JPH04344831A - 車輌修正具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突事故で凹んだ自動
車のボディや、変形した部分を押圧若しくは引張して元
の状態に戻すのに使用する車輌修正具に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような目的に使用される車輌
修正具は、油圧ホースを接続したシリンダーの後端と該
シリンダーから突出するロッドの先端に、夫々押圧板又
はクランプ等の修正具を取付けるようにした構成のもの
がある。

【０００３】しかるに、上記構成よりなる車輌修正具で
は、例えば車のドアーの外枠などの変形を修正する場合
、両端にクランプ又は押圧板を取着してその間に介在さ
せ引張又は押圧して修正することはできるが、車のボデ
ー側面など平面的な部分の変形を修正するには修正具を
側面に固定しずらく仮に固定して作動してもロッドでじ
かに押すのでロッドが湾曲し油もれを起す危険があった
。よって、その修正をすることは不可能であり、またド
アーの外枠などにしても修正できるのはシリンダーのロ
ッドのストロークの範囲に限られ、特にシリンダーより
短い範囲又はストロークの最長寸法を越える範囲では使
用できず、必然的に使用範囲が限られ、使い勝手が悪い
ものであった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明の車輌修
正具は上記課題に鑑みなされたもので、先端からロッド
が進退自在に突出する油圧シリンダーと、前後端が開口
する中空状に形成され、前記油圧シリンダーを挿入する
挿入長孔を上側の長手方向に沿って開設すると共に、後
端部の両側に第１挿通孔を横断状に貫設し、また、略前
半部分の両側に一定長さの遊嵌長孔を開設した主筒体と
、該主筒体より小径で、前後端が開口する中空状に形成
され、後端部の両側に第３挿通孔を横断状に貫設した作
動筒体とよりなり、前記主筒体の後端部の第１挿通孔に
固定ピンを挿通し、前端開口から作動筒体を嵌入すると
共に、遊嵌長孔と第３挿通孔を合致させ遊嵌長孔を介し
て第３挿通孔に固定ピンを挿通することにより作動筒体
を取着し、更に主筒体内にロッドを作動筒体側にして油
圧シリンダーを内装し、ロッド先端を作動筒体の後端に
衝止してロッドを伸長することにより遊嵌長孔の長さ範
囲内で作動筒体を主筒体前端から進出させるように構成
した。また、主筒体の後端と作動筒体の前端にそれぞれ
押圧部材を取着するようにし、更に主筒体の後端開口に
主筒体より小径の連結管を接続し、該連結管の後端に押
圧部材を取着するように構成する。

【０００５】また、先端からロッドが進退自在に突出す
る油圧シリンダーと、前後端が開口する中空状に形成さ
れ、前記油圧シリンダーを挿入する挿入長孔を上側の長
手方向に沿って開設すると共に、後端部の両側に第１挿
通孔を横断状に貫設し、また略前半部分の両側に一定長
さの遊嵌長孔を開設した主筒体と、該主筒体より小径で
、前後端が開口する筒状に形成され、前端部の両側に第
５挿通孔を横断状に貫設すると共に後端部に板状の突片
を設けた小径押圧筒と、主筒体より大径で、前後端が開
口する筒状に形成され、後端部の両側に第６挿通孔を横
断状に貫設すると共に前端部に板状の突片を設けた大径
押圧筒とよりなり、前記主筒体の後端開口に小径押圧筒
を嵌入し、また、主筒体の前端に大径押圧筒を外装する
と共に遊嵌長孔と第６挿通孔を合致させ遊嵌長孔を介し
て第６挿通孔に固定ピンを挿通することにより大径押圧
筒を取着し、更に主筒体内にロッドを大径押圧筒側にし
て油圧シリンダーを内装し、ロッド先端を前記固定ピン
に衝止してロッドを伸長することにより遊嵌長孔の長さ
範囲内で、大径押圧筒を前方へ進出させるように構成し
た。

【０００６】更に、先端からロッドが進退自在に突出す
る油圧シリンダーと、前後端が開口する中空状に形成さ
れ、前記油圧シリンダーを挿入する挿入長孔を上側の長
手方向に沿って開設すると共に、後端部の両側に第１挿
通孔を横断状に貫設し、また、略前半部分の両側に一定
長さの遊嵌長孔を開設した主筒体と、該主筒体より一回
り大きく、後端が閉塞すると共に前端が開口し、長手方
向に沿って前記主筒体の挿入長孔と合致する縦長溝を設
け、前端部の両側に第７挿通孔を横断状に貫設した外郭
枠体とよりなり、外郭枠体後端と主筒体前端にそれぞれ
クランプ若しくはフックを取着し、主筒体後部の第１挿
通孔に固定ピンを挿通した主筒体に外郭枠体を装着し、
更に遊嵌長孔と第７挿通孔を合致させて該遊嵌長孔と第
７挿通孔に固定ピンを挿通し、主筒体内に内装される油
圧シリンダーの後端を主筒体後端に挿通した固定ピンに
衝止し、ロッドの前端を外郭枠体前端部の固定ピンに衝
止して、ロッドを伸長することにより遊嵌長孔の長さ範
囲内で主筒体と外郭枠体を互いに引き合うように構成し
た。また、外郭枠体後端または主筒体前端に連結管を接
続し、該連結管の後端または前端にクランプ若しくはフ
ックを設けるように構成する。

【０００７】

【作用】請求項１記載の車輌修正具は押圧変形した個所
を広げて修復するもので、該車輌修正具を修復個所間に
配置し、主筒体内に内装される油圧シリンダーを作動さ
せロッド先端で作動筒体を押動し、主筒体先端から作動
筒体を進出させることにより修復個所を押し広げる。ま
た、修正個所によっては主筒体後端と作動筒体前端に押
圧部材を取着し、更に修復個所間の距離が比較的長い場
合は主筒体の後端に連結管を接続して押し広げるように
する。

【０００８】請求項４記載の車輌修正具は車のボデー側
面など平面的な部分の凹み個所を修復するもので、この
場合はあらかじめ凹んだ個所の両側に補助板を溶接など
により一時的に固定しておく。そして、両補助板間に車
輌修正具を配置すると共に、シリンダーを作動して大径
押圧筒を主筒体から進出させつつ、後部の小径押圧筒の
突片と前部の大径押圧筒の突片をそれぞれ前記補助板に
当接させて凹みを前方に押し出し修復する。また、凹み
個所が小さい時、特に主筒体の長さより短い場合は、主
筒体に対し突片を内側にして大径押圧筒を外装し、両突
片をそれぞれ前記補助板に当接させて凹みを修復する。 更に、凹み個所が比較的大きい場合は、主筒体の後端に
連結管を接続し該連結管の後端に小径押圧筒を取着して
前記と同様に修復を行なう。

【０００９】請求項６記載の車輌修正具は広がり変形し
た個所を収縮して修復するもので、外郭枠体の後端のク
ランプと主筒体前端のクランプを広がり変形した個所の
両側適宜位置に噛合させ、油圧シリンダーを作動して主
筒体と外郭枠体を互いに引き合わせることにより修復を
行なう。また、場所によっては前記クランプの替りにフ
ックを用いる。更に、変形した個所の噛合部間の距離が
比較的長い場合は、外郭枠体の後端又は主筒体の前端に
連結管を接続し、両端にクランプ若しくはフックを取着
して修復する。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の車輌修正具の一実施例を図面
と共に説明する。図１乃至図５に示したものは直押し作
業に使用する実施例であり、図中１は油圧シリンダーで
あってその後端寄りの側壁に油圧ホース２が接続させて
ある。該油圧シリンダー１の先端に油圧で進退作動する
ロッド３が装着される。４は前後端が開口する中空状に
形成され油圧シリンダー１を内装させる主筒体であり、
該主筒体４の上側に長手方向に沿って油圧シリンダー１
を挿入する挿入長孔５を開設すると共に、前後端部の両
側に第１挿通孔６と第２挿通孔７を横断状に貫設し、ま
た略前半部分の両側に前記挿入長孔５と位置を違えて一
定長さの遊嵌長孔８を開設している。９は主筒体４より
小径で、前後端が開口する中空状に形成した作動筒体で
あり、後端部と前端部の両側に複数の第３挿通孔１０，
１０，１０と第４挿通孔１１を横断状に貫設している。

【００１１】そして、主筒体４の後端部の第１挿通孔６
に固定ピン１２を挿通してナット１３で螺締し、前端開
口から作動筒体９を嵌入すると共に、遊嵌長孔８と作動
筒体９の第３挿通孔１０を連通させ、固定ピン１４を嵌
入長孔８を介して第３挿通孔１０に貫通しナット１５で
螺締することにより主筒体４に作動筒体９を取着する。

【００１２】主筒体４に内装した油圧シリンダー１は、
ロッド３を伸長することにより後端が前記固定ピン１２
に衝止し、ロッド３の先端が作動筒体９に衝止して遊嵌
長孔８の長さ範囲内で作動筒体９を主筒体４の前端から
進出させるように組み付けられる。なお、作動筒体９の
後端部に設けた第３挿通孔１０，１０，１０は位置を違
えて複数個設けて長さ調節可能にしている。

【００１３】１６は主筒体４より小径の止管であり、前
後両端部の両側に通孔１７，１８を夫々横断状に貫設し
ている。該止管１６を主筒体４の後端開口に貫入して通
孔１７と第１挿通孔６が連通した状態で固定ピン１２を
貫通しナット１３で固定させる。１９，１９は主筒体４
後端の止管１６及び作動筒体９先端に取着して左右一対
にて使用する押圧部材であり、夫々受板２０の中央に突
設する支持軸部２１にピン孔２２を横断状に貫設してな
る。そして、一方の押圧部材１９は支持軸部２１を止管
１６の後端に嵌入させてピン孔２２と通孔１８を連通さ
せた状態で、固定ピン２３を貫通させナット２４で螺締
しており、他方の押圧部材１９は支持軸部２１を作動筒
体９の前端に嵌入させてピン孔２２と第４挿通孔１１を
連通させた状態で、固定ピン２３を貫通させナット２４
を螺締して取着する。

【００１４】このように組立て構成した車輌修正具の使
用法を説明する。図１７は車Ａの天井が押圧変形し、そ
の変形箇所を広げて修復する場合を示すもので、前記車
輌修正具をルーム内で主筒体４の後端を下側にして床面
と天井面間に配置する。そして、油圧シリンダー１を作
動させロッド３先端で作動筒体９を押動し、主筒体４先
端から作動筒体９を進出させる。これにより先端の受板
２０が天井面に当接して押し広げ修復を行なう。

【００１５】この場合、主筒体４の後端に止管１６の替
りに連結管２５を接続しているが、これは修復箇所間の
距離が比較的長い場合であって、必要なければ外して使
用する。前記連結管２５は図５（イ）に示すように主筒
体４の後端に挿通し得る太さの筒状の管部材２６，２６
を前後に１つづつ配すると共にその間に両管部材２６，
２６に挿通する支持部２７，２７を両側に突設した接続
子２８を配してなる。前記各管部材２６，２６には一端
部の両側に通孔２９、他端部の両側に複数の通孔３０，
３０，３０を貫設し、また前記接続子２８の両支軸部２
７，２７には通孔３１，３１を貫設する。

【００１６】そして、接続子２８の両支軸部２７，２７
にそれぞれ管部材２６，２６を嵌着し、連通する通孔３
１と通孔２９に固定ピン３２を挿通してナット３３で螺
着する。また一方の管部材２６を前記主筒体４の後端に
嵌入していずれかの通孔３０を第１挿通孔６と連通させ
た状態で、固定ピン１２を挿通しナット１３で螺締する
。また、他方の管部材２６の後端に押圧部材１９の支持
軸部２１を嵌入して同様に固定ピン２３を挿通しナット
２４で螺締して図４に示す如く主筒体４に連結管２５を
接続する。

【００１７】図５（ロ），（ハ）に示す押圧部材１９ａ
，１９ｂは他の実施例を示すもので、１９ａは支持軸部
２１の一端に切欠溝３４ａを設けた当板３４を一体に設
けたもので、自動車各部の突出縁などに嵌入する場合に
使用される。１９ｂは支持軸部２１の一端に緩衝材３５
を一体に設けたもので、一点を押す場合に使用される。 尚、これら押圧部材１９，１９ａ，１９ｂは使用する箇
所によりいろいろ組合せて使用することができること勿
論である。更に、連結管２５も必要に応じ管部材２６と
接続子２８を幾つも接続して適宜長さに調接して使用で
きる。

【００１８】図６乃至図９に示したものは車のボディ側
面など平らな部分の凹みを前面に押出して修復する作業
に使用する実施例を示している。先ず、図７に基ずき説
明するに、前記実施例のものと同様に形成した油圧シリ
ンダー１を主筒体４に内装して組合わせる。３６は主筒
体４より小径で前後両端が開口する支持軸筒３７からな
る小径押圧筒であり、支持軸筒３７には前端部両側に第
５挿通孔３８を横断状に貫設すると共に、後端部に突片
３９を設けている。また、４０は主筒体４より大径で前
後両端が開口する支持軸筒４１からなる大径押圧筒であ
り、支持軸筒４１には後端部両側に第６挿通孔４２を横
断状に貫設すると共に、前端部に突片４３を設けて形成
される。

【００１９】そして、小径押圧筒３６の支持軸筒３７を
主筒体４の後端に嵌入すると共に、第１挿通孔６及び第
５挿通孔３８を連通させ、固定ピン１２を挿通しナット
１３で螺締することにより小径押圧筒３６を取着させる
。また、主筒体４の前端に大径押圧筒４０の支持軸筒４
１を外装すると共に、遊嵌長孔８と第６挿通孔４２を連
通させ、固定ピン４４を挿通し、ナット４５で螺締する
ことにより大径押圧筒４０を取着させる。そして、主筒
体４に内装させた油圧シリンダー１の後端面を小径押圧
筒３６の支持軸筒３７に衝止させロッド３の先端を固定
ピン４４に衝止させてロッド３を伸長することにより、
遊嵌長孔８の長さ範囲内で大径押圧筒４０を主筒体４か
ら前方へ進出させるように構成している。

【００２０】このように組立構成した車輌修正具の使用
法を説明する。図１８は車Ａのボディ側面など平面的な
面の凹んだ箇所ａを修復する場合を示すもので、この場
合はあらかじめ凹んだ箇所ａの両側にそれぞれ補助板４
６，４６を溶接などにより一時的に固定しておく。そし
て、両補助板４６，４６間に前記車輌修正具を配置する
と共に、シリンダー１を作動して大径押圧筒４０を主筒
体４から進出させつつ、後部の小径押圧筒３６の突片３
９と前部の大径押圧筒４０の突片４３をそれぞれ前記補
助板４６，４６に当接させて押し開き凹みを前方に出し
修復を行なう。

【００２１】また、補助板４６，４６間の距離が長く、
上記修正具では寸法的に短い場合は、図９に示すように
主筒体４の後端に前記連結管２５の接続子２８と管部材
２６を接続して使用する。この場合、接続子２８の支持
軸２７に支持軸筒３７を嵌着して連通する第５挿通孔３
８と通孔３１に固定ピン３２を挿通しナット３３で螺締
することにより小径押圧筒３６を取着する。尚、前記補
助板４６，４６は修復作業が終了した後は取外す。

【００２２】図１０，１１に示すものは小さい凹み箇所
を前方に出して修復する場合に使用するものである。前
記実施例においては、主筒体４に対し突片４３を外側に
位置させて大径押圧筒４０を外装したが、この実施例に
おいては主筒対４に対し突片４３を内側に位置させて大
径押圧筒４０を外装する。これにより小径押圧筒３６の
突片３９間の距離が狭まる。尚、各押圧筒３６，４０、
固定ピン１２，４４を取着する手順は前記実施例と同様
である。

【００２３】次に、図１９にその使用法を説明するが、
この場合もあらかじめ凹んだ箇所ｂの両側にそれぞれ補
助板４６，４６を固定しておく。そして、両補助板４６
，４６間に各突片３９，４３を配置し、油圧シリンダー
１を作動して両突片３９，４３を補助板４６，４６に当
接させて凹みを前方に出し修復を行なう。このようにす
れば、小さい凹んだ箇所ｂも簡単に修復できる。また、
前記実施例も同様であるが、油圧シリンダー１は主筒体
４内に内装されているので作動時にロッド３が湾曲して
油もれを起す危険は全くない。

【００２４】図１２乃至図１５に示したものは引き作業
に使用する実施例であり、この実施例も前記各実施例と
同様に油圧シリンダー１を主筒体４内に内装させ、さら
に主筒体４に外郭枠体４７を外装させる。該外郭枠体４
７は主筒体４より大径で後端が閉塞し、前端が開口した
中空状に形成され、上側の長手方向に沿って主筒体４の
挿入長孔５と連通する縦長溝４８を開設し、さらに後端
に連結軸４９を突設すると伴に、前端部両側に第７挿通
孔５０を横断状に貫設している。また、連結軸４９には
ピン孔５１を貫設している。

【００２５】そして、主筒体４後部の第１挿通孔６に固
定ピン１２を挿通してナット１３で螺締し、主筒体４を
外郭枠体４７に挿通し、さらに遊嵌長孔８と第７挿通孔
５０を連通させた状態で固定ピン５２を貫挿してナット
６３で螺締し、主筒体４内に内装される油圧シリンダー
１の後端を主筒体４の後端部に貫挿した固定ピン１２に
衝止させ、またロッド３の前端を外郭枠体４７の前端部
の固定ピン５２に衝止させて、ロッド３を伸長すること
により遊嵌長孔８の長さ範囲内で主筒体４と外郭枠体４
７を互いに引き合うように構成する。

【００２６】５３はクランプであり、軸筒部５４の一端
に扁平部５５を形成すると共に他端両側にピン孔５６を
開設し、前記扁平部５５には透孔５７を貫設する。また
、扁平部５５の両側面には固定ピン５８を透孔５７に挿
通することにより一対のクランプ板５９，５９が螺締さ
れる。

【００２７】そして、外郭枠体４７の後端連結軸４９に
は止管１６を介してクランプ５３が取着される。さらに
詳しくは、連結軸４９に止管１６を嵌着し連通するピン
孔５１と通孔１７に固定ピン２３を挿通してナット２４
で螺締し、またクランプ５３の軸筒部５４を止管１６の
後端に挿入し連通するピン孔５６と通孔１８に同じく固
定ピン２３を挿通してナット２４で螺締する。主筒体４
の前端部にも第２挿通孔７に固定ピン２３を挿通して同
様にクランプ５３を取着する。更に、図１５に示す如く
連結管２５を使用する場合には、前記止管１６の替りに
該連結管２５を接続すれば良く、外郭枠体４７の後端ま
たは主筒体４の前端のいずれにも接続することができる
。

【００２８】次に、このように構成した車輌修正具の使
用法を説明する。図２０は車Ａのドアーの外枠部の広が
りを収縮して修復する場合を示すもので、外郭枠体４７
の後端のクランプ５３と主筒体４前端のクランプ５３を
広がり変形した外枠部間の両側適宜位置に噛合させ、油
圧シリンダー１を作動して、主筒体４と外郭枠体４７を
互いに引き合わせることにより両側の間隔を狭め、その
作用で修復箇所の間隔を縮めて原寸に復元させる。

【００２９】また、場所によっては前記クランプ５３，
５３に替えて図１６に示したフック６０，６０を使用す
ることもできる。このフック６０，６０は軸筒部６１の
一端に掛止杆６２を突設した構成よりなり、クランプ５
３と同等の手順で取着できる。

【００３０】上記各実施例で説明したように本発明の車
輌修正具は各部材を各種組み合わせることにより、変形
個所の押し或いは引による修復が該変形箇所の大小に関
係なくほとんどすべて可能となる。

【００３１】

【発明の効果】本発明の車輌修正具は以上のように構成
されるものであるから、変形箇所の押し作業、引き作業
は言うに及ばず、変形箇所の大小により引っぱり又は押
圧する区間の幅が広くとも狭くとも支障なく作業するこ
とができる。また、同時に車のボディ側面など平面的な
部分の凹みなども効率よく修正することができ、また油
圧シリンダーは主筒体内に内装されるので保護され、ロ
ッドが湾曲するようなことはなく油もれなどの故障を起
すことはない。これにより、広い幅に亘っての修復を可
能とし修復作業の能率の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】押し用の車輌修正具の組立斜視図である。

【図２】同上分解斜視図である。

【図３】同上断面図である。

【図４】同上連結管を接続した状態の斜視図である。

【図５】（イ）は連結管の分解斜視図である。 （ロ），（ハ）は押圧部材の他の実施例を示す斜視図で
ある。

【図６】広い個所押し用の車輌修正具の組立斜視図であ
る。

【図７】同上分解斜視図である。

【図８】同上断面図である。

【図９】同連結管を接続した状態の斜視図である。

【図１０】狭い個所押し用の車輌修正具の組立斜視図で
ある。

【図１１】同上断面図である。

【図１２】引き用の車輌修正具の組立斜視図である。

【図１３】同上分解斜視図である。

【図１４】同上断面図である。

【図１５】同連結管を接続した状態の斜視図である。

【図１６】フックの斜視図である。

【図１７】押し用の車輌修正具の使用状態図である。

【図１８】広い箇所押し用の車輌修正具の使用状態図で
ある。

【図１９】狭い箇所押し用の車輌修正具の使用状態図で
ある。

【図２０】引き用の車輌修正具の使用状態図である。

【符号の説明】

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　先端からロッドが進退自在に突出する
   油圧シリンダーと、前後端が開口する中空状に形成され
   、前記油圧シリンダーを挿入する挿入長孔を上側の長手
   方向に沿って開設すると共に、後端部の両側に第１挿通
   孔を横断状に貫設し、また略前半部分の両側に一定長さ
   の遊嵌長孔を開設した主筒体と、該主筒体より小径で、
   前後端が開口する中空状に形成され、後端部の両側に第
   ３挿通孔を横断状に貫設した作動筒体とよりなり、前記
   主筒体の後端部の第１挿通孔に固定ピンを挿通し、前端
   開口から作動筒体を嵌入すると共に遊嵌長孔と第３挿通
   孔を合致させ遊嵌長孔を介して第３挿通孔に固定ピンを
   挿通することにより作動筒体を取着し、更に主筒体内に
   ロッドを作動筒体側にして油圧シリンダーを内装し、ロ
   ッド先端を作動筒体の後端に衝止してロッドを伸長する
   ことにより遊嵌長孔の長さ範囲内で作動筒体を主筒体前
   端から進出させるようにしたことを特徴とする車輌修正
   具。
2. 【請求項２】　　主筒体の後端と作動筒体の前端にそれ
   ぞれ押圧部材を取着した請求項１記載の車輌修正具。
3. 【請求項３】　　主筒体の後端開口に主筒体より小径の
   連結管を接続し、該連結管の後端に押圧部材を取着した
   請求項１記載の車輌修正具。
4. 【請求項４】　　先端からロッドが進退自在に突出する
   油圧シリンダーと、前後端が開口する中空状に形成され
   、前記油圧シリンダーを挿入する挿入長孔を上側の長手
   方向に沿って開設すると共に、後端部の両側に第１挿通
   孔を横断状に貫設し、また略前半部分の両側に一定長さ
   の遊嵌長孔を開設した主筒体と、該主筒体より小径で、
   前後端が開口する筒状に形成され、前端部の両側に第５
   挿通孔を横断状に貫設すると共に後端部に板状の突片を
   設けた小径押圧筒と、主筒体より大径で、前後端が開口
   する筒状に形成され、後端部の両側に第６挿通孔を横断
   状に貫設すると共に前端部に板状の突片を設けた大径押
   圧筒とよりなり、前記主筒体の後端開口に小径押圧筒を
   嵌入し、また主筒体の前端に大径押圧筒を外装すると共
   に遊嵌長孔と第６挿通孔を合致させ遊嵌長孔を介して第
   ６挿通孔に固定ピンを挿通することにより大径押圧筒を
   取着し、更に主筒体内にロッドを大径押圧筒側にして油
   圧シリンダーを内装し、ロッド先端を前記固定ピンに衝
   止してロッドを伸長することにより遊嵌長孔の長さ範囲
   内で、大径押圧筒を前方へ進出させるようにしたことを
   特徴とする車輌修正具。
5. 【請求項５】　　主筒体の後端開口に主筒体より小径の
   連結管を接続し、該連結管の後端に小径押圧筒を取着し
   た請求項４記載の車輌修正具。
6. 【請求項６】　　先端からロッドが進退自在に突出する
   油圧シリンダーと、前後端が開口する中空状に形成され
   、前記油圧シリンダーを挿入する挿入長孔を上側の長手
   方向に沿って開設すると共に、後端部の両側に第１挿通
   孔を横断状に貫設し、また略前半部分の両側に一定長さ
   の遊嵌長孔を開設した主筒体と、該主筒体より一回り大
   きく、後端が閉塞すると共に前端が開口し、長手方向に
   沿って前記主筒体の挿入長孔と合致する縦長溝を設け、
   前端部の両側に第７挿通孔を横断状に貫設した外郭枠体
   とよりなり、外郭枠体後端と主筒体前端にそれぞれクラ
   ンプ若しくはフックを取着し、主筒体後部の第１挿通孔
   に固定ピンを挿通した主筒体に外郭枠体を装着し、更に
   遊嵌長孔と第７挿通孔を合致させて該遊嵌長孔と第７挿
   通孔に固定ピンを挿通し、主筒体内に内装される油圧シ
   リンダーの後端を主筒体後端に挿通した固定ピンに衝止
   し、ロッドの前端を外郭枠体前端部の固定ピンに衝止し
   て、ロッドを伸長することにより遊嵌長孔の長さ範囲内
   で主筒体と外郭枠体を互いに引き合うようにしたことを
   特徴とする車輌修正具。
7. 【請求項７】　　外郭枠体後端または主筒体前端に連結
   管を接続し、該連結管の後端または前端にクランプ若し
   くはフックを設けた請求項６記載の車輌修正具。