。そして上方のガイド管５１の上部に
位置する取付部材５９が締付具５９によって支持板４５
に固定され、この取付部材５９と車体側係合ピン５５と
の間にスプリング６１が介挿されている。上記の車体側
係合ピン５５には、側方に突出する操作レバー６３が一
体に設けられている。
【００２５】更に上記車体側係合ピン５５と一体のシャ
フト５８がスプリング６１と取付部材５９内を通って上
方に導出され、このシャフト５８に駆動ワイヤ８５の一
端部８５ａが固着されている。この駆動ワイヤ８５の他
端部８５ｂは、後述するようにマスト側連結機構６０の
シャフト８３に固着されている。
【００２６】そして図１のＡ矢視図である図３に示した
ように、上記２個のガイド管５１，５３の間に、上記操
作レバー６３の動きを規制するためのガイドブラケット
６５が固定されている。このガイドブラケット６５には
、操作レバー６３の上方位置を決定する上部切欠部６７
と、操作レバー６３の下方位置を決定する下部切欠部６
９とが開設されていて、操作レバー６３の回動及び上下
移動に伴って該操作レバー６３を上部切欠部６７と下部
切欠部６９との何れか一方に挿入して、車体側係合ピン
５５の上下方向移動量が決定され、且つ該車体側係合ピ
ン５５の下端部５５ａがストッパ３１方向へ出入する。
【００２７】次に図２を用いてマスト側連結機構６０の
構造を説明する。即ち、７１は前記トレイ４１を構成す
る枠体の前面下部に固定されたガイド管であり、このガ
イド管７１内にはマスト側係合ピン７３が摺動可能に挿
通されている。
【００２８】このマスト側係合ピン７３の先端部７３ａ
，即ち図面上の左端部分は、前記マストキャリッジ３５
の裏面略中央部に固定されたブラケット４７の孔部４７
ａ内に係脱自在に挿入されている。
【００２９】又、マスト側係合ピン７３の他方側には、
ピン７５により連結されたスプリングシート７７が配置
されており、このスプリングシート７７とガイド管７１
の他方側側壁との間にスプリング８１が介挿されている
。このスプリング８１には、マスト側係合ピン７３をブ
ラケット４７側に押し出す方向の力が付勢されている。
【００３０】更に上記スプリングシート７７に固定され
たシャフト８３がガイド管７１の他方側側壁を通って外
方に導出され、このシャフト８３に前記駆動ワイヤ８５
の他端部８５ｂが連結されている。
【００３１】上記マスト側連結機構６０内に介挿された
スプリング８１の付勢力は、車体側連結機構５０内に介
挿されたスプリング６１の付勢力よりも大きくなるよう
に設定されている。従って平常時には該スプリング８１
の付勢力によってマスト該係合ピン７３がブラケット４
７側に押し出されている。
【００３２】かかるフォークリフトのバッテリ引出装置
の作用を以下に説明する。
【００３３】即ち、平常の走行時及び荷役作業時には、
乗員が操作レバー６３を回動しながら固定側である下方
に押し下げることにより、該操作レバー６３が図３に示
した位置からガイドブラケット６５の下部切欠部６９内
に挿入され、そのセット位置が保持される。この状態下
で車体側係合ピン５５の下端部５５ａはストラドルアー
ム５の上面に固定されたストッパ３１の後面に当接して
おり、従ってこのストッパ３１による係止作用によって
バッテリが搭載されたトレイ４１の前方への引出操作が
禁止されている。車体側連結機構５０内に介挿されたス
プリング６１は、上記係止時における車体側係合ピン５
５の姿勢を安定した状態に維持する機能を有している。 尚、このスプリング６１は必要不可欠なものではないた
め、場合によっては該スプリング６１の挿入を省略して
も良い。
【００３４】この車体側係合ピン５５の下方への動きが
駆動ワイヤ８５を介してマスト側連結機構６０のシャフ
ト８３に伝達され、スプリング８１が圧縮変形されると
ともに、マスト側係合ピン７３の先端部７３ａがブラケ
ット４７の孔部４７ａから抜ける方向に移動する。この
マスト側係合ピン７３の位置に関係なく、前記ストッパ
３１と車体側係合ピン５５に係止作用によってトレイ４
１の前方移動は禁止されている。
【００３５】尚、スプリング８１の圧縮変形に伴って該
スプリング８１に伸長方向の力が発生し、この力が駆動
ワイヤ８５を介して車体側係合ピン５５に固定された操
作レバー６３に対して上方への引張り力として伝えられ
るので、この引張り力により、車体の振動等によって操
作レバー６３がガイドブラケット６５の下部切欠部６９
から外れることがないという作用が得られる。
【００３６】次に、バッテリが搭載されたトレイ４１を
前方に引出す際には、整備員が操作レバー６３を回動さ
せながらガイドブラケット６５の下部切欠部６９から外
すことにより、上記スプリング８１の引張り力によって
車体側係合ピン５５が引出側である上方に移動するので
、手操作によってこの操作レバー６３を図３に示した位
置，即ちガイドブラケット６５の上部切欠部６７内に挿
入する。
【００３７】すると車体側係合ピン５５の上動に伴って
該車体側係合ピン５５とストッパ３１との係止状態が解
除され、同時にマスト側係合ピン７３の先端部７３ａが
マストキャリッジ３５の前面略中央部に固定されたブラ
ケット４７の孔部４７ａ内に係合されるので、マストの
移動と連動する該マストキャリッジ３５とともにトレイ
４１を前方に引き出すことができる。従ってこのトレイ
４１上に搭載されたバッテリの点検及び精製水の補充作
業を実施することが可能となる。
【００３８】バッテリの点検及び整備作業の終了後は、
手動にてトレイ４１をリヤＲＲ側に戻し、再び操作レバ
ー６３を回動しながら下方に押し下げて該操作レバー６
３をガイドブラケット６５の下部切欠部６９内に挿入す
ることにより、車体側係合ピン５５の下端部５５ａとス
トラドルアーム５の上面に固定されたストッパ３１とが
係止されて、トレイ４１の前方への引出操作が禁止され
た状態となる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かるリーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置によれ
ば、トレイを車体側部材に係脱する車体側連結機構と、
該トレイをマスト側部材に係脱するマスト側連結機構と
を別体の構成としたため、両連結機構を配設するレイア
ウト上の自由度が大きくなり、特にリーチ式フォークリ
フトのようにマスト後面とバッテリ前面との間に狭いス
ペースしかない装置の場合にも該スペースの有効利用が
はかれ、しかもマストのリーチ量を犠牲にしないという
効果が得られる。
【００４０】又、バッテリ引出時には、操作レバーを固
定側から引出側に切換えるだけで良いので、操作が極め
て簡易化され、作動不良を引き起こす惧れがない。
【００４１】又、バッテリ引出装置自体が比較的簡易化
されているため、製作コストの低廉化が可能であり、且
つ動作の確認及びメンテナンスも容易になり、耐久性も
向上するという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す要部分解斜視図。
【図２】図１の要部のみ取り出して示した部分的断面図
。
【図３】図１のＡ方向からの矢視図
【図４】通常のリーチ式フォークリフトの構造を示す側
面図。
【図５】従来のバッテリ引出装置の一例を示す要部斜視
図。
【符号の説明】
３５…マストキャリッジ、４１…トレイ、４３…ガイド
プレート、４５…支持板、４７…ブラケット、４７ａ…
孔部、５０…車体側連結機構、５１，５３，７１…ガイ
ド管、５５…車体側係合ピン、６０…マスト側連結機構
、６１，８１…スプリング、６３…操作レバー、６５…
ガイドブラケット、　　６７…上部切欠部、６９…下部
切欠部、７３…マスト側係合ピン、８５…駆動ワイヤ。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　リーチ式フォークリフト本体の前方に
    配置されたバッテリ支持部材内にバッテリを収納すると
    ともに、該バッテリの前面下端部に、平常時は該バッテ
    リを車体側部材に対して不動状態に固定する一方、整備
    時には該バッテリをマストの移動と連動して前方に引き
    出すようにしたリーチ式フォークリフトのバッテリ引出
    装置において、上記バッテリが搭載されたトレイを車体
    側部材に摺動可能に支持し、このトレイに、該トレイを
    車体側部材に係脱する車体側連結機構と、該トレイをマ
    スト側部材に係脱するマスト側連結機構と、両連結機構
    間に介在されて何れか一方の連結機構を作動させる駆動
    ワイヤを配設し、上記両連結機構の作動を切り換える操
    作レバーの操作に基づいて、車体側部材に対するトレイ
    の固定操作及び引出操作を切り換えるようにしたことを
    特徴とするリーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置
    。
  2. 【請求項２】　　上記車体側連結機構は、トレイに固定
    された支持板の上下方向に離間して固定されたガイド管
    に跨がって摺動可能に挿通され、前記駆動ワイヤの一端
    部が固着された車体側係合ピンと、この車体側係合ピン
    から側方に突出する操作レバーと、上記ガイド管の間に
    固定されて、上記操作レバーの上方位置を決定する上部
    切欠部及び操作レバーの下方位置を決定する下部切欠部
    とが開設されたガイドブラケットとを具備して成る請求
    項１記載のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置
    。
  3. 【請求項３】　　上記マスト側連結機構は、トレイに固
    定されたガイド管内に摺動可能に挿通され、前記駆動ワ
    イヤの他端部が固着されたマスト側係合ピンと、上記ガ
    イド管内に介挿されて、該マスト側係合ピンをマスト側
    の係合部材に押し出す方向の力が付勢されたスプリング
    とを具備して成る請求項１記載のリーチ式フォークリフ
    トのバッテリ引出装置。
JP3120798A 1991-05-27 1991-05-27 リーチ式フォークリフトのバッテリ引出装置 Pending JPH04349025A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0549440U (ja) * 1991-12-11 1993-06-29 小松フォークリフト株式会社 バッテリフォークリフトトラックのバッテリ出入れ装置
JPH08245199A (ja) * 1995-03-07 1996-09-24 Toyota Autom Loom Works Ltd バッテリーケーブル保護装置

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