JPH04339125A - エンジンの冷却ファン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの冷却ファ
ン制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用エンジンにおいては
、冷却ファンによってエンジンの周囲に冷却風を送って
これを冷却することが一般的に行なわれており、この場
合におけるファンの駆動方式としてはエンジン駆動方式
あるいはモーター駆動方式とするのが通例であるが、こ
の中でも、エンジン駆動方式のものは大風量が比較的容
易に得られることから特に大排気量のエンジン用冷却フ
ァンとして多用されている。

【０００３】ところで、このようにエンジンによって直
接冷却ファンを駆動する方式の場合、エンジンの冷却要
求度に応じて冷却ファンを回転させたり停止させたりし
て冷却ファンの駆動に伴うエンジン出力の損失を可及的
に低減させる必要があることは勿論のこと、この他にエ
ンジン回転数は変化したがエンジンの冷却要求は変化し
ないような場合とか、これとは逆にエンジン回転数は変
化しないがエンジンの冷却要求度が変化するというよう
な場合、あるいは両者が相関関係をもたずに同時に変化
するというような場合もあるため、このようないずれの
場合においても最適な冷却性能が得られるようにしよう
とすればエンジン回転数そのものとは無関係にエンジン
の運転状態（例えば、その冷却要求度）に応じて冷却フ
ァン回転を制御することも必要となってくる。

【０００４】このような要求に応えるものとして、例え
ば実開昭５５ー１０８２１８号公報には、エンジンのク
ランクシャフトと冷却ファンとを遊星歯車機構を介して
回転可変に連結するとともに、その速度比の制御部とな
るピニオンギヤのキャリア部分に電磁クラッチを配置し
、該電磁クラッチの断接制御により冷却ファンの運転・
運転停止を行うと同時に、該電磁クラッチへの供給電流
制御によって該電磁クラッチのスベリ状態を変化させて
該キャリア部の回転を制御しもってエンジンの運転状態
（例えば、冷却要求度）に対応した冷却ファンの回転制
御を可能とする技術が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
遊星歯車機構と電磁クラッチとの組み合わせによって冷
却ファンの回転制御を行う場合、該冷却ファンの運転・
運転停止制御は確実に行えるものの、該電磁クラッチへ
の供給電流制御によって該遊星歯車機構の回転比制御を
行うこと（特に、回転制御をリニアに行うこと）は該電
磁クラッチの構造・機能からして高度の技術を必要とし
、実際上、その実施は非常に困難で現実性に乏しいもの
と考えられる。

【０００６】また一方、このように冷却ファンを遊星歯
車機構を介してエンジンによって直接駆動する構成のも
のにあっては、該遊星歯車機構の稼働率が非常に高いた
めこれを適度に潤滑してその耐久性あるいは作動上の信
頼性を確保する必要があるが、現在のところ有効な潤滑
手段は提案されていない。

【０００７】そこで本願発明は、歯車式可変回転機構に
よって速度比を可変としたエンジンの冷却ファン制御装
置において、簡単且つコンパクトな構成により冷却ファ
ンの回転をエンジンの運転状態に応じて容易に可変制御
可能とするとともに、遊星歯車機構に対する潤滑性を向
上せしめ得るようにしたエンジンの冷却ファン制御装置
を提案することを目的としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、入力回転速度と出力回転速度との速度比を可変
とする歯車式可変回転機構に、エンジン出力が入力され
る入力部と、該入力を受けて冷却ファンを回転駆動する
冷却ファン駆動部と、該歯車式可変回転機構の軸心部に
配置されてそれ自身の回転速度を変化させることにより
上記入力部と冷却ファン駆動部との速度比を設定する速
度比設定部とを設ける一方、上記速度比設定部に、エン
ジン側に回転自在に支承された制御軸を該速度比設定部
と同軸状に形成するとともに、該制御軸には、エンジン
側から供給されるオイルの循環量を制御することによっ
て該制御軸の回動を可変に制御する流体式制御手段を取
り付け、さらに上記制御軸には上記流体式制御手段を循
環するオイルを上記歯車式可変回転機構に供給するオイ
ル供給手段を設けたことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
エンジンの冷却ファン制御装置において、流体式制御手
段をオイルポンプで構成したことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
エンジンの冷却ファン制御装置において、流体式制御手
段を粘性流体クラッチで構成したことを特徴としている
。

【００１１】請求項４記載の発明では、請求項１記載の
エンジンの冷却ファン制御装置において、オイル供給手
段に、上記歯車式可変回転機構へのオイル供給状態を制
御するオイル供給制御手段を備えたことを特徴としてい
る。

【００１２】

【作用】本願発明ではかかる構成とすることによりそれ
ぞれ次のような作用が得られる。

【００１３】■　請求項１記載のエンジンの冷却ファン
制御装置では、入力部に入力されたエンジン回転は冷却
ファン駆動部に伝達され、該冷却ファン駆動部に取り付
けられた冷却ファンは所定の回転速度で回転せしめられ
る。この場合、速度比設定部の回転速度、即ち歯車式可
変回転機構における速度比は、流体式制御手段によって
エンジン側から供給されるオイル循環量を変更制御して
該速度比設定部に対する流体式制御手段による駆動抵抗
を増減調整することで可変とされる。このようにして設
定された速度比に基づいて冷却ファンがエンジンによっ
て回転されることにより、その回転速度が可変制御され
るものである。

【００１４】また一方、歯車式可変回転機構の作動時に
おいては、流体式制御手段に供給されるエンジンからの
オイルの一部が制御軸に設けたオイル供給手段によって
歯車式可変回転機構に供給されることにより、該歯車式
可変回転機構の各ギヤ噛合部は適度に潤滑されることと
なる。

【００１５】■　請求項２記載のエンジンの冷却ファン
制御装置では、上記■記載の基本的作用に加えて、流体
式制御手段がオイルポンプで構成されていることから、
該オイルポンプのオイル入り口側と出口側との間におけ
る差圧を制御して該オイルポンプの回転抵抗を増減させ
ることにより、該回転抵抗が制御軸を介して歯車式可変
回転機構の速度比設定部にその回転抵抗として負荷され
該速度比設定部の回転速度が可変制御され、この結果、
該歯車式可変回転機構の速度比が変更され、冷却ファン
の回転速度がエンジンの運転状態に対応して可変制御さ
れるものである。

【００１６】■　請求項３記載のエンジンの冷却ファン
制御装置では、上記■記載の基本的作用に加えて、流体
式制御手段が粘性流体クラッチで構成されていることか
ら、該粘性流体クラッチに供給されるオイル循環量を増
減制御することによって該オイルの粘性抵抗に基づく該
粘性流体クラッチの回転抵抗が増減変化して速度比設定
部の回転速度が可変制御され、この結果、該歯車式可変
回転機構の速度比が変更され、冷却ファンの回転速度が
エンジンの運転状態に対応して可変制御されるものであ
る。

【００１７】■　請求項４記載のエンジンの冷却ファン
制御装置では、上記■記載の基本的作用に加えて、オイ
ル供給手段にオイル供給状態を制御するオイル供給制御
手段を付設していることから、エンジンの運転状態に応
じて歯車式可変回転機構へ潤滑用のオイルを供給するこ
とが可能で、例えばエンジンの運転中継続的に所定量の
オイルを供給したり、あるいはエンジンの所定運転時間
毎に定期的にオイル供給を行ったりすることができ、歯
車式可変回転機構の潤滑要求度に対応して種々の潤滑特
性を設定することが可能ならしめられるものである。

【００１８】

【発明の効果】このように本願発明のエンジンの冷却フ
ァン制御装置においては、歯車式可変回転機構の速度比
設定部に連結される制御軸を、これに設けた流体式制御
手段へのオイル循環量を制御して該流体式制御手段の回
転抵抗を増減調整することにより上記速度比設定部をし
て歯車式可変回転機構の速度比を可変制御し得るように
していることから、簡単な制御操作によって容易に且つ
確実に冷却ファンの回転速度をエンジンの運転状態に応
じて可変制御することができ、エンジンの冷却性能の向
上に寄与し得るものである。

【００１９】また、歯車式可変回転機構の速度比設定部
に連結された制御軸に対して直接的に流体式制御手段を
取り付けているため、例えば該歯車式可変回転機構の速
度比設定部と流体式制御手段とをベルト等による伝達手
段を介して連結する場合に比して、装置のコンパクト化
がより一層促進されるとともに、エンジン出力の損失を
可及的に小さく抑えることができるものである。

【００２０】さらに、制御軸にオイル供給手段を設けて
該オイル供給手段を介して歯車式可変回転機構側に潤滑
用のオイルを供給するようにしていることから、該歯車
式可変回転機構の潤滑性が常時良好に維持され、その耐
久性あるいは作動上の信頼性が向上せしめられるもので
ある。この場合、特にオイル供給手段にオイル供給制御
手段を付設することにより、エンジンの運転状態に対応
した潤滑特性を得ることができるため、装置の耐久性あ
るいは信頼性がさらに高められるとともに、運転条件の
異なる種々のエンジンへも容易に適用することができる
ことから、その汎用性が向上せしめられるものである。

【００２１】

【実施例】以下、添付図面に示す実施例に基づいて本願
各発明を詳細に説明する。

【００２２】第１実施例 図１には、本願の請求項１，２及び４記載の発明の実施
例にかかる自動車用エンジンの冷却ファンの制御装置が
示されており、同図において符号１はエンジンのクラン
クシャフトであって、該クランクシャフト１にはクラン
クプーリー１１が取り付けられている。また、符号２は
エンジンの端部に設けられたエンジン側軸受部材であっ
て、該エンジン側軸受部材２には後述の遊星歯車機構４
を介して冷却ファン３が取り付けられるとともに、後述
する流体式制御手段としての制御用オイルポンプ５が取
付けられている。

【００２３】上記遊星歯車機構４は、特許請求の範囲中
の歯車式可変回転機構に該当するものであって、従来公
知の構造を備えている。即ち、上記エンジン側軸受部材
２に対してオーバーハング状態で軸支された制御軸４０
の端部に一体的に形成されたサンギヤ４１と、該サンギ
ヤ４１にそれぞれ噛合せしめられるとともにキャリア４
４によって一体的に連結された複数のピニオンギヤ４２
，４２，・・と、該各ピニオンギヤ４２，４２，・・を
その外側から抱持するように配置され且つこれら各ピニ
オンギヤ４２，４２，・・にそれぞれ噛合せしめられる
リングギヤ４３とを備えている。

【００２４】そして、この実施例においては、上記各ピ
ニオンギヤ４２，４２，・・をエンジン出力の入力部と
すべくそのキャリア４４に入力プーリー１２を取り付け
て該入力プーリー１２と上記クランクプーリー１１とを
相互にベルト連結する一方、上記リングギヤ４３には冷
却ファン３を固定してこれをファン駆動部とし、さらに
上記サンギヤ４１はこれを速度比設定部とすべく上記制
御軸４０の一端４０ａに後述の制御用オイルポンプ５を
取り付けている。

【００２５】この遊星歯車機構４における速度比、即ち
上記クランクシャフト１と冷却ファン３との回転比は、
サンギヤ４１の回転速度を変更することによって可変調
整される。即ち、上記速度比は、このサンギヤ４１の回
転速度が小さくなるほど（即ち、サンギヤ４１とエンジ
ンによって駆動されるキャリア４４との回転速度差が大
きくなるほど）小さくなり、冷却ファン３の回転速度は
上昇することとなる。そして、この速度比の支配要因で
あるサンギヤ４１の回転速度は、制御軸４０に後述の制
御用オイルポンプ５の回転抵抗をかけることによって可
変調整し得るようにされている。

【００２６】上記制御用オイルポンプ５は、軸受７を介
して上記エンジン側軸受部材２に回転自在に支承された
上記回転軸４０の一端４０ａに固着されるとともにその
周囲に複数のベーン５３，５３，・・を出没可能に取り
付けたロータ５２を、上記エンジン側軸受部材２に形成
されたケーシング５１内に収容して構成されている。そ
して、この制御用オイルポンプ５には、循環経路３１を
介してエンジン用オイルポンプ２０により圧送されるエ
ンジンオイルの一部が供給されるようになっており、該
オイルは制御用オイルポンプ５から吐出された後、再び
オイルタンク２１側に還流される。

【００２７】また、この循環経路３１には、制御弁８が
設けられている。この制御弁８は、可変絞り弁等の流量
制御弁で構成されるものであって、該循環経路３１の通
路抵抗を増減制御することによって上記制御用オイルポ
ンプ５の入口側と出口側との間における差圧を調整しも
って該制御用オイルポンプ５の回転抵抗を増減制御する
ものである。即ち、この制御弁８の開度が全閉に近い場
合においては、制御用オイルポンプ５の入り口側と出口
側との間における差圧が小さいため、制御軸４０を介し
てエンジントルクによって制御用オイルポンプ５を駆動
する場合の回転抵抗が少なく、遊星歯車機構４のサンギ
ヤ４１はキャリア４４の回転に追従して比較的高速で回
転する。従って、この場合には、遊星歯車機構４におけ
る速度比は最大に近く、冷却ファン３はほぼ停止した状
態となる。

【００２８】この状態から制御弁８が次第に閉じ方向に
操作されると、上記差圧が次第に増大し制御用オイルポ
ンプ５の回転抵抗が増加傾向となる。従って、遊星歯車
機構４の速度比が次第に減少し、冷却ファン３の回転速
度は上昇傾向となる。そして、この制御弁８が全閉され
て制御用オイルポンプ５の回転が停止した時点において
上記速度比が最小となり、冷却ファン３は最高回転速度
で回転することとなる。このように、この実施例のもの
においては、制御弁８の開度調整のみによって冷却ファ
ン３の回転速度を可変制御し得るものであり、その制御
操作が非常に容易である。

【００２９】ところで、この制御弁８の制御は、エンジ
ンの運転状態に応じて後述のコントロールユニット１０
から出力される制御信号に基づいて行なわれる。即ち、
図１に示すようにコントロールユニット１０には、エン
ジン運転状態検出信号としてエンジン回転数とエンジン
水温とエアコンのガス圧力が、またフィードバック制御
用信号として冷却ファン回転数が、それぞれ入力される
。そして、このコントロールユニット１０においては、
各運転状態における冷却ファン３の回転速度を、これら
各運転状態信号に基づいて予じめ設定された冷却ファン
目標回転数（マップ値）に収束させるべく回転速度のフ
ィードバック制御を行うものである。

【００３０】例えば、アイドル運転の如くエンジン回転
数が低いにもかかわらずエンジン水温が比較的高い状態
においては、冷却ファン回転数を高めて冷却作用の促進
を図る必要があることから、上記冷却ファン目標回転数
は高回転側に設定されており、従ってこの場合には上記
制御弁８の開度を閉じ側に制御して制御用オイルポンプ
５の駆動抵抗を増加させ、もって冷却ファン３の回転上
昇を図るものである。尚、エアコンのガス圧力が高い場
合にも上記と同様に可変絞り弁６を閉じ側に制御して冷
却ファン３の回転上昇を図るものである。

【００３１】また逆に、エンジン回転数は高いがエンジ
ン水温はさほど高くなく、どちらかというと冷却ファン
によるエンジン冷却要求度が比較的低いような場合には
、エンジン回転数に追従させて冷却ファン３を高速で回
転させることは徒にエンジン出力のロスを増加させるだ
けでエンジンの加速性能等の観点からして得策ではない
。このため、このような運転状態においては上記冷却フ
ァン目標回転数は比較的低回転側に設定されており、従
って上記制御弁８は開き側に制御され、これによって上
記制御用オイルポンプ５の回転抵抗が減少し、上記冷却
ファン３の速度低下が図られるものである。

【００３２】このように冷却ファン３の回転速度がエン
ジンの運転状態に応じてフィードバック制御されること
により、エンジンの実際の冷却要求度に応じた冷却ファ
ン速度を確保することができ、しかも同時にエンジン出
力の浪費が可及的に防止されるものであり、結果的にエ
ンジンの冷却性能とエンジンの出力性能（例えば、加速
性能）の両立が可能ならしめられるものである。

【００３３】一方、上記遊星歯車機構４はエンジンの運
転中は常時エンジントルクが入力されるものであるため
、その耐久性あるいは作動上の信頼性の確保という点か
ら、適正な潤滑が行なわれることが必要となる。このこ
とから、この実施例のものにおいては、上記制御軸４０
に、その一端３０ａが上記サンギヤ４１の外周面上に、
また他端３０ｂが上記制御用オイルポンプ５のロータ５
２の外周面５２ａにそれぞれ開口するオイル供給通路３
０を該回転軸４０の軸心部を通って形成し、エンジンの
運転中に該制御用オイルポンプ５にエンジン用オイルポ
ンプ２０から供給されるオイルの一部を遊星歯車機構４
側に導入してこれを潤滑するようにしている。

【００３４】さらに、この実施例においては、このよう
なオイル供給通路３０を介しての遊星歯車機構４側への
オイル供給をエンジンの運転上の必要に応じて行い得る
ようにするために、上記オイル供給通路３０の一部に逆
止弁３２を設けるとともに、該逆止弁３２をソレノイド
３３によって進退駆動される操作ロッド３４により選択
的に開弁させ得るようにしている。即ち、上記ソレノイ
ド３３の非励磁状態においては操作ロッド３４に対する
操作力が解除され、上記逆止弁３２は閉弁状態に保持さ
れる。従って、この状態においてはエンジンの運転にも
かかわらず遊星歯車機構４へのオイル供給は行なわれな
い。

【００３５】一方、この状態において上記ソレノイド３
３が励磁され、その励磁吸引力によって上記操作ロッド
３４に操作力がかけられると、該操作ロッド３４によっ
て逆止弁３２は強制的に開弁され、上記遊星歯車機構４
へのオイル導出を許容する。従って、この状態において
は、制御用オイルポンプ５内のオイルの一部が上記遊星
歯車機構４に供給され、該遊星歯車機構４はこのオイル
によって適度に潤滑されることとなる。

【００３６】尚、このソレノイド３３は上記コントロー
ルユニット１０からの制御信号に基づいて制御される。 即ち、この実施例のものにおいては、上記コントロール
ユニット１０にオイル供給条件判定信号としてエンジン
の運転時間と自動車の走行距離とを入力し、例えばエン
ジンの所定運転時間毎に、あるいは自動車の一定走行距
離毎に上記ソレノイド３３を作動させてオイル供給を実
行させる。即ち、潤滑用オイルの定期供給を可能とした
ものである。

【００３７】このようにオイル供給をエンジンの運転状
態に応じて制御することにより、例えば遊星歯車機構４
内に過剰なオイルが供給されオイルの粘性抵抗によって
遊星歯車機構４の回転抵抗が増大するというようなこと
が未然に防止されることから、遊星歯車機構４の潤滑性
とエンジンの出力効率の両立が図れるものである。

【００３８】さらに、この実施例のものにおいては、以
上に述べたような冷却ファン３の可変制御上の作用効果
及び遊星歯車機構４の潤滑性上の作用効果の他に、遊星
歯車機構４のサンギヤ４１と一体的に形成された制御軸
４０の一端に直接制御用オイルポンプ５を取り付けてい
るため、例えばこのサンギヤ４１と制御用オイルポンプ
５とをベルト等の伝達手段を介して連係させる構造の場
合に比して、装置の構造が簡単でしかもよりコンパクト
に形成し得る。ことため、エンジン装置全体のコンパク
ト化に寄与することができ、特に自動車用エンジンの如
く極めて限られたスペース内に配置されるものに適用す
る場合に好適な構造である。

【００３９】第２実施例 図２には本願の請求項１，３及び４記載の発明の実施例
にかかるエンジンの冷却用ファンの制御装置が示されて
いる。この実施例のものは上記第１実施例のものが流体
式制御手段として制御用オイルポンプ５を採用していた
のに対して、これを粘性流体クラッチ６で構成したもの
であり、その他の構成は上記第１実施例のものと同様で
ある。従って、ここでは、この粘性流体クラッチ６に関
する構成及び作用効果のみ説明し、その他の構成等につ
いては説明を省略する。

【００４０】粘性流体クラッチ６は、エンジン側軸受部
材２に形成した所定容積のケーシング６１内に、制御軸
４０に固着配置されたディスク６２を収容して構成され
、該ケーシング６１内に供給されたオイルの粘性抵抗の
多少（即ち、オイル量の多少）によって遊星歯車機構４
のサンギヤ４１に対して所定の回転抵抗を付与しもって
該遊星歯車機構４の速度比を可変設定可能とするもので
ある。

【００４１】このような粘性流体クラッチ６の回転抵抗
を可変設定するために、循環経路３１に制御弁８を設け
、該制御弁８によって粘性流体クラッチ６へのオイル循
環量を制御するようにしている。そして、この制御弁８
は、上記第１実施例の場合と同様に、コントロールユニ
ット１０からの制御信号に基づいて作動制御されるもの
であり、具体的には粘性流体クラッチ６の回転抵抗を増
加させて遊星歯車機構４の速度比を減少させる場合には
、該制御弁８を開き側に制御して粘性流体クラッチ６へ
のオイル循環量を増加させ、逆に粘性流体クラッチ６の
回転抵抗を減少させて遊星歯車機構４の速度比を増大さ
せる場合には、該制御弁８を閉じ側に制御して粘性流体
クラッチ６へのオイル循環量を減少させるように制御さ
れる。

【００４２】このような構成とすることによって、上記
第１実施例の場合と同様に、冷却ファン３の回転速度を
エンジンの運転状態に応じて容易に可変制御し得るもの
である。

【００４３】また、この実施例のものにおいては、制御
軸４０に設けられるオイル供給通路３０の他端３０ｂを
上記ディスク６２の外周面６２ａに開口させ、該粘性流
体クラッチ６の内部に供給されたオイルの一部を遊星歯
車機構４側に潤滑油として供給し得るようにしている。 この場合、上記循環経路３１に逆止弁３２を設けるとと
もに、該逆止弁３２の作動をソレノイド３３によって制
御し、もって運転状態に応じた定期的にオイル供給を可
能にした点は上記第１実施例の場合と同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施例にかかるエンジンの冷却
ファン制御装置のシステム図である。

【図２】本願発明の第２実施例にかかるエンジンの冷却
ファン制御装置のシステム図である。

【符号の説明】

１はクランクシャフト、２はエンジン側軸受部材、３は
冷却ファン、４は遊星歯車機構、５は制御用オイルポン
プ、６は粘性流体クラッチ、７は軸受、８は制御弁、１
０はコントロールユニット、１１はクランクプーリー、
１２は入力プーリー、２０はエンジン用オイルポンプ、
３０はオイル供給通路、３１は循環経路、３２は逆止弁
、３３はソレノイド、３４は操作ロッド、４０は制御軸
、４１はサンギヤ４、４２はピニオンギヤ、４３はリン
グギヤ、４４はキャリア、５１はケーシング、５２はロ
ータ、５３はベーン、６１はケーシング、６２はディス
クである。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　入力回転速度と出力回転速度との速度
   比を可変とする歯車式可変回転機構に、エンジン出力が
   入力される入力部と、該入力を受けて冷却ファンを回転
   駆動する冷却ファン駆動部と、該歯車式可変回転機構の
   軸心部に配置されてそれ自身の回転速度を変化させるこ
   とにより上記入力部と冷却ファン駆動部との速度比を設
   定する速度比設定部とを設ける一方、上記速度比設定部
   に、エンジン側に回転自在に支承された制御軸を該速度
   比設定部と同軸状に形成するとともに、該制御軸には、
   エンジン側から供給されるオイルの循環量を制御するこ
   とによって該制御軸の回動を可変に制御する流体式制御
   手段を取り付け、さらに上記制御軸には上記流体式制御
   手段を循環するオイルを上記歯車式可変回転機構に供給
   するオイル供給手段を設けたことを特徴とするエンジン
   の冷却ファン制御装置。
2. 【請求項２】　　請求項１において、上記流体式制御手
   段がオイルポンプで構成されていることを特徴とするエ
   ンジンの冷却ファン制御装置。
3. 【請求項３】　　請求項１において、上記流体式制御手
   段が粘性流体クラッチで構成されていることを特徴とす
   るエンジンの冷却ファン制御装置。
4. 【請求項４】　　請求項１において、上記オイル供給手
   段に、上記歯車式可変回転機構へのオイル供給状態を制
   御するオイル供給制御手段が備えられていることを特徴
   とするエンジンの冷却ファン制御装置。