JPH04342820A - 車両の排気管用可撓性継手 - Google Patents
車両の排気管用可撓性継手Info
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- JPH04342820A JPH04342820A JP3142579A JP14257991A JPH04342820A JP H04342820 A JPH04342820 A JP H04342820A JP 3142579 A JP3142579 A JP 3142579A JP 14257991 A JP14257991 A JP 14257991A JP H04342820 A JPH04342820 A JP H04342820A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/16—Selection of particular materials
-
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16L27/10—Adjustable joints, Joints allowing movement comprising a flexible connection only, e.g. for damping vibrations
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は車両の排気管用可撓性継手に係り
、特に防振効果の向上や排気管の機械的強度（耐久性）
の向上等が有利に図られ得る、新規な構造の排気管用可
撓性継手に関するものである。
、特に防振効果の向上や排気管の機械的強度（耐久性）
の向上等が有利に図られ得る、新規な構造の排気管用可
撓性継手に関するものである。
【０００２】
【背景技術】車両の内燃機関からの排気ガスを、エンジ
ンルームから車両後方に導く排気管は、その前方端部に
おいて内燃機関に連結される一方、その中間および後方
部分において、車体に対して懸吊支持されることによっ
て配設されているが、かかる排気管を一体的な剛体構造
とすると、長尺であるがゆえに、その振動マスが大きく
なって車体側への伝達振動が増大し、車両乗り心地が悪
化するといった問題や、排気管の振動や揺れによる応力
集中によって、その前方端部に大きな応力が発生し、排
気管の機械的強度（耐久性）が低下するといった問題な
どが、惹起されることとなる。
ンルームから車両後方に導く排気管は、その前方端部に
おいて内燃機関に連結される一方、その中間および後方
部分において、車体に対して懸吊支持されることによっ
て配設されているが、かかる排気管を一体的な剛体構造
とすると、長尺であるがゆえに、その振動マスが大きく
なって車体側への伝達振動が増大し、車両乗り心地が悪
化するといった問題や、排気管の振動や揺れによる応力
集中によって、その前方端部に大きな応力が発生し、排
気管の機械的強度（耐久性）が低下するといった問題な
どが、惹起されることとなる。
【０００３】そこで、一般に、かかる排気管を、長手方
向において複数の分割構造をもって構成し、それらを可
撓性継手によって相互に連結せしめることにより、振動
マスおよび応力集中を軽減するようにした構造が採用さ
れている。
向において複数の分割構造をもって構成し、それらを可
撓性継手によって相互に連結せしめることにより、振動
マスおよび応力集中を軽減するようにした構造が採用さ
れている。
【０００４】また、車両の排気管は、その後方端部付近
においても、５００℃以上の温度となり、通常の高分子
系弾性材料から成る可撓性継手は採用することができな
いことから、従来では、排気管用可撓性継手として、金
属の蛇腹管から成る可撓性継手や、或いは排気管の端部
間を、スプリング等の付勢力をもって、屈曲可能に圧接
せしめて成る、所謂ボールジョイント式の可撓性継手が
用いられている。
においても、５００℃以上の温度となり、通常の高分子
系弾性材料から成る可撓性継手は採用することができな
いことから、従来では、排気管用可撓性継手として、金
属の蛇腹管から成る可撓性継手や、或いは排気管の端部
間を、スプリング等の付勢力をもって、屈曲可能に圧接
せしめて成る、所謂ボールジョイント式の可撓性継手が
用いられている。
【０００５】しかしながら、これら何れの継手構造にあ
っても、その構造上、充分な可撓性を得ることが難しく
、そのために、要求される防振特性や排気管の耐久性を
充分に満足することができなかったのである。
っても、その構造上、充分な可撓性を得ることが難しく
、そのために、要求される防振特性や排気管の耐久性を
充分に満足することができなかったのである。
【０００６】また、それに加えて、近年、排気管の振動
を低減するために、エンジンの搭載形態によっては、排
気管の継手部位に対して、排気管の長手方向における伸
縮性が要求される場合もあるが、前述の如き従来の可撓
性継手では、そのような要求特性は、到底、実現され得
るものではなかったのである。
を低減するために、エンジンの搭載形態によっては、排
気管の継手部位に対して、排気管の長手方向における伸
縮性が要求される場合もあるが、前述の如き従来の可撓
性継手では、そのような要求特性は、到底、実現され得
るものではなかったのである。
【０００７】
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、充分な耐熱性を有し、しかも優れた可撓性
と伸縮性を発揮し得る、新規な構造の排気管用可撓性継
手を提供することにある。
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、充分な耐熱性を有し、しかも優れた可撓性
と伸縮性を発揮し得る、新規な構造の排気管用可撓性継
手を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、（ａ）セラミックス系繊維を用いた布
帛によって形成された、伸長可能な筒状の内層と、（ｂ
）耐熱性の断熱材にて形成されて、前記内層の外周面を
所定厚さで覆う中間層と、（ｃ）該中間層の外側に配さ
れた、弾性材料にて形成された筒状の外層とによって構
成されて成る車両の排気管用可撓性継手を、その特徴と
するものである。
発明にあっては、（ａ）セラミックス系繊維を用いた布
帛によって形成された、伸長可能な筒状の内層と、（ｂ
）耐熱性の断熱材にて形成されて、前記内層の外周面を
所定厚さで覆う中間層と、（ｃ）該中間層の外側に配さ
れた、弾性材料にて形成された筒状の外層とによって構
成されて成る車両の排気管用可撓性継手を、その特徴と
するものである。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
【００１０】先ず、図１および図２には、本発明に従う
構造とされた車両の排気管用可撓性継手の一実施例が示
されている。これらの図から明らかなように、かかる可
撓性継手１０は、全体として略厚肉円筒形状を呈してお
り、その筒壁部が、内層１２，中間層１４および外層１
６とから成る三層構造をもって形成されている。
構造とされた車両の排気管用可撓性継手の一実施例が示
されている。これらの図から明らかなように、かかる可
撓性継手１０は、全体として略厚肉円筒形状を呈してお
り、その筒壁部が、内層１２，中間層１４および外層１
６とから成る三層構造をもって形成されている。
【００１１】この可撓性継手１０を構成する内層１２は
、セラミックス系繊維から成る布帛によって構成されて
いる。具体的には、かかる内層１２を形成するセラミッ
クス系繊維としては、多結晶質系の繊維やガラス系の繊
維、複合系の繊維、単結晶系の繊維等、各種のものが採
用可能であるが、その耐熱性や取扱い易さ等の点から、
Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ −Ｂ２ Ｏ３ 系やＳｉＣ系
のセラミックス系繊維が、特に有利に用いられ得る。な
お、ガラス系のセラミックス繊維にあっては、軟化点が
比較的に低いものがあることから、ガラス系のセラミッ
クス繊維を用いる場合には、排気管の継手部位における
温度等を考慮して、その材質を選択する必要がある。
、セラミックス系繊維から成る布帛によって構成されて
いる。具体的には、かかる内層１２を形成するセラミッ
クス系繊維としては、多結晶質系の繊維やガラス系の繊
維、複合系の繊維、単結晶系の繊維等、各種のものが採
用可能であるが、その耐熱性や取扱い易さ等の点から、
Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ −Ｂ２ Ｏ３ 系やＳｉＣ系
のセラミックス系繊維が、特に有利に用いられ得る。な
お、ガラス系のセラミックス繊維にあっては、軟化点が
比較的に低いものがあることから、ガラス系のセラミッ
クス繊維を用いる場合には、排気管の継手部位における
温度等を考慮して、その材質を選択する必要がある。
【００１２】そして、このようなセラミックス系繊維を
、織成、編成或いは集合圧縮することなどによって、織
物、編物、不織布の如き布帛と成したものによって、前
記内層１２が、円筒形状をもって形成されているのであ
る。なお、かかる内層１２を得るに際しては、セラミッ
クス系繊維を用いて、直接、円筒形状の布帛を形成する
ことも可能であるが、平形状の布帛を巻き付けて縫い止
めすること等によって円筒状と為すようにしても良い。 また、かかる内層１２を形成する布帛は、後述する中間
層１４を保持する上においては、繊維間の間隙が密であ
る方が望ましい。
、織成、編成或いは集合圧縮することなどによって、織
物、編物、不織布の如き布帛と成したものによって、前
記内層１２が、円筒形状をもって形成されているのであ
る。なお、かかる内層１２を得るに際しては、セラミッ
クス系繊維を用いて、直接、円筒形状の布帛を形成する
ことも可能であるが、平形状の布帛を巻き付けて縫い止
めすること等によって円筒状と為すようにしても良い。 また、かかる内層１２を形成する布帛は、後述する中間
層１４を保持する上においては、繊維間の間隙が密であ
る方が望ましい。
【００１３】また、そこにおいて、かかる内層１２は、
軸方向に伸長性をもって形成されることとなる。ところ
で、このような軸方向における伸長性は、例えば、セラ
ミックス系繊維を編成したメリヤス地の布帛を用いるこ
とによって、有利に実現され得るが、その他、所定幅の
織布や不織布を螺旋状に巻き付けて、その重ね合わせ面
間で摺動させること等によっても、伸長性を付与するこ
とが可能である。
軸方向に伸長性をもって形成されることとなる。ところ
で、このような軸方向における伸長性は、例えば、セラ
ミックス系繊維を編成したメリヤス地の布帛を用いるこ
とによって、有利に実現され得るが、その他、所定幅の
織布や不織布を螺旋状に巻き付けて、その重ね合わせ面
間で摺動させること等によっても、伸長性を付与するこ
とが可能である。
【００１４】そして、このようにして形成された内層１
２の外側には、前記中間層１４が設けられており、該中
間層１４によって、内層１２の外周面が覆われている。 かかる中間層１４は、耐熱性の断熱材にて形成された断
熱層であって、内層１２と略同一か、それよりも短い軸
方向長さをもって形成される。
２の外側には、前記中間層１４が設けられており、該中
間層１４によって、内層１２の外周面が覆われている。 かかる中間層１４は、耐熱性の断熱材にて形成された断
熱層であって、内層１２と略同一か、それよりも短い軸
方向長さをもって形成される。
【００１５】ここにおいて、かかる中間層１４は、その
内周面が、上記内層１２にて覆われてはいるものの、高
温の排気ガスに晒されることとなるところから、排気管
の継手部位においても異なるが、通常、５００℃以上の
耐熱性が要求される。そこで、この中間層１４を形成す
る断熱材としては、通常、Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ 系
などの各種のセラミックス材料が好適に用いられること
となる。また、かかる断熱材は、その内周面が内層１２
にて保持されることから、繊維状のものの他、粒体状の
もの等も、採用することができる。
内周面が、上記内層１２にて覆われてはいるものの、高
温の排気ガスに晒されることとなるところから、排気管
の継手部位においても異なるが、通常、５００℃以上の
耐熱性が要求される。そこで、この中間層１４を形成す
る断熱材としては、通常、Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ 系
などの各種のセラミックス材料が好適に用いられること
となる。また、かかる断熱材は、その内周面が内層１２
にて保持されることから、繊維状のものの他、粒体状の
もの等も、採用することができる。
【００１６】また、かかる中間層１４の厚さは、使用さ
れる断熱材の熱伝導率の他、排気管の継手部位、即ち該
中間層１４が晒される温度や、後述する外層１６の材質
等を考慮して、該外層１６に対して排気ガスによる熱の
影響が及ぼされないように、充分な断熱性を発揮し得る
厚さに設定されることとなる。
れる断熱材の熱伝導率の他、排気管の継手部位、即ち該
中間層１４が晒される温度や、後述する外層１６の材質
等を考慮して、該外層１６に対して排気ガスによる熱の
影響が及ぼされないように、充分な断熱性を発揮し得る
厚さに設定されることとなる。
【００１７】さらに、この中間層１４の外側には、前記
外層１６が設けられている。かかる外層１６は、中間層
１４の外周面を全面に亘って覆い得る長さを有する、略
円筒形状のゴムスリーブによって構成されている。
外層１６が設けられている。かかる外層１６は、中間層
１４の外周面を全面に亘って覆い得る長さを有する、略
円筒形状のゴムスリーブによって構成されている。
【００１８】なお、この外層１６を構成するゴムスリー
ブの材質は、特に限定されるものではないが、前記中間
層１４を介してはいるものの、排気管側からの熱伝導に
よってかなりの高温に晒される恐れがあり、また、該中
間層１４を透過する排気ガスに晒される恐れもあること
から、或る程度の耐熱性と耐排ガス性を有するゴム材料
を用いることが望ましい。具体的には、かかるゴム材料
としては、シリコンゴムやフッ素ゴム等が、好適に採用
されることとなる。尤も、本実施例では、外層１６をゴ
ムスリーブにて構成したが、その他の弾性を有する高分
子系材料等から成るスリーブにて、外層１６を構成する
ことも、勿論、可能である。
ブの材質は、特に限定されるものではないが、前記中間
層１４を介してはいるものの、排気管側からの熱伝導に
よってかなりの高温に晒される恐れがあり、また、該中
間層１４を透過する排気ガスに晒される恐れもあること
から、或る程度の耐熱性と耐排ガス性を有するゴム材料
を用いることが望ましい。具体的には、かかるゴム材料
としては、シリコンゴムやフッ素ゴム等が、好適に採用
されることとなる。尤も、本実施例では、外層１６をゴ
ムスリーブにて構成したが、その他の弾性を有する高分
子系材料等から成るスリーブにて、外層１６を構成する
ことも、勿論、可能である。
【００１９】また、かかる外層１６の軸方向両側には、
それぞれ、周方向に延びる凹溝１８，１８が設けられて
おり、後述するように、それら各凹溝１８に対して、締
付ベルト２０が装着されるようになっている。
それぞれ、周方向に延びる凹溝１８，１８が設けられて
おり、後述するように、それら各凹溝１８に対して、締
付ベルト２０が装着されるようになっている。
【００２０】ところで、このように内層１２，中間層１
４，外層１６から成る三層構造の壁部を備えた可撓性継
手１０の製造は、例えば、外層１６を構成するゴムスリ
ーブと、中間層１４を構成する断熱材および内層１２を
構成する布帛を、それぞれ、別途形成し、ゴムスリーブ
の内孔に対して、それら断熱材と布帛を挿入配置せしめ
ることによって為される。或いはまた、外層１６を構成
するゴムスリーブを成形せしめた後、その内孔に対して
、中間層１４を構成する断熱材と、内層１２を構成する
布帛を、それぞれ挿入配置し、更にその後、かかるゴム
スリーブを加硫することによって、目的とする可撓性継
手１０を製造することも可能であり、かかる手法によれ
ば、中間層１４と外層１６との接合が可能となり、製品
の取扱性が向上され得ることとなる。
４，外層１６から成る三層構造の壁部を備えた可撓性継
手１０の製造は、例えば、外層１６を構成するゴムスリ
ーブと、中間層１４を構成する断熱材および内層１２を
構成する布帛を、それぞれ、別途形成し、ゴムスリーブ
の内孔に対して、それら断熱材と布帛を挿入配置せしめ
ることによって為される。或いはまた、外層１６を構成
するゴムスリーブを成形せしめた後、その内孔に対して
、中間層１４を構成する断熱材と、内層１２を構成する
布帛を、それぞれ挿入配置し、更にその後、かかるゴム
スリーブを加硫することによって、目的とする可撓性継
手１０を製造することも可能であり、かかる手法によれ
ば、中間層１４と外層１６との接合が可能となり、製品
の取扱性が向上され得ることとなる。
【００２１】そうして、上述の如き構造とされた可撓性
継手１０にあっては、図示されている如く、その両側開
口部において、内層１２が、互いに連結されるべき排気
管２２，２４の開口端部に対して、それぞれ、外挿され
た後、外層１６の両端部に設けられた凹溝１８，１８に
装着される締付ベルト２０，２０によって、それら排気
管２２，２４の外周面に対して締付固定されることによ
り、組み付けられることとなる。そして、それによって
、かかる可撓性継手１０により、両側排気管２２，２４
が、連通状態下に、互いに連結されることとなるのであ
る。
継手１０にあっては、図示されている如く、その両側開
口部において、内層１２が、互いに連結されるべき排気
管２２，２４の開口端部に対して、それぞれ、外挿され
た後、外層１６の両端部に設けられた凹溝１８，１８に
装着される締付ベルト２０，２０によって、それら排気
管２２，２４の外周面に対して締付固定されることによ
り、組み付けられることとなる。そして、それによって
、かかる可撓性継手１０により、両側排気管２２，２４
が、連通状態下に、互いに連結されることとなるのであ
る。
【００２２】なお、そのような組付けに際して、可撓性
継手１０の中間層１４は、軸方向両端部において、外層
１６上に装着された締付ベルト２０により、排気管２２
，２４との間で、径方向に圧縮されることとなり、それ
によって、該中間層１４を通じての、排気ガスの外部へ
の漏れが、有効に抑制乃至は防止され得ることとなる。
継手１０の中間層１４は、軸方向両端部において、外層
１６上に装着された締付ベルト２０により、排気管２２
，２４との間で、径方向に圧縮されることとなり、それ
によって、該中間層１４を通じての、排気ガスの外部へ
の漏れが、有効に抑制乃至は防止され得ることとなる。
【００２３】すなわち、このような構造とされた可撓性
継手１０にあっては、内層１２としてセラミックス系繊
維から成る布帛を用いたことにより、外層１６としての
ゴムスリーブとの間に、断熱材をサンドイッチ構造をも
って保持せしめて、断熱層としての中間層１４を設ける
ことが可能となったのであり、それによって、従来では
耐熱性の点で使用が不可能とされていたゴム材料を用い
て、可撓性継手を構成することができたのである。
継手１０にあっては、内層１２としてセラミックス系繊
維から成る布帛を用いたことにより、外層１６としての
ゴムスリーブとの間に、断熱材をサンドイッチ構造をも
って保持せしめて、断熱層としての中間層１４を設ける
ことが可能となったのであり、それによって、従来では
耐熱性の点で使用が不可能とされていたゴム材料を用い
て、可撓性継手を構成することができたのである。
【００２４】そして、それ故、上述の如き可撓性継手１
０においては、従来の金属製の可撓性継手では、到底、
実現され得なかった、優れた可撓性が、有利に且つ容易
に発揮され得ることとなったのであり、また、それによ
って、排気管における振動マスの低減と応力集中の防止
が図られ得て、車両の防振特性や排気管の強度特性（耐
久性）の向上が、極めて有利に達成され得るのである。
０においては、従来の金属製の可撓性継手では、到底、
実現され得なかった、優れた可撓性が、有利に且つ容易
に発揮され得ることとなったのであり、また、それによ
って、排気管における振動マスの低減と応力集中の防止
が図られ得て、車両の防振特性や排気管の強度特性（耐
久性）の向上が、極めて有利に達成され得るのである。
【００２５】しかも、かかる可撓性継手１０では、セラ
ミックス系繊維から成る布帛にて構成された内層１２に
対して、軸方向の伸長性が付与されていることから、外
層１６を構成するゴムスリーブの弾性変形作用に基づく
、軸方向における伸縮性も有利に発揮され得るのであり
、それによって、防振特性が、より一層有効に達成され
得ることとなるのである。
ミックス系繊維から成る布帛にて構成された内層１２に
対して、軸方向の伸長性が付与されていることから、外
層１６を構成するゴムスリーブの弾性変形作用に基づく
、軸方向における伸縮性も有利に発揮され得るのであり
、それによって、防振特性が、より一層有効に達成され
得ることとなるのである。
【００２６】また、セラミックス系繊維と断熱材および
ゴム弾性体を用いて形成されている、上述の如き可撓性
継手１０にあっては、入力振動等による繰返し変形に対
して、極めて優れた疲労強度（耐久性）を発揮し得るこ
とから、従来の金属製継手に比して、その耐久性の向上
も、有利に図られ得るのである。
ゴム弾性体を用いて形成されている、上述の如き可撓性
継手１０にあっては、入力振動等による繰返し変形に対
して、極めて優れた疲労強度（耐久性）を発揮し得るこ
とから、従来の金属製継手に比して、その耐久性の向上
も、有利に図られ得るのである。
【００２７】更にまた、かかる可撓性継手１０において
は、排気管に対する装着部位の違い、即ち排気管から及
ぼされる温度の違いに応じて、断熱材（中間層１４）の
厚さを調節することにより、各取付部位に有利に対応す
ることができるといった利点をも有しているのである。
は、排気管に対する装着部位の違い、即ち排気管から及
ぼされる温度の違いに応じて、断熱材（中間層１４）の
厚さを調節することにより、各取付部位に有利に対応す
ることができるといった利点をも有しているのである。
【００２８】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００２９】例えば、筒壁部を構成する各層１２，１４
，１６の厚さは、決して限定されるものではなく、前述
の如く、使用材料や排気管に対する装着部位等に応じて
、適宜決定されるべきものである。因みに、排気管のメ
インマフラーの直前部位に装着せしめる際には、内層１
２として、Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ −Ｂ２ Ｏ３ 系
の繊維を円筒状に編成（厚さ：１ｍｍ）せしめたものを
、また外層１６として、シリコーンゴムにて形成した円
筒状（厚さ：７ｍｍ） のゴムスリーブを、それぞれ用
いた場合、中間層１４を、Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ 系
の短繊維から成る断熱材を用いて、１２．５ｍｍの層厚
にて形成することによって、充分な断熱性を得ることの
できることが、本発明者らによって確認されている。
，１６の厚さは、決して限定されるものではなく、前述
の如く、使用材料や排気管に対する装着部位等に応じて
、適宜決定されるべきものである。因みに、排気管のメ
インマフラーの直前部位に装着せしめる際には、内層１
２として、Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ −Ｂ２ Ｏ３ 系
の繊維を円筒状に編成（厚さ：１ｍｍ）せしめたものを
、また外層１６として、シリコーンゴムにて形成した円
筒状（厚さ：７ｍｍ） のゴムスリーブを、それぞれ用
いた場合、中間層１４を、Ａｌ２Ｏ３ −ＳｉＯ２ 系
の短繊維から成る断熱材を用いて、１２．５ｍｍの層厚
にて形成することによって、充分な断熱性を得ることの
できることが、本発明者らによって確認されている。
【００３０】また、前記実施例では、可撓性継手１０の
軸方向両端面において、中間層１４が外部に露呈されて
いたが、かかる中間層１４を構成する断熱材の外部への
抜け出し等を防止するために、その軸方向端面を、セラ
ミックス系繊維等によって覆うようにしても良い。
軸方向両端面において、中間層１４が外部に露呈されて
いたが、かかる中間層１４を構成する断熱材の外部への
抜け出し等を防止するために、その軸方向端面を、セラ
ミックス系繊維等によって覆うようにしても良い。
【００３１】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において、実施され得るものであり、また
、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において、実施され得るものであり、また
、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。
【００３２】
【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた排気管用可撓性継手にあっては、セ
ラミックス系繊維から成る布帛を内層に用い、その外周
面上に断熱材から成る中間層を設けたことにより、外層
として、従来では耐熱性の点で使用が不可能とされてい
たゴム等の弾性材料を用いて、可撓性継手を構成するこ
とができたのであり、それによって、従来の金属製の可
撓性継手では、到底、実現され得なかった、優れた可撓
性が、有利に実現され得ることとなったのであり、しか
も軸方向における伸縮性も発揮され得るのである。
に従う構造とされた排気管用可撓性継手にあっては、セ
ラミックス系繊維から成る布帛を内層に用い、その外周
面上に断熱材から成る中間層を設けたことにより、外層
として、従来では耐熱性の点で使用が不可能とされてい
たゴム等の弾性材料を用いて、可撓性継手を構成するこ
とができたのであり、それによって、従来の金属製の可
撓性継手では、到底、実現され得なかった、優れた可撓
性が、有利に実現され得ることとなったのであり、しか
も軸方向における伸縮性も発揮され得るのである。
【００３３】そして、それ故、かかる排気管用可撓性継
手を用いることによって、排気管における振動マスの低
減と応力集中の軽減が効果的に達成され得、以て、車両
の防振特性や排気管の強度特性が、極めて有利に向上さ
れ得ることとなるのである。
手を用いることによって、排気管における振動マスの低
減と応力集中の軽減が効果的に達成され得、以て、車両
の防振特性や排気管の強度特性が、極めて有利に向上さ
れ得ることとなるのである。
【図１】本発明に従う構造とされた排気管用可撓性継手
の一実施例を示す縦断面図である。
の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
１０ 排気管用可撓性継手
１２ 内層
１４ 中間層
１６ 外層
２２，２４ 排気管
Claims (1)
- 【請求項１】 セラミックス系繊維を用いた布帛によ
って形成された、伸長可能な筒状の内層と、耐熱性の断
熱材にて形成されて、前記内層の外周面を所定厚さで覆
う中間層と、該中間層の外側に配された、弾性材料にて
形成された筒状の外層とによって構成されていることを
特徴とする車両の排気管用可撓性継手。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142579A JPH04342820A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 車両の排気管用可撓性継手 |
| US07/881,498 US5390962A (en) | 1991-05-17 | 1992-05-11 | Flexible joint for exhaust pipe of motor vehicle |
| FR9205926A FR2676502A1 (fr) | 1991-05-17 | 1992-05-15 | Joint flexible pour un tuyau d'echappement de vehicule automobile. |
| DE4216426A DE4216426A1 (de) | 1991-05-17 | 1992-05-18 | Flexible verbindung fuer abgasrohre von kraftfahrzeugen |
| GB9223851A GB2272737B (en) | 1991-05-17 | 1992-11-13 | Flexible joint for exhaust pipe of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142579A JPH04342820A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 車両の排気管用可撓性継手 |
| GB9223851A GB2272737B (en) | 1991-05-17 | 1992-11-13 | Flexible joint for exhaust pipe of motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342820A true JPH04342820A (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=26301971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3142579A Pending JPH04342820A (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | 車両の排気管用可撓性継手 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5390962A (ja) |
| JP (1) | JPH04342820A (ja) |
| DE (1) | DE4216426A1 (ja) |
| FR (1) | FR2676502A1 (ja) |
| GB (1) | GB2272737B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150337713A1 (en) * | 2013-01-10 | 2015-11-26 | Faurecia Emissions Control Technologies Usa, Llc | Thermal Isolation Disc for Silencer |
| KR20220084918A (ko) * | 2020-12-14 | 2022-06-21 | (주)동성화인텍 | 실리콘 고무 시트가 도입된 lng선 배관 단열시스템의 수축 및 팽창 이음부 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4326304C1 (de) * | 1993-08-05 | 1994-12-01 | Daimler Benz Ag | Elastische Rohrverbindung für Abgasrohre an einer Brennkraftmaschine |
| GB9611410D0 (en) | 1996-05-31 | 1996-08-07 | Taylor Kerr Couplings Ltd | Pipe coupling |
| US5722461A (en) * | 1997-01-02 | 1998-03-03 | Lake; Marion L. | Exhaust heat application hose |
| FR2758588B1 (fr) * | 1997-01-23 | 1999-02-19 | Hutchinson | Flexible de decouplage monte dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile |
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-
1991
- 1991-05-17 JP JP3142579A patent/JPH04342820A/ja active Pending
-
1992
- 1992-05-11 US US07/881,498 patent/US5390962A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-15 FR FR9205926A patent/FR2676502A1/fr active Pending
- 1992-05-18 DE DE4216426A patent/DE4216426A1/de not_active Ceased
- 1992-11-13 GB GB9223851A patent/GB2272737B/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5390962A (en) | 1995-02-21 |
| GB2272737B (en) | 1995-08-23 |
| DE4216426A1 (de) | 1992-11-19 |
| GB9223851D0 (en) | 1993-01-06 |
| FR2676502A1 (fr) | 1992-11-20 |
| GB2272737A (en) | 1994-05-25 |
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